Domů Blog Strana 784

Německý start-up Lilium, jenž vyvíjí elektrické aerotaxi, vstoupí na burzu v USA

[quote]Německý start-up Lilium, který vyvíjí elektrické aerotaxi, vstoupí na burzu ve Spojených státech. Spojí se za tímto účelem s firmou Qell Acquisition, která se specializuje na akvizice. Po fúzi bude hodnota nově vzniklé společnosti činit 3,3 miliardy dolarů (73,2 miliardy Kč), informovala dnes agentura Reuters.[/quote]

Německý podnik sídlí v Mnichově, založili ho čtyři absolventi tamní technické univerzity. Vyvíjí stroje s vertikálním vzletem a přistáním, označované jako eVTOL, které pohání baterie. Firma uvedla, že sloučení se společností Qell v čele s Barrym Englem, který dříve vedl severoamerickou divizi General Motors, umožní spustit komerční provoz do roku 2024.

Zhruba před měsícem ohlásil vstup na burzu stejnou cestou i kalifornský start-up Joby Aviation, a to jako první vývojář elektrických létajících taxíků. Joby spolupracuje s japonskou automobilkou Toyota a s americkou společností Uber Technologies. Transakce nově vzniklou společnost ohodnotila na 6,6 miliardy dolarů.

 

Zdroj  :ČTK

Aplikace Google Maps bude řidičům navrhovat nejekologičtější trasu

[quote]Americká internetová společnost Google začne ve své aplikaci Google Maps navrhovat řidičům trasu, při které by měl jejich automobil vypustit do ovzduší nejméně emisí. Oznámila to firma. Tuto trasu bude aplikace odhadovat na základě různých faktorů, včetně hustoty provozu či výškového profilu trasy.[/quote]

Novou funkci letos aplikace spustí ve Spojených státech a později také v dalších zemích. Pokud uživatelé nezmění základní nastavení, bude se „ekologicky šetrná“ trasa nabízet jako výchozí, jestliže budou alternativní trasy zhruba stejně časově náročné. Pokud by byly alternativy výrazně rychlejší, poskytne aplikace výběr z možností a umožní spotřebitelům porovnat odhadované emise.

Nová funkce je součástí snahy společnosti Google přispět prostřednictvím svých služeb k boji proti klimatickým změnám, napsala agentura Reuters.

 

Zdroj : ČTK

TESTOVÁNÍ NA COVID-19 VE FIRMÁCH FUNGUJE, PODÍL POZITIVNÍCH TESTŮ KAŽDÝM TÝDNEM KLESÁ

[quote]Velké a střední firmy už tři týdny povinně testují své zaměstnance na Covid-19. Z výsledků testů je zřejmé, že testování funguje a přispívá k poklesu podílu infikovaných zaměstnanců. Průzkum Svazu průmyslu a dopravy ČR zjistil, že ve třetím březnovém týdnu byl průměrný záchyt pozitivních testů ve sledovaných průmyslových firmách 0,61 procenta. Ve čtvrtém březnovém týdnu u sledovaných firem tento podíl klesl na 0,44 procenta. Většina firem je navíc připravena pomoct s proočkováním prostřednictvím vlastních zdravotnických kapacit. Průzkumu se zúčastnilo 266 firem, které otestovaly každý týden v průměru 140 tisíc lidí.[/quote]

Povinné testování zaměstnanců ve firmách funguje a výrazně přispívá ke zvládání epidemie Covid-19. Počty infikovaných zaměstnanců v průmyslu klesají, protože se je díky testování daří včas odhalit a zajistit, aby nemoc nešířili dál. Ukazují to data o testech pracovníků z 266 firem, které získal Svaz průmyslu a dopravy ČR. Ve třetím březnovém týdnu mělo pozitivní antigenní test 895 zaměstnanců ze 147 tisíc otestovaných, o týden později firmy zachytily 591 infikovaných ze 135 tisíc otestovaných pracovníků. Podíl pozitivních testů tak ve sledovaných firmách za týden klesl z 0,61 procenta na 0,44 procenta.

