Domů Blog Strana 641

Výroba vozidel v Česku zůstává nízká

Automobilový průmysl ani v roce 2022 nevyrábí na plný výkon. Ačkoliv data z kraje roku ještě nereflektují dopady ruské agrese na Ukrajině, za první dva měsíce bylo vyrobeno nejméně osobních vozidel od roku 2010. Důvodem jsou pokračující výpadky na trhu s polovodiči či omezení výroby některých modelů ve ŠKODA AUTO z důvodu rozsáhlého požáru klíčového dodavatele, ale například i reorganizace výroby v kolínské Toyotě.

Vývoj v prvních dvou měsících letošního roku ukazuje další výrazný pokles výroby. Oproti loňskému „covidovému“ roku bylo vyrobeno o 36 tisíc vozidel méně. Pro představu to je jako kdybychom v předkrizových letech úplně zastavili produkci na téměř dva týdny. Na druhou stranu vidíme i pozitivní zprávy, jako je stabilní vývoj výroby v nošovickém Hyundai, nebo růst zakázkové výroby autobusů či motocyklů,“ říká Zdeněk Petzl, výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu. „Vzhledem k aktuální situaci, dalšímu výraznému narušení dodavatelských řetězců a kritickému nedostatku některých surovin a komponentů kvůli válce na Ukrajině bohužel musíme i v dalších měsících očekávat spíše stagnaci či pokles celkové výroby a prodlužování dodacích lhůt. To bude mít dopad především na dodavatelské firmy, a proto je nezbytné ve spolupráci s vládou diskutovat možná opatření, která pomohou firmám složité období překonat. Jde zejména o uvedení kurzarbeitu v praxi nebo zajištění dlouhodobé bezpečnosti a predikovatelnosti dodávek energií a surovin včetně jejich cen,“ dodává Zdeněk Petzl.

Osobní vozidla

V lednu a v únoru bylo vyrobeno 170 378 osobních vozidel, tj. meziročně o 17,6 procent méně. Elektrických vozidel bylo vyrobeno 14 824 ks, jejich podíl se tak oproti lednu mírně snížil na 8,7 procent. V samotném únoru byl celkový meziroční pokles produkce ještě markantnější. Vyrobeno bylo 77 721 automobilů, tedy o téměř čtvrtinu méně než v únoru 2021, kdy se ještě naplno neprojevila polovodičová krize.

Z trojice tuzemských automobilek pouze závod jihokorejské automobilky Hyundai v Nošovicích zatím vykazuje růst. V lednu a únoru zde bylo vyrobeno 46 101 automobilů (+ 23,9 %), v samotném únoru pak výrobce navýšil produkci dokonce o 30,7 procenta na 24 500 vozidel. Podíl elektrických vozidel (BEV a PHEV) na celkové produkci v Hyundai činil v dosavadním průběhu roku 18,0 procent.

Automobilka ŠKODA AUTO vyrobila v českých závodech 110 171 automobilů, tj. o 21,6 procenta méně než v loňském roce. Necelých šest procent produkce tvořila elektrická auta. V únoru pak byla automobilka nucena kvůli požáru skladu dodavatele v Mladé Boleslavi omezit výrobu klíčového modelu Octavia. Především kvůli této události pak únorová produkce meziročně poklesla o 30,4 procenta na 47 819 vozidel.

Také objem výroby v kolínské Toyotě vykazuje meziroční dvojciferný propad. Celkově zatím letos Toyota vyrobila 14 106 vozidel, tj. o 51,4 procenta méně. Oproti loňskému roku totiž automobilka už dále nevyrábí modely automobilek Citroën a Peugeot a připravuje se na spuštění linky pro výrobu nového modelu Aygo X.

Autobusy

Ačkoliv tempo růstu zakázkové výroby autobusů oproti lednu oslabilo, v prvních dvou měsících roku bylo vyrobeno celkově 741 autobusů, tj. o 43 ks více než ve stejném období loňského roku (+ 6,2 %). V závodu IVECO ve Vysokém Mýtě bylo vyrobeno 680 autobusů (+ 8,5 %). Produkce SOR Libchavy meziročně poklesla na celkových 46 autobusů (- 31,3 %). ŠKODA ELECTRIC v lednu a únoru vyrobila 14 autobusů. Firma KHMC zatím 1 autobus.

