Domů Blog Strana 1052

1 z 6 podniků EU prodávajících na webu v roce 2016 mělo stále potíže přeshraničního prodeje

Zdroj: Freeimages.com

[quote]Podle článku Eurostatu, který byl součástí průzkumu využívání informačních a komunikačních technologií (ICT) a elektronického obchodování v podnicích v roce 2017 v loňském roce 16 % podniků se sídlem v EU s nejméně 10 osobami obdrželo objednávky prostřednictvím webových stránek nebo prostřednictvím aplikací.[/quote]

Webový prodej zahrnuje jak prodej jednotlivým spotřebitelům, tak dalším podnikům. Podíl podniků v EU, které provádějí prodej přes webové stránky byl relativně stabilní; vzrostl z 12 % v roce 2010 na zhruba 16 % v roce 2014. Mezi těmi podniky v EU s prodejem po webu v roce 2016 téměř všechny (97 %) prodávaly do své vlastní země, zatímco méně než polovina (44 %) prodávala zákazníkům v jiných členských státech EU a více než čtvrtina (28 %) zákazníků byla mimo EU.

Webový prodej může podnikům nabídnout prostředky pro expanzi mimo národní hranice a oslovení zákazníků (podniků nebo spotřebitelů) bez ohledu na jejich zeměpisnou polohu. Evropská komise si klade za cíl vytvořit jednotný digitální trh, kde je elektronický obchod mezi členskými státy stejně hladký jako prodej tradičního kamene a malty v jakékoli zemi. Přesto téměř 2 z každých 5 podniků z EU, kteří v roce 2016 prodávají na webových stránkách v jiných členských státech EU, ohlásily potíže, zejména kvůli nákladům na doručení a / nebo jazykové bariéry.

1 ze 4 podniků prodával na webu v Irsku, Švédsku a Dánsku

Mezi členskými státy EU v roce 2016 využívalo internetový prodej přibližně čtvrtina podniků v Irsku (26 %), Švédsku (25 %) a Dánsku (24 %), před Nizozemskem (22 %) a Belgií (21 %). Nejvýše 1 z 10 podniků využívalo internetový prodej v Rumunsku (7 %), Bulharsku a Polsku (po 9%), Itálii a Lotyšsku (po 10 %).

Prodej přeshraničních prodejů po webu v rámci EU je nejběžnější pro podniky na Kypru a Rakousku.

Téměř všechny podniky v EU s prodejem na internetu prodávají národním zákazníkům, existují však výrazné rozdíly mezi členskými státy pro prodej v zahraničí („přeshraniční elektronický obchod“).

Největší podíl podniků EU s prodejem přes webové stránky v roce 2016, které prodávají zákazníkům v jiných členských státech EU, bylo na Kypru (71 %) a Rakousku (69 %), následovalo Lucembursko (61 %), Litva (57 % Itálie, Řecko a Malta (55 %). Naproti tomu šlo o třetinu nebo méně podniků ve třech severských členských státech – Finsku (24 %), Dánsku (30 %) a Švédsku (33 %), v Rumunsku (28 %).

Obchod s nečlenskými zeměmi EU dosáhl přes  polovinu (62 %)  pouze Kypr, za  ním  byla Malta (44 %), Irsko (41 %), Portugalsko (40 %),  Řecko a Rakousko (po 39 %).

Poplatky za dopravu představují hlavní překážku odchodu přes hranice v EU

Většina (59 %) podniků EU, které obdržely objednávky prostřednictvím webové stránky nebo aplikací v roce 2016, neuvedla při prodeji po webu do jiných členských států EU žádné obtíže. Přesto téměř 4 z 10 (38 %) uvádějí zhoršující faktory. Jednalo se především o ekonomické důvody, jako jsou vysoké náklady na dodání nebo vrácení výrobků (27 %), technické překážky, jako je nedostatek znalostí cizích jazyků (13 %) nebo úprava označování výrobků (9 %) a / například k řešení stížností a sporů (12 %).

Metody a definice

Údaje uvedené v této zprávě vycházejí z výsledků průzkumu Evropské unie o používání ICT a elektronickém obchodování v podnicích v roce 2017. Tento průzkum se týkal podniků s nejméně 10 zaměstnanci ve výrobě; elektřině, plynu a páry; zdroje vody; stavebnictví; velkoobchodu a maloobchodu, opravy motorových vozidel a motocyklů; přeprava a skladování; ubytovací a stravovací služby; informace a komunikace; nemovitost; odborné, vědecké a technické činnosti; administrativní a podpůrné činnosti; opravy počítačů a komunikačních zařízení.
Webové prodeje jsou prodejem jak firmám, tak jednotlivcům prostřednictvím internetového obchodu (webový obchod, trh s elektronickým obchodem), prostřednictvím webových formulářů na internetových stránkách nebo extranetu nebo prostřednictvím „aplikací“ bez ohledu na to, jak se web přistupuje (počítač, mobilní telefon atd.).

