Debatu o systému měření emisí u aut výbor odročil na konec března

15.2.2018

[quote]Na konec března odročil dnes sněmovní hospodářský výbor další projednávání vládní novely, podle níž by mohly měřit množství vypouštěných výfukových zplodin u vozidel i nadále samostatné stanice měření emisí. Poslanci měli k předloze poměrně značné množství připomínek, které se týkaly hlavně jejích dalších částí. Zhruba do poloviny příštího měsíce budou moci k novele předkládat pozměňovací návrhy.[/quote]

Poslanci se pozastavovali například nad formulací prohřešků, kvůli nimž by mohly stanice technické kontroly přijít o licenci, a nad přísnějšími požadavky na vzdělání kontrolních techniků. Debatu vyvolala i nově navrhovaná pravomoc policii, aby mohla vážit také dodávkové automobily. Někteří poslanci navíc poukazovali na to, že se systém technických kontrol vozidel upravoval novelu teprve zhruba před rokem, platí teprve několik měsíců a funguje.

Ohledně měření emisí novela zákona o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích předpokládá, že po uplynutí nejméně čtyřletého přechodného období budou všechny stanice technické kontroly poskytovat i tuto službu jako součást jednotné technické kontroly vozidel. Předloha má také ztížit stáčení počtu ujetých kilometrů.

Novela stanoví, že se nesmí měnit záznamy o počtu ujetých kilometrů na počítadle ujeté vzdálenosti. Pokud ale bude nutné vyměnit tachometr, musí o tom automechanik vystavit protokol, který pak provozovatel předá při první následné evidenční kontrole. Za porušení zákazu změny počtu ujetých kilometrů pak bude hrozit jednotlivcům i firmám až půlmilionová pokuta.

Diskuse o tom, kdo bude moct měřit v rámci technické kontroly vozidel emise, se vede od poloviny předloňského roku. Tehdy si ministerstvo dopravy vyložilo nová unijní pravidla jako zákaz fungování samostatných stanic měření emisí. Po opakovaných konzultacích s Evropskou komisí ale podle úřadu vyplynulo, že zachování samostatných emisních stanic není proti principům evropské směrnice, která pravidla technických kontrol upravuje.

Podmínkou je ale jednotný výstup z celkové technické kontroly, který budou podle ministerského návrhu vydávat kontrolní technici. Kromě nich vznikne kategorie kontrolních techniků s omezením na vydávání osvědčení pouze z měření emisí.

Podobně jako stanice technické kontroly se od ledna musí i stanice měření emisí připojit do systému online evidence kontrol. Emisní technici tak musí fotit automobily, které jsou podrobovány zkouškám, a tyto fotografie archivovat v online databázi ministerstva dopravy. Systém má zabránit podvodům a sloužit jako důkaz, že vozidlo skutečně na kontrole bylo. Povinně se fotí poznávací značky, identifikační číslo vozidla, takzvaný VIN kód a stav tachometru. Evidence testovaných vozidel má mimo jiné zabránit praxi, kdy někteří majitelé objíždějí vícero stanic měření emisí v případě, že jim první měření škodlivin nevyjde.

Výrobci a prodejci aut budou podle novely povinni nejpozději při prvním uvedení auta na trh poskytnout ministerstvu dopravy údaje nezbytné pro technické kontroly vozidel. Ministerstvo pak tyto údaje zpřístupní v informačním systému. Soudy a státní zastupitelství mají mít nově přístup do registru řidičů, aby nemusely o údaje pokaždé žádat příslušný úřad.

Zdroj: ČTK

Vláda slíbila taxikářům srovnání podmínek, řidiči zrušili protest

Michaela Drábková

15.2.2018

[quote]Vláda na dnešním jednání slíbila taxikářům rychlé narovnání podmínek s alternativními přepravními službami. Premiér v demisi Andrej Babiš (ANO) také vyzval služby Uber a Taxify, ať dodržují zákony a užívají licencované taxikáře. Taxikáři následně prozatím zrušili další protestní jízdy v Praze.[/quote]

Taxikáři považují alternativní přepravce za nekalou konkurenci, protože řidiči služeb jako Uber nemají auta evidovaná jako vozy taxi, nemají taxametry a nesplňují zákonné požadavky pro taxikáře. Uber své služby označuje za spolujízdu v rámci sdílené ekonomiky. Taxikáři na protest uspořádali od konce minulého týdne tři pomalé jízdy Prahou, kterými blokovali dopravu. Na Strahov se dnes opět sjely desítky taxikářů, ale po jednání jejich zástupců s vládou se nakonec rozhodly nevyjet.

