Domů Blog Strana 342

Stát zahajil stavbu další části Velkého městského okruhu v Brně

Ředitelství silnic a dálnic dnes zahajuje další stavbu, která je součástí Velkého městského okruhu v Brně. Konkrétně se jedná o stavbu I/42 VMO Bauerova, která dotváří jihozápadní segment trasy VMO a významně zlepší plynulost a bezpečnost silničního provozu v městské části Pisárky.

Cílem stavby je náprava stávajících nedostatků v dopravním řešení VMO a příprava na novou dopravní situaci v souvislosti s dostavbou akce VMO Žabovřeská, ale také s chystanou výstavbou Multifunkčního sportovního a kulturního centra. Stavba výrazně zlepší obsluhu přilehlého území a okolních areálů.

„Silnice I/42 je v místě sice aktuálně ve čtyřpruhovém uspořádání, ovšem bez středních dělících prvků, které budou doplněny. Další závadou je téměř neomezený přístup z parkovacích ploch podél Brněnského výstaviště či úrovňové přechody pro chodce. V místě přitom projede téměř 17 tisíc vozidel denně. Často zde tak dochází k tvorbě kolon a kolizním situacím. V rámci stavby proto budou zrušena úrovňová křížení a dojde k vybudování dvou nových lávek. Místní a pěší doprava bude díky tomu vedena mimo samotný Velký městský okruh. Jedná se již o čtvrtou stavbu VMO, kterou v Brně aktuálně realizujeme. Všechny tyto stavby, tedy Žabovřeskou, Rokytovu, Tomkovo náměstí i Bauerovu zprovozníme již v příštím roce, což přispěje k výraznému zlepšení dopravní situace v Brně,“ uvedl při zahájení stavby generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

„Součástí je i výstavba obslužné komunikace pro městskou hromadnou dopravu a parkovacích ploch, které budou sloužit pro návštěvníky koupaliště Riviéra, výstaviště i multifunkční haly. S projektem VMO Bauerova souvisejí i další stavby v blízkém okolí. Jedná se například o tramvajovou smyčku Lipová, už zmíněnou halu nebo protipovodňová opatření na řece Svratce. Souběh tolika projektů je náročný, ale prozatím se nám daří všechny činnosti koordinovat tak, aby nebyla omezení větší, než je nezbytné. Vážím si také úspěšné a bezproblémové spolupráce s Ředitelstvím silnic a dálnic, díky které se nám daří postupně stavět důležité úseky velkého městského okruhu,“ řekla primátorka města Brna Markéta Vaňková.

I/42 VMO Brno Bauerova

Hlavní trasa: 
délka: 0,9 km
kategorie: MS4dc 22/16,50/70
počet stavebních objektů: 50
zhotovitel: IMOS Brno, a. s.
cena stavby dle smlouvy: 549 mil. Kč bez DPH
termín realizace: 2023 – 2024

Ředitelství silnic a dálnic aktuálně realizuje celkem 266,1 kilometrů nových staveb. Jedná se o 158 km dálnic a 108,1 km silnic I. třídy. Ve výběrovém řízení se nachází dalších 84 km dálnic a silnic I. třídy.

Zdroj: Ministerstvo dopravy ČR

ČD v roce 2011 na trati Praha-Ostrava neporušily zákon, rozhodl ÚOHS

České dráhy v roce 2011 neporušily zákon, když snížily ceny jízdného na trati Praha-Ostrava v době, kdy po ní zahájil provoz RegioJet. Rozhodl o tom Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS), který rozhodnutí zveřejnil na svých internetových stránkách. Případem se zabývala i Evropská komise (EK), vyšetřování zrušila po šesti letech loni na podzim. ÚOHS se záležitostí zabýval od roku 2012, po dobu vyšetřování EK ale musel řízení přerušit, řekl mluvčí úřadu Martin Švanda.

„Úřad zahájil správní řízení z moci úřední v lednu 2012, v roce 2016 se blížil vydání rozhodnutí, ale případ tehdy převzala Evropská komise, šetření tedy muselo být pozastaveno do doby, než rozhodne komise. Když loni komise šetření zastavila, správní řízení mohlo pokračovat,“ uvedl Martin Švanda.