„Z dat Svazu průmyslu jasně vyplývá, že pravidelné testování jednou týdně pomáhá účinně odhalovat infikované zaměstnance. Jejich počet každý týden klesá. Firmy tak výrazně přispívají k boji s epidemií. Pokud výsledky našeho průzkumu vztáhneme na 2,8 milionu zaměstnanců všech firem nad 50 zaměstnanců, tak se první týden testování podařilo odhalit přes 20 tisíc lidí s Covid-19, druhý týden dalších 17 tisíc a minulý týden 13 tisíc infikovaných. Tento vývoj kopíruje pokles počtu nových případů Covid-19 v oficiálních statistikách,“ uvádí Jan Rafaj, viceprezident Svazu průmyslu a dopravy ČR.

Stále více firem hlásí, že podíl pozitivních testů se pohybuje pod jedním procentem. V průzkumu Svazu průmyslu z druhého březnového týdne mělo takto nízký záchyt pozitivních testů 71 procent firem, o dva týdny později se jejich podíl zvýšil na 90 procent.

Data z firem ukazují, že pozitivní antigenní test následně potvrdí přesnější PCR test v 80 procentech případů. Na potvrzovací PCR test posílá pozitivní zaměstnance většinou jejich praktický lékař nebo hygienická stanice. „Podle zkušeností z firem zaměstnanci s pozitivním antigenním testem čekají na potvrzovací PCR test v průměru dva dny. Výjimkou ale není ani prodleva pět až sedm dnů. Z toho je patrné, že metodu PCR testování nelze kvůli nedostatku kapacit nasadit plošně pro 3 miliony lidí týdně tak jako antigenní testování,“ dodává Jan Rafaj, viceprezident Svazu průmyslu a dopravy ČR.

Firmy stále část nákladů na povinné testování hradí ze svých peněz. Samovyšetřovací testy nyní nakupuje 61 procent firem za více než 100 korun za kus. Na začátku března mělo stejnou zkušenost 80 procent firem. Průměrnou střední firmu dosud testování stálo několik desítek tisíc korun, u velkých firem se dosavadní náklady na testování pohybují ve stovkách tisíc korun. „Proto chceme, aby vláda zvýšila příspěvek na nákup samovyšetřovacího testu z 60 korun na 90 korun za kus. Zároveň by vláda firmám pomohla, kdyby nechala prověřit kvalitu dostupných testů na trhu nezávislou institucí a doporučila jen ty, které jsou dostatečně citlivé. Takový seznam by využilo 87 procent firem,“ říká Jan Rafaj, viceprezident Svazu průmyslu a dopravy ČR.

Průmysl je připraven státu významně pomoci také s očkováním populace proti Covid-19. „Vláda by místo úvah o zavírání průmyslu měla využít infrastrukturu firem ke zrychlení očkování. Z našeho průzkumu vyplynulo, že 70 procent firem je ochotno očkovat ve vlastních očkovacích centrech, a to nejen své zaměstnance,“ uvádí Radek Špicar, viceprezident Svazu průmyslu a dopravy ČR.

„Z průzkumu podniků, institucí a organizací sdružených v Konfederaci zaměstnavatelských a podnikatelkách svazů ČR vyplývá účinnost jednotlivých opatření přijatých v těchto organizacích od vyhlášení pandemie, tj. organizační změny ve firmách od hygienických – zabezpečení ochranných pomůcek, dezinfekcí, až po respirátory a filtraci provozů, k organizaci pracovišť s náležitými rozestupy, opatření v šatnách, umývárnách a jídelnách – až po zabezpečení týdenního testování pracovníků, které odhaluje infikované zaměstnance a následně důsledně trasuje a zajistí karanténu a tím snížení možnosti nákazy a její šíření. Podle našeho názoru je toto účinnější než plošné přerušení činnosti, kde více hrozí nekontrolované shlukování skupin a tím další šíření pandemie,“ uvádí Jan Wiesner, prezident Konfederace zaměstnavatelských a podnikatelkách svazů ČR a doplňuje, že bližší informace o průzkumu jsou k dispozici v samostatném materiálu KZPS ČR.