Představitelé vlády taxikářům slíbili, že se pokusí ve Sněmovně zrychleně prosadit změny, které by odstranily rozdíly mezi podnikáním taxikářů a alternativními přepravci. Ministr dopravy Dan Ťok chce upravit zákon tak, aby zprostředkování jízdy v taxislužbě bylo vázanou živností a bylo ho možné nabízet jen licencovaným taxikářům. Úpravu chce podat jako poslanecký návrh, aby ji bylo možno schválit co nejrychleji. Zároveň ministerstvo již delší dobu připravuje jinou novelu, která by měla umožnit všem taxikářům místo taxametrů používat aplikace.

Premiér vyzval firmy Uber a Taxify, které jsou nejvýraznějšími zástupci alternativních přepravních služeb, aby dodržovaly zákony. „Není možné, aby používaly nelicencované taxikáře,“ uvedl Babiš. Zároveň ale po jednání vlády kritizoval protestní jízdy taxikářů. „To není způsob, jak to řešit,“ uvedl.

Jednání s ministry mělo podle místopředsedkyně Asociace koncesionářů v taxislužbě Karolíny Venclové dobrý průběh. „Myslím, že to je asi maximum toho, co jsme mohli dokázat,“ řekla. Podle ní teď musí taxikáři věřit vládě, že se problematikou bude zabývat a novelou zákona vyřeší nerovné podmínky. K tomu musí vládě poskytnout čas.

Taxikáři budou ale dále v protestní pohotovosti. Část taxikářů považuje výsledek jednání s vládou za nedostatečný. Prozatím však řidiči taxi žádný další protest neoznámili.

Zdroj: ČTK

Metro C do Čakovic by mělo tři stanice a vyšlo na 16 miliard Kč

Michaela Drábková

15.2.2018

[quote]Stavba zvažovaného nového úseku metra C z Letňan do Čakovic by trvala 12 let a stála by 16 miliard korun. Trasa metra by se prodloužila o 3,5 kilometru, vznikly by na ní tři další stanice. Vyplývá to z analýzy firmy Metroprojekt pro pražský dopravní podnik (DPP) a magistrát. Její závěry má ČTK k dispozici. Praha naposledy zprovoznila před asi třemi lety úsek trasy A z Dejvic do Motola.[/quote]

Vytvoření analýzy zadal DPP v loňském roce. „Není to snaha oslabit význam stavby trasy D, ta je prioritní, ale zahájit projektovou přípravu. Pro rozvoj Letňan a Čakovic je to důležité řešení, které odlehčí dopravě,“ řekl náměstek primátorky Petr Dolínek (ČSSD).

První na trase by byla hloubená stanice Sídliště Letňany vybudovaná podél Tupolevovy ulice, a to v hloubce 11,4 metru. Využívat by ji mohli místní obyvatelé i zákazníci a zaměstnanci nedalekého obchodního centra. Rovněž hloubená by byla stanice Nové Letňany u ulice Veselská, kde by byla 19 metrů pod povrchem. Obsloužila by oblast severní části sídliště. Konečná v Čakovicích by byla jako jediná ražená a v hloubce 28,6 metru.

Metro by do Čakovic podle materiálu sice dojelo zhruba stejně rychle jako vlak, jemuž to trvá 22 minut, ale mělo by výrazně kratší intervaly než železnice.

Analýza zahrnuje celkem pět možných variant vedení trasy, z nichž je v dokumentu preferována tato. Tři varianty počítají se třemi stanicemi, zbylé dvě pak pouze se dvěma. Nejdelší z nich má mít trasou dlouhou 4,18 kilometru a nejkratší by měřila 2,74 kilometru.

