Sobota, 7 února, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 627

Pro zdravější cashflow v logistice. 4Trans navázal partnerství s globální platformou otevřeného bankovnictví Nordigen

Od
Michaela Drábková
-

Český fintech 4Trans zaměřený na optimalizaci cashflow malých a středních autodopravců jako jedna z prvních společností v Česku navazuje partnerství s lotyšskou open banking službou Nordigen. Poskytovatel otevřeného bankovnictví nabídne pražskému startupu rychlejší analýzu úvěrového rizika a rizika podvodu. Ten tak vylepší svoje služby faktoringu, tedy okamžitého proplácení faktur, a upevní pozici 4Trans jako lídra ve financování SME sektoru logistiky.

4Trans nabízí ekosystém finančních služeb pro malé a střední autodopravce. Skrze faktoring jim poskytuje nejrychlejší přístup k potřebným finančním prostředkům. Jedná se tak o ideální možnost pro podnikatele v logistice, kteří mohou elektronicky nahrávat faktury od odběratelů a dostávat za ně zaplaceno obratem. Fintech 4Trans míří na pozici nového lídra v oblasti financování malých a středních podniků ve střední a východní Evropě. Společnost posiluje potenciál malých a středních podnikatelů v oblasti logistiky a umožňuje jim soustředit se na rozvoj jejich byznysu.

 „Malé a střední podniky v logistice mají často problém získat financování. Procesy v bankách jsou složité a časově náročné, takže na prostředky od banky firmy často ani nedosáhnou. Pokud ano, jsou závislé na fyzické dokumentaci a dlouhé čekací době, která může trvat dny až týdny. My poskytujeme jiný druh služby, která je svižná a digitální. Pomáháme podnikatelům v autodopravě rychle a účinně stabilizovat jejich finanční situaci a vyhnout se tak potížím s cashflow a zbytečnému stresu. Společnost Nordigen a její technologie otevřeného bankovnictví nám pomáhají rozvíjet naše procesy tím, že nám umožňují dále automatizovat a zdokonalovat mechanismy kontroly,“ vysvětluje Jaroslav Ton, CEO společnosti 4Trans.

Integrace platformy Nordigen umožňuje fintechu 4Trans připojit se přímo k bankovním účtům, analyzovat finanční údaje a určovat bonitu a spolehlivost odběratelů při proplácení faktur. Cílem společnosti Nordigen je pomáhat podnikům na celém světě zavést a využívat otevřené bankovnictví a umožnit jejich větší finanční transparentnost.

 „Z našeho partnerství se společností 4Trans jsme nadšeni a ztotožňujeme se s její vizí, že financování malých a středních podniků má být jednodušší a dostupnější. V rámci plně digitální podpory lze provádět hloubkové kontroly a analýzy pomocí otevřeného bankovnictví a zefektivnit komunikaci žadatelů. Data o finančním riziku a spolehlivosti odběratelů tak mohou být k dispozici mnohem rychleji než jakákoli jiná řešení,“ poznamenává Rolands Mesters, spoluzakladatel a generální ředitel společnosti Nordigen.

Zdroj :4Trans

Za nehodami motoristů s cyklisty stojí často nedání přednosti v jízdě na rušných křižovatkách

Od
Michaela Drábková
-

Cyklistická sezóna nabírá pomalu na obrátkách. Řada Čechů vyráží na kolech nejen na výlety, ale i do práce či do školy. A s tím, jak roste teplota na teploměru, roste nejen počet cyklistů na silnicích, ale i počet nehod. Podle Portálu nehod poroste nepřetržitě až do července, kdy každý rok kulminuje. Jednou z nejčastějších příčin nehod motoristů s cyklisty je podle analýzy Portálu nehod nedání přednosti v jízdě.

„V loňském roce došlo k 4163 střetům cyklistů s motorovým vozidlem šetřeným ze strany Policie ČR. Rok předtím, kdy vrcholila tzv. covidová cyklistika, to bylo 4306 nehod. Přičemž nehod zaviněných cyklisty bylo loni 70 % a řidiči 30 % z celkového počtu střetů,“ uvádí Petr Jedlička, pojistný matematik České kanceláře pojistitelů. Obecně počet nehod v průběhu roku od jara strmě roste a kulminuje většinou v červenci, který je podle Portálu nehod pro cyklisty nejnebezpečnějším měsícem v roce. Loni v něm došlo k 679 nehodám.

 

Cyklisté s řidičákem lépe zvládají provoz

U nehod zaviněných cyklistou je nejčastější příčinou podle analýzy Portálu nehod nezvládnutí řízení kola a nevěnování se plně jízdě (65 % nehod). Druhou nejčastější příčinou je pak nedání přednosti (18 % ze všech nehod). U nehod, kde viníkem byl řidič, je nejčastější příčinou nedání přednosti (44 %) a nevěnování se plně řízení vozu (38 %).