Plošné testování je pro firmy náročná logistická operace, zejména ve firmách se směnným provozem. Dosavadní výsledky ukazují, že firmy testování zvládají a pomáhají tak v boji s epidemií. „Naše firmy si zaslouží od politiků i veřejnosti více důvěry, protože dokazují, že umí testovat, a pomáhají tak zvládat epidemii,“ dodává Jan Rafaj, viceprezident Svazu průmyslu a dopravy ČR.

Svaz průmyslu a dopravy ČR a Konfederace zaměstnavatelských a podnikatelkách svazů ČR vyzývá firmy a jejich zaměstnance, aby nepolevovali v dodržování hygienických opatření. Zpracoval pro ně také manuály, v nichž radí, jak nastavit ve firmě optimální hygienická opatření a jak zorganizovat testování.

 

Zdroj : SP

Podpora z COVID bus měla zájezdovým dopravcům stačit do března

[quote]Podpora z programu COVID bus měla zájezdovým dopravcům podle ministra průmyslu, obchodu a dopravy Karla Havlíčka stačit do března. Budou však moci žádat i o pomoc z nového dotačního titulu COVID Nepokryté náklady a zkombinovat ji s programem na podporu zaměstnanosti Antivirus. Karel Havlíček to řekl na tiskové konferenci po jednání vlády.[/quote]

V COVID bus byla pro podnikatele připravena miliarda korun, podle Havlíčka pomoc čerpalo zhruba 1000 dopravců, což znamená asi jeden milion korun podpory na jednoho. Málokterý podnikatelský sektor podle něj dosáhl na takovou výši pomoci.

V programu COVID Nepokryté náklady bude stát podnikatelům zasažených v souvislosti s pandemií hradit 60 procent ztrát, pokud zaznamenaly propad tržeb alespoň o 50 procent. Výzvu k programu ministerstvo průmyslu a obchodu zveřejní ve čtvrtek. Dotace budou moci čerpat zároveň s pomocí z programu Antivirus. „Fakticky tím říkáme, že ta náhrada jejich nákladů prokazatelných, které mají, bude víc jak 60 procent, možná 70, pro někoho 75 procent. Ano, není to 100 procent jako měli možnost využít ten první program (COVID bus), ale současně my musíme být spravedliví vůči všem,“ řekl Havlíček.

Zájezdoví autobusoví dopravci loni meziročně ztratili na tržbách v průměru 88 procent. Většina firem upozorňuje, že bez pomoci státu nepřežije, pětina společností z oboru už prodala nebo zastavila osobní majetek. Bez zakázek dopravci ztrácejí i řidiče. Vyplynulo to z nedávného průzkumu mezi provozovateli, jehož výsledky zveřejnila iniciativa Za autobusy.

Koronavirová krize v tuzemsku zasáhla až 2000 zájezdových dopravců provozujících dohromady asi 9000 autobusů.

 

Zdroj  :ČTK

Inovace v oblasti bezpečnosti výrobků a zákazníků

[quote]Společnost Securikett se specializuje na řešení v oblasti inteligentních obalů. Nově uvedla na trh novou smart samolepicí pásku, která přináší vyšší úroveň v oblasti zabezpečení, především při přepravě obalů.[/quote]

Přemisťování zboží během přepravy je jedním z problémů, který musí  online maloobchodníci řešit. V oblasti léčiv a zdravotních produktů by mohl nezajištěný způsob přepravy pro klienta (např. v případě padělaného zboží) dokonce představovat i zdravotní riziko. Online farmaceutické obchodování se vyznačuje řadou specifik, které je za každé situace potřeba dodržovat.

