Čína chce do roku 2035 téměř zdvojnásobit počet svých letišť

Od

-

11.12.2018

[quote]Čína chce do roku 2035 téměř zdvojnásobit počet svých letišť na 450 ze současných 234. Oznámil to čínský úřad pro civilní letectví (CAAC). Rozhodnutí je součástí ambiciózního plánu, podle kterého se má Čína stát leteckou mocností.[/quote]

Čína by v příštím desetiletí měla sesadit Spojené státy z pozice největšího leteckého trhu na světě. Pomoci ji k tomu má rostoucí střední třída, vládní podpora nákupu pohonných hmot a výstavba nových letišť.

Současně politici doufají, že oživení investic do infrastruktury poskytne podporu ekonomice, která nyní roste nejpomaleji od finanční krize. Analytici navíc počítají s dalším zpomalením v příštích měsících. V říjnu vláda schválila zvýšení objemu investic do infrastruktury, jako jsou železnice, silnice a letiště.

Vzestup investic do základního majetku je důležitým motorem růstu čínské ekonomiky. Nicméně v současnosti se pohybuje kolem minima, protože Peking pozastavil mnoho projektů kvůli obavám z růstu zadlužení, uvedla agentura Reuters.

Zdroj : ČTK

Smlouva na mýtné ministerstva dopravy platí, ÚOHS zamítl stížnost

Od

Michaela Drábková

-

11.12.2018

[quote]Smlouva ministerstva dopravy s vítězem mýtného tendru platí. Úřad pro ochranu hospodářské soutěže totiž zamítl stížnost firmy Kapsch, která podpis smlouvy napadla. Dospěl k názoru, že ministerstvo uzavřením smlouvy neporušilo nařízení ÚOHS. Vítězem mýtného tendru se stalo konsorcium firem CzechToll/SkyToll.[/quote]

Rozhodnutí není pravomocné, lze proti němu podat rozklad. Úřad o tom informoval v tiskové zprávě. Vyjádření ministerstva a společnosti Kapsch ČTK zjišťuje.

Kapsch podal stížnost po zářijovém rozhodnutí antimonopolního úřadu, v němž ÚOHS zčásti řízení zastavil a zčásti zamítl námitky firmy Kapsch, která v napadeném tendru neuspěla. Rozhodnutí ale nenabylo právní moci a podle námitky Kapsche tak platilo předběžné opatření, které ministerstvu zakazovalo uzavřít smlouvu s vítězem tendru až do pravomocného rozhodnutí.

Úřad ale dospěl k jinému názoru a ministerstvo podle dnešního rozhodnutí postupovalo správně. Resort dopravy už dřív tvrdil, že předběžné opatření pozbylo platnosti a smlouva je v pořádku.

V mýtném tendru zvítězilo konsorcium CzechToll/SkyToll, které uspělo s nabídkou za desetiletý provoz 10,75 miliardy korun.

ÚOHS se zadávacím řízením na systém elektronického mýtného začal zabývat z vlastní iniciativy loni v říjnu. Právě v tomto správním řízení vydal loni v listopadu předběžné opatření, které ministerstvu zakazovalo uzavřít s vítězem tendru smlouvu až do pravomocného rozhodnutí.

„V následujících měsících pak Úřad zahájil na návrh společnosti Kapsch další čtyři správní řízení týkající se téže veřejné zakázky. Všechna tato správní řízení byla postupně spojována, a to na požádání navrhovatele i zadavatele, do společného správního řízení,“ uvedl mluvčí úřadu Martin Švanda.

V tomto sloučeném řízení ÚOHS rozhodl letos v září. V rozhodnutí zamítl návrhy společnosti Kapsch, a také zastavil správní řízení, které o necelý rok dříve zahájil z moci úřední, tedy na vlastní popud a ne na podnět Kapsche. Úřad poukázal na to, že v této části rozhodnutí bylo jediným účastníkem řízení ministerstvo dopravy, které se obratem vzdalo možnosti podat proti rozhodnutí rozklad. Tím příslušná část rozhodnutí úřadu nabyla právní moci, a přestalo podle ÚOHS platit předběžné opatření zakazující uzavření smlouvy s vítězi tendru.