Přeshraniční doručení balíků: Co se mění?

Vysoké ceny přeshraničních zásilek jsou jednou z největších překážek pro spotřebitele a maloobchodníky, zejména malé a střední podniky, které by chtěly koupit a prodávat online v celé EU. Při veřejné konzultaci o doručování balíků a průzkumu Eurobarometru o elektronickém obchodování byla určena nižší cena za přeshraniční doručení jako hlavní zlepšení, které by podnikům a spotřebitelům nakupovalo a prodávalo více online.

Nedostatek transparentnosti ohledně cen dodávek balíčků povzbuzuje operátory, aby udržovali ceny, které jsou v některých případech nepřiměřeně vysoké. Lepší dodávka balíků by také povzbudilo spotřebitele, aby si vybrali ze širší škály produktů a e-maloobchodníků, aby se dostali na nové trhy. Na rozdíl od toho, co si lidé myslí, vysoké přeshraniční ceny balíků ne vždy odrážejí příslušné náklady.

Například cena srovnatelného standardního balíčku o hmotnosti 2 kg by mohla být velmi vysoká v jedné zemi a mnohem nižší v druhé zemi, a to i v případě, že oba mají podobné náklady na pracovní sílu a pozemky a podobnou vzdálenost. Odeslání zásilky z Nizozemska do Španělska by stálo 8,73 EUR, zatímco dělat totéž v opačném případě by stálo 30,37 EUR. Ekonometrická studie o cenách dopisů a balíků provedená Univerzitou Saint-Louis také ukazuje, že ceny přeshraničních balíků jsou v průměru 3 až 5krát vyšší než jejich domácí ekvivalent pro všechny produkty. Rozdílné vnitrostátní právní rámce a rozdíly ve způsobu provádění směrnice o poštovních službách (směrnice 97/67 / ES) znamenají, že vnitrostátní poštovní regulátoři nemají informace, které potřebují k posouzení cen a sledování provozovatelů balíků, kteří jsou činní na trzích dodávek. Cílem nařízení je zlepšit situaci posílením regulačního dohledu a zajištěním transparentnosti cen za dodání balíků v EU.

Nařízení obsahuje nová ustanovení pro zvýšení transparentnosti cen a zlepšení regulačního dohledu na trhu přeshraničních balíků EU:

– Aby bylo možné vyřešit nedostatek informací a zlepšit regulační dohled, musí operátoři dodávek balíků poprvé předložit soubor základních údajů vnitrostátním regulačním orgánům, včetně informací o subdodavatelích;

– Opatření týkající se cenové průhlednosti se budou vztahovat na poskytovatele služeb doručování balíků na definovaný soubor nejčastěji používaných služeb pro jednotlivé spotřebitele a malé a střední podniky;

– vnitrostátní regulační orgány posuzují, zda nejsou poplatky za služby přeshraničních přepravních zásilek nepřiměřeně vysoké, pokud podléhají povinnosti univerzální služby;

– V souladu se směrnicí o právech spotřebitelů budou obchodníci poskytovat spotřebitelům jasné informace o cenách účtovaných za přeshraniční doručení balíků a stížnosti zákazníků.

– Poskytovatel služeb doručování zásilek je zapojen do odbavování, třídění nebo distribuce balíků. Samotná doprava, pokud není poskytována společně s jednou z těchto činností, se nepovažuje za zásilkovou službu. To se týká poskytovatelů všeobecných služeb, ale také společností expresních dodávek nebo jakékoli společnosti, která se zabývá povolováním, tříděním a distribucí (nad 50 pracovníků nebo činných v několika členských státech).

– Povinnost poskytovat všeobecné služby je stanovena ve směrnici o poštovních službách. Členské státy musí zajistit, aby občanům byla poskytována poštovní služba určené kvality kdekoli na jejich území za přijatelnou cenu. Měly by zajistit, aby kontaktní a přístupové body byly schopny zvládnout potřeby svých uživatelů a aby byla zaručena univerzální služba nejméně 5 pracovních dnů týdně (včetně 1 sběru a 1 doručení denně). Podnik, který je předmětem této povinnosti, je poskytovatelem všeobecných služeb.