 

Padělky představují velký problém

V současné době se celosvětové ekonomické ztráty způsobené padělky a obchodem v zóně šedé ekonomiky odhadují na přibližně 600 miliard amerických dolarů. Podle zprávy OECD je 55% padělků uváděno do oběhu námořní dopravou a 44% padělků poštovní distribucí.

Z důvodu pokračujícího růstu elektronického obchodování se předpokládá další zvýšení množství odeslaných balíků, a tedy i bohužel i padělaného zboží.

Společnost Securikett je certifikovaná v oblasti bezpečnostního tisku, vývoje a výroby smart etiket a pásek odolných proti neoprávněné manipulaci a jako poskytovatel jedinečných kódovacích a IT řešení v oblasti zabezpečení produktů. Nyní podle pana Wernera Horna, MBA, generálního ředitele společnosti SECURIKETT Ulrich & Horn GmbH, uvedla na trh další významnou inovaci, která bude chránit obaly proti neoprávněné manipulaci i poté, co opustily výrobní podnik.

 

Nová bezpečnostní páska odolná proti neoprávněné manipulaci

Výzkumné oddělení společnosti Securikett intenzivně pracovalo na vývoji pásek pod vedením paní Marietty Ulrich-Horn. „Lepicí páska disponuje speciálními efekty a vyznačuje se nápadností. Nechybí VOID efekt ani výrazné změny barev, které jsou způsobeny snahou o jakékoli odstranění pásky, okamžitě tak informují zákazníky, zda bylo s obalem manipulováno nebo ne,“ říká paní Marietta Ulrich-Horn.

Technologie je velmi flexibilního rázu.  Pásky jsou nadimenzovány i pro vysoké teplotní výkyvy, díky nimž jsou ideálním řešením pro leteckou a námořní dopravu. Pásky prošly úspěšně celou  řadou testů, včetně mechanickými zátěžovými testy (např. Zkoušky pádem apod.).  Společnost má velmi přísná bezpečnostní opatření i v oblasti samotného prodeje. Ta prakticky znemožňují neregistrovaným společnostem nakupovat tyto pásky, které jsou vyráběny na míru, případně je zneužívat.

 

Zdroj  :SYBA

Loď v Suezském průplavu se podařilo uvolnit, doprava se obnovuje

[quote]Kontejnerovou loď Ever Given, která téměř týden blokovala Suezský průplav, se dnes podařilo uvolnit. Doprava na této klíčové vodní cestě se tak začala obnovovat, informovala agentura Reuters. Minulý týden v úterý plavidlo o velikosti několikaposchoďového domu tuto trasu zablokovalo napříč, čímž zatarasilo cestu mnoha dalším lodím. Každý den prodlevy znamenal ve světovém obchodě ztrátu přes devět miliard dolarů (asi 200 miliard Kč).[/quote]

Flotila remorkérů za pomoci vrcholícího přílivu dostala 220.000 tun vážící kolos z písčitého břehu průplavu. Poté loď podle záběrů místní televize za doprovodu remorkérů pomalu zamířila ke středu kanálu.

Egyptský prezident Abdal Fattáh Sísí prohlásil, že Egyptu se podařilo ukončit krizi, kterou nehoda 400 metrů dlouhé lodi vyvolala. Suezský průplav je pro Egypt důležitým zdrojem devizových příjmů.

Podle agentury Reuters se již část lodí, které čekaly na uvolnění průplavu, dala do pohybu. Šéf správy průplavu Usáma Rabía uvedl, že do úterního rána kanálem v obou směrech propluje více než stovka lodí.

Desítky plavidel ale už předtím zvolily alternativní cestu kolem mysu Dobré naděje na jižním cípu Afriky, což jejich cestu prodlouží zhruba o dva týdny a také notně prodraží, nemluvě o zpoždění dodávek.

