Transkaspická mezinárodní dopravní cesta (TITR) neboli střední koridor vede přes Čínu, Kazachstán, Kaspické moře, Ázerbájdžán a Gruzii. Ročně se na této trase přepraví až 10 milionů tun nákladu včetně 200 tisíc kontejnerů určených pro Evropu. Tento objem je pozoruhodný s ohledem na dostupnou infrastrukturu na trase.
Transkaspická mezinárodní dopravní cesta byla vytvořena v roce 1996 za účelem urychlení přepravy mezi zeměmi kolem Kaspického moře a Čínou. Bezprostředně po spuštění dopravního koridoru se objevila řada problémů souvisejících se zastaralými silnicemi a železnicemi a také s nedostatkem vozidel a technického vybavení pro překládku na hraničních přechodech, které nakonec vedly k nízké kapacitě provozu.
Postupem času však země regionu věnovaly větší pozornost rozvoji a zlepšování infrastruktury a také budování dalších dopravních cest. Transkaspický mezinárodní dopravní koridor je v současnosti jednou z klíčových tras využívaných v rámci iniciativy Belt and Road. Hraje důležitou roli v hospodářském rozvoji Číny a představuje velký podíl nákladní dopravy v regionu. Kaspické státy intenzivně pracují na zlepšení infrastruktury, budování uzlů a zón volného obchodu a vytváření „přístavů budoucnosti“, aby přilákaly čínský tranzit. Výhodná geografická poloha Kazachstánu s ohledem na TITR je silným argumentem pro další investice do dopravního koridoru regionu. Na úrovni kazašské vlády byla stanovena priorita přilákat investice do rozvoje transkaspického mezinárodního dopravního koridoru.
To bude mít pozitivní ekonomický dopad na země Střední Asie. Aby se zlepšilo načasování dodávek, bude třeba vyřešit řadu současných „úzkých míst“ na této trase. Pro země TITR je zlepšení kapacit infrastruktury nejvyšší prioritou a pomůže zajistit efektivní, vysoce kvalitní a dobře koordinovanou práci během celého logistického procesu. „AsstrA-Associated Traffic AG považuje tuto trasu za strategicky důležitou pro poskytování efektivních logistických řešení klientům z Turecka, Evropy, Číny a Kazachstánu. V současnosti je alternativou silniční dopravy z Turecka do Kazachstánu železniční doprava.
Dodací lhůta je delší, ale ceny jsou celkem příznivé. V případě těžkého nákladu nebo při plánování dodání 3-4 měsíce předem existuje výhodná příležitost doručit náklad z Turecka, Gruzie nebo Ázerbájdžánu do Kazachstánu s 1,5 nebo dokonce 2krát nižšími náklady. Máme dobré pracovní vztahy s klíčovými poskytovateli služeb TITR a postupem času i nadále dosahujeme výhodnějších podmínek pro naše klienty. S ohledem na současná mezinárodní omezení a sankce je transkaspický mezinárodní dopravní koridor skvělým řešením pro odesílatele i příjemce,“ říká Ramilya Akhmetova, ředitelka pobočky společnosti AsstrA-Associated Traffic AG v Kazachstánu.
Vládní balíček opatření k záchraně státních financí se netýká silniční nákladní dopravy, jelikož by podle ministra dopravy Martina Kupky (ODS) v tomto případně došlo k překročení limitů EU. Stát se proto chce více zaměřit na efektivní výběr sankcí za přetížené kamiony, které české dálnice neúměrně zatěžují, a tím je poškozují. Stát tak chce získat od silničních dopravců více peněz za jejich prohřešky s přetěžováním automobilů.
„Chceme změnit podmínky pro efektivní výběr sankcí za přetížené kamiony. V tuto chvíli máme šest vah na dálniční síti a stavíme sedmou. Do konce příštího roku bude jako novinka sloužit dvanáct vysokorychlostních vah, které se chystáme využívat k okamžitému automatickému systému sankcí a také k tomu, aby policie následně mohla řešit podezření na překročení povolené hmotnosti. Podaří se tím přispět k tomu, aby kamiony dodržovali to, co mají,“ vysvětlil ministr.
Novou finanční zátěž silniční dopravě připravily státy Evropské unie, když v dubnu schválily balík reforem týkající se klimatických norem. Země unijní sedmadvacítky odhlasovaly zpoplatnění emisí ze silniční dopravy od roku 2027 a konec bezplatných povolenek v roce 2034. Silniční doprava k celkovým emisím z dopravy přispívá z více než sedmdesáti procent. To jsou čísla, která evropské politiky a političky vedou k znevýhodňování vozidel se spalovacím motorem. Kolik si tedy kvůli emisním povolenkám od roku 2027 dopravci připlatí za benzin a naftu? S povolenkami budou obchodovat dodavatelé paliv a autodopravci zavedení povolenek pocítí v ceně paliv. EU v rámci rozšíření povolenek pro dopravu stanovila cenový strop 45 EUR za tunu oxidu uhličitého. V přepočtu na koruny to znamená, že povolenky mají za současného kurzu sílu zvýšit cenu jednoho litru pohonných hmot u benzinu o 2,50 koruny, u nafty pak o 2,80 koruny. Mezi odborníky se vedou diskuze, jestli cenový strop odolá ekonomické realitě. A jestli nakonec zdražení nebude o poznání vyšší. Nelze tedy říci, že mechanismus cenové stability skutečně zaručí, že cena tuto úroveň nepřekročí.
Pro efektivní management budov, hlavně s ohledem na úspory, je zásadní znát data o jejich vytíženosti. Proto roste poptávka po chytrých technologiích, které dokáží analyzovat pohyb osob, obsazenost místností, nebo tvorbu front.Velký potenciál mají tato řešení také v dopravě a logistice.
Umělá inteligence dnes dokáže významně pomoci těm, kteří se zajímají o své návštěvníky, pohyb lidí v budovách nebo obsazenost v dopravě. Stačí k tomu malé chytré senzory, jež snímají a vyhodnocují pohyb osob. „Senzor za pomoci umělé inteligence rozpozná a detekuje objekty nebo osoby, vyhodnocuje jejich pohyb a počet. Umělá inteligence zastoupená tzv. neuronovou sítí, zde nahrazuje funkci lidského oka a funguje na principu strojového učení – systém naučíme učit se a všímat si toho, co je aktuálně třeba sledovat,“ popisuje chytré řešení Filip Naiser, šéf vývoje firmy IC Systems, která senzory dodává do kancelářských budov, obchodních center, obchodů nebo průmyslových objektů a testuje je také v hromadných dopravních prostředcích.