Balík je definován v nařízení jako položka, která váží méně než 31,5 kg a její nejmenší rozměr přesahuje 20 mm. Vnitrostátní regulační orgány posuzují, zda nejsou tarify za služby v oblasti přeshraničních přepravních zásilek nepřiměřeně vysoké, pokud podléhají povinnosti univerzální služby. Služby, na které se vztahuje povinnost poskytovat všeobecné služby, by měly být dostupné a jejich sazby souvisely s náklady na službu. Cílová kritéria jednoznačně ovlivňují náklady na dodání, například domácí tarify v zemi původu a konečné místo určení, jakož i zvláštní náklady na dopravu nebo manipulaci a objem zásilek. Vnitrostátní regulační orgány (NRO) již posuzují dostupnost výběru (vnitrostátních) poštovních služeb a vědí, jak lze hodnotit cenovou dostupnost tarifů. Mohli by zvážit, zda zranitelní spotřebitelé a malé podniky mohou nakupovat určité služby, srovnávání cen a počet hodin, které musí někdo pracovat, aby mohli poslat určitou poštovní zásilku. Komise vydá pokyny, které pomohou zajistit harmonizované posouzení v celé EU.

Nařízení neuplatňuje hranici ceny dodávky, ale doplňuje samoregulační iniciativy, které přijaly poštovní operátoři, aby zlepšily kvalitu a pohodlí přeshraničních služeb doručování balíků. Komise posoudí pokrok dosažený v roce 2020 a posoudí, zda jsou zapotřebí další opatření. Přezkum se shoduje s příští zprávou o uplatňování směrnice o poštovních službách.

Přeshraniční trh balíků není pro všechny odesílatele konkurenceschopný. V mnoha zemích mají zákazníci, kteří chtějí zasílat jednotlivé nebo malé zásilky, zejména ve vzdálených a okrajových oblastech, velmi omezený výběr přeshraničních doručovacích služeb. Cílem nařízení je stanovit selhání trhu pro malé společnosti a ohrožené spotřebitele s malým objemem, kteří nemají vyjednávací pravomoc k získání lepších podmínek prostřednictvím dohodnutých sazeb. Nelegislativní opatření související s cestovní mapou pro balíčky v roce 2013 dosud nezlepšila ani cenovou dostupnost, ani regulační dohled. Cílené nařízení, které zvýší transparentnost a dostupnost cen přeshraničních služeb doručování balíků a umožní regulačním orgánům lepší dohled nad rostoucím počtem poskytovatelů balíkových služeb v rámci EU, zlepší elektronický obchod pro spotřebitele a podniky, zejména ty nejmenší , kteří mohou využít rostoucího evropského online trhu.
S cílem zlepšit cenovou transparentnost Komise zveřejní tarify pro doručení balíků na internetových stránkách, aby spotřebitelé a prodejci elektronických komunikací mohli srovnávat vnitrostátní a přeshraniční sazby mezi členskými státy a mezi poskytovateli. Internetové stránky zvýrazní nejvyšší tarify; to by mělo povzbudit spotřebitele a malé e-maloobchodníky, aby hledali lepší řešení a poskytovatelé nabízeli lepší služby. Nová pravidla zlepší elektronický obchod pro spotřebitele a podniky, zejména malé a střední podniky, které mohou využít rostoucího evropského online trhu.

Opatření týkající se transparentnosti cen se budou vztahovat na všechny poskytovatele balíkových služeb pro definovaný soubor nejpoužívanějších služeb pro jednotlivé spotřebitele a malé a střední podniky. Tyto informace budou předány Komisi a zveřejněny na veřejné internetové stránce v každém kalendářním roce.

Vnitrostátní regulační orgány (NRA) budou odpovědné za shromažďování cen určitých služeb poskytovatelů balíkových služeb a posuzování dostupnosti těch, na které se vztahuje povinnost poskytovat všeobecné služby. Budou rovněž odpovědni za shromažďování základních informací o činnostech všech poskytovatelů balíkových služeb, jako jsou jména a adresy poskytovatelů; služby, které nabízejí, a podmínky prodeje, včetně postupů při podávání stížností; roční obrat za služby doručování balíků a počet dodaných zásilek; počtu pracovníků a základních informací o subdodavatelích.

Pouze poskytovatelé balíkových zásilek, kteří dosud neposkytnou informace vnitrostátním poštovním regulátorům, budou mít další odpovědnost. Ve skutečnosti v souladu se zásadou „pouze jednou“ nařízení předpokládá, že poskytovatelé předloží informace vnitrostátnímu regulačnímu orgánu, pokud tento orgán tyto informace již nepožádal a neobdržel.
S cílem omezit administrativní zátěž by měl být přenos dat poskytovateli balíčků, vnitrostátními regulačními orgány a Komisí elektronický, například tím, že by bylo umožněno používání e-
podpisy stanovené v nařízení o elektronickém zasílání eIDAS.
Poskytovatelé služeb doručování balíků, kteří působí pouze v jedné zemi EU a zaměstnávají méně než 50 osob, budou z povinnosti poskytovat informace osvobozeni.