Na proplutí kanálem čeká více než 400 lodí, uvedl Rabía. Dodal, že jejich proplutí by mohlo trvat až tři a půl dne. Podle společnosti Maersk by se však námořní doprava mohla s negativním důsledky nehody potýkat ještě týdny či měsíce.

Suezským průplavem prochází přes deset procent světového obchodu, včetně sedmi procent globálních dodávek ropy. V loňském roce tímto kanálem proplulo více než 19.000 lodí, napsala agentura AP.

 

Zdroj  :ČTK

Česko má nejvíce průmyslové plochy na obyvatele ve střední Evropě

[quote]Realitněporadenská společnost Cushman & Wakefield, přední světový poskytovatel realitních služeb, analyzovala vývoj v odvětví industriálních nemovitostí v pěti zemích střední Evropy (Česko, Maďarsko, Polsko, Rumunsko a Slovensko) v roce 2020 a přináší hlavní zjištění.[/quote]

 

Na konci roku 2020 bylo v regionu přes 39 milionů metrů čtverečních moderní logistické industriální plochy. Více než polovina (53 procent) tohoto množství se nachází v Polsku, Česká republika se svými více než 9 miliony metrů čtverečních na celkovém trhu ve střední Evropě podílí asi 23 procenty.

 

Pokud údaje přepočteme na počet obyvatel jednotlivých zemí, nejvíce průmyslové plochy pak má Česká republika – je to zhruba 850 metrů čtverečních na tisíc obyvatel, zatímco v Polsku tento ukazatel vychází na 542 metrů čtverečních na tisíc obyvatel.

 

Jiří Kristek, vedoucí týmu pronájmu průmyslových nemovitostí a nákupních parků, Cushman & Wakefield: „Aktuální údaje o trhu mimo jiné ukazují, že Česká republika je svou polohou stále velmi atraktivní pro umístění logistické infrastruktury. Stejně jako v Polsku lze očekávat, že tento trend bude pokračovat i do budoucna a plochy se budou dále významně rozšiřovat, v závislosti na vývoji trhu a na možnostech získávání povolení k výstavbě ze strany orgánů státní správy.“

 

Výstavba stále roste, zájem o ni trvá

Poptávka po skladovacích i výrobních prostorech je ve střední Evropě velká, a trh tedy dynamický: v posledních třech letech se na něm dokončilo více než 11,5 milionu metrů čtverečních nové plochy. Nejvíce rostou trhy v Polsku a České republice, stále atraktivnější pro investory se stává také trh rumunský.

V současné době jsou v regionu ve výstavbě více než tři miliony metrů čtverečních, z toho zhruba třetina se staví spekulativně, tj. bez zajištěných předpronájmů. To svědčí o dobré kondici trhů, které investoři považují za mnohem méně rizikové než třeba před 10 lety.

I při takto rychlém vývoji se plochy daří úspěšně obsadit: podíl neobsazené plochy se v celém regionu dlouhodobě drží velmi nízko. Vůbec nejnižší neobsazenost v historii měření zaznamenáváme s koncem roku 2020 v České republice a v Maďarsku (tam se jedná převážně o metropolitní oblast Budapešti). Ve všech zemích se neobsazenost drží od roku 2016 pod deseti procenty, v České republice je průměr od konce roku 2017 dokonce pod pěti procenty: momentálně jsou to 4,2 procenta, v Praze dokonce pouze 2,2 procenta.