Na trase metra C se z Ládví do Letňan jezdí od 8. května 2008. U stanice je autobusový terminál, avšak v minulosti byla zastávka často kritizována, neboť stojí mimo zástavbu. Do stanice proto nezajížděly všechny soupravy, ale pouze každá druhá. Loni vedení města rozhodlo, že v ranní špičce tam pojede každá. U metra je rovněž autobusový terminál a záchytné parkoviště P+R.

Samotná linka C měří 22,425 kilometru a je na ní 20 stanic. Dojet z Letňan na Háje trvá 36 minut. Úsek mezi stanicemi Florenc a Kačerov je nejstarší součástí pražského metra a do provozu byl uveden 9. května 1974.

Zdroj: ČTK

Obří turistické lodi budou na Labi nově dvě, jedna kotví v Děčíně

Michaela Drábková

14.2.2018

[quote]Na Labe se v polovině března vrátí pětadevadesát metrů dlouhá loď se jménem Elbe Princesse čili Labská princezna, kterou nyní prohlíží technici v Děčíně. Turisté na ní poplují z Prahy do Berlína nebo opačně, pokud bude dostatek vody. Labské princezny budou letos nově dvě, poptávka po plavbě mezi hlavními městy sousedních zemí totiž převyšovala kapacitu. Druhé plavidlo bude dlouhé 104 metrů.[/quote]

Obě lodi jsou speciálně konstruované pro dolní tok Labe. Pro první z nich bude letošní sezona třetí v pořadí. Ještě před jejím začátkem prochází důkladnou údržbou. „Nejprve byla kontrola spodku, protože přeci jen dochází ke kontaktu se dnem, teď ještě nějaké drobné práce provádíme na střeše a na povrchu,“ řekl ČTK kapitán David Racek. Loď řídí joystickem z kapitanátu, jenž připomíná spíše pilotní kabinu. Různých tlačítek, obrazovek a kontrolek je tu nespočítaně.

Kromě kormidla chybí v hotelové lodi i lodní šroub, místo něj jsou tu dvě kolesa, díky čemuž lze plout i za nízkého vodního stavu. „Šroub pod sebe žene spoustu vody, kterou z řeky ubírá, nám stačí metr vody, ale to je minimum,“ uvedl Racek. I to však občas chybí. „Většinou nás to zabrzdí v Německu a do Čech se nedostaneme, protože tu není plavební stupeň,“ zmínil kapitán.

Nejkritičtější úsek je při nízké hladině z celé trasy, jejíž splutí trvá devět dnů, mezi státní hranicí a Ústím. „Je tu velký proud a řeka je nevyzpytatelná. Pokud se chceme dostat do Prahy, potřebujeme, aby vodočet v Ústí ukazoval minimálně 170 centimetrů,“ řekl Racek, který řeku dobře zná z dřívějšího působení na nákladních lodích.

Pro deset a půl metru širokou Labskou princeznu nejsou překážkou ani mosty, umí se totiž zanořit. Výhodou letos bude to, že pokud jedna zůstane třeba v Bad Schandau a druhá v Ústí, turisté se na plavidlech pouze vymění. „Samozřejmě se hostům nelíbilo, když jsme loni kvůli suchu tři měsíce v Německu stáli a oni podnikali výlety autobusem,“ podotkl kapitán. Plavbu si ale prý jinak turisté, mezi nimiž převládají starší lidé, chválí, z vody je na co koukat třeba z luxusní restaurace na lodi, kde u několikachodového menu stráví hosté i dvě hodiny. Že by se někdo z nich chtěl v řece vykoupat, se prý ještě nestalo.

Za kajutu v moderně vybavené francouzské lodi zaplatí zájemci zhruba 2500 eur (63.000 korun). Jsou mezi nimi lidé ze západní Evropy, ale i Japonci, Američané, Češi chybí. „Teď tu budeme mít i děti, takže musíme nakoupit dětské vesty,“ podotkl Racek. Celkem se vejde na loď 80 cestujících, i s personálem, který tvoří hlavně Maďaři, je to 105 osob na palubě. Ta se už nyní leští, aby byla připravena na start nové sezony.