Motocykly

Produkce motocyklů v lednu a v únoru meziročně výrazně narostla. Jediný výrobce JAWA Moto vyrobil 456 motocyklů, tj. meziročně o 289 ks více (+ 173,1 %).

***

Celkové statistiky výroby a odbytu včetně nákladních vozidel, přívěsů a návěsů budou publikovány kvartálně. Kompletní statistiky najdete na stránce www.autosap.cz v sekci Statistiky.

Zdroj : AUTO SAP

Obalový průmysl ovládají inovativní ekologické materiály

Obaly jsou nedílnou součástí snad každého podnikání a jen tak se jich nezbavíme. Jsou nezbytné pro ochranu, bezpečnou přepravu a dodání všech produktů v pořádku do cíle. Ani obalovým materiálům se proto nevyhýbá snaha o inovaci, která se v dnešní době nese zejména v duchu udržitelnosti.

Nejednou se naši zákazníci zamýšlejí nad tím, jaký obalový materiál si mají vybrat. Roste zájem především o udržitelné alternativy, roli při výběru materiálů hraje ale také odolnost a funkčnost,“ říká Gabriela Fabianová, generální ředitelka společnosti RAJA. 

Směr inovací určuje především touha po ekologičtějších obalech

Obalové materiály, stejně jako vše kolem nás, podléhá nezastavitelnému vývoji a inovacím. Neustále se objevují nové materiály a typy obalů, které usnadňují manipulaci, snižují množství odpadů a tím pádem i dopad na životní prostředí.  „Obalový materiál, který uvádíme na trh, je vždy nejvyšší kvality za dostupné ceny, které v této nejisté době není vždy snadné udržet. Každým rokem se proto snažíme přinášet inovace a nahrazovat drahé a neekologické materiály,“ říká Fabianová.

Moderní technologie umožňují výrobu stejně kvalitních, ekologických variant klasických obalů.  Nejviditelnější je právě snaha nahrazovat plasty. Boom zažívají například papírové strečové fólie. které jsou ekologické a vyrobeny z kvalitního kraftového papíru a jsou skvělé alternativy pro obalení palet či různých nadrozměrných nákladů. Jsou vyrobené z 100% přírodních zdrojů, recyklovatelné na 82 % a, dle EUMOS standardů, bezpečné a ideální pro využívání při dopravě křehkých předmětů, PET lahví nebo krabicových zásilek. I klasická bublinková fólie se dočkala své papírové alternativy, která je recyklovatelná, neprůhledná a ideální pro obalení nábytku a jakýchkoliv křehkých předmětů citlivých na nárazy a otřesy.

V naší společnosti si zakládáme na udržitelnosti a všechny naše produkty vyrábíme v souladu s přírodou. Udržitelnost se celkově promítá v našem přístupu a ve filozofii celé naší firmy,“ říká Kristýna Durasová, zakladatelka společnosti Goodie, která využívá právě produkty RAJA. „Tomu se maximálně snažíme přizpůsobit také obaly, které musí jít s trendem ekologie – děláme vše pro to, aby obaly byly rozložitelné, recyklovatelné nebo vyrobené už z použitých materiálů, doplňuje Stanislav Šareš, spoluzakladatel společnosti Goodie.

Papírová lepící páska: všestranná alternativa

Bez lepící pásky se neobejde snad žádné balení. Papírová alternativa klasické pásky je proto skvělým příkladem inovativního přístupu v práci s materiály. Je recyklovatelná a zároveň odolná. Ekologická páska je vyrobena ze tří základních věcí: kraftový papír bez jakékoliv chemické povrchové vrstvy, skleněná vlákna a další výztuhy/výstuže? a lepidlo na bázi přírodního kaučuku.

Papírové pásky jsou odolné a lze je použít na všechny druhy kartonů a krabic. Díky tomu, že jsou tyto vyrobeny z přírodních materiálů, lze je recyklovat spolu s krabicí. Papírové pásky tak neplýtvají ekologickými ani finančními zdroji. Velkou výhodou je úspora času při recyklaci. Při třídění odpadu není nutné pásku od krabice oddělovat.

Kromě spolehlivého uzavření krabice má papírová páska také bezpečnostní efekt: díky tomu, že se ekologické lepidlo po nanesení na celé ploše spolehlivě a trvale spojí s povrchem krabice, plní také funkci pečeti. Vysoký bezpečnostní efekt před neoprávněným otevřením balíku má především navlhčovací páska. V případě jejího odstranění dojde k poškození povrchu krabice a příjemce tak na první pohled zjistí případný nedovolený přístup, např. během přepravy.