Zdroj : ČTK

Ceny energie na železnici porostou, dopravci si výrazně připlatí

Od

Michaela Drábková

-

11.12.2018

[quote]Nové ceny trakční elektřiny a také nová metoda rozpočítávání její spotřeby výrazně zvýší výdaje tuzemských železničních dopravců na spotřebu elektřiny. U Českých drah se náklady v příštím roce zvýší o téměř 400 milionů korun, další dopravci počítají s růstem výdajů o desítky milionů korun. Vyplývá to z vyjádření dopravců na dotaz ČTK.[/quote]

Cena trakční elektřiny, kterou odebírají zejména elektrické vlaky a kterou bude od příštího roku poprvé zajišťovat Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), se meziročně zvýší zhruba o 15 procent na téměř 2395 korun za megawatthodinu.

České dráhy odhadují, že letos zaplatí za trakční elektřinu zhruba 1,3 miliardy korun. „Příští rok odhadujeme, že celkové náklady na trakční elektřinu budou o cca 400 milionů vyšší než letos. Je to jednak dáno vyhlášenou cenou SŽDC a jednak také změnou metodiky rozpočítávání spotřeby mezi dopravce,“ uvedl mluvčí podniku Radek Joklík.

Podobný růst očekávají soukromí dopravci, u nichž se vzhledem k nižšímu provozu jedná o nižší částky. Leo Express podle mluvčího Emila Sedlaříka očekává v příštím roce nárůst výdajů až o 25 procent, letos dopravce podle odhadů zaplatí za trakční elektřinu asi 25 milionů korun. O desítky milionů korun by se měly zvýšit provozní výdaje u RegioJetu.

Dodávky trakční elektřiny dosud na železnici zajišťovaly České dráhy. Od příštího roku převezme tuto povinnost správa železnic, která zavede nový způsob zúčtování spotřeby, tzv. hybridný model. Tento způsob výpočtu by podle správy železnic měl více reflektovat hnací vozidla, která jsou vybavena systémem měření spotřeby trakční elektřiny a vozidla bez tohoto systému. To by mělo zajistit, že dopravci budou platit za skutečně odebranou trakční elektřinu, zatím však pouze u vozidel, které tento systém mají. Dosud je spotřeba rozpočítávána podle podílu na dopravě. Nový systém by podle SŽDC měl také zohlednit technické ztráty a vliv ročních období.

Dopravcům se od příštího roku více vyplatí například i investice do systémů na rekuperaci energie, která vrací část energie nahromaděné například brzděním zpět do sítě. Dosud byly tyto úspory rozpočítávány mezi dopravce bez ohledu jejich skutečného podílu. Podle SŽDC dokážou osobní zastávkové vlaky takto vrátit až 20 procent energie. U Českých drah je tímto systémem vybavena zhruba třetina vozového parku na elektřinu, u RegioJetu polovina a u Leo Expressu všechny vlaky.

SŽDC se letos na dodávkách elektřiny pro trakci dohodla se společností Amper Market, kterou vybrala v rámci energetické aukce PXE. Dosud byla dodavatele trakční energie firma ČEZ.

Zdroj : ČTK

Aimtec mění vedení a strukturu svého developerského oddělení

Od

Michaela Drábková

-

11.12.2018

[quote]Novým ředitelem vývoje společnosti Aimtec se od 1. června 2018 stal Jan Kocián. Jeho úkolem je zvýšení produktivity týmu i posun systému DCIx ještě blíž k zákazníkům. Změny se dotkly především nové struktury týmu vývojářů a přístupu ke zpracování požadavků z projektů.[/quote]

První verze softwaru DCIx, řadící se mezi takzvané MOM (Manufacturing Operations Management) systémy, vznikla v roce 1998 jako reakce na speciální požadavky zákazníků z automotive branže. Z malého týmu se za dvacet let stala největší divize Aimtecu s 54 lidmi, z toho více než polovina se věnuje právě vývoji. Společně s novými požadavky na funkce a s vizí o budoucím směřování DCIx vznikla potřeba obsadit pozici ředitele vývoje. Od 1. června 2018 se vedení ujal Jan Kocián, zkušený IT profesionál s osmnáctiletou praxí v oboru.