„Velkou roli u příčin nehod zaviněných cyklistou hraje jeho věk. Děti a mladí cyklisté do 24 let zaviní 29 % nehod nedáním přednosti v jízdě. Naproti tomu u dospělých cyklistů je nedání přednosti příčinou jen 12 % nehod, které způsobí. Je zřejmé, že řidičská zkušenost a znalost dopravních předpisů pomáhají dospělým cyklistům lépe zvládat dopravní situace,“ říká Marek Sibal, datový analytik Portálu nehod.

 

V Praze se bourá při dojíždění do práce

Na celkovém počtu nehod mají největší podíl nehody cyklistů s automobily ve Zlínském (8,8 %), Olomouckém (8,4 %) a Jihočeském kraji (8 %). Naproti tomu v Praze je to 1 % – nicméně nehody pražských cyklistů se naprosto vymykají ostatním regionům v podílu nehod cyklistů v mladém věku. Cyklisté ve věku 32–38 let mají 20% podíl na nehodách kol a automobilů a věková skupina 25–31 let má pak 18% podíl. Růst popularity dojíždění na kole do práce se tak v Praze projevuje i na nehodovosti.

 

Nebezpečné křižovatky

Mapa rizikových míst Portálu nehod zobrazuje přehled nejvíce rizikových míst podle počtu nehod za posledních 24 měsíců, a to jak v celé ČR, tak v jednotlivých krajích. „Zobrazit je možné riziková místa i podle příčiny nehody: vysoká rychlost, předjíždění, srážka se zvěří a nyní nově i nehody s cyklisty. Znalost rizikových míst a větší opatrnost řidičů, pokud jimi projíždějí, mohou přispět k větší bezpečnosti na silnicích,“ řekl Jan Chalas ze společnosti DataFriends, která je provozovatelem Portálu nehod.

A jaká jsou podle mapy rizikových míst ta nejnebezpečnější místa v ČR podle počtu nehod motoristů s cyklisty a podle výše škody odhadnuté Policií ČR? Podle dat Portálu nehod mají všechna nejrizikovější místa jedno společné – jde o rušné křižovatky v centrech měst:

  • Podle Portálu nehod je nejrizikovějším místem pro cyklisty rušná křižovatka v centru Brandýsa nad Labem před městským úřadem, kde se „potkávají“ dvě hlavní náměstí, Masarykovo a Komenského. „Za rohem“ je navíc turisty – a i těmi na kolech – vyhledávaný zámek a zámecké zahrady. Hustý provoz automobilů, cyklistů i chodců spojený s nepozorností a nerespektováním přednosti v jízdě – výsledkem tohoto mixu jsou střety automobilů a cyklistů se škodou za poslední dva roky podle odhadu Policie ČR ve výši 170 000 Kč.
  • Nymburk je městem cyklistů. Jeho křižovatka Boleslavské třídy, která slouží jako výpadovka z centra směrem na Mladou Boleslav, a ulic V Kolonii a Ferdinanda Schulze je však druhým nejrizikovějším místem pro cyklisty u nás. A opět za nimi stojí frekventovaný provoz a nerespektování přednosti v jízdě.
  • Rájem cyklistů je také jižní Morava. A pro cyklisty ideálním městem je zde například Břeclav. Čilý cyklistický dopravní ruch se však pojí i s nehodami. Třetím nejrizikovějším místem v ČR je tak podle Portálu nehod zdejší poměrně komplikovaná křižovatka na předmostí Dyje – ulic Nár. hrdinů, Sovadinova, Na Pěšině a Lidická.
  • Na dalších místech se umístila další moravská města, která nabízí ideální podmínky pro dopravu do práce či za oddechem na kolech. Na čtvrté místě je Opava a její kruhový objezd na křižovatce Nákladní, Rybářská, Oblouková. Je poblíž obchodního centra v nákupní zóně města – a frekvence motoristů a cyklistů a s tím spojené nehody jsou tak bohužel nasnadě.
  • Poslední z pětice nejrizikovějších míst podle Portálu nehod je olomoucká křižovatka vytížené dvouproudé vozovky na ulici 17. listopadu a tř. Kosmonautů a křižující Wittgensteinovy ulice.

 

Tabulka: Nejrizikovější místa nehod cyklistů a automobilů

podle počtu nehod a odhadnuté škody Policií ČR za posledních 24 měsíců

Nehodové místo Počet nehod za posledních 24 měsíců Odhadnutá škoda podle PČR Nejčastější příčina
Brandýs nad Labem: křižovatka Masarykova a Komenského nám. 5 170 000 Kč Nedání přednosti proti příkazu: Stůj, dej přednost
Nymburk: křižovatka Boleslavské třídy a ulic V Kolonii a Ferdinanda Schulze 5 117 000 Kč Nedání přednosti proti příkazu: Stůj, dej přednost
Břeclav: křižovatka ulic Nár. hrdinů, Sovadinova, Na Pěšině a Lidická 5 75 000 Kč Nedání přednosti proti příkazu: Dej přednost
Opava: křižovatka ulic Nákladní, Rybářská, Oblouková 5 73 000 Kč Nedání přednosti proti příkazu: Dej přednost
Olomouc: křižovatka ulice 17. listopadu, tř. Kosmonautů a Wittgensteinovy ulice 5 66 000 Kč Nedání přednosti proti příkazu: Dej přednost