RegioJet začal na trati mezi Prahou a Ostravou jezdit na podzim 2011, České dráhy následně na trati oznámily snížení cen jízdného. Zástupci RegioJetu tehdy uvedli, že se jedná o cenovou válku s cílem jejich společnost z trhu vytlačit a že ceny Českých drah jsou podnákladové.

Evropská komise ani ÚOHS ale nic podobného nezjistily. „Úřad nemá k dispozici přímé důkazy svědčící o úmyslu ČD vytlačit svého konkurenta z trhu. Z ekonomických dat poskytnutých ČD v jednotlivých letech 2011 až 2012 vztahujících se k poskytování služeb na trati Praha-Ostrava, jejichž ekonomická reálnost byla ověřena znaleckým posudkem, vyplynulo, že co se týče ekonomiky provozu vlaků IC/EC/Ex, výnosy bezpečně pokrývaly vyhnutelné náklady, u vlaků SC Pendolino výnosy rovněž pokryly vyhnutelné náklady na provoz, ačkoli poměrně nízkým rozdílem,“ uvedl úřad v odůvodnění.

Proti rozhodnutí úřadu dráhy nepodaly rozklad a rozhodnutí je tak pravomocné.

Zdroj : ČTK

Čínský HDP se v prvním letošním čtvrtletí meziročně zvýšil o 4,5 procenta

Čínský hrubý domácí produkt (HDP) se v prvním letošním čtvrtletí meziročně zvýšil o 4,5 procenta, tedy více, než se čekalo. S odvoláním na čínský statistický úřad to uvedla agentura Reuters, podle níž analytici očekávali čtyřprocentní růst HDP. K rychlejšímu oživení druhé největší ekonomiky světa podle agentury přispělo ukončení přísných protiepidemických opatření koncem loňského roku.

Podle agentury AP je růst do značné míry důsledkem oživení spotřeby, protože lidé po zrušení velmi přísných covidových omezení začali znovu ve velkém navštěvovat nákupní centra a restaurace. Čínští statistici uvedli, že ekonomika země „vykázala plynulé oživení“, zároveň ale varovali, že jeho základy ještě nejsou pevné, a to i kvůli „složité a nestálé“ situaci v zahraničí.

Pro letošní rok si čínská vláda stanovila za cíl růst HDP okolo pěti procent. Loni růst hrubého domácího produktu asijské mocnosti meziročně zpomalil na tři procenta, což bylo oproti roku 2021 o 5,1 procentního bodu méně.

Zdroj : ČTK

Francouzský soud zprostil Airbus a Air France obvinění kvůli havárii z roku 2009

Soud v Paříži zprostil společnosti Air France a Airbus obvinění z neúmyslného zabití, kterému čelily kvůli havárii letadla na lince z Ria de Janeiro do Paříže v roce 2009, při níž zemřelo 228 lidí. Pokud došlo k pochybením, jejich spojitost s nehodou není jistá a nemohla být prokázána, uvedl podle agentury AFP soudce.

Přepravce i výrobce letadel odpovědnost odmítali a požadovali zamítnutí žaloby. Možným pochybením se zabývali dva prokurátoři, každý měl na starost jednu větev případu. Procesy trvaly celkem devět týdnů.

„Musím konstatovat, že vzhledem k tehdejším vědeckým poznatkům nebylo možné konstatovat žádné trestněprávní pochybení,“ uvedl jeden ze soudců podle BFM TV.

Při čtení rozsudku se v soudní síni začalo ozývat vzlykání. Verdikt je totiž obrovskou porážkou pro rodiny obětí, které 13 let bojovaly za to, aby se případ vůbec dostal k soudu, poznamenala agentura AP. „Jsme z toho znechucení. Soud nám neustále říká: musíte jít dál, tady žádný problém neexistuje,“ uvedla Danièle Lamyová, která při nehodě přišla o svého syna Erica a šéfuje sdružení rodin obětí. „U mocných vítězí beztrestnost. Století ubíhají a nic se nemění,“ dodala.