Růstu poptávky po chytrém počítání lidí přispěla epidemie COVID 19. Větším provozovnám, které musely omezovat počet zákazníků, umožnily senzory podstatnou úsporu, mj. ušetřily lidskou sílu, která by počet evidovala. Nástroj určený primárně pro marketingové účely obchodů, který analyzuje pohyb zákazníků a dle daných parametrům zákazníky také segmentuje, ukázal, že možnosti jeho využití jsou daleko větší.
V oblasti retailu dokáží chytré senzory získávat v reálném čase data o návštěvnosti, zjistit u kterého zboží zákazníci zůstávají déle, nebo poznat demografické údaje zákazníků a lépe cílit reklamu. V budovách obecně pomáhá chytré počítání lidí zabraňovat shlukování osob a umožňuje lépe plánovat obsazení místnost. Zjišťuje, kde se tvoří fronty, umí je redukovat, zefektivňuje průchodnost, umožňuje lépe plánovat směny zaměstnancům v závislosti na počtu návštěvníků a v případě malé obsazenosti pomáhá uspořit na klimatizaci nebo vytápění. Stejně tak umí dohlížet na pravidelný úklid v závislosti na obsazenosti místností nebo toalet.
Z budov až do tramvají
Spektrum využití chytrých senzorů na počítání a analýzu pohybu lidí se ale stále rozšiřuje. Tato řešení umí kromě budov pomáhat i v hromadné dopravě. „Snadno pomohou zjistit v jakých částech trasy dochází k přeplnění autobusu nebo tramvaje, v jakých časech se zamyslet nad posílením spoje a celkově tak pomoci ke komfortu dopravy ve městech,“ doplňuje Naiser z IC Systems. Ten v oboru svého bádání a podnikání zaznamenal úspěch už jako student střední školy, když rozjel vlastní projekt Eye-Controlled Cursor (software pro ovládání počítače pouze očima), za který získal zlatou medaili v soutěži I-SWEEEP v Houstonu v roce 2010 a stříbrnou medaili v Intel ISEF v Los Angeles v roce 2011. Byl také oceněn titulem Česká hlavička a věhlasný Massachusettský technologický institut po něm pojmenoval planetu s názvem 28276 Filipnaiser.
Česká pošta po jednání se zástupci měst a obcí vyměnila v seznamu 300 rušených poboček 21 za jiné. Nejvíce změn doznal seznam v Moravskoslezském kraji a Kraji Vysočina, kde je po čtyřech nově zařazených pobočkách za původně určené ke zrušení.
V dalších čtyřech krajích, Jihomoravském, Ústeckém, Jihočeském a Plzeňském, pošta v seznamu vyměnila po dvou pobočkách a v pěti po jedné. V Praze nebo ve Středočeském kraji k žádné změně podnik nepřistoupil.
Nejvíce na změny doplatila Vysočina, kde se oproti původnímu záměru zruší dvě pobočky navíc výměnou za zachování jedné pošty v Pardubickém a jedné v Moravskoslezském kraji. Například místo pobočky na Bílém předměstí v Pardubicích bude zrušená pošta v Cerekvičce-Rosicích na Vysočině. Změny se týkají také Znojma, kde se místo pobočky na třídě Dukelských hrdinů ruší pošta v Příměticích, nebo Liberce, kde místo pošty v Poštovní ulici ve Vratislavicích zmizí pobočka v Růžodole.
„Počet redukovaných poboček se nezměnil, na základě 164 jednání s obcemi, městy a kraji došlo k výměně 21 poboček za jiné, které se podle původního plánu rušit neměly. Důvody změn bylo dodržení tří zásad České pošty, tedy. splnění legislativních, ekonomických a klientských kritérií. Zároveň jsme vyšli vstříc v mantinelech těchto kritérií starostům, kteří na základě místní znalosti požadovali změny v seznamu svých rušených pošt,“ uvedl mluvčí pošty Matyáš Vitík.
Všech 300 poboček bude uzavřeno k 30. červnu, kdy z provozních důvodů budou mít otevřeno jednu hodinu. Během června budou na rušených pobočkách uvedeny informace o nástupnických poštách a o službách, které budou tyto pobočky poskytovat a v kterých časech. Dále držitelé zákaznické karty České pošty dostanou informace o nastalých změnách, bude spuštěna speciální webová stránka se všemi novinkami a klienti rušených poboček dostanou do svých poštovních schránek informace o změnách, které se jich konkrétně dotýkají.
O snížení počtu povinně provozovaných pošt z 3200 na 2900 rozhodla vláda. Důvodem je snižování nákladů kvůli klesajícímu poštovnímu provozu. Ten se za posledních pět let snížil o 42 procent, počet pošt se přitom nezměnil. Zhruba čtvrtinu nemovitostí z rušených poboček, které pošta vlastní, chce nabídnout k prodeji. Součástí rušení poboček je i snížení počtu pracovních míst zhruba o 1500 z 23.000.
Česká pošta loni vykázala ztrátu 1,73 miliardy korun, letos to měly být až čtyři miliardy, proto musela sáhnout k úsporným opatřením. Do poloviny roku by měla oznámit plán transformace, během které se rozdělí na část provozují pobočky a poskytující služby pro stát a komerční část s balíkovými a logistickými službami.
Valná hromada Svazu průmyslu a dopravy ČR dnes zvolila novým prezidentem na období 2023 až 2027 dosavadního viceprezidenta Jana Rafaje. Ve funkci vystřídá Jaroslava Hanáka, který v čele svazu skončí po 12 letech. Nový prezident Rafaj byl zvolen ve druhém kole 60 procenty hlasů, ve kterém porazil bývalého premiéra Mirka Topolánka.
Členové Svazu průmyslu a dopravy ČR volí nové představenstvo, dozorčí radu a smírčí výbor jednou za čtyři roky. Volí se zvlášť prezident Svazu průmyslu a poté členové představenstva. Z kandidátů, kteří byli zvoleni do představenstva, delegáti následně vybírají viceprezidenty svazu. Pro kandidáty hlasují zástupci kolektivních členů (svazů a asociací) a delegáti vybraných individuálních členů (firem). Pro zvolení do orgánu potřebuje kandidát získat nadpoloviční většinu hlasů přítomných zástupců členů.