Kdy je dobré sáhnout po klasice?

Navzdory velkému pokroku mají i ekologické inovace své limity. A je vždy proto nutné zvážit k čemu bude obalový materiál určen. Například při přepravě křehkého zboží, které je dobré velmi pevně zafixovat, papírová strečová folie nemusí dobře posloužit – je roztažitelná jen o 30 %. Je proto vždy na místě zvážit všechny vlastnosti obalů a rozhodnout se, zda vsadit na novinku, sáhnout po klasice nebo najít přijatelný kompromis. „Existují také recyklovatelné strečové fólie z LDPE, které dnes můžeme považovat za klasiku, resp. standard. Například u sáčků z recyklovaného plastu bych se určitě nebála sáhnout po této ekologičtější alternativě, jelikož vlastnosti jako voděodolnost a pevnost se nijak nemění,“ vysvětluje Fabianová z RAJA. „Pokud si někdo není jistý, jaký obal zvolit, není nad to si ho před prvním použitím vyzkoušet nanečisto a zjistit, jestli je pro daný účel vhodný,“ dodává.

 Příklady inovativních udržitelných obalů:

  • Papírová bublinková fólie: materiál budoucnosti pro každého zodpovědného obchodníka. Tyto bublinkové fólie jsou vyrobeny z 70g mikronové LDPE plastová folie + 72 g/m2 kraftového papíru. Jsou odolné vůči nárazu a recyklovatelné.
  • Papírová strečová fólie: je vyrobená z 45 g/m2 kraftového papíru – certifikován PEFC – symbolem pro ekologické hospodaření a díky lepivé vnitřní straně je jednoduchá pro aplikaci. Je vyrobena ze 100% kraftového papíru a tím pádem i 100% recyklovatelná a odolná vůči přetržení. Roztažitelná až o 30 %, vhodná jako alternativní řešení k plastové strečové fólii.
  • Papírová lepicí páska: výborná přilnavost s ekologickými vlastnostmi. Páska je vyrobena z obnovitelných zdrojů, kraftového papíru a potažena přírodním kaučukovým lepidlem. Díky papírovému materiálu je popisovatelná a recyklovatelná spolu s krabicí. Tloušťka 120 mikronů.
  • Recyklované sáčky (z 80 % recyklované): Voděodolné, neprůhledné a lehké – LDPE plast, vyrobený z 80 % recyklovaných materiálů.
  • Recyklovatelná strečová fólie: odolná proti/vůči propíchnutí a roztržení, roztažitelná až o 120 %. Vyrobena z LDPE z 50 % z recyklovaných materiálů. Ekologická odpovědnost: plastová fólie je vyrobena z 50 % z recyklovaného materiálu.
  • Recyklovatelná vázací páska: vyrobena z 95 % recyklovatelného papíru a 5% rostlinného lepidla. Měkká a hladká: snadno se obalí kolem balíků. Lze ji aplikovat ručně nebo pomocí páskovacího stroje.

 

Zdroj : RAJA

 

 

Účetnictví a evidenci daní v eurech by firmy mohly vést od ledna 2024

Vláda chystá zavést možnost vedení účetnictví a daňové evidence v eurech od ledna 2024. V pořadu Otázky Václava Moravce v České televizi to dnes řekl ministr financí Zbyněk Stanjura (ODS). Firmy by tak mohly platit daně v eurech.

„Budeme mít jednu ekonomiku a podle typu podniku, jestli je exportér nebo ne, bude mít šanci využít nástroj, který je pro jeho konkrétní podnikání lepší,“ uvedl ministr. „Není to tolik, co chtějí zastánci eura. Zase fundamentální odpůrci nás za to kritizují. Přijde mi to jako dobrý nástroj,“ dodal Stanjura.

Se zavedením možnosti počítá programové prohlášení vlády, které nestanovuje přesný termín.

Pro společnosti exportující zboží a služby do zemí eurozóny by šlo o efektivní krok pro celý proces účetnictví, řekl ČTK analytik společnosti XTB Štěpán Hájek. Možnosti účetnictví v cizí měně by podle něj mohlo využít i mnoho dalších podniků, aby snížily náklady. Mimo jiné by zavedením možnosti daňové evidence v eurech česká ekonomika udělala symbolický krok pro potenciálně hladší proces přijetí eura, dodal.