 

Černé cyklistické pátky

V které dny v týdnu na kolo raději nesedat? Podle analýzy Portálu nehod je to pátek, kdy se od roku 2010 stalo 7531 nehod cyklistů s motoristy. Pokud se podíváme na věkové kategorie, je to však trochu jiné. Lidé v produktivním věku (18–59), kteří na kola nejčastěji usedají během víkendových výletů, mají nejvíce nehod v sobotu. Naproti tomu děti (do 18 let) a starší lidé (60+) nejčastěji bourají ve čtvrtek a pátek. Pokud jde o vývoj počtu nehod v průběhu roku, asi nikoho nepřekvapí, že je nevyšší v letních měsících, přičemž kulminuje v červenci.

Londýnská Elizabeth Line byla uvedena do provozu s technologiemi Siemens Mobility

Od
Michaela Drábková
-

Linka metra Elizabeth Line vedoucí mezi Paddingtonem a Abbey Wood, která byla otevřena 24. května, nabídne lepší služby pro cestující v Londýně a jihovýchodní Anglii, a to díky integrovanému řídicímu a zabezpečovacímu systému CBTC (Communication Based Train Control) a železničním technologiím od společnosti Siemens Mobility.

Společnost Siemens Mobility poskytla na základě smlouvy se společností Crossrail Ltd. centrální zabezpečovací systém a komunikační a řídicí systémy pro novou železniční trať. Zabezpečovací a řídicí systém CBTC umožňuje automatizovaný provoz vlaků, maximalizaci kapacity a propustnosti centrální části linky Elizabeth Line. Technologie byla vyvinuta, instalována, testována a uvedena do provozu pracovními týmy Siemens Mobility ve Velké Británii a Německu.

Andy Byford, londýnský komisař pro dopravu, řekl: „Jsme rádi, že dnes můžeme otevřít linku Elizabeth Line pro osobní dopravu. Jedná se o skutečně historický okamžik pro hlavní město a Spojené království, skvělé rozšíření naší železniční sítě. Linka Elizabeth Line nabídne radikální zlepšení dopravního spojení, zkrácení jízdních dob, dodatečné kapacity, lepší dostupnost, nové prostorné stanice a průchozí vozidla, tím poskytne zcela nový zážitek z cestování v Londýně a na jihovýchodě země.“

Michael Peter, generální ředitel společnosti Siemens Mobility: „Jsme velmi hrdí na to, že jsme mohli přispět k tomuto stěžejnímu projektu, který výrazně změní dopravu v Londýně a jihovýchodní Anglii. Naše digitální zabezpečovací a řídicí technologie mění každodenní dojíždění cestujících na trati Elizabeth Line v Londýně a na jihovýchodě země a jsme hrdí na to, že většina těchto technologií byla vyvinuta a testována právě ve Velké Británii.

Železnice má kapacitu pro více než 200 milionů cestujících ročně a nabídne vyšší komfort cestování s nejvyšší spolehlivostí a dostupností služeb.“

Systémy Siemens Mobility lze dokonale integrovat do zabezpečovacích systémů na hlavní trati na východě a západě centrálního úseku. Systém Trainguard MT CBTC byl nejprve důkladně testován v německém Braunschweigu a poté byl integrován s ostatními součástmi zabezpečovacího systému a systému nástupištních dveří ve výrobním a zkušebním závodě v Chippenhamu ve Velké Británii. Pomocí digitálních technologií byly po mnoho měsíců v různých scénářích důkladně testovány i další součásti železniční tratě, aby bylo zajištěno, že vše bude později v praxi fungovat bez problémů.

Četné komunikační a řídicí systémy dodané pro tento projekt mají styčné body prakticky s každou oblastí železniční tratě. Testování bylo pro tyto komplexní systémy řízení stanic a železnic zásadní, protože propojují více než 30 000 bodů od kamerových systémů, veřejných rozhlasů a informačních systémů pro cestující až po železniční a staniční systémy, z nichž některé jsou založeny na zcela odlišných programovacích jazycích. Ve výrobním a zkušebním závodě společnosti Siemens Mobility v Ashby ve Velké Británii byly virtuálně testovány různé realistické scénáře.

Cestujícím budou po celou dobu cesty předávány aktuální informace. Díky identifikaci a prevenci přeplněnosti vozů a rychlé reakci na nepravidelnosti může železniční personál také efektivně řídit jednotlivé stanice a v konečném důsledku zajistit optimální přepravu cestujících.

