Domů Blog Strana 635

Lidé mohou ode dneška navštívit exkurze k 85. výročí otevření Letiště Praha

Lidé mohou ode dneška navštívit na Letišti Praha speciální exkurze k 85. výročí jeho otevření. Dostanou se tak i do míst, kam se při běžných prohlídkách nechodí, třeba do historického krytu, do třídírny zavazadel nebo do hangáru, kde se opravují letadla. Na letišti se dnes také otevře interaktivní výstava o jeho historii. První letadlo přistálo na ruzyňském letišti 5. dubna 1937 ráno.

V tomto týdnu je deset výročních exkurzí zdarma, podle mluvčí letiště Kláry Divíškové byly ale vyprodány během 15 minut od zpřístupnění jejich rezervací na webu letiště. Další výroční exkurze jsou ale v nabídce až do konce dubna a na rozdíl od klasických prohlídek jsou za běžnou cenu zhruba o půlhodinu delší.

Interaktivní výstava v letišním terminálu 2 nabídne monitory, které zobrazují historický vývoj letiště a jeho plány do budoucnosti, hry pro děti, fotokoutek a ukázku historických i současných uniforem. K vidění zde bude také nový dokument o letišti kombinující hrané a komiksové scény. Na webu www.letisteslavi85.cz si lidé mohou pustit videa s pamětníky o historii letiště nebo podcasty s bývalými zaměstnanci, pilotem a navigátorem.

Plán na vznik nového letiště pro Prahu vláda tehdejšího Československa schválila v roce 1929. Nahradilo letiště ve Kbelích, které už kapacitně nestačilo. Provoz v Ruzyni začal přistáním letounu Douglas DC-2 Československých státních aerolinií, ještě 5. dubna 1937 v Ruzyni přistál i první zahraniční letoun. Letiště tehdy mělo dvě zpevněné travnaté dráhy.

Letiště Praha loni odbavilo téměř 4,4 milionu cestujících. Meziročně to sice bylo téměř o pětinu více, stále však méně než čtvrtina odbavených v roce 2019 před rozšířením epidemie koronaviru. Letos pražské letiště, pojmenované od roku 2012 po bývalém prezidentovi Václavu Havlovi, očekává další postupné oživování provozu, zejména v létě.

Svaz průmyslu požaduje změnu pravidel pro řidičské průkazy skupiny B

Svaz průmyslu a dopravy ČR požaduje, aby řidičský průkaz skupiny B umožnil řízení vozidel na alternativní pohon s hmotností až do 4,25 tuny. Podle současných pravidel mohou řidiči s tímto oprávněním řídit pouze vozy do 3,5 tuny. Podle Svazu průmyslu to firmám usnadní nákup zejména dodávek na elektrický pohon, které by bez úpravy pravidel kvůli vyšší hmotnosti mohli řídit pouze lidé s řidičským průkazem skupiny C. ČTK o tom informovala mluvčí svazu Tereza Šebestová.

„Dodávky s alternativním pohonem, a zejména ty elektrické, jsou těžší a při plném nákladu nemohou splnit hmotnostní limit do 3,5 tuny a nelze je tudíž plně využít,“ uvedl prezident Svazu průmyslu a dopravy ČR Jaroslav Hanák. Změnu pravidel umožňuje evropská směrnice, která umožňuje za splnění určitých podmínek řídit s řidičským oprávněním skupiny B nákladní automobily na alternativní pohon s celkovou hmotností od 3,5 do 4,25 tuny.

Výjimku přijalo několik zemí EU, například Rakousko, Francie nebo Španělsko a další země o jejím zavedení uvažují. Podle Hanáka se ministerstvo dopravy k úpravě pravidel staví pozitivně a slíbilo, že změnu zapracuje v rámci novelizace zákona o provozu na pozemních komunikacích ještě letos.

Změna pravidel podle Hanáka také usnadní firmám nákup automobilů na elektrický pohon. Pokud by zaměstnanci firem potřebovali k řízení těžších nízkoemisních dodávek oprávnění skupiny C, mohlo by to podnikům výrazně prodražit investice do obnovy vozového parku, tvrdí svaz.