„V příštím roce se chceme ještě více zaměřit na komplexní projekty spojené s řízením automatizační techniky, budeme realizovat nápady na zrychlení implementace projektů a startujeme interní projekty pro zlepšení UX našeho softwaru. Věřím, že Jan nám se svými zkušenostmi a proaktivním přístupem pomůže zefektivnit proces vývoje, a budeme tak moci zákazníkům nabídnout ještě lepší produkt než doposud,“ uvádí Rostislav Schwob, ředitel divize DCIx.

Jako první čekala Jana Kociána změna organizace týmu. „Měli jsme dva velké týmy, které řešily rozvoj produktu, zákaznický vývoj v jednotlivých projektech a všechny opravy chyb. To vše bez jednoznačné specializace.“ Univerzálnost a flexibilita velkých týmů ale oddělení stále více omezovaly při řešení požadavků na inovaci produktu. „Mým úkolem bylo nápad na novou strukturu vývojářského oddělení uvést v život. Nově jsme rozdělili programátory na čtyři menší týmy, specializované na jednotlivé moduly systému. Zvláštní místo a speciální úkoly získal tým věnující se průzkumu a adopcím nových technologií,“ říká k nové struktuře týmu developerů Jan Kocián.

„Členitější struktura přináší větší samostatnost týmů. Díky rozdělení jsme dokázali uvést v život další prvky agilního vývoje a už po několika týdnech se začala projevovat synergie při řešení složitých úloh. Nyní se zaměřujeme na doladění plánování kapacit v nové struktuře a příští rok nás čeká řada interních projektů spojených s rozvojem produktu. Máme plný backlog zajímavých nápadů a už se nemohu dočkat, až z něho začneme postupně ukrajovat svižnějším tempem než doposud,“ dodává Kocián. Více prostoru dostanou také interní projekty pro další zvyšování efektivity týmu, například přechod na nový systém verzování kódu, oddělení dokumentace od systému a automatizace preventivních údržeb.

Noví team leadeři, menší specializované týmy a agilní metodika přinášejí více energie do inovace produktu

Každý z týmů, které nyní tvoří vývojářské oddělení Aimtecu, má svého team leadera, který je zodpovědný za rozvoj týmu a spravovaných modulů. Nově jsou jimi Tomáš Časta, Jiří Dobrý, Roman Krňoul a Jiří Tuma. Všichni jsou zároveň garanty agilního přístupu ke zpracování projektů a jsou v roli Scrum masterů svých týmů.

Zdroj : AIMTEC

Vývoj GO! Express & Logistics ve střední Evropě

Od

Michaela Drábková

-

10.12.2018

[quote]Samozřejmostí a nedílnou součástí segmentu expresní a kurýrní přepravy je i neustálá inovace. Právě o inovaci, rozvoj a nastavování fungujících procesů v rámci financí, obchodu a operativy v GO! Express & Logistics se nově stará plzeňský CEE tým.[/quote]

První reflexí neustálého růstu objemu zásilek na logistickém trhu ve střední Evropě bylo založení nové společnosti GO! Polska holding, která sdružuje čtyři polské stanice – GO! Varšava, Vratislav, Poznaň a Katowice.

„Dalším cílem pro náš akční CEE tým a GO! Polska holding je rozšíření sítě v Polsku o další partnery. Trh v Polsku roste a my nezůstáváme pozadu,“ prozradil Martin Koča, CEO GO! Česká republika, GO! Slovensko a GO! Polska.

GO! Express & Logistics je mezinárodní společnost zabývající se expresní přepravou a logistikou. GO! Express je poskytovatelem expresní přepravy všech druhů zásilek od dokumentů po těžší balíky ve 220 zemích světa. V České republice působí od roku 2002, aktuálně s centrálou v Praze – Hostivici a pobočkami v Praze, Brně a Plzni.

