Pátek, 9 ledna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 633

DAF Driver Challenge 2022: DAF Trucks hledá nejlepšího českého a slovenského řidiče

Od
Michaela Drábková
-

Společnost DAF Trucks opět vyhlašuje české a slovenské národní kolo DAF Driver Challenge – soutěže, která hledá ty nejlepší řidiče nákladních vozidel a dává jim možnost ukázat své umění.

Koho hledáme?

Soutěž DAF Driver Challenge není určena pouze pro řidičky a řidiče nákladních vozidel DAF – je otevřená všem řidičům užitkových vozidel ze všech oblastí přepravy. Zaregistrovat sebe nebo nominovat někoho jiného tedy může kdokoliv, kdo chce poměřit své síly s těmi nejlepšími.

A proč?

Na tuto otázku odpovídají nejpovolanější zástupci společnosti DAF Trucks:

„Řidiči nákladních vozidel si zaslouží stát na stupních vítězů a být oslavováni za zvládání výzev, kterým každodenně čelí,“ řekl Harry Wolters, prezident společnosti DAF Trucks.

„Ve společnosti DAF stavíme skvělá nákladní vozidla již více než 90 let. Ovšem teprve se špičkovým řidičem naplno vynikne skutečný potenciál vozidla. A my chceme toto propojení posilovat,“ doplnil Richard Zink, ředitel marketingu a prodeje DAF Trucks.

Jak na to?

Kvalifikace, resp. první kolo soutěže bude probíhat online po vyplnění registračního formuláře na webové stránce soutěže, a to formou online testu zaměřeného na novou generaci vozidel DAF. Vyhlášení postupujících do finálového kola proběhne 6. května.

Z prvního kola vzejdou finalisté, kteří poměří své síly ve společném českém a slovenském národním finále, které proběhne 18. června na polygonu v Brně. Toto finále už bude praktické a soutěžící se utkají celkem v pěti disciplínách, kde nebude chybět zdravověda nebo jízda zručnosti.

Mohu se zúčastnit také?

Kandidáti musí splňovat následující kritéria:

– řidičský průkaz C+E,

– platná karta řidiče,

– osvědčení o odborné způsobilosti CPC / kód 95,

– nejde o účastníka žádné závažné dopravní nehody během posledních pěti let,

– čistý trestní rejstřík.

Jak vypadá vítěz?

Pokud máte následující vlastnosti, vášeň pro svou práci a ochotu udělat ještě něco navíc, pak to můžete být právě vy:

– Jste velvyslancem značky DAF.

– Víte, jak nejlépe využít své vozidlo a umíte jej skvěle ovládat.

– Rozumíte zákonům a nařízením souvisejícím s vaší prací.

– Máte flexibilní a pozitivní přístup s příkladným přístupem k zákaznickým službám.

DAF Driver Challenge 2022 je tu a společnost DAF Trucks hází všem řidičům pomyslnou rukavici. Zvednete ji i vy?

Multibrandové financování od Volkswagen Financial Services

Od
Michaela Drábková
-

Multibrandové financování od Volkswagen Financial Services. Největší poskytovatel finančních služeb v České republice Volkswagen Financial Services od letošního roku nabízí financování pro firemní vozy všech značek dostupných na českém trhu. Fleetovým klientům tak poskytuje komplexní řešení jejich vozového parku bez ohledu na to, zda se jedná či nejedná o koncern Volkswagen.

Ke třicetiletým zkušenostem v oblasti financování vozového parku, dlouholetým stabilním partnerstvím a individuálnímu přístupu tak nyní přibyla další klientsky atraktivní výhoda, kterou v nadcházejících měsících doplní kampaně na vybrané akční modely ve spolupráci s vybranými značkami nebo nabídka testovacích zápůjček vozů firemním klientům.