I když soud neshledal společnosti vinnými z trestného činu, soudci uvedli, že Airbus a Air France nesou občanskou odpovědnost za škody způsobené nehodou, a nařídil jim odškodnit rodiny obětí. Celkovou částku neuvedl, v září by se ale mělo konat další slyšení, které to upřesní. Air France již rodiny obětí, které pocházely ze 33 zemí, odškodnil.

Dva měsíce trvající proces skončil výsledky, ze kterého jsou rodiny obětí naštvané a zklamané. Nezvykle dokonce i státní zástupci argumentovali pro zproštění obžaloby a tvrdili, že řízení nepřineslo dostatek důkazů pro trestní odpovědnost společností.

Společnost Air France v reakci na verdikt uvedla, že „ho bere na vědomí“ a že „bude vždy pamatovat na oběti této hrozné nehody a vyjadřuje hluboký soucit všem jejich blízkým“.

Jednalo se o první soudní řízení ve Francii, ve kterém byly kvůli neúmyslnému zabití souzeny společnosti, napsala agentura Reuters. V případě odsouzení každé z firem hrozila pokuta až 225.000 eur (5,3 miliony korun).

Stroj Airbus A330 letu AF447 se zřítil do Atlantiku 1. června 2009. Na jeho palubě zemřelo 228 cestujících a členů posádky více než tří desítek národností. Šlo o nejhorší havárii v dějinách Air France. Trosky stroje se našly až o téměř dva roky později v hloubce 3900 metrů.Vyšetřovací zpráva z roku 2012 uvedla, že k nehodě přispěly nedostatky ve vybavení letounu a nevhodné reakce vystresovaných pilotů. Série odborných analýz mimo jiné ukázala, že piloty zmátla námraza na rychlostních sondách a stroj havaroval za méně než pět minut.

Aerolinky Air France byly obviněny, že své piloty nedostatečně proškolily. Výrobce Airbus pak podle prokuratury podcenil následky selhání čidel. Prokuratura nicméně při závěrečné řeči loni v prosinci uvedla, že odpovědnost firem nelze prokázat.

Zdroj : ČTK

Lokomotivy Siemens Vectron získaly schválení pro skandinávský koridor

Lokomotiva Vectron z produkce Siemens Mobility získala oficiální povolení k provozu na skandinávském koridoru (AT-DE-DK-SE-NO). Díky tomu mohou nákladní i osobní vlaky jezdit po celém koridoru bez nutnosti výměny lokomotiv. Jako první této možnosti využil švédský železniční dopravce Snälltåget, který si od společnosti European Locomotive Leasing (ELL) pronajal tři lokomotivy Vectron pro přeshraniční osobní dopravu ve Švédsku, Dánsku, Německu a Rakousku.

Lokomotiva Vectron, která se vyrábí v závodě Siemens Mobility v Mnichově-Allachu, je první lokomotivou vybavenou evropským vlakovým zabezpečovačem ETCS, která smí jezdit po 16 km dlouhé trati přes Öresund (most a tunel), spojující Švédsko a Dánsko. Lokomotiva využívá celosvětově osvědčenou palubní jednotku Trainguard 100/200/300 ETCS od společnosti Siemens.

„Naše vysoce flexibilní lokomotivy Vectron umožňují udržitelnou přeshraniční železniční dopravu a moc nás těší, že díky lokomotivě Vectron se poprvé otevřel skandinávský koridor,“ řekl Albrecht Neumann, generální ředitel pro kolejová vozidla globální společnosti Siemens Mobility.

K dnešnímu dni společnost Siemens Mobility prodala více než 1 700 lokomotiv Vectron 63 zákazníkům v 16 zemích a flotila najela přes 700 milionů kilometrů v provozu. Lokomotivy jsou v současné době schváleny pro provoz ve 20 evropských zemích.