Zdroj : GO!

Od tahače až po Bentley

Od

Michaela Drábková

-

10.12.2018

[quote]

Mezinárodní skupina společností AsstrA-Associated Traffic AG nabízí celou řadu dopravních a logistických služeb, nabízí přepravu automobilů a všech produktů automobilového průmyslu: od přepravy tahačů a souvisejících zařízení až po dodávku drahých osobních automobilů a speciální techniky.

[/quote]

Široká dopravní geografie

„Již více než 20 let vyvíjí experti společnosti AsstrA optimální trasy pro přepravu automobilů v evropských zemích. Jedná se o Německo, Holandsko, země Beneluxu, Francii, Českou republiku, Polsko, Itálii, Španělsko, Slovensko, Maďarsko a také Litvu, Estonsko a Finsko. Poskytujeme také služby zákazníkům, kteří mají zájem o dodávku vozidel do zemí SNS – Běloruska, Ruska nebo Kazachstánu. Země jako Uzbekistán, Tádžikistán a Gruzie se se taktéž nacházejí v našem dosahu.V letošním roce tým AsstrA přepravil v těchto směrech zhruba milión tun nákladu, z nichž polovina je na trase Německo-Bělorusko, „říká Pavel Androshchuk, vedoucí oddělení specializované silniční přepravy v AsstrA.

Kvalifikovaní pracovníci berou v úvahu individuální potřeby klienta a zajišťují dopravu zboží v předem domluvených termínech. Díky spolupráci s hlavními dopravními partnery realizujeme flexibilní cenovou politiku a garantujeme švýcarský standard služeb, „zdůrazňuje Pavel Androshchuk.

Vozový park – základ úspěchu

Výrobky, které jsou přepravovány k využití v automobilové oblasti, jsou velmi cenné nejen finančně, ale také z morálního hlediska, protože často mají pro své majitele mnohem vyšší hodnotu.

„Pro přepravu osobních automobilů používá AsstrA specializované autotransportéry s různým počtem míst- 2, 3, 4, 8-10. V závislosti na objednávce přizpůsobujeme celou přepravu: vybíráme autodopravu s otevřenou nebo uzavřenou karosérií, tahač nebo standardní návěs s plachtou. To umožňuje zajistit pro klienta maximální bezpečnost celého nákladu.

Za nakládání a zabezpečení přepravovaných vozidel je odpovědný řidič. Co se týče nakládání na návěs a následné vykládky, jsou odesílatel a příjemce povinni poskytnout speciální rampu pro bezpečný průběh. Bezpečnost přepravovaných automobilů je naší prioritou, „konstatuje vedoucí specializované přepravy vozidel.

Služby nejvyšší kvality

V oblasti mezinárodní přepravy automobilů společnost AsstrA spolupracuje především s firmami, které dodávají nové osobní automobily, minibusy a tahače.

„Tým AsstrA přepravuje značné množství vozů nejvyšší kvality. Několikrát jsme prováděli přepravu takových „perel“ jako Porsche, Bentley a Tesla. Máme také zkušenosti s přepravou nových luxusních vozů – například Hyundai Equus, Hyundai Genesis, stejně jako Volkswagen Phaeton nebo Audi A8L,“ sdílí své zkušenosti Pavel Androshchuk .

Vedle soukromých firem a společností nabízí skupina AsstrA služby i pro jednotlivce, nabízí přepravu unikátních vozidel s využitím autotransportérů s otevřenou nebo uzavřenou plošinou.

„Odborníci společnosti AsstrA přepravují nejen vozy prémiové třídy, ale také zajišťujeme služky pro VIP klienty. Služby AsstrA v oblasti osobní automobilové přepravy byly využívány vládními členy, zástupci velvyslanectví a konzulátů různých zemí. Kvalifikovaní specialisté společnosti AsstrA jsou připraveni přepravovat každou „vlaštovku“ automobilového průmyslu – od tahače až po Bentley, “ shrnuje vedoucí oddělení Pavel Androshchuk.