Pro všechny dostupné značky vozů Volkswagen Financial Services nabízí financování prostřednictvím operativního leasingu a úvěru, a to včetně Financování CHYTŘE, neboli úvěru s poslední nerovnoměrnou splátkou. Samozřejmostí je pak široká škála služeb včetně servisu, pneuservisu, pojištění, dálničních známek, volné hranice kilometrů nebo elektronické knihy jízd.

„Rozšíření nabídky značek je odpovědí na mobilní potřeby širokého spektra klientů, od malých a středních firem financujících například jen dva vozy až po nadnárodní společnosti s flotilami čítajícími stovky automobilů. Tímto krokem se Volkswagen Financial Services stává univerzální leasingovou společností schopnou plnit veškeré požadavky klientů v oblasti financování osobních a užitkových vozů,“ říká Radek Uher, manažer pro segment Multibrand ve Volkswagen Financial Services.

Vláda projedná zjednodušení pro motoristy při registraci vozidel na úřadech

Od
Michaela Drábková
-

Motoristé se zřejmě dočkají zjednodušení podmínek při registraci vozidel na úřadech. Vláda ve středu projedná novelu zákona, která by měla zajistit možnost elektronického podání žádosti o registraci vozidla. Další novinkou by mělo být zrušení povinnosti předkládat při zápisu protokol o evidenční kontrole nebo možnost separátního podání při změně vlastníka auta. Vyplývá to z materiálu ministerstva dopravy pro vládu.

Resort dopravy v předkládací zprávě k novele zákona uvádí, že při změnách vychází z dosavadní praxe na úřadech. Změny by měly usnadnit některé kroky při registraci nebo přepisu vozidla.

Zjednodušení by měla znamenat možnost elektronického podání žádosti o zápis vozidla do registru silničních vozidel nebo při změně vlastníka auta. Návrh novely stanovuje, které doklady bude možné podat elektronicky. Dál ovšem bude nutné doložit některé doklady v listinné podobě při vyzvednutí osvědčení o registraci vozidla.

Návrh dále počítá se zrušením povinnosti předkládat protokol o evidenční kontrole při žádosti o registraci vozidla nebo při změně provozovatele. K protokolu o evidenční kontrole mají obecní úřady s rozšířenou působností přístup přes informační systém technických prohlídek. Prodlouží se také doba, po kterou je výsledek evidenční kontroly využitelný ve vybraných řízeních, a to z 30 dnů na dva roky.

Zjednodušení se chystá i pro přepis vozidla na jiného majitele či provozovatele, kdy nově bude podle návrhu možné podat žádost separátně podáním původního a nového vlastníka či provozovatele vozidla. Žádosti však musí dostat stejný úřad.

Návrh zákona řeší i další změny, které se týkají například technických detailů při vyřazování vozidla z provozu nebo uznávání některých dokladů.

Zdroj : ČTK

ČD vybaví všech sedm vlaků pendolino systémem ETCS za zhruba 410 milionů Kč

Od
Michaela Drábková
-

České dráhy vybaví všech sedm svých souprav pendolino zabezpečovacím systémem ETCS. Instalaci provede dceřiný podnik ČD-Telematika s firmou Alstom za zhruba 410 milionů korun. Dnes o tom informovala ČD-Telematika. Zabezpečení tratí i vlaků stalo diskutovaným tématem zejména loni v létě po sérii nehod na tuzemských železnicích. Stát bude do vybavení železnic i vlaků investovat desítky miliard korun. Nejprve budou systémem osazeny koridory.

České dráhy (ČD) plánují dál provozovat pendolina na vybraných tratích v čele s páteřní trasou mezi Prahou a Ostravou. „Díky ETCS budou moci jezdit na vhodných úsecích infrastruktury rychlostí až 200 km/h a přispějí k dalšímu zkracování cestovních časů na naší železnici. Po dokončení modernizace vybraných úseků na prvním a druhém koridoru se vrátí k cestovním časům mezi Prahou a Ostravou pod tři hodiny a nabídnou znovu nejrychlejší spojení obou aglomerací,“ řekl člen představenstva ČD a náměstek generálního ředitele pro osobní dopravu Jiří Ješeta.