Siemens rozšiřuje svůj závod v Mnichově

Aby společnost uspokojila rostoucí poptávku po lokomotivách a službách, rozšiřuje také svůj výrobní a servisní závod v Mnichově-Allachu. Plocha areálu bude zvětšena ze současných 50 000 m2 na 80 000 m2, aby se zajistily kapacity pro zpracování nových zakázek, optimalizovaly se výrobní a logistické toky v rámci závodu a rozšířily se kancelářské prostory.

Albrecht Neumann k tomuto uvedl: „Náš závod v Allachu je jedním z nejmodernějších závodů na výrobu lokomotiv v Evropě, který využívá inovativní technologie, jako jsou laserové svařovací roboty, rozšířená realita a 3D simulace prostřednictvím digitálního dvojčete. Přidané kapacity nám umožní zvýšit objem výroby a uspokojit rostoucí poptávku na evropském trhu. Nyní budeme schopni v Allachu vyrábět přes 300 lokomotiv ročně a můžeme vytvořit v závodě nová, vysoce kvalifikovaná pracovní místa.“

Zdroj : Siememns Mobility

Dopravní podnik utratí u Pražské strojírny za údržbu tramvajové kolejové infrastruktury 1,5 miliardy korun v příštích osmi letech

Dopravní podnik hlavního města Prahy uzavřel novou smlouvu s Pražskou strojírnou. Strojírna, která je 100% dcerou DPP se bude v příštích osmi letech starat o údržbu tramvajové kolejové infrastruktury v hlavním městě a dodá DPP služby a výrobky v hodnotě 1,5 miliardy korun. Vyplývá to ze smlouvy, která byla mezi Pražskou strojírnou a pražským dopravním podnikem uzavřena na začátku tohoto roku.

Předešlá smlouva s DPP byla uzavřena taktéž na osm let. Finanční objem nové smlouvy se ale téměř zdvojnásobil vzhledem k již probíhajícím a plánovaným rozšířením tramvajových tratí – například z Barrandova do Slivence, prodloužení tramvajové trati z původní konečné smyčky v Divoké Šárce do Dědiny, prodloužení tramvajové trati z Modřan na Libuš, plánové prodloužení tramvajové trati do Zdib, to vše v návaznosti na tyto i další plánované investice Dopravního podniku hl. m. Prahy.

„Město v posledních letech věnuje dopravě mnohem více pozornosti a je vidět i na investicích, že jim na stavu dopravy v Praze záleží. I nadále budeme v tomto ohledu městu poskytovat ten nejlepší servis, jaký umíme,“ říká Robert Masarovič, předseda představenstva a generální ředitel Pražské strojírny a. s.

Předmětem smlouvy jsou dodávky kolejových výměn, náhradních dílů do výměn, kolejových oblouků, konstrukcí a jejich součástí pro stavby a rekonstrukce tramvajových tratí. Součástí je i údržba těchto výrobků zabudovaných do tramvajového kolejového svršku. Hodnota veškerých komponent i doplňkových servisních služeb v rámci smlouvy dosahuje 1,5 miliardy korun.

Pražská strojírna je firmou s dlouholetou tradicí, její počátky sahají až do počátku dvacátých let 19. století. Od roku 1994 je pak dcerou Dopravního podniku hl. města Prahy. Strojírna se věnuje výrobě a vývoji kolejových konstrukcí a výhybkových systémů pro tramvajovou dopravu. Vyrábí i další komponenty jako jsou tramvajové výměny mnoha typů, rádiusy odbočení a profily kolejnic, rozjezdové i sjezdové výhybkové systémy, vytápění výměn, odvodnění tramvajových tratí a další.

Strojírna dodává své výrobky nejenom dopravnímu podniku Praha, ale také pro ostatní dopravní podniky v České republice i po světe. Po kolejových konstrukcích Pražské strojírny jezdí tramvaje v Německu, Polsku, Itálii, Estonsku, ale i třeba v Austrálii.

Francouzský soud vynese verdikt v případu havárie letadla Air France z roku 2009

Soud v Paříži dnes vynese verdikt v případu odpovědnosti firem Air France a Airbus za havárii letu na lince z Ria de Janeiro do Paříže z roku 2009. Při tragédii zahynulo 228 lidí, společnosti jsou viněny z neúmyslného zabití. Zodpovědnost odmítají a požadují zamítnutí žaloby.