Nařízení je přímo závazné pro všechny členské státy; je konkrétní a specifická a pomáhá zabránit další regulační fragmentaci. Vytvoření cenové stránky EU a posouzení cenové dostupnosti musí splňovat přísný časový harmonogram, který je stanoven v nařízení. Vyžaduje také, aby země EU stanovily sankce za porušení tohoto nařízení a přijaly veškerá nezbytná opatření k zajištění toho, aby bylo nařízení provedeno. Smlouvy o EU v případě potřeby stanoví právní nástroje umožňující Komisi zajistit dodržování závazků.

Další akce týkající se problémů spojených s přeshraničním doručením balíků probíhají. Poskytovatelé všeobecných služeb EU zavedli již přeshraniční postup pro vyřizování stížností a zavázali se k zavedení nových služeb, jako jsou přeshraniční sledování a sledování a společné značky. Komise v této oblasti pravidelně sleduje pokrok. Dvě asociace elektronického obchodování, EMOTA a E-commerce Europe, vyvinuly evropské značky důvěryhodnosti pro elektronický obchod, které zahrnují funkce dodávání. Komise připravila žádost o normalizaci pro Evropský výbor pro normalizaci (CEN), který zahrnuje vypracování norem kvality pro dodávání přeshraničních balíků. V roce 2018 Komise zahájí s podporou Evropského parlamentu komplexní studii o dynamickém rozvoji přeshraničního elektronického obchodu prostřednictvím efektivního poskytování balíků, přičemž se zaměří na potřeby spotřebitelů a maloobchodníků.Nová pravidla v nařízení vstoupí v platnost 20 dní po zveřejnění v Úředním věstníku EU. Vzhledem k tomu, že se trhy se službami přepravy balíků rychle mění, Komise přehodnotí účinnost a účinnost tohoto nařízení s přihlédnutím k vývoji elektronického obchodu a předloží Evropskému parlamentu a Radě v roce 2020 pravidelnou hodnotící zprávu a každé tři roky. Tato zpráva by měla být případně doprovázena návrhy na přezkoumání Evropskému parlamentu a Radě.

Ve Zlínském kraji bude letos pokračovat sedm silničních staveb

[quote]Sedm silničních staveb ve Zlínském kraji, které loni zahájilo Ředitelství silnic Zlínského kraje (ŘSZK), bude pokračovat i letos. ČTK to řekl ředitel ŘSZK Bronislav Malý. Nejnákladnější bude rekonstrukce silnice druhé třídy mezi Chvalčovem a odbočkou na Rajnochovice na Kroměřížsku za 94,1 milionu korun a oprava nadjezdu ve Vsetíně za 91,8 milionu korun.[/quote]

,,Pro rok 2017 jsme měli naplánováno 34 investičních staveb. Většina z nich byla dokončena v listopadu a v první polovině prosince. Sedm akcí pokračuje do letošního roku,“ uvedl Malý.

Přes zimu podle něj musejí být práce z technologických důvodů přerušeny. Pokračovat budou na jaře, jakmile to dovolí počasí.

Devět kilometrů dlouhý úsek silnice mezi Chvalčovem a Rajnochovicemi v Hostýnských vrších začali stavbaři opravovat loni v srpnu.

,,Dělaly se například opěrné zídky, většina stavby se ale přesunula do roku 2018. V plánu je rekonstrukce vozovky nebo osazení nových svodidel,“ sdělil Malý.

Motoristé musejí na dvou úsecích dlouhých 850 metrů počítat s omezením rychlosti na 50 kilometrů v hodině. Opravy by měly skončit v říjnu.

Naopak rekonstrukce nadjezdu Pionýrů, který přivádí dopravu do centra Vsetína, je z velké části hotová.

,,Jdeme do poslední fáze. Čekají nás sanační práce na spodní stavbě a pokládka nové vozovky, kterou budou tvořit dvě vrstvy gumoasfaltu,“ řekl Malý.

Ze čtyř pruhů na mostě jsou nyní průjezdné dva, na jaře by se ale po mostě zřejmě mohlo jezdit bez omezení.

Do srpna by měla trvat rekonstrukce silnice vedoucí z Velkých Karlovic na Vsetínsku na Soláň. Na podzim by měla skončit rekonstrukce průtahu Hovězím na Vsetínsku. Rozestavěné úseky jsou průjezdné a označené přechodným dopravním značením. V říjnu by měly skončit i rekonstrukce průtahů obcemi Zlechov na Uherskohradišťsku a Sulimov na Kroměřížsku. I ty zůstávají pro motoristy průjezdné, v Sulimově je povolená rychlost omezena na 30 kilometrů v hodině.

ŘSZK, které je příspěvkovou organizací hejtmanství, dostane letos z krajského rozpočtu na investice 270 milionů korun. Schválený rozpočet na rok 2017 počítal s příspěvkem na investice ve výši 180 milionů korun. Další peníze na opravy silnic získává ŘSZK z evropských dotací nebo Státního fondu dopravní infrastruktury. Přehled staveb, které letos zahájí, organizace zatím nezveřejnila.