„S ohledem na tisíce chybějících řidičů s řidičským oprávněním skupiny C, to usnadní firmám nákup elektroaut a dalších dodávek na alternativní pohony, což bude mít pozitivní efekt i na životní prostředí,“ doplnil Hanák.

Výjimku je podle evropské směrnice možné využít pouze v případě, kdy se hmotnost vozidla zvýší kvůli těžšímu pohonnému systému. Nesmí ale dojít k navýšení nosnosti.

Zdroj  :ČTK

České dráhy koupily firmu Vydos Bus, chtějí tak ušetřit za náhradní dopravu

České dráhy (ČD) koupily vyškovského autobusového dopravce Vydos Bus. Firmu hodlají využít k zajištění náhradní dopravy při plánovaných výlukách nebo mimořádných událostech. Dráhy tak chtějí snížit náklady na náhradní dopravu i závislost na externích dodavatelích. Ještě letos se společnost Vydos Bus přejmenuje na ČD Bus. Železniční dopravce o tom dnes informoval na twitteru a v tiskové zprávě. Cenu transakce firma nezveřejnila.

Ročně zaplatí ČD za náhradní autobusy až 900 milionů korun. „Vzhledem k množství výluk a potřebě zajištění náhradní dopravy pro nás bude rozšíření vozidlového parku o autobusy velkým přínosem, a to nejen z ekonomického, ale i z provozního hlediska,“ uvedl místopředseda představenstva a náměstek generálního ředitele ČD pro servis Michal Kraus. Dráhy podle něj mohou koupí autobusového dopravce nejenom snížit náklady na zajištění náhradní dopravy, ale i závislost na externích dodavatelích.

Uzavření smlouvy o koupi stoprocentního podílu ve Vydos Busu v minulých dnech schválil řídicí výbor drah. Původní zakázky společnosti Vydos Bus budou podle nového majitele dokončeny ve stávajícím rozsahu, uvedly dráhy. Jedná se o zajištění MHD ve Vyškově a jednoho provozního souboru při výluce Brno – Adamov – Blansko. Ve firmě zůstávají také současní zaměstnanci.

Pod firmu Vydos Bus spadá osm desítek autobusů. „Rádi bychom postupně navýšili počet autobusů a samozřejmě i zaměstnanců, tedy především řidičů,“ řekl předseda představenstva Vydos Bus Adam Svojanovský.

Akciová společnost Vydos Bus vznikla rozdělením společnosti ČSAD Vyškov. Dopravce zajišťuje pravidelnou autobusovou dopravu v regionech Vyškov, Bučovice, Slavkov, a také nepravidelnou autobusovou dopravu. Od konce loňského roku 2021 se postupně zaměřuje na náhradní autobusovou dopravu pro ČD. Pro firmu může být nový majitel a nové směřování impulzem. Hospodaření firmy se totiž potýkalo s problémy a v letech 2016 až 2020 skončilo podle výročních zpráv pouze jednou v kladných číslech, čtyřikrát skončilo ve ztrátě ve výši jednotek milionů korun při obratu okolo 200 milionů korun. Za loňský rok zatím firma výsledky nezveřejnila.

Zdroj : ČTK

Pražský dopravní podnik koupí 140 hybridních kloubových autobusů za dvě mld. Kč

Pražský dopravní podnik (DPP) nakoupí 140 hybridních kloubových autobusů v celkové hodnotě přes dvě miliardy korun. Nyní bude ve výběrovém řízení hledat dodavatele, se kterým uzavře rámcovou smlouvu na pět let. Součástí zakázky je dodávka nabíječek a dalšího vybavení. Vybraná firma poskytne rovněž servis vozidel. Smlouvu s vítězem plánuje podnik podepsat do konce letošního roku. ČTK to dnes sdělila mluvčí DPP Aneta Řehková. DPP je největší městskou firmou a provozuje metro, tramvaje, autobusy či lanovku.