„Vypadá to jako drobná technikálie, ale myslím, že to může být velký projekt pro dodavatele softwarových účetních programů,“ míní analytik portálu Capitalinked.com Radim Dohnal. Věří, že pro mnoho nadnárodních firem toto může být motiv do ČR přinést svoje regionální sídlo.

Analytik společnosti Cyrrus Tomáš Pfeiler upozornil, že to je jen dílčí nástroj. „Podle mého názoru však neřeší hlavní problém, na který si dnes někteří exportéři stěžují, a to jsou náklady vyplývající z kurzových výkyvů. Ty firmám vznikají pokud inkasují výnosy v jedné měně a náklady hradí v jiné měně,“ uvedl.

Hlavní ekonomka Raiffeisenbank Helena Horská dříve možnost přijímání eura v platbách mezi vládou a firmami označila za originální a demokratický krok, který nejspíš přispěje k intenzivnější eurizaci ekonomiky či k snížení transakčních nákladů.

Přijetí eura je především politickým rozhodnutím. V ČR po něm volají zejména zástupci velkých podnikatelů. Podle analýzy ČNB z konce loňského roku by případné přijetí eura mělo dále zvýšit přínosy, které pro ČR vyplývají z její obchodní provázanosti se zeměmi platícími eurem a z otevřenosti české ekonomiky. Na druhou stranu vstup do eurozóny by přinesl rizika, která plynou ze ztráty nezávislé měnové politiky ČNB a stabilizační role kurzu koruny. Problémem je také nedokončená konvergence, tedy přibližování se úrovně Česka k eurozóně hlavně u cen a mezd.

ČR se zavázala podnikat kroky k tomu, aby byla na přistoupení k eurozóně co nejdříve připravena. Stanovení termínu vstupu je v kompetenci členského státu a závisí na míře jeho připravenosti. Případné neplnění kritérií konvergence nemá pro ČR žádné přímé důsledky. Výjimkou je kritérium udržitelnosti veřejných financí. Přijetí členského státu EU do eurozóny je podmíněno úspěšným minimálně dvouletým setrváním národní měny v ERM-2.

Zdroj: ČTK

Na polsko-běloruské hranici blokují protiváleční aktivisté dopravu kamionů

Na polsko-běloruské hranicipokračují v blokádě silnice aktivisté, kteří se na protest proti ruské invazi na Ukrajinu snaží zabránit dopravě zboží do Ruska a Běloruska. Podle agentury AP se před hraničním přechodem Koroszczyn vytvořila čtyřicetikilometrová kolona kamionů.

Aktivisté, mezi nimiž jsou Poláci i Ukrajinci, demonstrují na hranicích už asi dva týdny. Poslední kolo protestu začalo v sobotu. Včera ráno čekalo před hranicemi na vstup do Běloruska asi 950 kamionů, uvedly místní úřady. Silnice vedoucí k hraničnímu přechodu je uzavřená a na místě zasahuje policie, dodaly.

Zástupkyně aktivistů Natalija Pančenková dnes prohlásila, že za posledních 24 hodin nepřekročil hranici jediný kamion se zbožím do Běloruska a Ruska. Za poslední týden je to již podruhé, co se demonstrantům podařilo pohyb kamionů přes hranice zcela zablokovat, dodala.

Polský premiér Mateusz Morawiecki v sobotu uvedl, že Polsko navrhlo Evropské unii, aby zavedla úplný zákaz obchodování s Ruskem.

 

Zdroj : ČTK

Železniční spojení mezi Běloruskem a Ukrajinou je podle Kyjeva přerušené

Pracovníci běloruských drah blíže neupřesněným způsobem přerušili železniční spojení mezi Běloruskem a Ukrajinou. Uvedl to v sobotu šéf ukrajinských železnic Oleksandr Kamyšin, podle nějž ruská armáda touto cestou již nebude moci dovážet na Ukrajinu posily a vybavení. Informovala o tom agentura Unian.

Kamyšyn řekl, že dříve apeloval na běloruské železničáře, aby „neplnili zločinné příkazy“ a nenechávali jezdit ruské vojenské vlaky na Ukrajinu. „Dnes (v sobotu) mohu říct, že neexistuje železniční spojení mezi Běloruskem a Ukrajinou,“ dodal s tím, že je pracovníkům běloruských železnic vděčný. Podrobnosti sdělit nechtěl.