Zdroj: ČTK

Odbory v DPP chtějí otevřít kolektivní smlouvu, vedení to odmítá

Zdroj: Freeimages.com

[quote]Odbory pražského dopravního podniku (DPP) požadují jednání o kolektivní smlouvě. V rámci nich navrhují například zvýšení mezd. ČTK to sdělili mluvčí DPP Aneta Řehková a předseda Odborů DP Praha (ODPP) Luboš Olejár. Současné znění kolektivní smlouvy platí do roku 2020. Vedení DPP o jejím znovu otevření nyní jednat nechce. Odbory proto podaly návrh na ustavení zprostředkovatele jednání, o kterém ještě nebylo rozhodnuto. Podnik zaměstnává 10.932 lidí.[/quote]

Odboráři předali návrh na otevření kolektivní smlouvy loni na podzim, vedení jejich návrh odmítlo.

,,Podali jsme proto návrh na ustavení zprostředkovatele. Na to zatím vedení nezareagovalo, zatím ale běží zákonná lhůta, takže uvidíme, jak vedení zareaguje,“ řekl Olejár.

Lhůta pro odpověď na návrh zřízení zprostředkovatele skončí 15. ledna. Teprve poté se prý odbory rozhodnou, jak postupovat dál. Podle Olejára nebudou využívat takzvaného sick-day, jejímž hromadným výběrem by bylo ohroženo běžné denní fungování DPP.

Jak znám kolegy, tak si nemyslím, že se to stane. Postupujeme podle zákona,“ řekl.

Vedení DPP odmítá o zvýšení mzdových nákladů jednat kvůli tomu, že by pro podnik znamenalo neúnosné zvýšení nákladů o více než miliardu.

,,DPP v souladu se zákonem o kolektivním vyjednávání v zákonné lhůtě odpověděl a tento návrh odmítl s tím, že ekonomická situace DPP navýšení neumožňuje. DPP splnil všechny požadavky, které zákon o kolektivním vyjednávání požaduje,“ uvedla Řehková.

Generální ředitel DPP Martin Gillar deníku E15 řekl, že pro letošek i rok 2019 smlouva stanoví nárůst mezd o procento plus inflaci. Průměrná mzda v DPP byla v prosinci 34.500 korun.

Podnik se potýká v posledních měsících zejména s nedostatkem řidičů, kterých chybí do ideálního stavu zhruba osm procent. V současné době jich zaměstnává 4230. DPP proto navýšil například počet kurzů a rovněž nabízí benefity, které mají zájemce přilákat. MHD pak bude do 12. ledna jezdit podle prázdninových jízdních řádů.

DPP je největší městskou společností a jejím vlastníkem je hlavní město. Na chod podniku dává peníze Praha. V rozpočtu města byla pro letošní rok schválena takzvaná kompenzace pro podnik zhruba 13,7 miliardy korun.

Zdroj: ČTK

Řidiči v hradeckém kraji na internetu zjistí stav úklidu silnic

Zdroj: Freeimages.com

[quote]Řidiči v Královéhradeckém kraji si mohou od poloviny tohoto týdne na internetu zjistit aktuální stav zimní údržby na silnicích prvních až třetích tříd. Informace jsou dostupné na webu společnosti Údržba silnic Královéhradeckého kraje. Řidiči si díky tomu mohou například naplánovat trasu či čas odjezdu podle aktuálního stavu silnic. Novinářům to řekl náměstek hejtmana pro dopravu Martin Červíček. Obdobnou aplikaci zatím v Česku poskytují jen silničáři ve Středočeském kraji.[/quote]

Informace o ošetření silnic jsou uvedeny na webu v mapě krajské silniční sítě. Pěti barvami jsou silnice odlišené podle toho, kdy je naposledy projel sypač. Například zeleně vyznačené silnice sypač ošetřil nejdéle před 30 minutami, oranžové před 60 minutami. K přenosu aktuálních údajů do mapy Údržba silnic využívá dat, která dostává prostřednictvím GPS z jednotlivých sypačů. Mapa s informacemi se automaticky každých pět minut aktualizuje. Pořízení aplikace silničáře přišlo na několik desítek tisíc korun.

Červíček upozornil, že i přes provedený posyp či prohrnutí silnice může být daný úsek silnice obtížně sjízdný, a to kvůli rychle měnícímu se počasí.

,,Řidiči by tedy měli věnovat pozornost i aktuální povětrnostní situaci. Aplikací jim ale chceme poskytnout co nejvíce informací,“ řekl Červíček.

Služba nyní bude podle něj běžet ve zkušebním režimu, případné změny a podněty veřejnosti jsou silničáři v budoucnu připraveni do aplikace zapracovat. Nevylučují, že v budoucnu budou informace dostupné i prostřednictvím zvláštní aplikace pro mobilní telefony.