„Nákup hybridních autobusů je součástí naší dlouhodobé koncepce obnovy vozového parku. Rádi bychom měli dodavatele nalezeného a rámcovou dohodu s ním podepsanou do konce tohoto roku. Očekáváme, že první vozidla bychom od něj obdrželi do 12 měsíců od podepsání prováděcí smlouvy,“ řekl dnes generální ředitel DPP Petr Witowski.

Podnik uvedl, že výhodou hybridních vozidel proti běžným autobusům je energetická úspora, neboť umí takzvaně rekuperovat brzdnou energii a následné ji znovu využití. Testování hybridních vozů podle DPP na běžných autobusových linkách potvrdilo, že při efektivní jízdě a maximálním využití brzdné energie lze získat úsporu paliva v rozmezí 25 až 30 procent proti běžným autobusům. Dodávané vozy tak budou muset být schopny jezdit na všech linkách, na kterých nyní jezdí naftové kloubové autobusy.

S vítězem tendru uzavře podnik rámcovou smlouvu. To znamená, že nemusí utratit celou nasmlouvanou částku a nakoupit za ni nové vozy, ale může jich nakoupit je tolik, kolik potřebuje. Přesná výše rámcové smlouvy bude známá až podle výsledku výběrového řízení.

Podnik testuje a nakupuje vozy na alternativní pohon dlouhodobě. Letos v polovině ledna například zahájil provoz elektrobusu, který vyjel ze zastávky Želivského na lince 213. Na začátku ledna začala stavba trolejbusové trati z Palmovky přes Prosek a Letňany do Čakovic. Stavba by měla trvat asi deset měsíců. Po nové trati bude jezdit trolejbusová linka číslo 58, která nahradí autobusovou linku 140. DPP také otestuje autobus na vodík.

Zdroj : ČTK

P3 = prostor pro prosperitu

Nedostatek zaměstnanců a chybějící zázemí jsou v řadě firem brzdou jejich dalšího rozvoje. Pozornost by se proto měla zaměřit na průmyslový development. Dobře situovaný a důmyslně navržený průmyslový park totiž může být základnou pro úspěšný byznys.  

Kdo chce dnes investovat do rozvoje svého podnikání a hledá kvalitativně lepší prostory, ten už si nejspíš všiml, že na trhu ubývá připravených projektů a nabídka větších ploch už není, co bývala. Povolovací procesy se navíc bez ohledu na novelu stavebního zákona prodlužují, což potenciální zájemce vrhá do nejistoty.

Proto je dobré mít vedle sebe spolehlivého partnera, který k podnikání přistupuje odpovědně. „Všechny budovy, které nabízíme formou výstavby na míru, již mají platné stavební povolení. To budoucím nájemcům šetří čas a dává jistotu, že termín stěhování bude dodržen,“ říká Aleš Zacha, šéf developmentu českého portfolia P3 Logistic Parks. Nájemci v P3 se do nového obvykle stěhují do půl roku po podpisu smlouvy.

Haly na míru zvyšují efektivitu provozu

Klientských požadavků může být celá řada, a proto je pro P3 nejvíce klíčové to, aby byla dostatečně flexibilní. To se v praxi projevuje například tím, že preferuje cross docky, jelikož jsou přístupné z obou stran a klientům, kteří si chtějí pronajmout jen část haly, to umožňuje vybrat si z více variant prostorového řešení.

Pokud to územní plán dovoluje, P3 navrhuje haly již standardně se světlou výškou 12 metrů i více. Zejména nájemci z oblasti e-commerce hojně využívají skladovací systémy a technologie, které díky takové výšce zásadně navýší kubaturu plochy skladu a zrychlí vnitřní tok zboží.

Skládku železné rudy nahradí univerzální moderní haly

Zajímavý development chystá P3 například v areálu někdejší surovinové skládky v ostravských Vítkovicích. Na průmyslovou tradici tam naváže výstavbou moderní obchodně-průmyslové čtvrti P3 Ostrava Central. Prolnou se v ní světy městské logistiky, obchodu, e-commerce, výroby a vývoje. „Je to skvělá lokalita uvnitř města, kde by se volná plocha jinak hledala jen stěží. Bude to první park v našem portfoliu, do kterého se dá dojet po dálnici i tramvají,“ říká s úsměvem šéf developmentu české P3 Aleš Zacha.