Zdroj: Siemens Mobility

České dráhy pozmění představenstva ČD Cargo a Dopravního vzdělávacího institutu

Od
Michaela Drábková
-

České dráhy pozmění vedení dvou dceřiných společností. Novými členy představenstva nákladního ČD Cargo se stali Martin Svojanovský a Zbyszek Waclawik, kteří nahradí končící Zdeňka Škvařila a Radka Dvořáka. Vedení Dopravního vzdělávacího institutu (DVI) doplní David Voráček. Skupina zároveň dál hledá nové vedení pro ČD-Telematiku.

Změny v ČD-Cargo začnou platit od června. Škvařil, který řídil úsek provozu, odchází do penze. Jeho nástupcem se stane dosavadní ředitel Řízení provozu Carga v České Třebové, kterého doporučil valné hromadě šéf nákladního dopravce Tomáš Tóth. „Jeho role je klíčová, bez zajištění všech provozních činností bychom nedokázali zákazníkům nabízet kvalitní služby a operativně reagovat na požadavky trhu a nové obchodní příležitosti,“ řekl Tóth.

Další změna se uskuteční na pozici člena představenstva odpovědného za komunikaci se zákazníky a posilování tržního podílu v ČR i v zahraničí. Radka Dvořáka nahradí Zbyszek Waclawik, který byl u vzniku dnešní polské dceřiné společnosti ČD Cargo Poland. Cílem změny je podle drah posílení obchodu společnosti.

„Vybírali jsme z několika možných kandidátů a volba padla na pana Waclawika, protože má v tomto tvrdém byznysu bohaté zkušenosti. Pro mě má obchodnické boty a myslím, že bude pro Cargo v tomto hledu přínosem,“ řekl šéf českých drah Michal Krapinec. Waclawik byl v čele polského ČD Cargo v letech 2007 až 2013. Následně působil ve vrcholových manažerských pozicích u několika dalších společností jako Rentrans International Spedition, OT Logistics nebo CargoTrans Europe.

Uvolněné místo ve vedení DVI, které bylo neobsazené po odchodu Blanky Havelkové do představenstva Českých drah, od příští středy zaujme David Voráček. Ten byl v minulosti manažerem například ve vydavatelství Economia a Burda International CZ.

České dráhy zároveň dál hledají členy vedení dalších dceřiných firem. Nového šéfa například vybírá pro ČD-Telematiku, kde je post předsedy představenstva neobsazen po odchodu Michala Krapince do čela mateřské společnosti.

V Česku cena benzinu dál výrazně roste, nafta zlevnila

Od
Michaela Drábková
-

Benzin v Česku dál výrazně zdražuje, naopak nafta v uplynulém týdnu opět zlevnila. Zhruba po třech měsících je tak nyní nafta levnější než benzin. Natural 95 stojí nyní v průměru 46,21 koruny za litr, od minulé středy zdražil o 91 haléřů. Cena nafty klesla o 16 haléřů na průměrných 46,19 koruny za litr. Vyplývá to z údajů společnosti CCS, která ceny sleduje. V meziročním srovnání jsou nyní paliva výrazně dražší než loni, benzin zhruba o 14 a nafta o 16 korun.

Naposledy byl v Česku benzin dražší než nafta letos na začátku března, tehdy ceny paliv rostly shodně ke 40 korunám za litr. Kolem 10. března vystoupaly v důsledku ruského vpádu na Ukrajinu na rekordní maxima. Benzin stál v průměru víc než 47 korun za litr, průměrná cena litru dieselu přesáhla 49,50 koruny.

V současné době nejlevnější benzin natankují řidiči v Královéhradeckém kraji, kde je litr v průměru za 45,84 koruny. Nafta je nejlevnější v Jihočeském kraji, litr tam prodávají průměrně za 45,59 koruny. Naopak nejdražší paliva nabízejí pumpy v Praze, kde litr benzinu stojí průměrně 46,75 koruny. Nafta se tam tankuje za 46,79 koruny za litr.

Vláda reaguje na zvýšení cen pohonných hmot snížením spotřební daně z nafty a benzinu, od začátku června do konce září se sníží o 1,50 koruny na litr. Další změnou je konec povinného přimíchávání biosložky do motorové nafty a benzinu od letošního července. Omezí se i okruh vozidel, za která musí podnikatelé platit silniční daň. Zaměstnanci, kteří využívají k soukromým účelům služební nízkoemisní vozidla, například elektromobily, se dočkají daňového zvýhodnění proti klasickým vozidlům na benzin nebo naftu.