Silničáři v Královéhradeckém kraji v zimě udržují zhruba 3500 kilometrů silnic. Neudržovaných je 223 kilometrů silnic s minimálním provozem. Náklady kraje na zimní údržbu se pohybují kolem 180 milionů korun.

Krajští silničáři se výhradně starají o krajské silnice druhých a třetích tříd. Státní silnice prvních tříd v letošní zimě poprvé uklízí konsorcium Údržby silnic Královéhradeckého kraje a firem Eurovia a Sovis, v němž má krajská společnost rozhodující vliv a řídí i vlastní údržbu.

Zatím za listopad a prosinec stála údržba všech silnic v kraji 79 milionů korun, z toho na silnice druhých a třetích tříd připadlo 63 milionů korun. Spotřebováno bylo 7850 tun soli a 4200 tun inertních materiálů.

Do další části zimy máme zásoby soli a posypů dostatečné,“ řekl ředitel Údržby silnic Jiří Brandejs.

Zdroj: ČTK

Tendr na trať za 3,5 miliardy vyhrály Metrostav, Swietelsky a SMP

[quote]Opakovaný tendr na dostavbu železničního koridoru v Praze opět vyhrálo sdružení firem Metrostav, Swietelsky a SMP s cenou 3,487 miliardy korun. Uvedl to server Zdopravy.cz na základě informací státní Správy železniční dopravní cesty (SŽDC). Společnost Eurovia, která se o zakázku také ucházela, podala stejně v minulém tendru proti výsledku soutěže námitky. SŽDC je ale zamítla.[/quote]

Sdružení Metrostav, Swietelsky Rail a SMP CZ zvítězilo již v předchozím tendru na dostavbu 4. koridoru mezi Hostivaří a Vršovicemi v Praze. I tehdy se neúspěšně ucházela o zakázku Eurovia, na jejíž popud pak Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) loni v září zrušil výsledek tendru. SŽDC tedy musela posoudit nabídky znovu, ale loni v prosinci opět vyhlásila jako vítěze sdružení firem vedených Metrostavem.

Eurovia protestovala i proti poslednímu verdiktu.

,,Námitky společnosti Eurovia jsme zamítli,“ řekl serveru Zdopravy.cz mluvčí SŽDC Marek Illiaš.

Loňské zrušení výsledku tendru antimonopolním úřadem nebylo prvním problémem se soutěží na dostavbu koridoru v Praze. Původně byla již v červnu 2016 vybrána jako vítěz tendru firma Chládek a Tintěra s cenou 3,4 miliardy, ale SŽDC následně soutěž zrušila s poukazem na nejasnosti ve vlastních kvalifikačních požadavcích.

Koncem loňského roku také SŽDC vybrala firmu pro stavbu úseku koridorové trati mezi jihočeskými Sudoměřicemi a středočeskými Voticemi. Soutěž vyhrála stavební firma OHL ŽS s cenou přes 4,3 miliardy korun. Podle serveru Zdopravy.cz ale proti výsledku soutěže podala námitky firma Strabag, která se o zakázku také ucházela.

Zdroj: ČTK

Babiš chce zrušit nařízení, které zvýšilo mzdy řidičů autobusů

[quote]Premiér Andrej Babiš chce zrušit nařízení, kterým vláda k začátku roku 2017 zvedla minimální mzdy řidičů linkových autobusů. Novinářům to řekl po dnešním jednání kabinetu s Asociací krajů. Zvyšování mezd bylo podle něj akcí bývalého premiéra Bohuslava Sobotky před krajskými volbami. [/quote]

Vláda v roce 2016 rozhodla, že od následujícího ledna stoupnou minimální mzdy řidičů autobusů zhruba o třetinu ze 71,60 Kč na hodinu na 98,10 Kč. Zvýšily se i další příplatky. Kraje objednávají veřejnou dopravu a potřebné linky dotují. V červenci vláda schválila příspěvek zhruba 394 milionů prostřednictvím Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI).

Babiš včera nařízení kritizoval:

,,Chci to zrušit, protože je to nesmysl. Byla to jen akce pana premiéra (Sobotky) před krajskými volbami, kdy se chtěl zalíbit a myslel si, že získá hlasy v krajských volbách. Aby premiér určoval mzdy řidičů soukromých přepravců, to je nesmysl,“ uvedl.

Šéfka Asociace krajů Jana Vildumetzová uvedla, že navýšení mezd řidičů bylo nesystémové a nešťastné.

,,Krajům to způsobilo nejen problémy finanční, ale i legislativní. Zásah do rozpočtu v roce 2017 byl 840 milionů korun, které jsme museli dát dopravcům, a 420 milionů korun to bude v letošním roce,“ uvedla.