Na nově budovanou vnitřní infrastrukturu již navazuje výstavba prvních tří hal. Jedna bude mít téměř 30 000 m2, další dvě jsou řádově menší. Celkem jich bude v P3 Ostrava Central šestnáct s pronajímatelnou plochou přes 156 tisíc m2.

Strojírenství na dosah německému trhu

Ostrava však není jediné průmyslové centrum, kam se v posledních letech obrací pozornost výrobních podniků nebo průmyslových developerů. Dobrým příkladem je Plzeňsko, které má mj. výhodu dobrého napojení na dálniční síť ve směru do Německa. Právě tam vzniká park P3 Plzeň Myslinka, který se nachází ve stejnojmenné obci asi 12 kilometrů od centra Plzně a 4 km od sjezdu z dálnice D5. K dispozici tam budou jednotky od 3 000 m2 do 30 000 m2 v celkem pěti budovách o celkové pronajímatelné ploše téměř 65 000 m2, které mohou být na přelomu roku připraveny k nastěhování. Všechny nově budované haly P3 se navíc mohou pyšnit garantovanou ekologickou certifikací BREEAM Excellent.

Nájemcům se v P3 daří a rostou

Události posledních let i týdnů upozornily mimo jiné na potřebu reagovat flexibilně. Strmý nárůst
e-commerce nahradil výkyvy ve výrobě automobilového průmyslu a výpadky v dodavatelských řetězcích. P3 svým partnerům, i díky rozmanitosti svého portfolia, byla schopna vždy nabídnout vhodné řešení jejich aktuálních potřeb. I proto má P3 v plánu letos nabídnout přes 260 000 m2 nové pronajímatelné plochy, z toho 56 000 m2 je aktuálně ve výstavbě. www.p3parks.com

 

P3 Ostrava Central | P3 Logistic Parks (p3parks.com)

Vstupenka zdarma na HANNOVER MESSE 2022

Pořadatel největšího průmyslového veletrhu na světě HANNOVER MESSE odpočítává dny do jeho zahájení. V pondělí 30. května se otevřou brány veletrhu HANNOVER MESSE 2022, který potrvá do čtvrtka 2. června.

S naším portálem můžete obdržet vstupenky ZDARMA. Použijte kód w75Py a zaregistrujte se na linku: https://www.hannovermesse.de/en/application/registration/ticket-registration  a zajistěte si tak přístup na veletrh a celý konferenční program zdarma.

Zdroj : Hannover Messe

​Před 15 lety dosáhl TGV rychlostního rekordu pro kolové vlaky

Stationary high speed trains TGV are seen in the Lyon Perrache railway station in Lyon, southeastern France October 18. All eight SNCF railway unions will strike from Thursday evening and only 10 percent of trains will be run as public transport and energy employees strike to protest against a government reform of special pension schemes enjoyed by a minority of state sector workers. REUTERS/Robert Pratta (FRANCE) - RTR1V24I

Rychlovlaky TGV jsou výkladní skříní francouzských železnic. Elegantní soupravy běžně vozí cestující rychlostí přes 300 kilometrů v hodině, ale před 15 lety, 3. dubna 2007, dosáhl expres TGV rychlosti 574,8 kilometru v hodině a vytvořil tak nový světový rekord pro kolejové vlaky na normální trati. I předchozí rekord z května 1990, který měl hodnotu 515,3 kilometru, vytvořil rychlovlak TGV.

Experimenty s rychlými vlaky podnikal francouzský železniční dopravce SNCF už v polovině 50. let. Na trati u Bordeaux tehdy uháněly speciálně upravené lokomotivy rychlostí přes 300 kilometrů v hodině. Snaha o další zvýšení rychlosti ale vedla do slepé uličky, kterou představoval projekt vlaku klouzajícího na vzduchovém polštáři. Takzvaný Aérotrain však byl pro svou složitost a s ní spojené problémy zavržen a přednost dostal paralelně vyvíjený projekt rychlovlaku s koly.