Stroj Airbus A330 letu AF447 se zřítil do Atlantiku 1. června 2009. Na jeho palubě zemřelo 228 cestujících a členů posádky tří desítek národností. Šlo o nejhorší havárii v dějinách Air France. Trosky stroje se našly až o téměř dva roky později v hloubce 3900 metrů a důvod havárie tak byl dlouho nejasný. Poslední těla obětí a jedna ze dvou černých skříněk, která zaznamenávala letové údaje, se z oceánu podařilo vyzvednout až v roce 2011.

Vyšetřovací zpráva z roku 2012 uvedla, že k nehodě přispěly nedostatky ve vybavení letounu a nevhodné reakce vystresovaných pilotů. Série odborných analýz mimo jiné ukázala, že piloty zmátla námraza na čidlech rychlosti.

Nynější soud se koná po letech právních sporů. Vyšetřující soudci případ nejprve v roce 2019 zamítli. Státní zastupitelství, příbuzní obětí a odbory pilotů se odvolali a v roce 2021 vyšetřovací komora rozhodla opačně a nařídila soudní proces s oběma firmami.

Aerolinky Air France jsou obviněny, že své piloty nedostatečně proškolily. Výrobce Airbus pak podle prokuratury podcenil následky selhání čidel. Prokuratura nicméně při závěrečné řeči oni v prosinci uvedla, že odpovědnost firem nelze prokázat.

Vymáhání pohledávek na účet dlužníka vstupuje na nové trhy

Slovensko, Litva a Rumunsko jsou další země, pro které Transcash nabízí vymáhání pohledávek na náklady dlužníka. V rámci rozšíření služby, dosud nabízené dlužníkům z Polska a Německa, mohou podnikatelé, kteří mají zahraniční obchodní partnery vymáhat nejen dlužné peníze, ale i náklady vzniklé v souvislosti s vymáháním pohledávek.

Vymáhání pohledávek na účet dlužníka je nejoblíbenější službou vymáhání pohledávek, nabízená společností Transcash. Jedná se o formu smírného vymáhání pohledávky, kdy po úspěšném vymožení pohledávky dlužník vrací rovněž náklady, tedy provizi zaplacenou podnikatelem v souvislosti s nutností vymáhání pohledávky.

Vymáhání pohledávek na náklady dlužníka může využít každý podnikatel (kromě společností z Ruska a Běloruska), pokud jeho dlužník pochází z Polska, Německa, Litvy, Slovenska nebo Rumunska. Službu je tedy možné uplatnit na tuzemské i zahraniční dlužníky. Výjimkou je Rumunsko, pro které v současnosti nenabízíme možnost vymáhání pohledávek na náklady dlužníka, pokud obě strany pocházejí ze stejné země.

Proces vymáhání pohledávek na náklady dlužníka je stejný bez ohledu na zemi jeho původu:

  1. Zaregistrujete si bezplatný účet v Panelu služeb zákazníkům a nahlásíte případ k vymáhání pohledávky na náklady dlužníka.
  2. Spouštíme vymáhání pohledávek, jehož průběh můžete sledovat v Panelu.
  3. Po úspěšném vymáhání peněz vystavíme Vaší společnosti provizní fakturu a dlužníkovi vrubopis ve výši 100 % hodnoty provize. Částka z vrubopisu může být vyjádřena v PLN nebo v EUR v závislosti na zemi původu žadatele.
  4. Hradíte provizi a dlužník ji vrátí na účet Vaší společnosti. Tento krok je nutný, jelikož podle předpisů musí společnost vynaložit náklady na vymáhání pohledávek, aby je mohla po dlužníkovi vymáhat. Dlužník obvykle zaplatí složenku před datem úhrady provizní faktury, což v praxi znamená, že Vaše společnost obdrží službu vymáhání pohledávek zdarma. V případě vymáhání pohledávky na náklady dlužníka z Německa není potřeba vystavovat provizní vrubopis, jelikož náklady na naši činnost hradí dlužník ihned.
  5. Pokud dlužník vrubopis nezaplatí, Transcash zahájí smírné vymáhání pohledávek na vlastní náklady.