Česko podle nového prezidenta svazu nečeká jednoduché období, protože se musí vypořádat se stavem veřejných financí. „Je tam celá řada opatření, která jdou proti firmám, a vláda nám do dnešního dne není schopná na některé otázky odpovědět. Proto jsme již na tripartitě vyzvali k dalším jednáním a věříme, že budeme úspěšní. Chceme také bojovat za naše zaměstnance, protože opravdu není důvod, abychom nabourávali sociální dialog kvůli jedné miliardě, kterou by stát mohl vybrat,“ uvedl Rafaj.
Rafaj mezi svými prioritami označil prosazování českých produktů, vypořádání se s green dealem, aby neškodil českým firmám, zavádění digitalizace, podporu trhu práce a budování infrastruktury.
Podle Hanáka, který se rozhodl již znovu nekandidovat, to bude mít nové představenstvo svazu velmi těžké s ohledem na stav veřejných financí a nedořešenou energetickou krizi. „Všechno budou muset směřovat k tomu, aby věděli, kam přesně mají svaz i samotný průmysl vést, jak zajistit co největší předvídatelnost a jak udělat potřebnou reformu ekonomiky na vyšší přidanou hodnotu. Věřím, že to společně se současným kvalitním sekretariátem zvládnou,“ dodal Hanák.
Viceprezidenty svazu byli dnes zvoleni Daniel Beneš (ČEZ), František Chaloupecký (Dostav), Milena Jabůrková (IBM), Martin Jahn (Škoda Auto), Kateřina Kupková (Lenzing Biocel Paskov) a Radek Špicar (BusinessEurope). V představenstvu zasednou ještě Jiří Holoubek (Elektrotechnická asociace ČR), Tomáš Kolář (Linet), Eduard Palíšek (Siemens), Jan Rýdl (TOS Warnsdorf), Daniel Urban (Ocelářská unie), Tomasz Wiatrak (Orlen Unipetrol), Martin Wichterle (Wikov) a Bohdan Wojnar (Škoda Auto). V dozorčí radě pak do roku 2027 zasednou Ernest Išvánfy (ASICR), Zdeněk Musil (Euro Waste), Roman Schiffer (OEZ), Ivan Souček (Svaz chemického průmyslu) a Richard Vidlička (ČSZE).
Svaz průmyslu a dopravy ČR, který je nestátní dobrovolnou nepolitickou organizací, reprezentuje 11.000 firem s více než 1,3 milionu zaměstnanců. Jeho cílem je hájit a prosazovat jejich zájmy v evropských a mezinárodních organizacích. Snaží se také ovlivňovat hospodářskou a sociální politiku vlády s cílem vytvářet podmínky vhodné pro rozvoj podnikání v ČR.
Při pondělních kontrolách dálnice D1 zaznamenala policie i případy nesprávného předjíždění kamionů. Tři přestupky předala do správního řízení, řidič rumunského kamionu musel zaplatit pětitisícovou kauci na místě, aby se nevyhýbal správnímu řízení v České republice. Větší auta mohou předjíždět, jen když mají dostatečnou rychlost, aby neomezila ostatní řidiče.
„Řidič nákladního automobilu o celkové hmotnosti převyšující 3500 kilogramů a řidič jízdní soupravy, jejíž celková délka přesahuje sedm metrů, nesmí předjíždět jiné vozidlo, pokud k jeho předjetí nemá dostatečnou rychlost, takže by omezil ostatní vozidla svou výrazně nižší rychlostí jízdy. Jde o přestupek, který nelze projednat na místě a sankce ve správní řízení činí 5000 až 10.000 korun plus zákaz činnosti na šest až 12 měsíců,“ uvedla Čírtková.
Do pondělní odpolední kontroly dálnice byl podle ní zasazený i policejní vrtulník. Kvůli deštivému počasí a oblačnosti byl ve vzduchu necelou hodinu. Záběry z vrtulníku policie zveřejnila na twitteru.
Kromě špatného předjíždění policisté při kontrole zjistili i další pochybení řidičů. „Jednalo se v 11 případech o držení telefonního přístroje, v sedmi případech o překročení rychlosti, v šesti případech o neužití bezpečnostního pásu, ve čtyřech případech o nesprávný způsob jízdy, ve dvou případech o neuhrazení dálničního poplatku, ve dvou případech o ostatní přestupky, v jednom případě o nesplnění technických podmínek,“ uvedla Čírtková.
Jedním z cílů reverzní logistiky je snížení finanční náročnosti při opakovaných logistických procesech. Reverzní logistika by také měla „přispívat“ k ochraně životního prostředí.
Na začátku je potřeba připomenout, že pro pojem „reverzní logistika“ neexistuje jednotná definice. Při reverzní logistice můžeme řešit logistiku vratných obalů (například segment automotive), stejně tak můžeme pod tímto označením definovat logistické operace spojené s příjmem reklamovaného či nepřevzatého zboží v segmentu e-commerce. Reverzní logistika odpadu, častokrát označovaná jako „zelená logistika“, má stejně tak svoje specifika. Společným ukazatelem reverzní logistiky je znovuvyužití produktů a materiálů, které již zákazník jednou použil, nebo si je alespoň objednal. Znovuvyužití toho, co už bylo jednou expedované a na co jsme už měli navázané nějaké náklady…
„Jak velkou roli bude hrát reverzní logistika ve vaší firmě, částečně rozhodujete už při výběru oboru, ve kterém se chystáte podnikat. Pokud si vyberete fashion, musíte očekávat, že reverzní logistika bude důležitým procesem v provozu vašeho skladu a bude stát zřejmě dost peněz. Pokud s tím počítáte dopředu, můžete to zohlednit při tvorbě rozpočtů a v nastavení firemních procesů,“ říká na úvod Miroslav Králík, Delivery Manager systému LOKiA WMS ve společnosti GRiT.
Je také důležité si ujasnit, co přesně je myšleno vratkou. Pokud jde “pouze” o nepřevzaté zboží, které je v originálním balení, tak jej lze celkem snadno a rychle vrátit zpět do prodeje. Pokud se však musí zboží opravit, přebalit nebo zlikvidovat, jsou to pro firmu další náklady, s nimiž je třeba počítat.
Foto: Bartech
„Ke správnému nastavení reverzní logistiky pomáhá digitalizace a automatizace jednotlivých procesů a sběr a sdílení dat. Můžeme tak zlepšovat management zásilek nebo třeba svou customer care – např. pokud v systému vidíme, že si někdo už pár dnů nevyzvedl zásilku, můžeme mu to připomenout. Takto se dá zachránit velké procento nepřevzatých zásilek, na které kupující zapomněli a které by se nám úplně zbytečně vracelo do skladu,“ upřesňuje Miroslav Králík.