Zdroj: ČTK

GE: Spolupráce s ČVUT povede k rozvoji leteckého průmyslu v ČR

Michaela Drábková

14.2.2018

team-spirit-3131702_960_720 — Zdroj: Pixabay.com

[quote]Rozšíření spolupráce ČVUT a společnosti GE Aviation povede k rozvoji leteckého průmyslu v Česku a upevní postavení ČVUT v oblasti Průmyslu 4.0. Studenti strojní fakulty se budou podílet na testování a vývoji modelu údržby turbovrtulového motoru, který v ČR bude americká firma vyrábět. Na dnešní tiskové konferenci to uvedli zástupci obou institucí.[/quote]

Vysoká škola, která otevírá nový studijní program zaměřený na letectví a vesmír, chce vzdělat ročně zhruba 50 absolventů. Jeho součástí budou high-tech letecké poznatky, které vzejdou ze spolupráce s GE Aviation.

ČVUT je první vysokou školou v regionu střední a východní Evropy, kterou si GE pro takto úzkou spolupráci vybrala. Podle děkana strojní fakulty Michaela Valáška takto velkoryse koncipovanou smlouvu nemá s GE žádná univerzita na světě. Dohoda umožní Centru pokročilého leteckého a kosmického výzkumu, založeného na Fakultě strojní, získat znalosti a digitální modely motorů pro výzkum monitorovacího systému provozu a prediktivní údržby motorů.

Podle děkana povede spolupráce k rozvoji leteckého průmyslu v ČR – už nyní je vidět více než dvojnásobný nárůst zájmu studentů o výuku konstrukce leteckých motorů. „Spolupráce se odrazí nejenom ve výsledcích výzkumu, ale s jistotou nabídne našim studentům i šanci, aby se aktivně zapojili do velmi zajímavých aktivit, které povýší jejich dosavadní studijní zážitky na zcela nový stupeň,“ dodal rektor ČVUT Vojtěch Petráček.

GE Aviation pomůže ČVUT s budováním a provozem nové infrastruktury pozemních a leteckých zkušeben. Odborníkům a studentům firma umožní přístup do své softwarové platformy Predix. GE Aviation univerzitě také poskytne školení a předá znalosti související s konstrukcí turbovrtulových motorů a jejich digitálním modelováním.

Studenti budou shromažďovat a analyzovat tzv. big data na základě výstupů z provozu a testování motorů. Získané poznatky poslouží k včasné identifikaci potenciálních servisních zásahů ještě předtím, než nastanou. To umožní optimalizaci nákladů na chod motorů. Na základě analýzy dat vyvinou z modelu digitální systém pro sledování provozu motorů. Obě strany čekají, že ze synergií GE a ČVUT může profitovat český letecký průmysl a konkurenceschopnost domácí ekonomiky.

„Je to skvělý projekt, který propojuje vysoké školství s průmyslem. Spolupráce přinese rozvoj letectví a kosmických technologií a dojde i k propojení s postupy Průmyslu 4.0,“ dodal předseda vlády v demisi Andrej Babiš.

GE Aviation na konci loňského roku dokončila první test turbovrtulového motoru Advanced Turboprop (ATP), který bude v ČR vyrábět. Certifikační zkoušky motoru začnou letos. Jde o další krok naplňování smlouvy s vládou ČR o vybudování nové centrály pro turbovrtulové motory. Rozhodnutí o jejím přesném umístění ve středních Čechách ještě nepadlo, vzniknout by mělo více než 500 pracovních míst.

Závod by měl zahájit výrobu mezi roky 2020 a 2022, při plné výrobní kapacitě by vyráběl více než 400 motorů ročně. GE investuje do vývoje motoru ve třech zemích přes 400 milionů dolarů (8,2 miliardy Kč při dnešním kurzu), z toho 30 procent připadá na ČR. S novými motory se počítá pro nový letoun Cesna Denali firmy Textron Aviation. Spotřeba paliva má být o pětinu nižší a výkon o deset procent vyšší ve srovnání s konkurencí v téže velikostní třídě.