Jiří Kristek, vedoucí týmu pronájmu průmyslových nemovitostí a nákupních parků, Cushman & Wakefield: „Rekordně nízká neobsazenost v Praze je dána tím, že zde dlouhodobě chybí nové projekty a poptávka neustále roste. Většina developerů má o tento region velký zájem, nicméně získat vhodné pozemky a poté všechna potřebná povolení trvá velmi dlouho, a nabídka tedy zaostává za poptávkou. Ta je nyní tažena především rostoucím trhem e-commerce a také potřebou tzv. urban logistiky, která má zásobovat hlavní město. Poptávka se nyní zaměřuje na akvizice vhodných pozemků, které splňují parametry tohoto využití. Ve hře je též konverze některých retailových projektů či starších skladovacích/komerčních areálů.“

 

Zdroj : Cushman & Wakefield

 

Pavel Adamovský (CEO Securitas): Technologie a digitalizace posouvají kvalitu zabezpečení na novou úroveň

[quote]Podle generálního ředitele největší tuzemské bezpečnostní agentury SECURITAS ČR potřebují logistická centra projít digitální transformací i v oblasti zabezpečení. Kromě toho, že se lidští strážní nahrazují automatickými systémy, pomáhá také celková digitalizace bezpečnostních procesů. Výsledkem jsou značné úspory a zcela nová kvalita služby.[/quote]

Do vedení Securitasu jste přišel na podzim minulého roku ze společnosti UPS, a tak máte expertní pohled také na oblast logistiky. Kde je podle vás největší bezpečnostní slabina v logistickém řetězci? 

Bezpečnostních rizik je v logistice mnoho a jsou velmi různorodého charakteru. Na předních místech bych jmenoval nevěnování dostatečné pozornosti kybernetické bezpečnosti, krádeže zboží vysoké hodnoty, nejrůznější příčiny vedoucí k poškození zboží, rizika spojená s využitím třetích stran nebo i bezpečnost v letecké přepravě. Ke komerční bezpečnosti patří i ochrana zaměstnanců v oblasti požární ochrany a bezpečnost práce, což jsou témata shodná s provozem všech společností včetně těch logistických. Slabiny v logistice se liší podle jednotlivých druhů logistických operací – jiné problémy řešíte při skladování, jiné v transportu a další např. při kurýrní přepravě. Samozřejmě plně automatizovaný sklad bude mít jiná bezpečnostní rizika než sklad tradiční a přeprava ovoce bude obnášet jiná rizika než transport mobilních telefonů.

Jak dalece lze ostrahu automatizovat? Obejdeme se zcela bez lidí?

Ostrahu lze samozřejmě automatizovat a většinu činností do budoucna budeme moci řešit téměř bez lidí. Ostraha pomocí robotů, e-recepce a e-vrátnice, drony nebo využití umělé inteligence při analýze kamerových záznamů jsou již dnes známé a používané věci a často jsou již řešení na bázi technologie levnější než lidská síla. Zatím se v praktickém životě bez lidské síly úplně obejít nedokážeme, a i v dohledné budoucnosti bude i na automatizované bezpečnostní řešení vždy dohlížet člověk, který však bude vysoce kvalifikovaný. Tento trend nejde zastavit a stejně jako i v jiných oborech, oblast komerční bezpečnosti spěje k zásadnímu nahrazení lidské síly technologiemi a umělou inteligencí.

Které technologie byste označil jako „game-changery“ v oblasti zabezpečení logistických center?

Současným game-changerem v oblasti zabezpečení je kombinace kamerového systému, umělé inteligence a vzdálené kontroly.

Nahrazování lidské síly kombinací kamerového systému, umělé inteligence a vzdálené kontroly je současný game-changer, který přináší lepší kvalitu zabezpečení při nižších nákladech oproti klasické fyzické ostraze, která v případě velikých logistických areálů je vždy náročná na počet bezpečnostních pracovníků. Ale v blízké budoucnosti se posuneme ještě výrazně dále. Velkou perspektivu v zabezpečení logistického řetězce vidím ve využití IoT technologií, pokročilé umělé inteligence a také ve vizualizaci sbíraných dat. Logistické firmy (ale i firmy z jiných oborů) budou mít možnost využít technologie napříč firmou pro různé typy činností – bezpečnostní systém tak může plnit i roli systému pro analýzu pohybů ve skladu, může mít pod kontrolou teplotu a vlhkost jednotlivých částí areálu, sledovat využití jednotlivých ramp a současně kontrolovat dodržování nošení ochranných pomůcek. Díky vizualizaci dat v grafickém prostředí bude možné sledovat aktuální dění v definovaných zónách, jednoduše si zobrazíme historii pohybu sledovaných zařízení a na základě definovaných „poplachových stavů“ budeme schopni okamžitě reagovat na nejrůznější situace. Klíčové bude propojení jednotlivých systémů pro maximální využití všech dostupných možností – již dnes jsme schopni například nakombinovat výstupy z kamerových systémů, IoT zařízení nebo mobilních zařízení do 3D modelů logistických, výrobních nebo kancelářských objektů.