„Vratková logistika je nedílnou součástí predikce a tvorby budgetu. Každý obchodník s ní tedy musí předem počítat a nastavit ji tak, aby pro něj byla dlouhodobě finančně udržitelná. Základem je sledování vratkovosti zboží na týdenní či měsíční bázi, k tomuto účelu nám v Mallu slouží pravidelný reporting,“ potvrzuje Tereza Kulhavá, Head of RMA, Mall.cz.
Zboží, jehož náklady na reverzní logistiku převyšují výnos, pak internetový prodejce Mall.cz stahuje z prodeje a vrací dodavateli, čímž zároveň zamezuje výraznějšímu dopadu na životní prostředí. Ostatní vrácené, avšak dále použitelné zboží následně opětovně nabízí na svém webu v kategorii „bazarové“, nebo jej prodává společnostem, které ho dokáží dále efektivně zužitkovat.
Švédský nábytkářský řetězec IKEA začal nabízet zákazníkům možnost vrátit zboží ještě dříve, než začal s online prodejem. V současnosti mají zákazníci 365 dní na rozmyšlenou. To platí pro naprostou většinu sortimentu zakoupeného jak online, tak v obchodních domech. „Velkou výhodou je, že dlouhá doba na rozmyšlenou nevytváří na zákazníky zbytečný tlak při rozhodování o nákupu. Zboží mohou vrátit, nemusí spěchat, a pokud se tak rozhodnou, mohou pro vrácení zboží využít třeba další plánovanou návštěvu obchodního domu. Tímto způsobem můžeme společně ušetřit čas, náklady a stejně tak životní prostředí – zákazník nemusí jet do obchodního domu jen kvůli vrácení zboží, což by býval musel, pokud bychom nabízeli jen standardní lhůtu pro vrácení,“ vysvětluje Michal Štěrba, Fulfilment Unit Operations Manager, IKEA Česká republika.
Výrobky zakoupené v IKEA mohou zákazníci vrátit v jakémkoliv obchodním domě IKEA v Česku, kde zboží, které je bez vad, IKEA vrací opět do prodeje. Tím odpadá jakákoliv další logistická manipulace se zbožím, což snižuje jak dopad na životní prostředí, tak i náklady. Kromě toho mají zákazníci možnost využít pro zboží do celkové hmotnosti 30 kg a určitého rozměru služby vrácení pomocí tzv. parcelshopu.
Podle Pavla Mikošky, ředitele služeb zákazníkům DATART si zákazníci v segmentu elektroniky a elektrospotřebičů nákup více promýšlejí, zjišťují si informace o produktech a jejich výběr je tím pádem zacílený na výrobek, který skutečně potřebují a využijí. „Náklady na reverzní logistiku vznikají podílem k objednávkám a tento podíl je stabilní. Pokud se zlepšuje, tak tím, že zákazníci více přemýšlejí o ekologii a také výhodnosti, kterou jim přináší legislativa, jak se zbavit nepotřebných spotřebičů. Odvoz spotřebičů od zákazníka je naše zákonná povinnost a s náklady musíme počítat. Snižování nákladů se snažíme dosáhnout také procesní excelencí, efektivitou v rámci jednoho obsloužení zákazníka a správným vytěžováním logistických kapacit. Zaměřujeme se na ekologickou recyklaci nefunkčních spotřebičů, které v rámci našich služeb od zákazníků odvážíme a předáváme specializované firmě ke zpracování. Naše prodejny jsou registrovány v kolektivním systému Elektrowin pro zpětný odběr vysloužilých elektrospotřebičů. Spotřebič je u nás možné odevzdat bez podmínky nového nákupu. Meziročně jsme zvýšili objem recyklovaných spotřebičů o 6 %. Zákazníci mohou v prodejnách DATART odevzdávat k recyklaci také baterie, u kterých došlo k nárůstu objemu o 77 %. Z těchto dat je patrné, že zákazníci si přínos recyklace v elektro oblasti uvědomují a stále více ji využívají,“ uvádí Pavel Mikoška.
Foto: Bonami
Data: to je, oč tu běží
Celý proces reverzní logistiky je nutné neustále zdokonalovat a optimalizovat tak, aby vratky byly zpracovávány co nejrychleji a nejefektivněji. Je třeba minimalizovat dopady na cashflow zásob.
V první řadě je důležité sbírat veškerá data, která jsou k dispozici. O vráceném zboží, důvodu vrácení nebo o době, po kterou zákazník produkt využíval. Na jejich základě lze odpovídajícím způsobem upravit obchodní proces, design produktu, kvalitu obalu nebo logistické procesy.
„Také je důležité si uvědomit, že reverzní logistika nestojí jen na nás, ale i na našich dodavatelích a obchodních partnerech. Pokud například musíme zboží posílat na opravu výrobci, hledejme společně s dodavatelem způsob, jak tento proces urychlit. Je také dobré si vymezit zvláštní prostor ve skladu, kde budeme vratky odbavovat. Důležité je, aby procesování vráceného zboží nezasahovalo do běžného provozu. Reverzní logistiku nikdy nenastavíme na první pokus. Je to neustálý proces optimalizace a vyhodnocování, který se neobejde bez automatizace. Automatizace je základním kamenem snižování nákladů v reverzní logistice, třeba systém pro řízení skladů (WMS) dokáže výrazně pomoci s cashflow skladových zásob,“ doporučuje Miroslav Králík.
Miroslav Tománek, obchodní ředitel společnosti Bartech Slovakia, doplňuje: „Využití RFID technologií při označení jednotlivých přepravních obalů (kartón/přepravka/paleta…) výrazně přispívá ke zrychlení logistických operací. Při návrhu řešení je třeba brát ohled na konkrétní oblast, ve které se budeme pohybovat. Pokud se bavíme o reverzní logistice v prostředí e-commerce, balíky, případně jednotlivá balení, které se vracejí jako nepřevzaté nebo reklamované, jsou častokrát polepené různými etiketami s čárovým kódem. Je to jednak prvotní označení výrobku, ale i logistické etikety z první expedice, další etiketa je návratová… Navíc jsou tyto etikety nalepené na různých místech pod různým úhlem, častokrát překryté fólií… Při příjmu takto označeného zboží je nutné zboží jednoznačně identifikovat už při pohybu po dopravníku a následně správně toto zboží roztřídit.“
Jinak je to u reverzní logistiky výroby, kde chyby při expedici vratných obalů častokrát vznikají už při balení (vytváření) finální přepravní jednotky. Jako příklad lze uvést stav, kdy jsou jednotlivé plastové obaly (tzv. tray) vkládané do plastového boxu. Následně jsou tyto boxy ukládané na paletu a ta je expedovaná dodavateli na další naplnění komponenty potřebnými k výrobě. Pokud se soustředíme pouze na evidenci přechodu finální palety, hrozí riziko expedování nesprávných trayů v nesprávném boxu, případně v jiném množství, než je dohodnuto s obchodním partnerem…
Ilustrační foto
„V obou dvou případech by nesprávná identifikace zboží nebo obalu zvyšovala náklady na následné operace nutné k zabezpečení správné evidence,“ upozorňuje Miroslav Tománek.