Zdroj: ČTK

Proti službám jako je Uber protestují taxikáři v Praze dva roky

Michaela Drábková

14.2.2018

Výběr informací o protestech taxikářů proti alternativním dopravním službám typu Uber (ve středu se sejdou zástupci řidičů taxi s premiérem Andrejem Babišem):

– Uber působí v Praze od poloviny srpna 2014, zpočátku jen pro profesionální dopravce s limuzínami, od listopadu téhož roku přibyla možnost přivýdělku pro běžné řidiče se službou Uber Pop. Firma je od počátku ve sporu s pražským magistrátem i ministerstvem dopravy, podle kterých by pro vozy Uberu měla podobně jako pro jiná vozidla taxi platit povinnost jezdit s viditelným označením taxi a úředně schváleným taxametrem. Uber tvrdí, že není taxislužba, ale že nabízí spolujízdu v rámci sdílené ekonomiky.

– Řidiči taxi začali proti Uberu výrazněji vystupovat v únoru 2016, kdy na téměř osm hodin blokovali magistrálu. Asi 200 aut zůstalo 8. února ráno stát u nádraží, průjezdný byl jen jeden pruh v obou směrech. Žádali konec taxislužeb fungujících přes mobilní aplikace jako Uber, protestovali i proti nejvyšší povolené ceně za kilometr a hrozbě přezkoušení z místopisu a zkoušek z cizího jazyka.

– Začátkem června 2016 primátorka Adriana Krnáčová (ANO) Uber marně vyzvala, aby svou činnost zlegalizoval a aby službu Uber Pop nahradil službou Uber taxi. Teprve poté bylo město ochotno s Uber vyjednávat o možné spolupráci. V červenci 2016 pak několik pražských taxikářských firem vystupujících pod Sdružením pražských provozovatelů TAXIslužby (SPPT) neuspělo u městského soudu s návrhem předběžného opatření na zakázání služby Uber Pop.

– Loni v polovině září taxikáři protestovali proti Uberu na pražském letišti. Chodili po parkovištích kolem terminálů a na auta spadající pod Uber lepili samolepky s tvrzením, že jde o nelegální transport. Další protest proti Uberu uspořádali 2. října 2017, kdy tři hodiny blokovali pomalou jízdou dopravu v okolí letiště a hodinu troubením a kroužením kolem Mariánského náměstí dávali najevo nespokojenost u magistrátu. Do akce se zapojilo 1000 až 1200 taxikářů, na jejich podporu vyjelo i 70 vozů taxi po městském okruhu v Brně.

– Další protest, plánovaný na 15. listopadu 2017, nakonec taxikáři odvolali. Od minulého týdne se ale kvůli Uberu vypravili se svými vozy do ulic Prahy již třikrát. Poprvé ve čtvrtek 8. února, kdy pomalu jezdili středem města, podobný způsob protestu, který dopravu příliš neovlivnil, zvolili o den později. Výraznější dopad měla jejich další akce v pondělí 12. února, kdy několik stovek řidičů taxi zablokovalo vltavské nábřeží v centru Prahy.

Zdroj: ČTK

Nové pokyny Komise pomáhají členským státům organizovat řádné nabídkové řízení pro projekty financované EU