Záměr zrušit nařízení kabinetu, díky němuž stoupla minimální mzda řidičů, kritizuje vedení dopravní společnosti GW Jihotrans, která v jižních Čechách zajišťuje většinu linkových autobusů. Podle ředitele Roberta Krigara firma řidičům chybějící peníze nahradit nemůže.

,,My nemáme na to řidičům mzdy v této výši udržet, kdyby to nařízení padlo. Nechápu, že to přichází v dnešní době, když v Praze nemá kdo jezdit, na Liberecku nemá kdo jezdit, nechápu, kde chtějí ty lidi sehnat,“ řekl Krigar ČTK.

Řidiči linkových autobusů proti nízkým mzdám protestovali od října 2015. Šoféři si stěžovali, že kraje objednávají dopravu jen na základě ceny, a autobusové firmy pak šetří zejména na mzdách. V červnu 2016 odbory kvůli nízkým platům řidičů odsouhlasily přípravu stávky, a v říjnu téhož roku vláda zvýšení mezd řidičů schválila. Kvůli neplnění podmínek uspořádali řidiči autobusů začátkem dubna 2017 v pěti krajích jednodenní stávku.

Zdroj: ČTK

Zákon o liniových stavbách předloží Ťok na konci ledna

[quote]Návrh zákona o liniových stavbách, který má urychlit výstavbu silnic v Česku, předloží ministr dopravy Dan Ťok vládě 31. ledna. Novinářům to po jednání s představiteli zaměstnavatelů a zaměstnanců řekl premiér Andrej Babiš. Investice do infrastruktury jsou jednou z šesti priorit, které by chtěl Babiš prosazovat, pokud menšinová vládu uspěje ve Sněmovně při hlasování o důvěře.[/quote]

Zákon má umožnit rychlejší plánování a financování dopravní infrastruktury.

Ministryně pro místní rozvoj Klára Dostálová počítá s tím, že zákon umožní určit strategické investice nejen na jedno programové období. V prosinci uvedla, že její úřad by měl být především servisním ministerstvem pro resort dopravy.

,,Tak abychom si i zákonem o liniových stavbách stanovili strategické investice do budoucna, které by zavazovaly i další vlády České republiky,“ uvedla.

O potřebnosti normy hovoří dlouhodobě i představitelé zaměstnavatelů. Záměr přivítal prezident Svazu průmyslu a dopravy Jaroslav Hanák.

Zdroj: ČTK

Německé úřady omezily dopravu na Rýnu, uzavřely ji na Mosele

Zdroj: Pixabay.com

[quote]Na západě Německa bude během dneška v důsledku srážek, které přinesla bouře Burglind, stoupat hladina řek a některé z nich se mohou vylít z břehů. Vysoká hladina už podle německých médií vedla k omezení lodní dopravy na Rýnu a jejímu přerušení na Mosele.[/quote]

,,Mosela je kompletně uzavřená,“ uvedl Tobias Schmidt, který má ve městě Koblenz na starost správu vodních toků.

V Trevíru na západě spolkové republiky sice podle úřadů hladina řeky nyní lehce klesá, má ale znovu začít stoupat. Lodní doprava tak zřejmě bude ještě jeden až dva dny přerušena.

Na Rýnu zatím úřady sáhly k omezení rychlosti v asi padesátikilometrovém úseku mezi Mondorfem a Dormagenem. Během dne by hladina řeky v okolí Kolína nad Rýnem mohla stoupnout na více než sedm metrů, v pátek dopoledne může přesáhnout 7,5 metru. Některá města kvůli stoupající hladině Rýna přistoupila k preventivním opatřením, vážnější problémy ale zatím hlášeny nejsou.

Omezena po středeční bouři, která ve Francii nesla jméno Eleanor, zůstává nadále železniční doprava v částech Severního Porýní-Vestfálska. Týká se to především okolí Kolína, Bonnu a Cách, kde vypadla řada regionálních a příměstských spojů. Německé dráhy chtějí všechny spoje během dne obnovit.

Zdroj: ČTK

SoftBank uspěla s nabídkou na koupi velkého podílu v Uberu

[quote]Japonská společnost ​​SoftBank Group uspěla s nabídkou na koupi velkého podílu v americké alternativní taxislužbě Uber Technologies. Informoval o tom na svých internetových stránkách list The Wall Street Journal s odvoláním na zdroje obeznámené se situací. SoftBank se díky transakci stane jedním z největších akcionářů Uberu a získá dvě křesla ve správní radě podniku, napsala agentura Bloomberg.[/quote]

Na nabídku konsorcia vedeného společností SoftBank podle zdrojů listu The Wall Street Journal zareagovali investoři a zaměstnanci Uberu ochotní prodat akcie reprezentující zhruba 20procentní podíl v podniku.

Tato nabídka přitom ohodnotila celý Uber pouze na 48 miliard dolarů (zhruba bilion Kč), zatímco v polovině loňského roku byl podnik ohodnocen na 68 miliard dolarů, upozornil server CNBC.