Bez WMS by se reverzní logistika neobešla
S řízením vrácených zásilek ve skladu dokáže výrazně pomoci skladový systém (WMS), který svými funkcionalitami a možnostmi pomáhá k optimalizaci reverzní logistiky. Jedna z věcí, kterou tento systém umožňuje, je schopnost identifikace objednávek, z nichž se vrací do skladu nepřevzaté zásilky. „Po kontrole vráceného zboží je na jedno kliknutí možné stornovat doklad v ERP systému a zboží zpětně zaskladnit. Ovšem místo toho, aby skladník roznášel zboží na původní pozice, může ho vrátit na tzv. vratkovou pozici. Ta má z hlediska vychystávací trasy největší prioritu, a tak bude u nejbližší objednávky zboží odebráno právě z této pozice. Vratkovou pozici pak většina našich zákazníků “uklízí” až ke konci týdne, kdy už nemusí vychystávat tolik objednávek a má prostor vrátit zboží na jejich původní pozici,“ vysvětluje přínosy využití WMS systémů Miroslav Králík.
Důležité je zmínit také artikly, které mohou být poškozené nebo podléhají exspiracím. V prvním případě se jedná typicky o textil, který může být poškozený nebo špinavý. Zákazník si proto musí jasně stanovit, co se s tímto zbožím má při navrácení do skladu stát. V druhém případě pak mluvíme především o potravinářském zboží, u kterého je potřeba kontrolovat,
zda se neblíží datum jeho exspirace.
Různé WMS systémy nabízejí samozřejmě různou úroveň sledování reverzní logistiky. Nutno říci také to, že častokrát je to o tom, že zákazník má specifické balicí postupy při balení a přepravě některého typu komodity. Každý dodavatel může požadovat jiný způsob balení. Miroslav Tománek k tomu podotýká: „Dostáváme se tak do stavu, kdy nevyhovuje „krabicové“ řešení. Naše řešení RETURN CHECK umožňuje neustále kontrolovat dodržování balicích procesů s kompletní zpětnou dosledovatelností. V případě reklamace tak dokážete zjistit, kdy, kdo, co balil / expedoval… Manažer logistiky si může definovat prioritní expedice. Pracovníci na vysokozdvižných vozících jsou neustále informováni o aktuálních požadavcích na nakládku zobrazováním seznamu k expedici na displeji průmyslového tabletu umístěného na vozíku. Verifikace expedovaného zboží nebo obalu vůči požadavku je řešená snímáním jedinečného kódu (1D/2D/RFID). V rámci implementace systému klademe vysoký důraz na potřeby konkrétního zákazníka. Toto řešení může pracovat autonomně, nebo s napojením na existující systém (ERP, WMS) zákazníka.“
Fulfillmentová společnost Skladon, která v rámci svých služeb zajišťuje reverzní logistiku pro zákazníky, využívá jako nástroj pro kontrolu obsahu vrácené zásilky, kdy se vratka páruje ke konkrétní původní objednávce, klientskou aplikaci MySkladon. Přístupem k aplikaci disponují i klienti, kteří tak mají nepřetržitý přehled, co se s jejich vratkami právě děje.
„Všechno vrácené zboží máme v našem distribučním centru uloženo na stanovišti “oddělení kvality”. Pokud je vrácené zboží v pořádku, uvedeme jej zpět do prodejního stavu a zaskladníme do skladových pozic, kde je vedeno jako jakékoliv jiné zboží, a tedy dostupné pro budoucí objednávky,“ popisuje systém Tomáš Kohút, marketingový manažer společnosti Skladon, a doplňuje: „Nově také zahajujeme spolupráci se společností Retino, která se zaměřuje právě na tvorbu a provoz online vratkového formuláře. Ten lze jednoduše naimplementovat na klientův e-shop a významně tak celý vratkový proces urychlit a zjednodušit.“
Foto: CubingPro
Automatizace může pomoci, lidský úsudek však nenahradí
Systémy pomáhají firmám při evidenci a plynulém chodu celého procesu. Při samotném fyzickém zpracování vratek však většina oslovených firem stále spoléhá spíše na lidskou práci, neboť každý případ je svým způsobem unikátní.
„Nejspolehlivějším prostředkem je nám stále spíše lidský úsudek než standardizované a zautomatizované procesy. Automatizaci tak ve větší míře využíváme v jiných logistických operacích, jako je např. konsolidace zásilek na jednotlivé partnery či do servisů, nebo v místech, kde zboží opouští RMA prostor a navrací se zpět do distribučního centra,“ potvrzuje Tereza Kulhavá.
Ivan Richtár, CEO společnosti Dextrum Fulfillment, souhlasí: „Narozdíl od jiných skladových procesů, jako je vychystávání, kde v maximální míře využíváme roboty a nahrazujeme tím nekvalifikovanou pracovní sílu, v procesu zpracování vratek se jedná o kvalifikovanou práci, kde je potřeba kompetentního člověka. Proto v Dextrum Fulfillment pro reverzní logistiku využíváme našich dobře zaškolených zaměstnanců. V této fázi procesu fulfillmentu je stále ještě přidaná hodnota člověka, který dnes dovede narozdíl od robota rychle zhodnotit stav produktu a rozhodnout o dalším postupu, případně komunikuje s e-shopem.
Kvalita reverzní logistiky je pro nás nezbytnou částí pro udržení spokojenosti našich klientů a díky B2B portálu, který mají naši ukladatelé on-line k dispozici, mají e-shopy vždy přesná a aktuální data o svých zásobách. Ta mohou spravovat odkudkoliv a kdykoliv.
Efektivnost správy vrácených produktů shledáváme v co nejrychlejší snaze vrátit sortiment do tzv. „druhého kola”, aby nalezl nové zákazníky.”
Ve společnosti Bonamitrendy automatizace v oblasti reverzní logistiky delší dobu sledují a připravují v tomto směru plnou digitalizaci procesů pro zákazníka, tzn. automatické předvyplňování elektronických formulářů a personalizovanou komunikaci v průběhu procesu reklamace a vracení zboží.