První souprava TGV (Train à Grande Vitesse, tedy vlak vysoké rychlosti) vyjela na koleje v roce 1972. Její vzhled pocházel z dílny automobilového designéra Jacquesa Coopera, který se prý nechal inspirovat tvary sportovních aut značky Porsche. Souprava nebyla unikátní jen vzhledem, ale také tím, že se měla obejít bez napájení z troleje. Zdrojem proudu pro elektromotory totiž byly turbíny na letecký petrolej. Teprve ropné šoky přiměly konstruktéry přejít na čistě elektrickou trakci.

První trať určenou pro speciálně vysokorychlostní soupravy začaly francouzské železnice budovat v roce 1976. Spojení mezi Paříží a Lyonem bylo uvedeno do provozu v září 1981 za přítomnosti tehdejšího francouzského prezidenta Françoise Mitterranda. Vlaky jezdí menší rychlostí i po klasických, byť výrazně modernizovaných tratích. Kromě Francie zajíždějí soupravy TGV i do některých sousedních zemí, které se k budování vysokorychlostních tratí připojily.

V následujícím desetiletích se síť speciálních železničních koridorů pro vysokorychlostní vlaky dále rozrůstala. Jako první přibyl v roce 1990 úsek spojující Paříž s Le Mans. V roce 1992 byl otevřen první úsek trati z Lyonu na jih do Valence, o rok později zahájilo TGV expanzi na sever od Paříže, do Belgie a k tunelu pod kanálem La Manche. Jako zatím poslední byly v roce 2017 zprovozněny vysokorychlostní trati do Bordeaux, Rennes a Montpellier.

V současnosti měří tratě pro vysokorychlostní vlaky v zemi 2735 kilometrů (Francie má po Číně, Japonsku a Španělsku nejvíce kilometrů vysokorychlostních tratích na světě) a síť je napojena na prakticky všechna velká francouzská města. Ročně přepraví na 110 milionů cestujících.

Kromě Francie jezdí vlaky TGV i do sousedních zemí, které se k budování vysokorychlostních tratí připojily. Pod názvem Thalys je možné elegantní soupravy potkat v Německu a Nizozemsku. Na síť je napojeno také Švýcarsko a Itálie. Vlaky Eurostar jezdí do Belgie a tunelem pod Lamanšským průlivem až do Londýna.

Zdroj : ČTK

Stát za čtvrtletí vybral na daních 250 miliard Kč, meziročně o 14 % více

Celkové daňové příjmy státu bez pojistného na sociální zabezpečení v prvním čtvrtletí meziročně stouply o 13,9 procenta, tedy o 30,5 miliardy korun, na 250,2 miliardy korun. Více peněz přitom stát za první tři měsíce roku získal prakticky u všech daní. Vyplývá to z dat zveřejněných ministerstvem financí v rámci údajů o státním rozpočtu za první čtvrtletí.

Například na dani z přidané hodnoty (DPH) stát získal ve čtvrtletí 112,1 miliardy korun, meziročně o 21,1 miliardy korun více. Na dani z příjmu právnických osob stát vybral 43,9 miliardy korun, meziročně o 2,2 miliardy korun více. U daně z příjmu fyzických osob příjmy ve čtvrtletí stouply o 0,5 procenta na 45,7 miliardy korun.

Samotný státní rozpočet získal v prvním čtvrtletí na daňových příjmech bez pojistného na sociální zabezpečení 169,1 miliardy korun, tedy o 20,6 miliardy korun více.

Některé daně jsou takzvané sdílené daně. Patří mezi ně například DPH, daň z příjmu právnických osob nebo daň z příjmu fyzických osob. Jejich výnosy tak putují do státního rozpočtu i do pokladen měst a krajů. Na kraje připadlo loni nově 9,78 procenta a na obce 25,84 procenta z celostátního hrubého výnosu DPH, daně z příjmů právnických osob a daně z příjmu fyzických osob. Do předloňska to bylo u krajů 8,92 procenta a u obcí 23,58 procenta. Daň z nemovitosti je 100procentním příjmem obcí.