SoftBank podle zdrojů listu The Wall Street Journal pravděpodobně převezme v Uberu pouze 15procentní podíl. Část zbývajícího pětiprocentního podílu by měli koupit další členové konsorcia, které nabídku podalo.

Zdroj: ČTK

Komise přijala rozhodnutí o ekvivalenci na švýcarských obchodních místech s akciemi

[quote]Evropská komise přijala rozhodnutí o uznání obchodních míst ve Švýcarsku za způsobilé splnit povinnost obchodovat s akciemi uvedenou v nové směrnici o trzích finančních nástrojů a nařízení (MiFIDII/MiFIR).[/quote]

Rozhodnutí zajišťuje, aby podniky a trhy mohly pokračovat v plynulém fungování a bez narušení trhu po 3. lednu 2018. Komise bude pečlivě sledovat dopad dnešního rozhodnutí a zváží širší politický kontext, zejména pokrok v jednáních o institucionální dohodu se Švýcarskem. Rozhodnutí je omezeno na jeden rok, do 31. prosince 2018.

Valdis Dombrovskis, místopředseda pro finanční stabilitu, finanční služby a Unie kapitálových trhů, uvedl:

,,S rozhodnutím zajišťujeme kontinuitu pro podniky a trhy. I po 3. lednu budou švýcarští operátoři nadále využívat přístup na trh EU a investiční firmy EU budou moci obchodovat s akciemi ve Švýcarsku. Tato ekvivalence je omezena na jeden rok a může být prodloužena za předpokladu, že bude dosaženo dostatečného pokroku v rámci společného institucionálního rámce. Do konce příštího roku vyhodnotíme pokrok. „

Systém rovnocennosti EU v oblasti právních předpisů v oblasti finančních služeb podporuje mezinárodní sbližování právních předpisů a usnadňuje toky finančních služeb mezi EU a třetími zeměmi. Rozhodnutí o rovnocennosti jsou vždy založena na konkrétních okolnostech dotyčné země a neexistuje automatické právo na rovnocennost.

Švýcarsko se liší od jiných jurisdikcí, kterým byla nedávno přiznána rovnocennost několika způsoby. Rozsah švýcarského rozhodnutí je mnohem větší, protože obchodování se švýcarskými akciemi v EU a naopak je rozšířenější než u jiných jurisdikcí – USA, Hongkongu a Austrálie – které byly nedávno uznány. Například každá akcie ve švýcarském indexu top 20 se obchoduje v EU. Obchodování ve Švýcarsku tedy bude mít větší a okamžitý dopad na integritu finančních trhů EU, a to i v případě prevence zneužívání trhu.

Existují také mnohem užší obchodní závazky, které jsou závazné pro EU a Švýcarsko, které vyžadují zvláštní rámec. Dnešní rozhodnutí bere v úvahu závěry Rady ve složení pro obecné záležitosti z února 2014, v němž bylo uvedeno, že Švýcarsko by nemělo poskytovat další přístup na trh, dokud nebude zavedena institucionální dohoda. Je rovněž v souladu se záměry švýcarské federální vlády, podle nichž by měla být institucionální dohoda uzavřena do konce roku 2018.

Souvislosti

Rozhodnutí má formu prováděcího aktu Komise. Na konzultaci dne 20. prosince obdrželo podporu 27 členských států EU. Bude zveřejněno v Úředním věstníku dne 23. prosince 2017.
EU vytvořila komplexní soubor pravidel pro investiční služby a činnosti. Směrnice o trhu s finančními nástroji nebo směrnicí MiFID II (platná od 3. ledna 2018) má za cíl posílit stávající evropská pravidla pro trhy s cennými papíry:

– zajistit, aby se organizované obchodování uskutečňovalo na regulovaných platformách;
– zavedení pravidel pro algoritmické a vysokofrekvenční obchodování;

– zlepšení transparentnosti a dohledu nad finančními trhy, včetně trhů s deriváty, a řešení některých nedostatků na trzích s komoditními deriváty;

– posílení ochrany investorů a zlepšení pravidel obchodního jednání, jakož i podmínek hospodářské soutěže při obchodování a zúčtování finančních nástrojů.

Při výběru obchodních míst třetích zemí, na které se vztahuje rozhodnutí o rovnocennosti, se Komise soustředila na to, zda je obchodování s akciemi přijatými k obchodování na regulovaných trzích příslušné třetí země v EU tak významné, že obchodní povinnost EU je
v souvislosti s akciemi přijatými na burze ve třetí zemi. Je tomu tak u akcií přijatých na dvou švýcarských burzách a v menší míře u akcií přijatých ve Spojených státech, Hongkongu a Austrálii, jejichž rozhodnutí o rovnocennosti byla přijata dne 13. prosince 2017.

Logistický kalendář