„Již v tuto chvíli však může zákazník z pohodlí domova reverzní formulář vyplnit a např. přes výdejní místa Zásilkovny zboží vrátit nebo si zavolat kurýra až ke svým dveřím,“ uvádí Jan Klička, ředitel logistiky společnosti Bonami.
Reverzní logistika in-house nebo outsourcing?
Díky správně nastavenému procesu zpracování vratek si mohou e-shopy zajistit spokojenost svých zákazníků, a to bezproblémovým vracením zboží a včasným vyřízením případných reklamací. Schopnost zpracovávat vratky rychle a spolehlivě může navíc pomoci e-shopům minimalizovat ztráty. Reverzní logistika je tedy jedna z důležitých součástí logistiky, na kterou je především v poslední době kladen velký důraz. Některé firmy reverzní logistiku outsourcují, jiné ji řeší in-house. Jaký způsob zvolily jednotlivé oslovené firmy a proč? Jaká řešení mohou naopak nabídnout fulfillmentové společnosti, které outsourcing reverzní logistiky poskytují?
„V našem sortimentu se snažíme pro zákazníka nabídnout co nejlepší službu, a tak se sami učíme a řešíme reverzní tok. Chceme mít pod kontrolou nejen virtuální cestu, ale i fyzické zpracování, kde sami zboží revidujeme, opravujeme a vracíme do oběhu. Samozřejmě to vyžaduje technicky zručné a odborné zacházení, proto jsme začali spolupracovat i s institucemi v oblasti testování a certifikace nábytku či textilu,“ popisuje důvody, proč reverzní logistiku řeší sami, Jan Klička.
Také Mall.cz zpracovává vratky i reklamace in-house. „V minulosti jsme outsourcing poptávali, nakonec jsme se však rozhodli zůstat u vlastního řešení a soustředit se na kontinuální inovování stávajících procesů. Důvodů k tomuto rozhodnutí bylo více, nejvýraznějším aspektem však byla rozmanitost našeho sortimentu, nárok na kvalitu zpracování, transakční ekonomika, a především touha udržet nákupní zkušenost našich zákazníků co nejvýše,“ vysvětluje Tereza Kulhavá.
Foto: Mall.cz
„V našem případě, tedy u společnosti poskytující služby skladové logistiky e-shopům, zahrnuje tento proces správu vráceného zboží od přijetí vráceného produktu, jeho kontroly až po třídění dle jeho další použitelnosti,” uvádí Ivan Richtár.
U nepřevzatých (nerozbalených) zásilek se dělá zběžná kontrola, zda nedošlo k újmě při přepravě, většinou se pak automaticky zaskladňuje do skladu do dalšího kola. U zákonných vratek či reklamací se pak dělá kontrola na celistvost a poškození zboží.
Pokud je sortiment v pořádku a nevyžaduje hlubší zkoumání, zaskladní se zase zpět, pokud však nalezneme drobné nedostatky, ale sortiment plní svou funkci a je prodejný za sníženou cenu, pak se naskladňuje jako nový produkt ve snížené jakosti.
Při zjevné nefunkčnosti či poškození se následně buď zasílá e-shopu zpět, nebo e-shop rozhodne o jeho likvidaci.
Při potřebě hlubší kontroly sortimentu e-shopem se zboží odkládá a zasílá na bližší přezkoumání. U zboží, které není v pořádku, se pořizuje a posílá e-shopu fotodokumentace a také se následný postup s e-shopem dál komunikuje.
Během celého procesu jsou díky WMS systému vedeny přesné záznamy o vrácených produktech, jejich stavu a veškerých přijatých opatřeních.
„Kompletní převzetí starostí s reverzní logistikou je nedílnou součástí našich služeb a poptává ji většina našich klientů. S každým z nich máme předem nastaveno, jak s obdrženými vratkami dále nakládat. Zda a za jakých podmínek je znovu zaskladnit do skladových prostor a kdy naopak zlikvidovat. U každého vráceného produktu tak vždy kontrolujeme aktuální stav, tzn. zda je zboží poškozené, zašpiněné nebo používané, a následně v případě potřeby znovu přebalujeme.U hraničních situací vrácené zboží taktéž fotíme a zasíláme klientovi k revizi,“ uvádí k poskytovaným službám v oblasti reverzní logistiky Tomáš Kohút.
Druhý život výrobků
U některých firem mohou zákazníci vrátit zboží, které již pozbylo svůj účel. Firma ho následně zrenovuje a znovu prodá, případně odebere použitelné součástky a zbytek recykluje…
Například společnost IKEA nabízí službu Druhý život nábytku. Zákazníci mohou starší nebo už nepoužívaný nábytek odprodat. Vše funguje přes web www.druhyzivotnabytku.cz, kde zadají základní informace o nábytku, fotky a IKEA jim následně pošle nabídku, která může být až 50 % původní ceny ve formě dárkové karty IKEA. Pokud zákazník nabídku přijme, odveze následně nábytek do nejbližšího obchodního domu nebo nově může využít i výdejní místa v regionech. Nábytek, který IKEA vykoupí, následně prodává dál nebo pro něj najde jiné využití. IKEA má také službu Garantovaný odkup dětského nábytku. Členům věrnostního klubu IKEA Family už při nákupu garantuje, že od nich dětský nábytek IKEA vykoupí za předem danou cenu, až už ho nebudou potřebovat.
Společnost Bonami zvolila ekologickou likvidaci starého nábytku, kterou v případě koupě nového kusu nabízí pomocí přepravní služby Bonami Kurýr svým zákazníkům. „Pokud nám v procesu vratky či reklamace zůstane zboží, které je již neprodejné přes web, je nevratné, snažíme se ho přes B2B bazarové partnery prodat dalším zákazníkům a zbytečně nezatěžovat životní prostředí. Zbylé části poškozených kusů nábytku jsme také v minulosti darovali odbornému učilišti na výuku studentů,“ popisuje možnosti dalšího využití vráceného zboží Jan Klička.
Odvoz starého spotřebiče zdarma poskytuje také společnost Mall. Ten mohou zákazníci využít v případě, že se jedná o stejný druh spotřebiče, jaký si zakoupili a jaký je jim následně doručen. Zboží odvezené prostřednictvím této služby je pak předáno přímo k ekologické likvidaci.