 

Průměrné ceny pohonných hmot v ČR k 25. květnu 2022 (v Kč/l):

Kraj Natural 95 Nafta
ČR 46,21 46,19
Praha 46,75 46,79
Středočeský 46,43 46,55
Jihočeský 45,89 45,59
Plzeňský 46,32 46,39
Karlovarský 46,07 45,84
Ústecký 46,10 45,77
Liberecký 46,22 46,19
Královéhradecký 45,84 45,93
Pardubický 46,13 46,09
Vysočina 46,31 46,40
Jihomoravský 46,36 46,46
Olomoucký 46,28 46,42
Zlínský 46,08 45,94
Moravskoslezský 46,14 46,26

 

Zdroj: CCS

Němci se těší na levné letní cestování, očekávají se ale plné vlaky

Od
Michaela Drábková
-

V Německu bude od června platit po dobu tří měsíců celostátní měsíční jízdenka pro regionální dopravu za devět eur (222 Kč). Koaliční vláda sociálnědemokratického kancléře Olafa Scholze, Zelených a liberálních svobodných demokratů (FDP) se takto rozhodla obyvatelům země dočasně ulevit od rostoucích cen pohonných hmot a energií. Spolkové země se ale obávají nedostatečného financování, spolkový ministr dopravy Volker Wissing to odmítá a věří ve znovuzrození regionální dopravy. Z velkého zájmu o jízdenky je očividné, že Němci se těší na levné výlety.

„Devět výletních tipů na devítieurový lístek, doporučení a rady k devítieurovému lístku nebo jak si cestu co nejlépe naplánovat,“ to jsou nyní běžné titulky v německých médiích, které se levné jízdence podrobně věnují.

„Tohle je analogová varianta a tohle je digitální,“ ukázal na Postupimském náměstí v Berlíně ministr dopravy Volker Wissing novinářům papírovou jízdenku a pak v mobilu její elektronickou variantu. Jízdenku si koupil společně s šéfkou berlínského dopravního podniku Evou Kreienkampovou jen krátce poté, co před týdnem v pátek Spolková rada zlevnění veřejné dopravy schválila.

„Je senzační, že jsme jako vláda něčeho takového dosáhli společnými silami se spolkovými zeměmi,“ prohlásil Wissing o levném jízdném. „Jakýkoli jiný výsledek by Němce zklamal,“ poznamenal.

Wissing očekává, že dočasné zlevnění regionálních spojů oživí zájem o hromadnou dopravu. „Člověka může jen těšit, že nyní každý o hromadné dopravě mluví,“ řekl. Věří, že mnoho lidí, kteří do práce jezdí autem, přesednou na hromadnou dopravu, ve které i po skončení akce zůstanou.

Německé regiony a také někteří provozovatelé dopravních služeb ale poukazují na to, že kvůli levnému měsíčnímu jízdnému budou spoje přeplněné. Podle Wissinga ale přeplněné vlaky, metro či autobusy nejsou důvodem ke znepokojení. „Pokud nával bude, tak je to důvod k radosti,“ řekl ministr dopravy v rozhovoru s lipským deníkem Leipziger Volkszeitung. Dodal, že všichni si přece přejí, aby se veřejná doprava využívala intenzivněji.

Přeplněná kapacita hromadné dopravy ale není jediným sporným bodem levného jízdného mezi vládou a regiony. Spolkové země poukazují i na to, že vláda nepřipravila dostatek financí. To ale Scholzův kabinet odmítá a poukazuje na to, že na dorovnání výpadků příjmů za jízdné vyčlenil 2,5 miliardy eur (61,5 miliardy Kč). Dalších 1,2 miliardy eur (29,5 miliardy Kč) chce vláda poskytnout dopravcům jako náhradu ztrát kvůli následkům pandemie nemoci covid-19.

Zájem o devítieurovou měsíční jízdenku je mezi veřejností mimořádný. Německá železniční společnost Deutsche Bahn (DB) už prodala stovky tisíc těchto lístků. Jízdenku je ale možné koupit rovněž u jiných dopravců včetně automatů městské hromadné dopravy nebo mobilních aplikací. Kdo se rozhodne pořídit si místo digitální jízdenky papírovou, musí na lístek vyplnit své jméno a při kontrole předložit doklad totožnosti.

Na levnou měsíční jízdenku je možné od června do konce srpna cestovat po celém Německu. Lidé mohou využívat městskou hromadnou dopravu, regionální autobusy nebo příměstskou či regionální železnici. Z akce jsou ale vyjmuty dálkové spoje, tedy například rychlíky či rychlovlaky ICE. Německé portály, noviny a magazíny už zveřejňují tipy, jak jízdenku k poznávání Německa využít.

„Kdo má dost času a komu to zadek dovolí, může se teoreticky za devět eur vydat z Bad Reichenhallu do Kielu,“ napsal deník Passauer Neue Presse o možnosti výletu z bavorského lázeňského městečka do nejsevernějšího německého velkoměsta a metropole Šlesvicka-Holštýnska. „Bez rychlovlaku ICE ale cesta potrvá 16 hodin a vyžádá si nejméně sedm přestupů,“ dodal deník.