Instalace systému do vlaků pendolino bude pro ČD-Telematika jeden z dosud nejnáročnějších projektů. Důvodem jsou podle firmy mimo jiné specifické technologie vlaků, jako je například automatické naklápění soupravy. „Instalace ETCS do elektrických lokomotiv a elektrických jednotek je naším největším přínosem pro zvyšování bezpečnosti osobní vlakové přepravy na českých i zahraničních tratích,“ uvedl člen představenstva a ředitel úseku Infastruktura ČD – Telematiky Tomáš Brusinský.

Vybavení pendolin bude navazovat na instalaci ETCS do dalších vlaků státního dopravce. V současnosti jde například o lokomotivy řady 362, 362 WTB, 162 WTB a řídící vozy 961. Práce provádí rovněž ČD-Telematika.

Systém ETCS kontroluje jízdu vlaku. Například při případném nedovoleném přejetí návěstidla nejprve varuje strojvedoucího a následně sám zasáhne do řízení vozidla. Kontroluje také dodržování maximální povolené rychlosti. Podle současných plánů státu by systém ETCS měl být v následujících deseti letech postupně vybudován na asi 4800 kilometrech z celkem zhruba 9000 kilometrů železnic v Česku. Zároveň je nutné systémem vybavit vlaky.

Zdroj : ČTK

Výdaje na přípravu rychlotratí budou růst, stavba začne nejdříve v roce 2026

Od
Michaela Drábková
-

Příprava vysokorychlostních železničních tratí v Česku letos vyjde na více než půl miliardy korun, meziročně o 352 milionů více. V následujících čtyřech letech pak bude příprava stát dohromady dalších 3,8 miliardy korun. Samotná stavba prvních úseků by pak měla začít nejdříve v roce 2026, což je o rok později než se dosud plánovalo. Stavby budou stát desítky miliard korun. Vyplývá to z materiálu ministerstva dopravy, který ve středu prostuduje vláda.

Správa železnic při přípravě vysokorychlostních tratí vymezila prioritní úseky, které chystá v zrychleném režimu. Jde o úseky Praha Běchovice – Poříčany, který je zatím v přípravě nejdál, dále Poříčany – Světlá nad Sázavou, Velká Bíteš – Brno, Modřice – Šakvice, Prosenice – Ostrava Svinov, Praha Vysočany – Lovosice/Litoměřice a Ústí nad Labem západ – státní hranice ČR s Německem. Tyto části jsou ve fázi zpracovávání dokumentace pro územní rozhodnutí nebo výběrového řízení na jejich zpracovatele.

V letošním roce Správa železnic podle materiálu počítá s dalšími předprojektovými pracemi a aktivitami k získání územního rozhodnutí pro některé úseky. Celkem na to letos dá přes 508 milionů korun.

Výdaje na přípravu budou v následujících letech dál růst. V příštím roce by to podle současných plánů mělo být kolem 800 milionů korun, v roce 2024 už kolem miliardy Kč a v roce 2025 přes 1,2 miliardy korun. Materiál obsahuje také výhled financování přípravy po tomto období za přibližně 800 milionů korun.

Se samotnou stavbou prvních úseků se podle materiálu počítá nejdříve od roku 2026. Ještě nedávno Správa železnic uváděla rok 2025. Co vedlo k posunu termínu, dokument neuvádí. Jednotlivé úseky podle materiálu vyjdou na desítky miliard korun. Stát k tomu počítá s využitím peněz z evropských fondů.