Hodně se mluví také o digitalizaci bezpečnostních procesů. Co to přesně může znamenat pro logistické centrum?

Digitalizace je nutná podmínka pro přechod k novému způsobu zabezpečení objektu v budoucnosti. V zásadě můžeme digitalizovat všechny činnosti, které jsou důležité ať již pro zákazníka anebo i pro poskytovatele bezpečnostní služby – digitalizovat umíme vše od vstupního školení pro zaměstnance, evidenci docházky, kontrolu pochůzkové činnosti, zápisy ze schůzek, evidenci klíčů nebo přístupových karet, reportování poplachových stavů, příjezdy a odjezdy vozidel atd. Samozřejmě prvotními výhodami digitalizace je standardizace procesů, lepší kontrola kvality, zvýšení efektivity jednotlivých činností, efektivní reporting a další. V dlouhodobém horizontu je hlavní výhodou sběr dat, se kterými se dá efektivně pracovat – ať již jsou data výhodná pro optimalizaci procesů anebo pro předvídání událostí (prediktivní bezpečnost). Tak v případě logistických areálů jsme díky digitalizaci schopni lépe optimalizovat například pochůzkovou činnost, predikovat, která místa ve skladu jsou riziková ať již z pohledu ztrát nebo poškození zboží nebo i z hlediska bezpečnosti zaměstnanců. Vždy je před samostatnou digitalizací dobré si se zákazníkem ujasnit, která data jsou pro zákazníka klíčová a toto zohlednit v procesu digitalizace.

Jak je to s návratem investice? Vyplatí se výše zmíněné technologické inovace?

Určitě ano. Vidíme jasné protichůdné trendy – neustálý nárůst lidské práce a dlouhodobý pokles cen technologií. Máme mnoho příkladů z naší praxe, kdy implementace bezpečnostních technologií a digitalizace měla návratnost v horizontu několika měsíců. Ale vše není pouze o návratnosti, protože technologie a digitalizace posouvají kvalitu zabezpečení na úplně jinou úroveň, než na jakou jsme byli dlouhé roky zvyklí. Samozřejmě některé společnosti mohou mít omezení s investičními výdaji, ale dnes se u Securitas dají technologická řešení pořídit i formou služby a investice se rozloží do měsíčních splátek na delší časové období. Navíc díky přesahu technologických řešení i mimo oblast bezpečnosti se dají kombinovat i prostředky z rozpočtu více oddělení a na dříve pouze bezpečnostní systém budou do budoucna chtít přispět i vlastníci rozpočtů facility managementu, operací, HR nebo i marketingu. Větší překážkou, než návratnost investice, je často zbytečná nedůvěra v technologie a neochota měnit zaběhnuté věci.

 

Zdroj : Securitas

Británie bude požadovat testování řidičů kamionů z ciziny včetně Irska

[quote]Řidiči kamionů, kteří přijedou do Anglie z ciziny včetně Irska na déle než dva dny se budou muset testovat na covid-19. Británie tak chce bránit šíření jakékoli další varianty koronaviru, řekl dnes ministr dopravy Grant Shapps.[/quote]

Řidiči se budou muset nechat otestovat do 48 hodin a pak každých 72 hodin. „Chceme tak mít přehled o jakékoli příští variantě, která by mohla být problematická,“ řekl ministr.