Michaela Drábková

14.2.2018

europe-1395913_960_720 — Zdroj: Pixabay.com

Komise zveřejnila 13.2. nové pokyny pro pomoc národním, regionálním a místním veřejným činitelům zabývajícím se fondy EU a efektivním postupům při zadávání veřejných zakázek na projekty financované EU. „Záměr pomáhání členským státům sleduje maximalizaci dopadu EU,“ uvedla komisařka pro regionální politiku Corina Creţu. Pokyny, které budou brzy k dispozici ve všech jazycích, zahrnují proces od A do Z, od přípravy a zveřejnění výzev k výběru a hodnocení nabídek a provádění smluv. Jako takové mohou být užitečná i mimo rámec fondů EU. V každém kroku pokyny obsahují záměry, jak předejít chybám, k dobrým praktickým postupům a užitečným odkazům a šablonám. Rovněž vysvětluje, jak co nejlépe využít příležitosti, které nabízejí pokyny pro zadávání veřejných zakázek na základě revidovaných směrnic pro veřejná nabídková řízení z roku 2014, bez zbytečných správních omezení a vice on line postupů pro male podnikání k účasti na nabídkových řízeních a možnosti zavedení nových kritérií pro přidělování prostředků k volbě společensky odpovědných společností a inovativních produktů šetrných k životnímu prostředí. Evropské strukturální fondy a fondy pro investice (ESI) přesahují v reálné ekonomice EU více než 450 miliard EUR v období financování na období 2014-2020, z čehož polovina je investována prostřednictvím veřejných zakázek. Fondy EU jsou k dispozici online.)

Německo zvažuje bezplatnou místní veřejnou dopravu

Michaela Drábková

14.2.2018

[quote] Německý autobusový dopravce FlixBus chce nově vozit cestující i na letiště cílových měst. O spolupráci jedná s několika leteckými společnostmi, mimo jiné s Lufthansou. V dnešním vydání deníku Süddeutsche Zeitung to uvedl jeden ze zakladatelů firmy Jochen Engert. FlixBus má v úmyslu v letošním roce ještě více konkurovat německým drahám a vstoupit i na americký trh dálkové dopravy.[/quote]

Záměrem firmy je umožnit cestujícím, aby se dostali s jedním lístkem z domu přes letiště až do plánovaného cíle. „V kontaktu jsme s více aerolinkami, například již fungující spolupráce probíhá se South African Airways (SAA), kde cestující mají možnost dopravit se přímo na letiště naším dálkovým autobusem,“ řekla ČTK mluvčí Flixbusu pro ČR a Slovensko Martina Čmielová. Zastávky na největších německých letištích už podle ní jsou také do sítě FlixBusu zařazeny, stejně jako zastávka na letišti v Praze.

Pět let od deregulace dálkové dopravy v Německu ovládl FlixBus více než 90 procent německého trhu. Kromě Německa působí prostřednictvím partnerských dopravců ve 26 evropských zemích včetně České republiky. Denně provozuje spoje do 1400 destinací. Nejúspěšnější jsou nyní trasy Berlín-Hamburk a Vídeň-Bratislava, každá s 50 spoji denně.

Od srpna firma provozuje podobně jako její český konkurent RegioJet i vlakové spojení. Trasu Stuttgart-Berlín převzala od předchůdce Locomore, který zkrachoval. Zájem je podle firmy solidní, zatím se prodalo 100.000 lístků. Další drážní spoje podle deníku FlixBus nevylučuje.

Letos chce firma s 50 vozy zahájit provoz na západním pobřeží Spojených států. V USA chce zavést rezervační systém z Evropy a konkurovat tamnímu největšímu autobusovému dopravci Greyhound. Ten má 40 procent trhu, zbytek si mezi sebou dělí menší firmy.

V Evropě loni FlixBus přepravil 40 milionů pasažérů a dostal se do zisku, kde chce být i letos. Hodnota firmy se odhaduje na více než miliardu eur (25 miliard Kč). Engert věří, že v následujících letech má firma potenciál zvýšit celkový počet pasažérů na více než 100 milionů ročně.

Podle zprávy Komise se zaměstnanost a sociální situace v EU stále zlepšuje

Michaela Drábková

13.2.2018

Podle nejnovějšího čtvrtletního přezkumu zaměstnanosti a sociálního rozvoje v Evropě zveřejněného 12. února byl díky stabilnímu hospodářskému růstu ve třetím čtvrtletí 2017 zaznamenán nad očekávání silný růst zaměstnanosti v EU, přičemž míra nezaměstnanosti se dále snížila.