Druhý život výrobkům dává například také nový projekt v oblasti cirkulární ekonomiky zakladatele Opravárny Jana Charváta. Ten vznikl na základě předchozích zkušeností z projektů www.repairsys.eu a www.opravarna.cz. „Stávalo se nám, že na skladu zbylo nějaké opravené nevyzvednuté zboží nebo zakázky, které se třeba kvůli absenci náhradních dílů nestihly vyřídit v rámci reklamace do 30 dnů. Bylo mi líto je vyhodit, a tak jsme je hodili na Aukro. Zájem byl veliký, většinou hned zmizely. Nyní s vysokou mírou inflace je zájem o jakékoliv zlevněné zboží ještě větší. Tak jsem oslovil několik výrobců a prodejců a zeptal se jich, zda mají k dispozici vratky. Docela se to potkalo, protože výrobci a prodejci vratky opravdu řeší. Leží jim na skladě, zabírají místo, mají v nich peníze a často nemají vlastní kanály, jak se tohoto zboží zbavit. Běžné prodejní kanály, jako je Alza či HP Tronic, jim už vrácené zboží do prodeje zpravidla nevezmou. Čili jsme ho začali vykupovat, případně jsme se přímo napojili datově na jejich sklady. Kontrolu dělají buď oni sami, nebo v případě výkupu my. Tím, že máme k dispozici širokou síť servisních techniků, tak to pro nás není problém a jsme schopní se za kvalitu tohoto zboží zaručit,“ vysvětluje myšlenku nového projektu jeho zakladatel Mgr. Jan Charvát. Většinou se jedná o zboží, které bylo opravdu jen rozbaleno a vráceno zákazníky do 14 dnů bez udání důvodu. Pračka se jim například nevešla do koupelny, barevně jim neseděla nebo nebyli spokojení s funkcí či výkonem. Dále máme v nabídce zboží, které bylo lehce poškozeno při přepravě, má třeba drobné škrábance bez vlivu na funkci. Mnoha lidem to nevadí, důležitá je pro ně cena, která je u nás o 15-60% nižší oproti novému zboží, přičemž na něj dáváme záruku 1-2 roky s možností prodloužení až na 5 let formou připojištění.
Každý prodávaný kus je vystaven na www.o-shop.cz, a označen dle stavu, například ROZBALENO, POUŽÍVANÉ, KOSMETICKÉ VADY. Tomu odpovídá také cena. „I u nás platí, že pokud zákazník nebude se zbožím spokojen, může ho do 14 dnů vrátit nebo vyměnit. K dispozici máme také nově otevřenou kamennou prodejnu v Holešovické tržnici, kde lze zboží vyzvednout a vystavené kusy i prohlédnout,“ doplňuje Jan Charvát.
Společnost Mondi se spojila s výrobcem matrací Megaflex Schaumstoff a představila řešení v podobě Protector Bag ExpandForm. Nový typ papírového pytle je díky svým vlastnostem vhodným typem pro balení matrací.
Nový obal vyrobený z kraftového papíru Mondi je vyroben z obnovitelných materiálů a lze jej snadno likvidovat a recyklovat ve stávajících tocích papírového odpadu. Papírový pytel je přizpůsobitelný co do velikosti a vyžaduje jen malé přizpůsobení stávajícímu balicímu zařízení.
Protector Bag ExpandForm se představuje
Společnost Mondi, globální lídr v oblasti udržitelných obalů a papíru, vytvořila Protector Bag ExpandForm pro bezpečné balení matrací. Protector Bag ExpandForm nahrazuje současné plastové obaly. I v tomto případě se jedná o flexibilní obal, který je však zároveň recyklovatelnou alternativou k původním obalům z polymeru. Řešení je také přizpůsobitelné, lze ho použít na balení různých velikostí a u všech zachovává stejnou míru ochrany i manipulovatelnosti. Obaly jsou vyrobeny z kraftového papíru Mondi, který pochází z odpovědných a obnovitelných zdrojů a lze jej recyklovat, čímž přispívá k oběhovému hospodářství. Papírový vak je odolný proti propíchnutí a je i vhodný pro potisk. Na rozdíl od plastu jsou papírové vrstvy prodyšné, což přispívá k další míře komfortu baleného zboží.
Megaflex Schaumstoff již řešení používá
Megaflex Schaumstoff, rodinný výrobce pružných pěn a matrací a produktů na spaní, je první společností, která chrání své produkty tímto novým obalem. Společnost Megaflex úzce spolupracovala se společností Mondi a výrobcem strojů FillMatic, aby zajistila hladký přechod od doposud používaných balících technologií z plastových rolí. Spolupráce znamenala, že nové řešení bylo rychle uvedeno do provozu a pouze s několika úpravami balicích strojů. Do budoucna společnost Megaflex plánuje do konce roku 2023 nahradit celou řadu plastových rolí papírem pomocí ExpandForm Protector Bag od společnosti Mondi. Plastový obal se může při přepravě roztáhnout až o 200 %, zabírat místo a potenciálně zdeformovat vnější kartonový obal. Výhodou Protector Bag ExpandForm je, že je rozměrově stabilní – šetří náklady na dopravu a skladování.
Plzeňská Škoda Group dodá v letech 2024 až 2025 celkem 91 trolejbusů za 1,3 miliardy Kč do litevského Vilniusu. Smlouva s dopravcem Vilniaus viešasis transportas (VVT) zahrnuje dodávku nízkopodlažních dvanáctimetrových vozidel Škoda 32 Tr. Součástí je také kontrakt na dodávky náhradních dílů pro pravidelnou údržbu na prvních pět let provozu. Pobaltí je pro podnik jedním z nejdůležitějších regionů, Škoda Group už tam dodala stovky vozidel, řekl Petr Novotný, prezident Components & Bus Mobility.
„Ve Vilniusu je od roku 2018 v provozu 41 trolejbusů Škoda, dalších 125 trolejbusů dodala v minulosti skupina do lotyšské Rigy. Dlouhodobě se tak řadí mezi největší výrobce trolejbusů v Evropě,“ řekl mluvčí skupiny Jan Švehla. Do Litvy navíc Škodovka dodala také 13 dvoupodlažních elektrických vlakových jednotek. „Máme velký zájem zapojit se do dalších výběrových řízení na vlaky,“ uvedl Novotný.
Půjde o trolejbusy s trakčními bateriemi a dynamickým dobíjením z vedení, které nevyžadují výstavbu další infrastruktury pro nabíjení, stejně jako elektrobusy. Baterie umožňují ujet bez trolejí nejméně 20 kilometrů. Kromě dobíjení během jízdy je lze nabít v depu. „Tento typ trolejbusu je lépe ovladatelný, pohodlnější a v případě potřeby dokáže objíždět překážky nejen na křižovatkách, ale i v okolních ulicích, čímž se systém veřejné dopravy stane ještě flexibilnějším a efektivnějším,“ řekl generální ředitel VVT Darius Aleknavičius.