Zdroj : Asstra

Dozorčí radu Letiště Praha nově vede ekonom Jan Švejnar

Od

Michaela Drábková

-

10.12.2018

[quote]Novým předsedou dozorčí rady Letiště Praha se stal ekonom Jan Švejnar. Nahradil Petra Minaříka, který odstoupil z funkce. Na pozici místopředsedy dozorčí rady Petra Šobotníka vystřídal Ondřej Landa. Změny ve svém složení šestičlenná dozorčí rada schválila na svém zasedání 16. listopadu. Důvodem změn je fúze Českého Aeroholdingu a Letiště Praha, která se uskutečnila 1. října.[/quote]

Švejnar i Landa byli podle serveru před změnami řadovými členy dozorčí rady Letiště Praha. Minařík a Šobotník i po změnách členy dozorčí rady zůstali, vyplývá z webu letiště. „Všichni v dozorčí radě máme zájem na tom, aby se letiště výborně vyvíjelo. Doposud jsou výsledky nadmíru dobré, doufám, že to bude pokračovat,“ řekl Švejnar.

Švejnar dříve působil jako předseda dozorčí rady Aeroholdingu, jehož je Letiště Praha nástupnickou společností. „Ze dvou dozorčích rad vznikla fúzí jedna, požádali mě, abych byl předsedou, a žádost jsem přijal. Aeroholding byl nad letištěm, jeden ze dvou předsedů dvou dozorčích rad se tak stal předsedou nové rady,“ uvedl Švejnar. Rozhodnutí dozorčí rady o personálních změnách bylo jednomyslné, píše server.

Letiště Praha převzalo po zániku Aeroholdingu odpovědnost za veškeré smlouvy a majetek. Součástí Aeroholdingu byly spolu s letištěm také firmy Czech Airlines Technics, Czech Airlines Handling a další společnosti.

Zdroj : ČTK

Němečtí železničáři vstoupí v pondělí do stávky, ovlivní to i ČR

Od

Michaela Drábková

-

10.12.2018

[quote]Němečtí železničáři vstoupili v dnes v 5:00 do čtyřhodinové výstražné stávky, která se dotkne celého území Německa. Oznámily to dnes železniční odbory EVG, které ukončily jednání s vedením Německých drah (Deutsche Bahn) poté, co nedostaly dostačující nabídku ohledně zvyšování mezd. Cestující budou muset počítat se zpožděními i rušením spojů po celý den. Podle mluvčího Českých drah bude mít stávka v Německu dalekosáhlý vliv na mezistátní spoje z Česka do Německa a zpět prakticky celý den.[/quote]

Německé dráhy předpokládají, že stávka „silně naruší železniční dopravu pravděpodobně na celém území Německa“. S omezeními je podle nich třeba počítat i po plánovaném konci stávky v 9:00.

„Německé dráhy udělají vše proto, aby dopad výstražné stávky na zákazníky co možná nejvíce omezily,“ uvedl koncern. Vyjádřil politování, že se stávka dotkne „mnoha pracujících“ a přichází „v čase adventu“. Už dříve vedení DB protest označilo za „zcela zbytečnou eskalaci“.

Hlavním dějištěm protestů by měla být podle DB nejlidnatější, západní spolková země Severní Porýní-Vestfálsko. Agentura Reuters ale uvedla, že mluvčí EVG odmítl říci, zda se stávka soustředí na některou konkrétní oblast. Dotknout by se měla regionálních, dálkových i dopravních vlaků.

„Přerušení provozu bude mít dalekosáhlý vliv na mezistátní spoje do Německa a zpět prakticky po celý den,“ sdělil ČTK mluvčí Českých drah Radek Joklík. Z Prahy do Berlína podle něj pojedou pravidelně mezistátní vlaky bez většího omezení pouze dopoledne a jen na českém území, tedy v úseku z Prahy do Děčína. V opačném směru ale budou vlaky vedeny až po stávce, a to s výrazným zpožděním. „Prakticky celý den se pak dají na této lince očekávat velká zpoždění, případně budou některé spoje i odřeknuty,“ dodal Joklík.