Doporučení k levné jízdence vydalo i německé sdružení cestujících PRO BAHN, které zájemce o cestování varovalo před plnými vlaky. V zájmu klidné jízdy by se lidé měli vyhnout špičkám, kdy regionální dopravou cestují zaměstnanci do práce a z práce. Jako vhodné časy PRO BAHN vidí dobu od čtyř do šesti hodin ráno, pak dopoledne a nakonec večer po 20:00. Přeplněné vlaky pak lze s jistotou očekávat o víkendech na trasách k oblíbeným turistickým cílům. Německé dráhy a řada dalších dopravců ale přislíbila, že kapacitu spojů posílí.

Levná jízdenka nezajímá jen média a veřejnost, ale také akademiky. Vědci z Technické univerzity v Mnichově, kteří v regionu bavorské metropole zkoumají proměnu dopravy a cestovních návyků, chtějí do studie zahrnout i to, jak devítieurový lístek motivuje lidi k přestupu z aut do autobusů a vlaků.

Nadměrné přepravy jsou zpestřením logistické praxe

Od
Michal Drha
-
142 tun těžká stavidla budou chránit říční přístav "Alberner Hafen" ve Vídni před velkými povodněmi.

Gebrüder Weiss se vedle logistických řešení na míru věnuje i přepravě nadrozměrných zásilek a neobvyklých nákladů. Zajištění takových zakázek je z důvodu jejich hmotnosti v desítkách tun, nebo atypickým a velikým rozměrům náročné, jak z organizačního, tak i technického hlediska. „Nejde jen o přepravní techniku, speciální vozidla nebo balení. Pro naše kolegy jsou nadrozměrné přepravy také otázkou plánování tras, zajištění příslušných povolení či doprovodů, nebo odpovídajícího pojištění,“ vysvětluje Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu Gebrüder Weiss ČR.

Na globálním trhu a dokonce ani v rámci Evropské unie, neexistuje pro nadměrné přepravy jednotný ucelený systém. Rámcovou specifikaci je možné nalézt ve směrnici Evropského společenství č. 96/53, přesto však každá členská země definuje nadměrnou přepravu s národními odchylkami. Nadměrné přepravy je potřeba připravovat se skutečně velkým předstihem, ideálně již ve fázi přípravy výroby. Nadrozměrný produkt musí být přepravitelný v první řadě již z výrobního závodu. Příprava trasy a vyřizování potřebných povolení běží obvykle současně, dochází také ke koordinaci s dalšími organizacemi. Často je nutné se zabývat problematikou vedení a rozmístění rozvodů elektrických sítí, statiky mostů a podobně. Na základě jednání a příprav vzniká individuální harmonogram přepravy, který je následně nezbytné projednat také s příslušnými orgány, například policií, pokud se přepravy v souladu s předpisy účastní. „Gebrüder Weiss řeší každoročně vyšší stovky přeprav, které jsou svými rozměry, hmotností nebo charakterem neobvyklé. Specialisté „break bulk“ přeprav řeší velice různorodé požadavky a jejich práce je příležitostí k prezentaci jejich dovedností i profesionality celé firmy,“ doplňuje Jan Kodada.

 Povodňová vrata z pro Vídeň

Dvojice 39 metrů dlouhých, 142 tun těžkých stavidel přepravil Gebrüder Weiss z tureckého Istanbulu nejprve po silnici do přístavu Derince. Odtud zásilka pututovala charterovaným námořním plavidlem do Konstance a konečně říčním plavidlem po Dunaji až do Vídeňského přístavu. Kombinace silniční a vodní trasy je, tam kde je to možné, výhodným řešením nejen z hlediska administrativních úkonů potřebných k realizaci přeprav. Brány budou chránit říční přístav „Alberner Hafen“ ve Vídni před velkými povodněmi. Celá přeprava si vyžádala šest měsíců plánování, včetně průzkumů trasy, vypracování zvedacích a upevňovacích opatření a plánování koordinace lodní dopravy.

 Transformátory do Maroka

Přeprava dvou generátorů o celkové hmotnosti 189 tun byla pro Gebrüder Weiss úspěšnou operací mimo jiné i z hlediska reputace. Náklad se totiž podařilo přepravit v neobvykle krátkém čase. Specialisté Gebrüder Weiss se k přepravě této zásilky rozhodli využít relativně malých lodí o hrubé nosnoti 3500 tun, které disponují také dvěma palubními jeřáby, každý o nosností 120 tun. Tato plavidla mohou plout relativně vysokou rychlostí 18 uzlů, takže náklad naložený v Rotterdamu se během sedmi dnů podařilo doručit do Casablanky a Laayoune, kde byly transformátory pomocí palubního zařízení lodí vyloženy.

Elektrárny na biomasu na Nový Zéland

Navzdory absenci pravidelných námořních linek, které spojují Evropu a Nový Zéland – zejména jeho Jižní ostrov – doručil úspěšně Gebrüder Weiss na „ostrov bílého oblaku“ dvě kompletní elektrárny na biomasu. První z nich je určena do hlavní nemocnice v Christchurchi, druhá do jedné z největších továren na zpracování mléka na Jižním ostrově. Zásilky zahrnovaly volně ložený náklad na kontejnerové lodi s řešením pro kotel, stejně jako využití plavidel RORO a kontejnerový náklad. Také v tomto případě se potvrdily výhody vlastní, nezávislé a globální pobočkové sítě. Díky pobočce Gebrüder Weiss v Christchurch se podařilo zajistit spolehlivé kontejnerové překladiště a sklad, které byly pro úspěšnou realizaci celé zakázky nezbytné.