Vymáhání pohledávek na náklady dlužníka je z pohledu zákazníka nejvýhodnější službou vymáhání pohledávek. Nejen, že se to vyplatí, je to také pohodlné díky možnosti nahlásit případ a sledovat jeho průběh online z úrovně Zákaznického panelu. Namísto vlastního vymáhání pohledávek svěřte vymáhání pohledávek profesionálům bez obav z dodatečných nákladů.

Zdroj : TransCash

Evropská mise JUICE míří k Jupiteru. S českými komponenty na palubě

Evropská kosmická agentura (ESA) dnes úspěšně vypustila svou největší a nejkomplexnější kosmickou misi k Jupiteru, JUpiter ICy moons Explorer (JUICE), na jejíž přípravě se podílel i český kosmický průmysl a vědecká pracoviště. Cílem mise je prostřednictvím studia Jupiteru a jeho soustavy měsíců lépe porozumět procesům ve Sluneční soustavě.

 Z českého průmyslu se na misi JUICE podílely například firmy Frentech Aerospace, 5M a L.K. Engineering, které se podílely na kompozitním robotickém rameni, které nese supercitlivé magnetometry a na prvcích pro radiační stínění. Firma BD Sensors pak vyrobila části elektroniky, která musí přežít v extrémních podmínkách v okolí Jupitera.

Na přístroji pro měření elektromagnetických vln (RPWI) se pak podílel i Ústav fyziky atmosféry AV ČR a Astronomický ústav AV ČR.

JUICE se v první fázi zaměří na samotný Jupiter a jeho atmosféru, magnetosféru a prostředí v okolí největší planety Sluneční soustavy, v čemž naváže na americkou sondu Galileo z devadesátých let. Následně bude studovat 3 ledové měsíce Jupiteru, Ganymedes, Europa a Calisto, pod jejichž ledovou krustou je tekutá voda. Právě ta by mohla v kombinaci s dalšími faktory skýtat vhodné podmínky pro život.

Šestitunovou sondu JUICE s 10 přístroji na palubě vynesla do vesmíru nosná raketa Ariane 5, na jejíž výrobě se podílí i klatovská firma ATC Space. Po startu se JUICE vydá na 8 let trvající cestu k Jupiteru, kde bude pracovat až do roku 2035.

Zdroj : MD

Tři dny, dvě země, patnáct jednání. Ministr Kupka navštívil Singapur a Jižní Koreu

Spolupráce v oblasti moderních dopravních technologií, vysokorychlostních tratí nebo kosmických aktivit a rozvoj přímých leteckých spojení mezi Prahou a regionem jihovýchodní Asie. To byla hlavní témata mise ministra dopravy Martina Kupky do Singapuru a Jižní Koreji, která se odehrála v tomto týdnu. Společně s delegací ministra dopravy se do Asie vydalo téměř 60 zástupců firem z řad Hospodářské komory České republiky, kteří navázali kontakty s místními firmami a zorganizovali několik business fór a B2B setkání.

 

„Oblast jihovýchodní Asie představuje pro naše podnikatele místo velkých příležitostí. Jsem proto rád, že se podařilo zorganizovat největší misi ekonomické diplomacie Ministerstva dopravy právě do této oblasti. Podpořili jsme více než 50 firem, které mohly navázat významné obchodní kontakty ve dvou úspěšných a rychle se rozvíjejících asijských ekonomikách. Zároveň jsem využil cesty a setkal jsem se se svými ministerskými protějšky ze Singapuru a Koreje,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

 

„Obě země, jak Singapur, tak i Jižní Korea, jsou velmi progresivní a lze se zde naučit řadu moderních podnikatelských metod. Jsme proto velmi rádi, že ministra dopravy mohla na jeho cestě doprovázet i téměř 60 členů delegace podnikatelů z Hospodářské komory. Podařilo se nám zorganizovat dvě business konference zaměřené na prezentaci potenciálu českých firem, doprovázené následnými bilaterálními obchodními rozhovory. To vše tvoří dobrý startovací bod pro jejich následné úspěšné působení na těchto nových trzích,“ dodává viceprezident Hospodářské komory Michal Štefl.