Po celý den bude podle něj výrazně omezeno také spojení s Mnichovem. Na českém území, tedy mezi Prahou a Domažlicemi, by se měli lidé připravit zhruba na půlhodinové zpoždění dálkových spojů.

Kratší omezení se podle Joklíka budou týkat mezistátní regionální dopravy, kde by se měla situace po konci stávky na německé straně v 9:00 rychleji vrátit k normálnímu stavu.

Další mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský už dříve lidem, kteří mají na pondělí naplánovanou cestu vlakem do Německa, doporučil, aby sledovali portál www.cd.cz, kde jsou informace o mimořádnostech.

EVG chce 7,5procentní růst mezd, má také požadavky ohledně pracovní doby a práce o svátcích, píše agentura Reuters. Šéfové DB přitom nabízejí 5,1procentní nárůst ve dvou krocích a jednorázovou platbu ve výši 500 eur (12.917 korun).

Zdroj : ČTK

Kapsch podal stížnost na nečinnost ÚOHS při rozhodování o mýtu

Od

Michaela Drábková

-

10.12.2018

[quote]Společnost Kapsch podala stížnost k předsedovi Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) Petru Rafajovi na nečinnost úřadu, kvůli jeho rozhodování o návrhu společnosti na neplatnost smlouvy v mýtném tendru. Informace ČTK potvrdil mluvčí úřadu Martin Švanda i firma Kapsch. Podle společnosti již vypršela lhůta 60 dní pro rozhodnutí a antimonopolní úřad dosud nerozhodl.[/quote]

V mýtném tendru zvítězilo konsorcium CzechToll/SkyToll, které uspělo s nabídkou za desetiletý provoz 10,75 miliardy korun. Ministerstvo dopravy podepsalo s vítězem smlouvu v září poté, co ÚOHS zamítl námitky Kapsche proti průběhu mýtného tendru. Podle Kapsche byl tento krok protiprávní, protože mělo nadále platit antimonopolním úřadem dříve vydané předběžné opatření, které státu zakazovalo podpis smlouvy s vítězem. Podle ministerstva však opatření pozbylo platnosti a smlouva je v pořádku.

„Žádost o opatření proti nečinnosti od společnosti Kapsch jsme přijali a předseda úřadu Petr Rafaj se jí bude zabývat,“ řekl ČTK mluvčí ÚOHS. K samotnému řízení pouze uvedl, že je nadále v první instanci.

„Máme vážnou obavu, že otálení je způsobeno neustávajícími politickými tlaky na nezávislý orgán. Oddalování rozhodnutí může mít za cíl také vytvoření umělé časové tísně, kdy antimonopolní úřad s odkazem na pokročilou realizaci mýtné smlouvy odmítne její zrušení,“ uvedl mluvčí Kapsche David Šimoník. Lhůta pro rozhodnutí měla vypršet v pondělí.

Kapsch očekává, že ÚOHS konstatuje chybu, ale smlouvu nezruší s odůvodněním, že by tím mohl být ohrožen veřejný zájem státu, který by nastal výpadkem výběru mýta. To podle firmy povede k žalobě ke správnímu soudu.

ÚOHS se mýtným tendrem zabývá od loňského roku. O námitkách Kapsche proti některým náležitostem soutěže poprvé rozhodoval v květnu. Tehdy zrušil výběr vítěze tendru na vybudování a provoz systému na výběr elektronického mýta od roku 2020. Předseda úřadu Rafaj ale v srpnu rozhodnutí zrušil, protože podle něj úřad dostatečně nezohlednil některé významné okolnosti případu. V polovině září ÚOHS zveřejnil rozhodnutí, ve kterém námitky neúspěšné společnosti odmítl. Kapsch se proti rozhodnutí odvolal.