Premiér Boris Johnson tento týden řekl, že bude zřejmě nutné zpřísnit opatření u těch, kdo budou přijíždět z Francie, což se bude týkat i řidičů kamionů.

Když podobné opatření zavedla v prosinci Francie v reakci na to, že se v Anglii objevila nová a rychleji se šířící varianta koronaviru, způsobilo to na jihu Anglie chaos.

Tentokrát už ale úřady věří, že je dostatek rychlých testovacích metod a nic podobného nenastane, napsala agentura Reuters.

Zákaz cest do Británie platí do 17. května, ale pracovníci v nezbytných profesích i řidiči nákladních vozů přes hranici mohou, aby zůstalo zachováno zásobování obchodů s potravinami a průmyslu.

Vládu čeká nyní rozhodnutí, kdy a a zda povolí cestování o letních dovolených. List The Sunday Times napsal, že očkování v zahraničí do srpna zřejmě nebude hotové. Podle listu The Sun ministři zvažují zavedení semaforového systému v kombinaci s doklady o očkování a testováním.

Ministr kultury Oliver Dowden dnes řekl, že zpráva o situaci na evropském kontinentu se čeká začátkem dubna. „Situace ve zbytku Evropy je znepokojující. Musíme zajistit, aby bylo zahraniční cestování bezpečné,“ řekl.

 

Zdroj : ČTK

Internet se baví podivnými jmény lodí, které uvízly u Suezu

[quote]Zatímco Suezský průplav zůstává zablokovaný obřím nákladním plavidlem, jehož uvolnění je zatím v nedohlednu, uživatelé internetu se baví podivnými jmény lodí, které u Suezu uvízly a spekulují o jejich možném původu.[/quote]

Mezi jmény, která upoutala jejich pozornost, je například Nautical Deborah (Námořní Deborah), Thor Courage (Thórova odvaha), anebo docela obyčejný Chris. „Myslím, že jsem právě našel nejlepší jméno lodi všech dob,“ napsal na twitter jeden z uživatelů, který mezi čekajícími plavidly objevil Námořní Deboru. „Je to jako u dostihových koní, kdy hříbata dostávají jména po rodičích?“ ptá se další uživatel.

Poté, co se tento týden napříč Suezským průplavem zaklínila téměř 400 metrů dlouhá loď Ever Given, zůstala před ústím kanálu zablokovaná pestrá směsice plavidel, mezi nimiž je 41 velkých nákladních lodí, desítky tankerů – a nejméně jedna ruská vojenská loď.

A zvídaví uživatelé internetu z lodních databází vylovili i další lingvistické perličky v podobě jmen Energy Centurion (Energický centurion), Bulk Venus (Mohutná Venuše), stejně jako Friendship Express (Rychlík přátelství) či Lunchbox (Obědová krabička).

Podivná jména lodí plavících se po světových mořích mohou být spojená s lokací dvou velkých mezinárodních středisek pro registraci plavidel v Nigérii a na Marshallových ostrovech, kde k některým jazykovým perličkám mohla přispět jazyková bariéra.

„Mnoho společností pojmenovává lodi podle řeckých postav, jako je Thór či Venuše, a pak k nim přidají ještě přívlastek, aby je odlišili od dalších plavidel, jež vlastní,“ řekla listu The New York Post Burchenal Greenová, předsedkyně Národní námořní historické společnosti, (která tak omylem přemístila severského boha Thóra a římskou bohyni Venuši na Olymp mezi řecké bohy – pozn. ČTK.).

To by tedy mohl být způsob, jak se zrodila Mohutná Venuše a Thórova odvaha. A co Námořní Deborah? „Myslím, že v tomto případě jde o křestní jméno manželky majitele lodní společnosti,“ dodala Greenová.

 

Zdroj : ČTK

Logistický kalendář