 

Po příletu do Singapuru v úterý navštívil ministr Kupka zdejší námořní přístav, kterým v roce 2022 prošlo 37,5 milionů lodních kontejnerů (TEU), což z něj dělá druhý největší přístav kontejnerové dopravy na světě. Ve středu pak ministr Kupka začal svůj den jednáním s vedením letecké společnosti Singapore Airlines. Hlavním tématem jednání byly možnosti přímých leteckých linek mezi Prahou a zeměmi jihovýchodní Asie. „Pražské letiště představuje důležitý dopravní uzel při letech z Asie do Evropy a dál. V posledních měsících se nám podařilo znovuobnovit pravidelnou leteckou linku mezi Prahou a Soulem a zavést novou linku do  Tchaj-peje. Byli bychom rádi, kdyby se v následujících letech podařilo rozšířit i možnosti pro české turisty a podnikatele směrem do Singapuru a dalších států z jihovýchodní Asie, Austrálie a Oceánie. Od vedení Singapore Airlines jsme získali přislib, že možnost dalších přímých spojení prověří,“ uvedl ministr Kupka. V Singapuru ministr Kupka také jednal se svým vládním protějškem, ministrem financí a dopravy Chee Hong Tatem. Společně zahájili česko-singapurské podnikatelské fórum, kterého se zúčastnili zástupci stovky místních firem. „Vidíme velký potenciál podnikatelské spolupráce v oblastech dopravy, logistiky, finančních služeb, moderních technologií nebo využití kosmických dat a výzkumných aktivitách. Singapur může představovat vstupní bránu pro naše podniky na trh jihovýchodní Asie,“ řekl na začátku podnikatelského fóra ministr Kupka. O spolupráci v oblasti kosmických aktivit pak bylo jednání s výkonným ředitelem Office for Space Technology & Industry Singapore.

 

Čtvrteční program strávil ministr Kupka v Jižní Koreji, kde jednal s jihokorejským ministrem dopravy Won Hee-ryongem. „Hlavním tématem našeho jednání byly vysokorychlostní tratě a můj korejský kolega projevil zájem o informace k rozvoji infrastruktury v ČR. Jižní Korea v této oblasti  představuje jednoho ze světových lídrů. ČR pak hraje přední roli pro rozvoj konektivity ve střední Evropě. Ačkoliv je evropský systém rychlých vlakových spojení v mnohém odlišný, některé postupy můžeme aplikovat i u nás – například otázky zabezpečení nebo plynulého napojení VRTek na konvenční železniční tratě. Ve všech těchto oblastech nám může Korea sloužit jako velká inspirace, a proto se budeme tomuto tématu věnovat a spolupracovat i na základě sdílených dat o přínosech VRT pro rozvoj území, ekonomických vztahů a společnosti, řekl po jednání ministr Kupka. Oba ministři také s povděkem kvitovali, že od 27. března došlo ke znovuobnovení pravidelné letecké linky mezi Prahou a Soulem, která je nyní obsluhována třikrát týdně.

 

V Busanu se také odehrálo česko-korejského business fórum, a to za účasti více než 120 korejských firem. „Korejská republika dlouhodobě patří mezi naše tři nejvýznamnější obchodní partnery na asijském kontinentu, a to jak v oblasti výměny zboží a služeb, tak i v oblasti zahraničních investic. Náš vzájemný obchod se v současnosti soustředí především na automobilový průmysl, přesné strojírenství a spotřební zboží. Věřím ale, že existuje velký potenciál pro strategickou technologickou spolupráci také v energetice, dopravě i obranném průmyslu,” podotkl Kupka.

 

Před odletem zpět do České republiky ministr Kupka ještě navštívil továrnu Hyundai Rotem, která se zabývá výrobou a prodejem železničních vozidel.

 

Zdroj : MD

Logistický kalendář