Zdroj  :ČTK

Konec závislosti na ruském plynu

Od
Michaela Drábková
-

Konec závislosti na ruském plynu. Jako součást svého plánu REPowerEU dnes Evropská komise oznámila cíl vyrábět do roku 2030 v rámci EU 35 miliard metrů krychlových (mld. m3) biometanu. Tento cíl je historickým krokem vpřed. Ukazuje, že EU má tah na branku a hodnotový řetězec biometanu jej vítá. 

Daný cíl nahradí 20 % zemního plynu dováženého z Ruska udržitelnou, levnější a lokálně vyráběnou alternativou. Biometan také pomáhá snížit dopady kolísání cen potravin, protože digestát, vedlejší produkt výroby biometanu, může nahradit syntetická hnojiva. Ta jsou v současnosti drahá.

Skupina přibližně 30 společností a organizací, kterou koordinují European Biogas Association a Common Futures, loni v prosinci zveřejnili Biometanovou deklaraci. V této deklaraci volají po navýšení produkce biometanu do roku 2030 na 350 TWh, což se rovná přibližně 35 mld. m3. V rámci tohoto cíle 35 mld. m3 chce Komise zdvojnásobit produkci biometanu v EU již v roce 2022. To vyžaduje okamžitou reakci. Biometanový cíl by také měl být začleněn do směrnice EU o obnovitelných zdrojích energie a do další legislativy.

Konec závislosti na ruském plynu Iveco

Mobilizace udržitelných surovin pro biomasu a investice do nových výrobních kapacit

Cíle lze do značné míry dosáhnout na základě surovin z odpadu a zbytků (viz příloha). Lze také predikovat určitý význam udržitelných plodin produkovaných ve schématu následné nebo dvojí sklizně, aniž by to bylo na úkor produkce potravin a krmiv.

Konec závislosti na ruském plynu

Dnes EU produkuje 3 mld. m3 biometanu. Nárůst na 35 mld. m3 vyžaduje mobilizovat udržitelné zdroje biomasy, především odpady a zbytky, a k tomu vybudovat přibližně 5000 nových biometanových stanic. Z technického hlediska je to během následujících osmi let reálné. A je to také rentabilní. Přibližně 80 miliard €, které budou potřeba na kapitálové investice, budou evropské peníze utracené v domácí ekonomice. Umožní produkovat biometan s vynaložením podstatně nižších nákladů, než jaká byla cena zemního plynu za několik posledních měsíců, a to i po odečtení ceny povolenky CO2. A kromě budování nových integrovaných zařízení na bioplyn/biometan bude také možné nákladově efektivně přidávat metanizační jednotky do stávajících bioplynových stanic. Zároveň je potřeba vyzvat k rychlé komercializaci zplyňovacích technologií, které umožní produkovat biometan z dřevních zbytků.

Konference ČLA – Dodavatelské řetězce v podmínkách nové reality

Od
Michaela Drábková
-

Dne 7. dubna 2022 proběhla konference členů České logistické asociace. Jak se již stalo zvykem v posledních letech, doplnění o kulatý stůl s moderovanou diskuzí na téma „Dodavatelské řetězce v podmínkách nové reality“ bylo atraktivním benefitem členského setkání, stejně tak jako úvodní prezentace „Kompletní logistika pod jednou střechou,“ obchodní manažerky MD logistika, paní Kateřiny Kačírkové.

Zkušení panelisté a logističtí matadoři Ing. Robert Kuchar, generální ředitel, MD logistika; Mgr. Martin Piškanin, člen dozorčí rady, HOPI; Ing. Jaroslav Žlábek, generální ředitel, Toyota MH ČR; Ing. Marek Vinš, KLog VŠE; Ing. Martin Šumera, partner, Space Brokers, pod vedením moderátora Ing. Miroslava Rumlera, viceprezidenta ČLA, jednatele Reliant s.r.o., diskutovali s přítomnými zástupci členských firem o dostatečnosti naší stávající infrastruktury, personálním zajištění, technologické vyspělosti a připravenosti státního i soukromého sektoru. Diskuze se dotkla mnoha dalších aktuálních otázek.  Mimo jiné zkracování zbožových toků, schopnosti Evropy převzít část dosavadní výroby ze vzdálených trhů a s tím související dostatečné připravenosti vs potřeby zjednodušení stávajících řetězců s cílem učinit je odolnějšími.