Bezpečnost provozu i vyšší komfort řidičů zajistí kamerový systém ke sledování provozu před vozem i uvnitř a systém Mirror Eye nahrazující klasická vnější zpětná zrcátka. V trolejbusech bude klimatizace. Pro pasažéry tam bude informační systém, wi-fi připojení, rampa pro nástup handicapovaných a zařízení pro neutralizaci virů.
Trolejbusy Škoda mají v litevské metropoli dlouhou tradici. Od 60. let minulého století tam podle Švehly jezdilo několik set vozidel, převážně typu Škoda 9 Tr a Škoda 14 Tr. „Byly vždy oblíbené a považované za velmi spolehlivé. Poslední dodávky starších typů se uskutečnily v 90. letech. Od roku 2018 je ve Vilniusu v provozu 41 trolejbusů s trakční výzbrojí Škoda,“ dodal.
Plzeňská Škoda Electric ze Škody Group je největším evropským výrobcem trolejbusů, dodala jich přes 14.500 do Evropy, Asie a USA. Dále vyrábí elektrobusy, trakční pohony a motory, tramvaje, elektrické vlaky, vagony do metra a důlní vozy.
Port7, nový projekt společnosti Skanska, se poprvé představí veřejnosti na prestižním festivalu Open House Praha. Jeden z největších tuzemských svátků architektury proběhne 20. – 21. května 2023. Během tohoto víkendu se návštěvníkům po celé Praze otevře více než 100 architektonických skvostů. Skanska a její partneři Scott.Weber Workplaces, Oční centrum Praha a DAM.architekti se této komunitní akce také zúčastní. Devátý ročník Open House Praha nabídne jedinečnou příležitost prohlédnout si více než 100 běžně nepřístupných budov v hlavním městě České republiky.
Pro Port7, nový projekt společnosti Skanska dokončený na začátku dubna, je festival příležitostí představit se veřejnosti vůbec poprvé. „Příběh projektu Port7 začíná revitalizací starého průmyslového areálu, který se mění v pulzující část Prahy 7. Ve spolupráci s uznávaným ateliérem DAM.architekti jsme věnovali velkou pozornost jeho urbanistickému a architektonickému pojetí. Díky tomu Port7 propojuje moderní design s reflexí průmyslové historie místa. Jsme hrdí na to, jak jsme tento brownfield proměnili, a těší nás, že jej můžeme ukázat nejen našim nájemcům, ale i místní komunitě a milovníkům architektury,“ říká Jana Prokopová, ředitelka pronájmů a správy komerčních aktiv jednotky komerčního developmentu společnosti Skanska v České republice. „Naším záměrem bylo využít potenciál místa, které v sobě území bývalé výrobny betonových prefabrikátů skrývá a vytvořit pro jeho návštěvníky prostor v nové kvalitě s možností všestranného využití.
V areálu Port7 je kromě kanceláří počítáno také s bankou, oční klinikou či fitness a dále i s obchody, restauracemi a místem pro relaxaci v podobě wellness centra, které doplňují pobytové a rekreační zelené plochy nově vytvořené holešovické náplavky,“ uvádí Jiří Havrda, hlavní architekt projektu Port7 a partner studia DAM.architekti. Po oba festivalové dny bude Port7 otevřen od 10 do 18 hodin. Komentované prohlídky, které povedou dobrovolníci společnosti Skanska, budou trvat cca 30 minut. Trasa začíná u vchodu 1 budovy Edinburgh, v blízkosti nového podchodu ke stanici železnice a metra.
Prohlídková trasa projektu Port7 Během festivalu Open House Praha budou mít návštěvníci jedinečnou příležitost vstoupit do soukromých prostor Scott.Weber Workplaces a Očního centra Praha a zároveň si z jedné ze střešních teras vychutnat výhled na celý projekt, Vltavu a protější trojské kopce. Věříme, že okouzlí všechny zúčastněné a zanechá v nich nezapomenutelný dojem. „Tato akce nám umožňuje představit naše odhodlání vytvářet inspirativní a flexibilní pracovní prostředí. Těšíme se, až ukážeme naše střešní terasy s výjimečným výhledem na Vltavu, Troju a Vítkov. Návštěvníci si budou moci projít naše interiéry navržené v souladu s tématem přístavu a obohacené o kreativní prvky,“ uvádí Ondřej Hubatka, vedoucí marketingu společnosti Scott.Weber Workspace. „Do akce se zapojujeme jako jeden z prvních nájemců Portu7.
Rádi bychom účastníkům akce ukázali nové moderní prostory šité na míru naší oční klinice, které nabízí soudobé prostředí pro kvalitní a moderní péči o zrak. „Vidět jasně“ je mottem pro celý náš prostor. Světlo a jeho lom na krystalu jsou nosnou myšlenkou konceptu tvorby interiérů kliniky, se kterými se budou moci návštěvníci akce seznámit,” říká Adam Janek, ředitel Očního centra Praha. Piazzeta Port7 a promenáda u Vltavy Po prohlídce budovy Edinburgh se návštěvníci mohou vydat na procházku po nově zrekonstruované promenádě u Vltavy, prozkoumat upravenou vltavskou náplavku a projít se nově vytvořeným parkem s mladými stromy, trávou a dřevěnými lavičkami, který je ideálním prostředím pro odpočinek i setkávání s přáteli.
Na piazzetě Port7 bude během festivalu k dispozici občerstvení a nealkoholické nápoje. Přijďte na Port7 během třetího květnového víkendu a vychutnejte si s námi tuto výjimečnou architektonickou přehlídku! O projektu Port7 Port7 je nejnovější multifunkční projekt společnosti Skanska. Nachází se na Praze 7 mezi stanicí metra Nádraží Holešovice a řekou Vltavou. Projekt nabízí 36 000 m2 prémiových komerčních prostor ve třech kancelářských budovách. V současnosti je 50 % kanceláří a 90 % maloobchodních prostor obsazeno. Port7 byl navržen a postaven v souladu s nejvyššími mezinárodními standardy ochrany životního prostředí a kvality interiérů a usiluje o získání certifikátů LEED, WELL a WELL Health & Safety Rating. Nedílnou součástí projektu Port7 je nový veřejný park o rozloze 1,7 hektaru s promenádou Náplavka 2.0. Nájemcům a místním obyvatelům poskytuje prostor pro sport, relaxaci a setkávání.