O přerušení spojení mezi Běloruskem a Ukrajinou informoval také poradce běloruské opoziční vůdkyně Svjatlany Cichanouské Franak Viačorka. „Hrdinové! Běloruští železničáři narušili železniční spojení s Ukrajinou tak, aby se vlaky s ruským vybavením nemohly přesouvat na Ukrajinu,“ napsal na twitteru.

Informace nebylo možné ověřit z jiných zdrojů.

Ačkoliv běloruský vůdce Alexandr Lukašenko poskytl ruské armádě běloruské území pro invazi na Ukrajinu, přímé zapojení běloruských vojáků do bojů v sousední zemi dosud odmítá.

Přes 72 pct obětí loňských cyklistických nehod nemělo helmu, jde hlavně o starší

Více než 72 procent cyklistů, kteří loni zemřeli při nehodách, nemělo přilbu. Celkově jde o 31 případů. Týká se to zejména starší generace, většina obětí byla starší 55 let. Vyplývá to z dat Centra pro dopravní výzkum. Podle studií vhodná helma dokáže zabránit až 80 procentům závažných zranění hlavy cyklistů. V ČR je povinná pouze pro děti do 18 let.

„Často jsou to lidé, kteří za celý dosavadní život přilbu nepotřebovali a necítí potřebu si ji pořizovat ani ve vyšším věku,“ uvedla metodička dopravní výchovy z Týmu silniční bezpečnosti Markéta Novotná.

Podle statistik v posledních letech sice ubývají počty nehod cyklistů s těžkým zraněním, těch s tragickým koncem ovšem ne. Podíl na tom má i rozvoj elektrokol, kterých v Česku jezdí už stovky tisíc.

„Za posledních pět let evidujeme několik desítek usmrcených osob na elektrokolech, konkrétně loni šlo o pět usmrcených osob. I zde musíme bohužel konstatovat, že téměř tři čtvrtiny z nich neměli přilbu,“ podotkl Lukáš Kadula z Centra dopravního výzkumu. Závažnost úrazů na elektrokolech podle Evy Svobodové z pojišťovny Uniqa ovlivňuje také skutečnost, že jsou mnohem těžší a dovolují pohyb i seniorům, kterým už může chybět potřebná kondice.

Častým zdrojem závažných zranění jsou i jízdy na sjezdových tratích, tzv. singletracky. „Tyto trasy jsou nebezpečné zejména pro nezkušené jezdce. I přes to, že cyklisté přilbu mají, často dochází při pádu z kola k těžkým zraněním zejména hlavy. Přilba se často rozbije a pacient se zraní, případně je špatně nasazena, a tím pádem při pádu neplní svoji funkci,“ popsala mluvčí Zdravotnické záchranné služby Olomouckého kraje Lucie Mikisková. Záchranáři ale podle ní v tomto případě nejčastěji řeší nehody koloběžkářů.

Pojišťovna Uniqa ročně eviduje také stovky případů, kdy cyklista sám za jízdy způsobí škodu na majetku nebo újmu na zdraví někomu jinému. „Zaznamenali jsme přejetí psa, kolizi dvou vozidel v důsledku zakolísání cyklisty při předjíždění nebo srážku dvou cyklistů v zatáčce s vážným zraněním. Dokonce máme zkušenost ze střetu cyklisty v plné rychlosti se splašeným koněm,“ uvedla příklady Svobodová. Podobné incidenty lze podle ní hradit z pojištění občanské odpovědnosti.

Zdroj : ČTK

Stovka ruských letadel nesmí za hranice, podle USA porušily sankce

Spojené státy dnes zveřejnily seznam stovky letadel z Ruska, která nebudou moci létat do zahraničí. Jde o stroje americké výroby nebo letadla s americkými součástkami, které podle ministerstva obchodu porušily svým návratem do Ruska nařízení o kontrole exportu. Týká se to asi pětiny flotily Aeroflotu a letadel dalších ruských aerolinek, ale také soukromých letadel včetně stroje Gulfstream G650, který patří oligarchovi Romanu Abramovičovi.

„Tento seznam zveřejňujeme proto, abychom dali světu na srozuměnou, že ruským a běloruským společnostem a oligarchům nedovolíme beztrestně cestovat, pokud to porušuje naše zákony,“ uvedla ministryně obchodu Gina Raimondová.