Zdroj: GW

HANNOVER MESSE 2022 : Sladění bezpečnosti dodávek a ochrany klimatu

Od
Michaela Drábková
-

Svět zažívá zlom v mezinárodní hospodářské a energetické politice. Zlom, který je doprovázen růstem cen energií a narušením dodavatelských řetězců. Zároveň se stále více výrobních podniků snaží bojovat proti změně klimatu. V této napjaté oblasti je třeba rychle najít řešení: politická, ekonomická a zejména technologická. Veletrh HANNOVER MESSE 2022 k tomu poskytuje rámec.

„Vzhledem k současné globální politické situaci jsou témata veletrhu HANNOVER MESSE aktuálnější než kdykoli předtím. V jádru jde o to, jak zajistit bezpečnost dodávek a zároveň růst a důsledně čelit klimatickým změnám,“ říká Dr. Jochen Köckler, předseda představenstva Deutsche Messe AG. „To se nedá obejít. Musíme uvažovat společně o bezpečnosti dodávek a ochraně klimatu a sladit je dohromady. Technologie, které budou představené na veletrhu HANNOVER MESSE v tom hrají klíčovou roli.“

Od 30. května do 2. června se na hannoverském výstavišti představí 2 500 firem z přibližně 60 zemí se svými inovacemi pro firmy a energetické systémy budoucnosti. V rámci hlavního tématu Průmyslová transformace ukáží, jak mohou síťově propojené výrobní závody pracovat efektivněji a šetřit zdroje nebo jak lze udržitelně vyrábět a přenášet energii.

Německý kancléř Olaf Scholz a portugalský premiér António Costa společně zahájí veletrh HANNOVER MESSE. Spolkový ministr hospodářství Robert Habeck bude v Hannoveru přítomen dva dny. V neděli odpoledne bude s generálním ředitelem společnosti Siemens Rolandem Buschem a předsedkyní Německého odborového svazu (DGB) Yasmin Fahimi diskutovat o transformaci průmyslu v souvislosti s aktuálními geopolitickými otřesy. V úterý navštíví stánky vystavovatelů během prohlídky veletrhu.

Potvrzena je účast řady dalších politických představitelů Německa a EU. Jochen Köckler k tomu říká: „Na konci května se pozornost světové průmyslové komunity bude zaměřovat na Hannover. Zejména letos může veletrh HANNOVER MESSE 2022 vyslat signály pro hospodářskou politiku a budovat mosty.“

Od Siemensu po Google: vystavovatelé představí technologie pro digitalizaci a udržitelnost

Mezi 2 500 vystavujícími společnostmi jsou korporace jako Siemens, Bosch, Schneider Electric, Schaeffler, Google, Microsoft, SAP nebo Service Now, stejně jako mnoho středně velkých průmyslových firem, jako Beckhoff, Festo, Harting, Pepperl+Fuchs, Phoenix Contact nebo Lenze. Dále zde budou významné výzkumné ústavy, jako je Fraunhofer nebo KIT, a přibližně 150 start-upů, pro které je veletrh HANNOVER MESSE ideální platformou pro navazování kontaktů s odvětvím.

Zelené energie a vodík pro bezpečnost dodávek a ochranu klimatu

Pokud jde o výrobu neutrální z hlediska emisí CO2 a o energetickou bezpečnost v Evropě, hrají obnovitelné zdroje energie a zelený vodík klíčovou roli.

Na veletrhu HANNOVER MESSE se na vodík zaměří více než 250 vystavovatelů. Fraunhoferův institut využije referenční továrnu, aby ukázal, jak lze výrazně snížit náklady na výrobu vodíku. Společnost GP Joule představí největší německý projekt vodíkové mobility. Iberdrola, španělský lídr na světovém trhu s větrnou energií, představí největší evropskou výrobu vodíku.

Dr. Jochen Köckler uvádí: „Úspěšný, a tedy rychlý obrat v energetice bude možný pouze při masivní výrobě skladovatelného vodíku z větrné a solární energie. Vystavovatelé na veletrhu HANNOVER MESSE ukáží, jak toho lze dosáhnout.“

Boj proti změně klimatu pomocí digitalizace, automatizace a umělé inteligence

Evropa chce do poloviny století být klimaticky neutrální. Stále více podniků si klade ambiciózní cíle a chystá se kompletně přeměnit svoji výrobu a služby. Technologie potřebné k dosažení tohoto cíle dodají vystavovatelé veletrhu HANNOVER MESSE.