Stávající mikrovlnný systém provozovaný firmou Kapsch by měl být od roku 2020 nahrazen satelitní technologií a rozšířen o 900 kilometrů silnic první třídy. V říjnu se ministerstvo dopravy dohodlo se zástupci samospráv na možnosti zavedení nulové sazby na rozšířených úsecích.

Stát na mýtném od roku 2007 vybral celkem 97 miliard korun. Za prvních deset měsíců letošního roku z něj získal více než devět miliard korun, meziročně o 4,7 procenta více.

Zdroj : ČTK

Plzeň má nový autobusový terminál hned vedle vlakového nádraží

Od

Michaela Drábková

-

10.12.2018

[quote]Lidem, kteří přijíždějí do Plzně vlakem nebo autobusem, se od neděle zkrátí cesta z jednoho nádraží na druhé z dosavadních 3,5 kilometru na desítky metrů. Od 9. prosince, tedy od platnosti nových jízdních řádů, bude vedle hlavní vlakové stanice otevřený nový autobusový terminál v Šumavské ulici za 150 milionů korun.[/quote]

Dvě třetiny nákladů pokryl evropský program IROP a státní rozpočet. ČTK to řekl primátor Martin Baxa (ODS). Největší městský přestupní uzel, z něhož vedou dva podchody k vlakům, poslouží občanům celé aglomerace, kteří směřují do Plzně do školy a za prací.

„Plzeň byla jedním z mála velkých měst v republice, v němž lidé museli při přestupech mezi autobusy a vlaky opravdu daleko. Cílem bylo zvýšit komfort cestujících,“ uvedl. Nový Terminál Hlavní nádraží je poblíž centra. Větší plocha centrálního autobusového nádraží CAN v Husově ulici je od vlakové stanice 3,5 kilometru.

Součástí stavby jsou stání pro autobusy, zastřešené nástupiště, provozní objekt, odstavná plocha i eskalátory k podchodu z vlakového nádraží. Terminál vznikl na městském pozemku mezi ulicí Šumavská a kolejištěm železniční stanice. „Vlastní autobusové nádraží je v západní části, ve východní pak odstavná plocha, která slouží rovněž jako obratiště pro trolejbusy městských dopravních podniků,“ uvedl náměstek primátora Pavel Šindelář (ODS). Je tam deset odjezdových a devět odstavných stanovišť, z toho jedno pro trolejbusy, dále točna pro trolejbusy, místa pro náhradní autobusovou dopravu pro potřebu výluk, WC a místností pro oddych, čtyři parkovací stání Polib a jeď, sloužící ke krátkodobému parkování, a dvě pozice pro invalidy. Z východní části vede schodiště a výtah do podchodu k východním vlakovým nástupištím.

Podle náměstka primátora Michala Vozobule (TOP 09) zrychlí uzel přestupy mezi expresy, osobními vlaky, linkovými autobusy a páteřními tramvajovými a trolejbusovými linkami MHD. Poblíž jsou dvě klíčové tramvajové linky a většina trolejbusových. „Na terminál budou nově zajíždět spoje páteřní autobusové linky od Tachova, autobusy od Losiné, Starého Plzence, Chrástu, Zruče-Sence (části severu a jihu Plzeňska) a Rokycan (i Radnicka) a o víkendu také spoje linek ze severního Plzeňska od Třemošné až po Kralovice a Kožlany,“ řekl Petr Náhlík z firmy POVED (Plzeňský organizátor veřejné dopravy). Od 9. prosince přestanou zajíždět na CAN a do zastávek Habrová a Mikulášská na Slovanech. V létě bude z terminálu denně vyjíždět spoj na Sušici, Horskou Kvildu a Kvildu. Končit tam budou autobusy MHD z Křimic, Malesic a Města Touškova a ve špičkách odtud budou vypravovány posilové trolejbusy do průmyslové zóny Borská pole.

„Stavba je ryze technicistní, nehráli jsme si na velkou architekturu. Hlavními dominantami zůstanou kupole nádraží a okresní soud ‚na Hamburku‘,“ řekl už dříve Náhlík.

Zdroj : ČTK