Komisařka pro zaměstnanost, sociální věci, dovednosti a pracovní mobilitu Marianne Thyssenová v této souvislosti uvedla: „Růst je zpět v Evropě. Zaměstnanost v EU dosáhla historicky nejvyšší úrovně, přičemž práci má 236 milionů lidí. A nezaměstnanost trvale klesá. Této příznivé hospodářské dynamiky bychom měli co nejvíce využít a občanům bychom měli poskytnout nová a účinnější práva, která jsme zakotvili v evropském pilíři sociálních práv: spravedlivé pracovní podmínky, rovný přístup na trh práce a důstojnou sociální ochranu. Nyní nastal čas zajistit, aby z tohoto příznivého vývoje na trhu práce těžili všichni občané a pracovníci.“

Ve srovnání s předchozím rokem zaměstnanost v EU vzrostla o 1,7 %. To znamená, že práci mají nyní další čtyři miliony lidí, z toho 2,7 milionu v eurozóně. K tomuto růstu přispěla především stálá pracovní místa a zaměstnání na plný úvazek. Počet zaměstnanců se smlouvou na dobu neurčitou vzrostl ve třetím čtvrtletí 2017 meziročně o 2,8 milionu, přičemž toto zvýšení je třikrát vyšší než růst počtu smluv na dobu určitou (900 000). Počet pracovníků s plným úvazkem se zvýšil o zhruba tři miliony na 181 milionů, zatímco počet pracovníků s částečným úvazkem vzrostl o přibližně 300 000 na 42,7 milionu.

Míra zaměstnanosti osob ve věku 20–64 let v EU posledních tři roky soustavně roste a ve třetím čtvrtletí roku 2017 dosáhla historicky nejvyšší úrovně 72,3 %. Nicméně mezi členskými státy přetrvávají velké rozdíly. Míra zaměstnanosti na vnitrostátní úrovni se pohybovala od 58 % v Řecku do 82 % ve Švédsku. Zpráva rovněž ukazuje, že nezaměstnanost v EU se stabilním tempem blíží k úrovni, kterou dosahovala před krizí. Od svého maxima v dubnu 2013 se počet nezaměstnaných snížil o přibližně 8,6 milionu lidí a v prosinci 2017 zůstal pod úrovní osmnácti milionů, což je nejméně od listopadu 2008.

Další údaje týkající se trhu práce obsažené ve čtvrtletním přezkumu rovněž potvrzují lepší stav hospodářství EU:

ve srovnání se třetím čtvrtletím roku 2016 se produktivita práce v EU zlepšila o 0,8 %. Zdaleka nejvyšší nárůst byl zaznamenán v Lotyšsku, Litvě, Polsku a Rumunsku (meziročně o více než 3 %).
Finanční situace domácností v EU se i nadále zlepšovala meziročním tempem růstu přibližně 1,5 %, což bylo způsobeno především růstem příjmů z pracovní činnosti. Téměř všechny členské státy zaznamenaly i meziročně do první poloviny roku 2017 růst příjmů domácností. Nicméně v několika zemích, konkrétně v Chorvatsku, Řecku, Itálii, Portugalsku a Španělsku, jakož i v Nizozemsku, je hrubý disponibilní příjem domácností stále pod úrovní roku 2008.
Poptávka po pracovní síle a nedostatek pracovních sil dále rostly. Celková míra volných pracovních míst[1] v EU dosáhla ve třetím čtvrtletí roku 2017 úrovně 2 %. Míra volných pracovních míst byla vyšší v odvětví služeb než v průmyslu a stavebnictví. Nedostatek pracovních sil [2] se zvýšil a nábor zaměstnanců [3] zaznamenal zotavení (až 3,7 % meziročně do druhého čtvrtletí 2017). Míra separace od zaměstnání [4] klesla na úroveň před krizí, zatímco míra nacházení nového zaměstnání [5] se v uplynulých čtvrtletích zrychlila a dosáhla hodnoty, kterou měla před krizí.

Souvislosti

Čtvrtletní přezkum zaměstnanosti a sociálního rozvoje v Evropě nabízí přehled nejnovějšího vývoje v sociální oblasti a na trhu práce v EU. Sleduje krátkodobé změny v HDP a tendence v oblasti zaměstnanosti.