Celostátní daňové příjmy 2021 a 2022 (v mld. Kč) – výběr:

DAŇOVÉ PŘÍJMY (bez pojistného na SZ) DPH DPPO DPFO vybíraná srážkou DPFO placená plátci DPFO placená poplatníky Spotřební daně
1. čtvrtletí 2022 250,23 112,11 43,86 5,9 31,32 8,5 36,04
1. čtvrtletí 2021 219,73 91,02 41,62 4,92 34,75 5,8 31,57

 

České dráhy zrušily soutěž na pronájem až 20 motorových vlaků

České dráhy zrušily soutěž na pronájem až 20 motorových vlaků pro Středočeský a Pardubický kraj. Nepřišla žádná nabídka.  Tendr na tři menší vlaky pokračuje. Dopravce chtěl pronájmem překlenout dobu do dodání už objednaných nových vlaků PESA, případně zajistit provoz na modernizovaných tratích, pro které se nové vozy budou nakupovat později.

Zakázka na 20 větších motorových vlaků počítala s pronájmem od letošního května na 56 měsíců s možností prodloužení do konce roku 2029 díky tříleté opci. Odhadovaná hodnota zakázky byla podle serveru 956 milionů korun. České dráhy vypsaly v únoru také zakázku na pronájem tří menších motorových vlaků na necelé dva roky za 22 milionů korun. U této soutěže skončila lhůta pro podání nabídek, dopravce ji zatím nezrušil a tendr nechce komentovat, píše Zdopravy.

Větší motorové vlaky typu DMU 140 měly mít kapacitu přibližně 140 míst k sezení, menší typu DMU 70 měly mít 65 míst. Vozidla měla být nízkopodlažní s univerzálním prostorem pro přepravu lidí na vozíku, kočárků a jízdních kol a jejich rychlost měla být alespoň 120 kilometrů za hodinu, respektive 90 km/h.

Pronajaté vlaky chtějí dráhy nasadit především ve Středočeském a Pardubickém kraji. Mohly by tak jezdit například na tratích Praha – Rudná u Prahy – Beroun – Rakovník, Praha – Kladno, Choceň – Litomyšl a Česká Třebová – Moravská Třebová. Přesné využití chtěl dopravce projednat s dodavatelem vlaků.

Zdroj  :ČTK

Zásilky pro pomoc Ukrajině

AsstrA Asscociated Traffic AG se připojila k iniciativě pomoci občanům Ukrajiny. Společnost se bude podílet na sběru a dopravě prostředků humanitární pomoci. Zapojení korporátní skupiny vede její ústředí ve Švýcarsku.

Specialisté AsstrA společně s našimi partnery zajišťují dodávky z Polska do ukrajinského města Lviv. Cílem projektu je zajistit centrálně organizovanou přepravu zásilek pro pomoc. Projekt bude realizován především prostřednictvím varšavské kanceláře AsstrA, jejíž tým má nejvíce zkušeností s podporou ukrajinského obchodu a kde zároveň sídlí většina členů ukrajinského týmu korporátní skupiny.

Překládka probíhá ve vlastním skladu AsstrA v polském městě Błonie. Postupem času je plánováno navýšení skladové kapacity prostřednictvím spolupráce s partnerskými sklady.

Na tomto projektu AsstrA spolupracuje s Velvyslanectvím Ukrajiny ve Varšavě. Díky tomuto partnerství se pro vozidla rozvážející zboží do Lvovské oblasti vydávají speciální průkazy pro členy humanitární mise, aby mohli rychle překročit hranice.

AsstrA-Associated Traffic AG vítá partnerství s dalšími přepravními společnostmi a vlastníky skladů, kteří mají zájem přispět k tomuto projektu a úspěšně doručovat pomocné zásilky v průmyslovém měřítku.

Společně za mír!

Zdroj  :Asstra

Logistický kalendář