Společnost Bosch například ukáže, jak je možné dosáhnout efektivnější a udržitelnější výroby baterií pomocí inteligentního energetického managementu a robotů propojených do sítě. Společnost SAP předvede, jak používání softwaru optimalizuje řízení emisí a předcházení vzniku odpadů. Siemens ukáže, jak mohou výrobci elektromobilů dosáhnout svých cílů v oblasti udržitelnosti pomocí digitalizace a robotizace.

Komplexní program fóra

S celkem více než 600 přednáškami a panelovými diskusemi je veletrh HANNOVER MESSE jedinečnou vědomostní platformou. Na sedmi pódiích budou společnosti prezentovat strategie a řešení, kterými reagují na výzvy přelomové doby. V centru pozornosti budou témata digitalizace, ochrany klimatu a zeleného vodíku. 2. června se v rámci veletrhu HANNOVER MESSE uskuteční kariérní kongres WomenPower. Ten nabídne 35 workshopů na témata, jako je vedení lidí, plánování kariéry a nové formy práce.

Partnerská země Portugalsko

Portugalsko je letos partnerskou zemí tohoto nejvýznamnějšího průmyslového veletrhu na světě. Na HANNOVER MESSE 2022 se přihlásilo více než 120 firem z partnerské země Portugalska. Pod heslem „Portugal Makes Sense“ představí své produkty a řešení pro digitální transformaci, energetickou transformaci a spolehlivé dodavatelské řetězce.

Objem ruské ropy naložené na lodích na moři vystoupil na rekord

Od
Michaela Drábková
-

Na moři se v současnosti nachází rekordních zhruba 62 milionů barelů ruské ropy typu Urals, neboť prodejci mají problémy s nalezením odběratelů této ropy. Uvedla to dnes agentura Reuters, která se odvolává na údaje analytické společnosti Vortexa.

Spojené státy a další země zakázaly nebo omezují dovoz ruské ropy a ropných produktů kvůli invazi ruských vojsk na Ukrajinu. Některé země pak mají obavy nakupovat ruskou ropu ze strachu z budoucích sankcí. Evropská unie uvažuje o zavedení embarga na ruskou ropu.

Objem ruské ropy Urals na moři je nyní trojnásobný ve srovnání s předválečným průměrem. A to navzdory tomu, že vývoz ruské ropy po moři tento měsíc zatím klesl na 6,7 milionu barelů denně z únorových 7,9 milionu barelů denně.

„Hlavní čísla, která ukazují, že vývoz z Ruska je stále relativně vysoký, nevypovídají o celé situaci,“ řekl analytik energetického trhu Clay Seigle. „Ruská ropa se na moři dál hromadí.“

Náklad ropy bez určení místa se na celkovém objemu nákladu ropy nyní podílí z 15 procent. To je také rekord. Část této ropy může být tranzit k neznámým odběratelům, zbytek by mohl být neprodaný náklad.

Většina barelů ruské ropy směřuje do Asie, hlavně do Číny a do Indie. Objemy pro Evropu se ale také před očekávaným zákazem zvýšily.

Zdroj:ČTK

Správa železnic loni vykázala ztrátu 1,6 miliardy Kč, meziročně ji prohloubila

Od
Michaela Drábková
-

Správa železnic loni vykázala ztrátu po zdanění 1,6 miliardy korun, meziročně ji prohloubila o 400 milionů korun. Vyplývá to z výroční zprávy Správy železnic. Do železniční infrastruktury podle ní firma investovala přes 37 miliard korun, podobně jako předloni. Další miliardy korun pak vynaložila na opravy a údržbu. Více než 20 miliard korun správa použila z evropských fondů, podle organizace se podařilo vyčerpat téměř vše.

Celkově loni správa hospodařila se 60 miliardami korun, letos má k dispozici zatím 53 miliard korun. Na ztrátě se v konečném výsledku podle firmy podílelo zejména započtení úroků, zdanění a odpisů. Bez nich organizace dosáhla zisku (EBITDA) 459 milionů korun, což je meziročně o 1,3 miliardy korun méně.

Správa železnic loni uvedla do provozu 92 kilometrů zrekonstruovaných tratí. Patří mezi ně například úsek mezi Lysou nad Labem a Čelákovicemi, dále část třetího koridoru z Berouna do Králova Dvora, úsek Valašské Meziříčí – Hustopeče nad Bečvou a nově zelektrifikována byla trať z Olomouce do Uničova.

Správa dále podle generálního ředitele Jiřího Svobody vloni kompletně zrekonstruovala 73 výpravních budov. Hotové jsou z loňska například budovy v Šumperku, Havířově, Hanušovicích, Strakonicích, Třebíči, Křižanově, Lounech a na dalších místech. Dokončena byla také rekonstrukce fasády a střechy Fantovy budovy pražského hlavního nádraží a práce se přesunuly do interiéru památkově chráněné budovy. Celkově správa na stavby a údržbu vynaložila více než dvě miliardy korun.

1...626627628...1 183Strana 627 z 1 183

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253