Dne 17. listopadu 2017 Evropský parlament, Rada a Komise vyhlásily evropský pilíř sociálních práv, který stanoví dvacet hlavních zásad a práv na podporu spravedlivého a dobře fungujícího trhu práce a systému sociálního zabezpečení. Komise již svým dílem přispívá k tomu, aby se pilíř proměnil v konkrétní kroky, a to například prostřednictvím iniciativy pro rovnováhu mezi pracovním a soukromým životem, návrhu směrnice o transparentních a předvídatelných pracovních podmínkách v Evropské uniiči připravovaného balíčku předpisů v oblasti sociální spravedlnosti.

Klíčovým nástrojem pro řízení procesu ekonomického a sociálního sbližování je každý rok evropský semestr. Počínaje cyklem 2017/2018 byly zásady a priority pilíře sladěny se všemi hlavními dokumenty semestru. Konkrétně návrh společné zprávy o zaměstnanosti zahrnuje nový srovnávací přehled sociálních ukazatelů pro sledování výkonnosti v hlavních oblastech, na něž se vztahuje pilíř, jako

např. míry předčasného ukončení školní docházky, míry nezaměstnanosti mladých lidí nebo dopadu sociálních transferů na zmírňování chudoby.

Další informace

Čtvrtletní přezkum zaměstnanosti a sociálního rozvoje v Evropě – únor 2018 Internetové stránky evropského pilíře sociálních práv

Analýza zaměstnanosti a sociální situace vypracovaná Generálním ředitelstvím pro zaměstnanost, sociální věci a sociální začleňování

Míra volných pracovních míst vyjadřuje procentní vztah mezi volnými pracovními místy a celkovým počtem volných a obsazených pracovních míst.
Ukazatel nedostatku pracovních sil je podíl podniků poukazujících na nedostatek pracovních sil jako faktor omezující výrobu.
Ukazatel náboru zaměstnanců je podíl pracovníků, kteří pro zaměstnavatele začali pracovat v uplynulých třech měsících.
Míra separace je podíl zaměstnaných, kteří v daném období opustili zaměstnavatele.
Míra nacházení nového zaměstnání je podíl nezaměstnaných, kteří v daném období získali zaměstnání.

Z příloh

Německo zvažuje bezplatnou místní veřejnou dopravu

Michaela Drábková

13.2.2018

bus-2531578_960_720 — Zdroj: Pixabay.com

[quote]Německá vláda hodlá v důsledku hrozící žaloby ze strany Evropské komise výrazně rozšířit opatření ke zvýšení čistoty ovzduší v německých městech. Zvažuje mimo jiné bezplatnou místní veřejnou dopravu. Podle agentury DPA a serveru Politico to vyplývá z dopisu vládních představitelů, jehož adresátem je evropský komisař pro životní prostředí Karmenu Vella.[/quote]

„Společně se spolkovými zeměmi a obcemi zvažujeme, že budeme nabízet místní veřejnou dopravu zdarma, abychom snížili počet soukromých vozidel,“ cituje z dopisu Politico. Dopis podepsali německá ministryně životního prostředí Barbara Hendricksová, ministr dopravy Christian Schmidt a šéf kancléřského úřadu Peter Altmaier.

Dopis zahrnuje také další plány, například daňové pobídky k modernizaci vozového parku či zmocnění spolkových zemí a měst ke stanovování závazných emisních limitů pro autobusy a vozy taxi.

„V případě potřeby budeme naše města podporovat v zavádění účinných dopravních omezení ve vybraných ulicích,“ píše se v dopisu. Nová opatření ke zlepšení ovzduší by měla být testována v pěti německých městech, a to v Bonnu, Essenu, Herrenberguu Reutlingenu a Mannheimu.

Evropská komise považuje dosavadní německá opatření za nedostatečná ke splnění limitů pro emise oxidů dusíku. Vyzvala proto německou vládu k dodatečným opatřením. V březnu hodlá komise rozhodnout, zda na Německo a dalších osm zemí podá kvůli příliš vysokému znečištění ovzduší žalobu k Soudnímu dvoru Evropské unie.

Zdroj: ČTK