Celkem 99 letadel, které Washington do svého seznamu zahrnul, v podstatě bude muset zůstat na zemi, protože firmám, které těmto strojům doplní palivo, poskytnou údržbu nebo servis, hrozí tvrdé postihy včetně vysokých pokut a trestního stíhání. Podle agentury Reuters jsou tak vyloučené lety za hranice Ruska a pravděpodobně i domácí lety, protože americké sankce mohou postihnout i servisní firmy, které operují v Rusku.

O část své flotily, konkrétně 33 strojů Boeing, tak zřejmě dočasně přijde Aeroflot. Na americkém seznamu jsou i letadla aerolinek AirBridge Cargo, Utair, Nordwind, Azur Air a Aviastar-TU.

Podle nařízení o kontrole exportu potřebovala po 24. únoru, kdy Rusko zahájilo invazi na Ukrajinu, letadla americké výroby nebo obsahující více než čtvrtinu součástek vyrobených v USA zvláštní povolení v případě, že poletí na ruské území.

Zdroj  :ČTK

IEA navrhla kroky k omezení spotřeby ropy, včetně snížení rychlosti na dálnicích

Mezinárodní agentura pro energii (IEA) dnes v reakci na rusko-ukrajinský konflikt představila návrhy na snížení spotřeby ropy. Desetibodový plán zahrnuje například snížení maximální povolené rychlosti na dálnicích minimálně o deset kilometrů za hodinu, využívání práce z domova, zlevnění veřejné dopravy, podporu cyklistiky a chůze či větší využívání vysokorychlostní železniční dopravy místo letadel.

Pokud by vyspělé ekonomiky navrhovaná opatření uskutečnily, snížila by se podle IEA do čtyř měsíců poptávka po ropě o 2,7 milionu barelů denně, což by odpovídalo spotřebě všech automobilů v Číně. „Výrazně by to snížilo potenciální napětí (na trhu s ropou) v době, kdy by na tento trh mohly přestat proudit velké objemy ruských dodávek,“ uvedla IEA v dnešní zprávě.

Agentura už ve středu varovala, že na trhu by kvůli protiruským sankcím od příštího měsíce mohly denně chybět tři miliony barelů ruské ropy a ropných produktů. „V důsledku té děsivé agrese Ruska vůči Ukrajině by svět mohl čelit největšímu šoku v dodávkách ropy za několik desítek let, což může mít dalekosáhlé hospodářské i společenské dopady,“ uvedl v dnešní zprávě šéf IEA Fatih Birol. Upozornil, že členské země IEA už podpořily globální ekonomiku uvolněním milionů barelů ropy ze svých strategických rezerv.

„Můžeme ale také podniknout opatření týkající se poptávky, abychom se vyhnuli riziku ochromující ropné krize. Náš desetibodový plán ukazuje, že to lze učinit pomocí opatření, která se už v mnoha zemích vyzkoušela a osvědčila,“ dodal.

IEA už začátkem tohoto měsíce představila desetibodový plán k omezení závislosti Evropské unie na ruském plynu. Ten zahrnuje například nahrazování ruského plynu dodávkami z alternativních zdrojů, snižování spotřeby plynu, urychlení projektů na výrobu solární a větrné energie či maximalizaci výroby elektřiny z bioenergie a jádra.

IEA sdružuje zhruba tři desítky průmyslově vyspělých zemí, včetně Spojených států, Británie či Německa. Mezi její členy patří i Česká republika a Slovensko.

Zdroj: ČTK

Turecko dnes otvírá nejdelší visutý most na světě, překlene Dardanely

Turecko dnes slavnostně zahajuje provoz nejdelšího visutého mostu na světě, který překlenul průliv Dardanely. Vybudování mostu trvalo pět let a náklady na jeho stavbu se vyšplhaly na 3,4 miliardy dolarů (76,5 miliardy korun), uvedl místní tisk.

Rozpětí mezi pilíři činí 2023 metrů, což je o několik desítek metrů více než v případě japonského mostu Akaši Kaikjó, který dosud držel světový rekord. Délka také odkazuje na příští rok, kdy Turecko bude slavit 100. výročí své existence. Celková délka mostu, který je součástí nové dálnice, činí zhruba 4,6 kilometru.

Slavnostní akce se účastní turecký prezident Recep Tayyip Erdogan a jihokorejský premiér Kim Pu-kjon, jelikož firmy z této asijské země se podílely na stavbě infrastruktury.