ČLA zde zároveň poprvé představila další díl své studie Logistika 2021+. Studie o změnách v logistice, dodavatelském řetězci i celé společnosti po skončení globální pandemie, na jejímž vzniku se svými příspěvky podíleli mnozí z přítomných účastníků i zástupci dalších členských firem.

Mezi novými členy se představila společnost GXO zastoupená Ing. Romanem Dariusem a společnost FERAG, kterou na českém trhu zastupuje Ing. Jakub Jonáš.

Poděkování patří hostiteli MD logistika a.s., na jehož domácí půdě, včetně prohlídky nového mrazírenského skladu, celá akce úspěšně proběhla.

Nelze nezmínit kvalitní servis společnosti Dallmayr, která všem zúčastněným akci zpříjemnila.

Zdroj : ČLA

Ruská státní železniční společnost se dostala do platební neschopnosti

Od
Michaela Drábková
-

Ruská státní železniční společnost Rossijskije železnyje dorogi (RŽD) se dostala do platební neschopnosti, protože neuhradila úroky z dluhopisů. Rozhodl o tom výbor Mezinárodního sdružení pro swapy a deriváty (ISDA). Jde o první takovéto rozhodnutí poté, co západní země na Rusko kvůli útoku na Ukrajinu uvalily rozsáhlé sankce, které zkomplikovaly provádění finančních transakcí, píše agentura Bloomberg.

Podle výboru držitelé dluhopisů neobdrželi úroky splatné 14. března, takže nastala „úvěrová událost“, která umožňuje nárokovat proplacení pojistek dluhopisů proti platební neschopnosti. Mezi členy výboru patří přední světové banky, včetně společností Bank of America, Goldman Sachs a JPMorgan.

Společnost RŽD uvedla, že se pokusila úroky splatné 14. března uhradit, ale úhrada se nezdařila kvůli „právním a regulačním“ překážkám. V podobné situaci se nachází také ruská vláda a další ruské podniky, protože západní sankce omezily jejich přístup ke globálnímu finančnímu systému, píše agentura Bloomberg.

Ruské ministerstvo financí viní Spojené státy a další západní země ze snahy dostat ruskou vládu do platební neschopnosti. Minulý týden musela ruská vláda závazky plynoucí z jejích dolarových dluhopisů uhradit v rublech. Zahraniční banka totiž odmítla zpracovat příkaz, aby držitelům těchto dluhopisů poskytla platbu v dolarech.

„Situace dospěla do fáze, kdy je pro Rusko technická platební neschopnost téměř nevyhnutelná,“ uvedl podle agentury Reuters analytik Gary Kirk ze společnosti TwentyFour Asset Management LLP.

Zdroj  :ČTK

Náklady v železničním průmyslu výrazně stouply, firmy řeší i existenční potíže

Od
Michaela Drábková
-

Řada tuzemských firem v železničním průmyslu čelí existenčním problémům. Důvodem je výrazný nárůst nákladů za suroviny a energie, které v posledních týdnech stouply až o desítky procent. Podniky mají navíc omezenou možnost promítnout zvýšené výdaje do už uzavřených kontraktů. ČTK to dnes v tiskové zprávě sdělila Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI).

„Velkým problémem, který momentálně trápí všechny subjekty na železničním trhu, je výrazný nárůst nákladů. Pro řadu firem to znamená doslova existenční problémy, máme uzavřené smlouvy s danými cenami, které ale není možné nyní dodržet. Náklady přesahují zasmluvněné částky. Ceny surovin rostou o desítky procent a náklady na energie se podnikům klidně i ztrojnásobily,“ uvedla generální ředitelka asociace Marie Vopálenská.