Úřady se rozhodly slavnostně otevřít most dnes, na výročí námořní bitvy o Dardanely z roku 1915, kdy se osmanskému námořnictvu podařilo odrazit útok nepřátelských jednotek.

Most automobilistům výrazně zkrátí spojení mezi oběma břehy průlivu. Cesta trajektem trvala zhruba hodinu, po mostě by měla podle úřadů zabrat šest minut. Evropskou a asijskou část Turecka propojují také tři silniční mosty nad Bosporem.

 

Zdroj : ČTK

Turbulentní období v námořní dopravě

Od začátku roku zůstává poptávka po kontejnerové přepravě velmi vysoká. Nedostatek vybavení, nízká kapacita na lodích a omezení Covid-19 způsobily přetížení přístavů. Podle údajů o zboží přepraveném v letošním roce trvá dodání z polského přístavu do amerického v průměru 5–10 dní, tedy o 20–50% déle než loni.

Zpoždění má dominový efekt na celý logistický řetězec. „Jedno zpožděné vozidlo naruší jízdní řád každého dalšího. V Polsku, Spojeném království a USA je nedostatek řidičů počítající se v tisících. Zároveň náklady na energii – zejména palivo – stále rostou. Moře , železniční a silniční flotily fungují na maximální kapacitu, což znamená přetížení přístavů a nedostatek místa na lodích. Nedostatek pracovních sil a špatná železniční infrastruktura v přístavech je slabým článkem v dodavatelských řetězcích zahrnujících námořní dopravu,“ říká Amanda Felska, Trade Lane Manager pro námořní dopravu ve společnosti AsstrA. V Los Angeles a Long Beach mohou lodě čekat na kotvení až 45 dní. Většina zboží dováženého z Asie do USA prochází těmito přístavy.

Plavidla obvykle čekají 15 až 30 dní mimo singapurský přístav a 10 dní mimo britský přístav Felixstowe. Zaoceánské lodě připlouvající do překladišť v Rotterdamu, Antverpách nebo Bremerhavenu mají zpoždění až 15 dní, zatímco lodě směřující přímo do polských přístavů Gdaňsk nebo Gdyně mají zpoždění 2–4 dny. „Letos se náklady na přepravu z Polska do USA zvýšily o 45%. 40stopý kontejner do Chicaga stál dříve 6 000 USD, dnes stojí 9 000 USD. Náklady na přepravu kontejnerů do Los Angeles se od minulého roku zvýšily o 25%. května a doba přepravy je až 50 dní. V Los Angeles, Long Beach, Oaklandu a Savannah ve Spojených státech je nedostatek řidičů a přístavních dělníků. Železniční terminály v Chicagu, Memphisu a Kansas City jsou přetížené. Majitelé lodí rozhodli se neprovádět doručování z domu do domu.

Konzultujeme to s naší místní kanceláří AsstrA a agenty a oba mají potíže určit sazby. Odborníci odhadují nedostatek řidičů kamionů v dopravním průmyslu v USA na asi 80 000,“ Amanda Felska pokračuje. Dopravní situaci komplikují i protesty v kanadské Ottawě. Od 28. ledna 2022 je zapojeno asi 50 000 kamionářů. Někteří majitelé lodí také nepřijímají komerční náklad pro doručení do Ruska, s občasnou výjimkou pro dodávky potravin a léků. Evropské přístavy nepovolují překládku kontejnerů na přivaděčových lodích směřujících do Ruské federace. „Klienti, kteří chtějí zasílat zboží z Polska do Spojených států, se musí obrnit trpělivostí. Lodní prostor je rezervován 3-4 týdny předem.

Sazby za námořní přepravu z Evropy na západ a jih neustále rostou,“ dodává Amanda Felska. Dodávky z Číny do Evropy jsou předvídatelnější. Cenové hladiny zůstávají stabilní, ale i zde se na rezervaci nákladního prostoru na lodi čeká 3 týdny. V roce 2021 tým AsstrA dokončil více než 800 objednávek námořní přepravy do 105 klíčových destinací. Podle Konference OSN o obchodu a rozvoji (UNCTAD) se loni objem námořní dopravy zvýšil o 4,3%. Za poslední dvě desetiletí dosáhlo průměrné roční tempo růstu 2,9%.

Zdroj  :AsstrA

Logistický kalendář