Firmy na dnešním setkání k budoucnosti českého železničního průmyslu připomněly, že problémy jsou i v rámci smluv, které byly uzavřeny podle zákona o zadávání veřejných zakázek. V nich je totiž nastavená hranice, o kolik je možné překročit dohodnuté ceny, současná realita je však podle asociace úplně jiná. Zástupci firem proto apelují na využití oficiálních materiálových indexů, které budou evidovat vývoj aktuálních cen surovin a výrobků ve smlouvách. Ministerstvo dopravy chce také častěji ve smlouvách využívat tzv. inflačních doložek. Ty však podle firem vždy neodrážejí přesný vývoj cen jednotlivých surovin.

Zástupci železničního průmyslu se dnes při setkání s představiteli státních úřadů seznámili i s investičními plány pro letošní rok. Správa železnic uvedla mezi své priority zvládnutí všech velkých staveb a také zvyšování bezpečnosti na železnici. České dráhy zase připomněly plány na investice do vozového parku.

Zdroj : ČTK

Dopravní podnik v Brně bude montovat trolejbusy SOR, koupí jich až 40

Od
Michaela Drábková
-

Brněnský dopravní podnik podepsal smlouvu s výrobcem autobusů a trolejbusů SOR Libchavy na dodávku komponent až pro 40 standardních dvanáctimetrových trolejbusů typu SOR TNS 12 do roku 2025. Zaplatí za ně 298,5 milionu korun, což je úspora 2,5 milionu korun na jeden vůz, než kdyby si ho nechal dodat kompletní, uvedla v tiskové zprávě mluvčí podniku Hana Tomaštíková. Díky vlastní montáži bude mít podnik i práci pro vlastní zaměstnance v komínské vozovně.

Vzhledově budou trolejbusy shodné s autobusy téhož výrobce, které už v Brně jezdí. Pro první dva musí SOR dodat komponenty do čtyř měsíců. „První dva vozy musíme podle smlouvy sestavit do půl roku od jejich dodání. Předpokládáme, že nám bude stačit přibližně poloviční doba. Na kompletaci se bude podílet asi 20 pracovníků, nejčastěji to budou elektrikáři a mechanici,“ řekl techniko-provozní ředitel Vítězslav Žůrek.

S kompletací vozidel má dopravní podnik zkušenosti. V minulosti si skládal tramvaje Vario a nyní skládá tramvaje Drak. O trolejbusy se snažil řadu let, ale nebyl úspěšný kvůli situaci na trhu, na němž dominovala firma Škoda Electric. Ta také toto výběrové řízení napadla u antimonopolního úřadu, který stížnosti ale zamítl.

Do ulic by mohly první dva vozy vyjet na přelomu letošního a příštího roku a s jejich dalšími přírůstky chce dopravní podnik postupně vyřadit nejstarší trolejbusy typu 14Tr z přelomu 80. a 90. let minulého století, které prošly mnoha generálními opravami, a trolejbusy 21Tr z přelomu 90. let a začátku 21. století. Zároveň letos dopravní podnik získá další kloubové trolejbusy. Loni začalo jezdit 20 kusů typu 27Tr a letos jich bude dalších 20.

I když se předloni zdálo, že trolejbusová síť v Brně je dokončená, uvažuje podnik nyní nad tím, zda by bylo možné postavit další trolejbusové tratě a autobusové linky převést na trolejbusové. Důvodem je i to, že Evropská unie podporuje a bude podporovat bezemisní dopravu, což znamená, že už nebude jako v minulosti dotovat nákup autobusů na plyn, ale jen na elektřinu. A jelikož trolejbusy jsou provozně spolehlivější než elektrobusy, jeví se rozšiřování trolejbusové sítě a využití parciálních trolejbusů jako vhodné řešení.

Zdroj  :ČTK

1...632633634...1 170Strana 633 z 1 170

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253