Sobota, 4 dubna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 789

Benzina rozšiřuje počet stanic, kde lze vybrat peníze z bankomatu přímo z auta

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Síť čerpacích stanic Benzina Orlen z petrochemického holdingu Orlen Unipetrol rozšiřuje počet stanic, kde lze vybrat peníze z bankomatu přímo z auta. Pátý přístroj zprovoznila minulý týden na čerpací stanici v Plzni v ulici Nepomucká. ČTK to dnes sdělil mluvčí společnosti Pavel Kaidl. Za posledních 13 měsíců podle něj proteklo bankomaty Komerční banky na čtyřech benzinových pumpách sítě v Praze, Brně, Hradci Králové a Ostravě přes miliardu korun. Z toho bylo bezmála 500 milionů Kč výběrů a 517 milionů Kč vkladů, uvedl Kaidl.[/quote]

Benzina už dříve uvedla, že na celém světě je na 70.000 takzvaných drive-up bankomatů, ve kterých je možné vybrat peníze přímo z auta. To jsou asi dvě procenta z celkového počtu bankomatů ve světě. Řidič zastaví na čerpací stanici a z okénka vozu může vybírat nebo vkládat hotovost a dělat i další platební operace.

Nejvíce rozšířené jsou podle firmy tyto bankomaty v USA (40 procent všech bankomatů) a v Saúdské Arábii (13 procent). Dalšími zeměmi, ve kterých podíl drive-up bankomatů činí více než procento, jsou Pákistán, Kanada, Írán, Singapur a Spojené arabské emiráty, uvedla dříve společnost. V Česku je Benzina Orlen jedinou větší sítí, která podobnou službu nabízí. První přístroj spustila v létě 2018 na benzinové pumpě v Argentinské ulici v pražských Holešovicích.

Benzina Orlen je největší tuzemská síť čerpacích stanic, má jich 420. Pro srovnání – Komerční banka, která je v počtu vkladových bankomatů jedničkou tuzemského trhu s více než 460 přístroji, má v Česku více než 830 bankomatů.

 

Zdroj : ČTK

ÚOHS povolil fúze ve stavebnictví a automobilovém průmyslu

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) rozhodl ve zjednodušených řízeních o povolení dvou spojení soutěžitelů. Investičnímu fondu Dekinvest povolil odkup majoritního podílu společnosti BEST, a. s., která vyrábí betonové dlažby. Výlučnou kontrolu nad společností Montix, a.s., která vyrábí plastové díly pro automobilky, získala společnost BR 1 LNX, s. r. o. Rozhodnutí již nabyla právní moci, uvedl dnes v tiskové zprávě mluvčí ÚOHS Martin Švanda.[/quote]

Spojení Dekinvestu a Bestu se týká především výroby a prodeje stavebních prvků z betonu a velkoobchodu se stavebním materiálem. Akciová společnost Best vyrábí více než 4000 druhů dlažby, palisád nebo betonových tvarovek. Své produkty vyváží do Německa, Rakouska, Polska a na Slovensko.

Druhá fúze zasahuje především do výroby a prodeje plastových dílů do předních a zadních světel automobilů včetně odpovídajících nástrojů pro jejich výrobu. Firma Montix zaměstnává na Olomoucku přes 800 lidí a její výrobky jsou používány v technologických řešeních koncernu Siemens nebo v automobilech značky Audi či BMW.

 

Zdroj : ČTK

P3 sází na průmyslovou výstavbu na míru

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Developer a správce průmyslových nemovitostí P3 nabízí možnosti BTS výstavby u Prahy, Plzně, v Ostravě a v Lovosicích.[/quote]

Výstavba na míru je v rámci služeb společnosti P3 čím dál žádanější. Komplexní portfolio P3 umožňuje vyjít vstříc už při projektování chystaných budov. Nájemci mají jistotu, že nové prostory budou přesně odpovídat jejich potřebám a požadavkům. „Budujeme parky v atraktivních lokalitách, a co je důležité, můžeme začít rychle stavět. Logistickým firmám a výrobním společnostem umíme navrhnout výstavbu haly na míru jejich potřebám v rozumném časovém horizontu. Pozornost věnovaná úvodní přípravě projektu se jim během několika měsíců zúročí v dobře nastaveném provozu,“ říká Tomáš Kubín, šéf výstavby P3 pro střední a východní Evropu.

Výstavba v okolí velkých měst naráží na nedostatek pozemků

V loňském roce P3 provedla několik akvizic, mezi které patří i park ve středočeském Stochově, dostupný ze západního okraje Prahy. Ke stávající hale plánuje P3 postavit další o rozloze 17 000 m2. Se zájemci se však P3 může dohodnout i na pronájmu menší jednotky. „V okolí Prahy jde o jednu z posledních možností výstavby v takovém rozsahu. Aktuálně směřuje nejvíce poptávek právě sem,“ potvrzuje Daniel Kubizňák, šéf pronájmů a developmentu v P3.

Jendou z dalších akvizic je park P3 Lovosice. Zde může P3 postavit haly o kombinované kapacitě bezmála 28 000 m2 určené převážně pro logistiku nebo drobnou výrobu. „Pro výrobní firmu, která zaměstnává hodně lidí, ale i logistickým společnostem se určitě vyplatí zvolit výstavbu na míru. Od toho, kolik lidí je na směně a jak jsou v provozu rozmístění, se pak může odvíjet rozmístění světlíků nebo kapacita ventilace. Řešit podobné požadavky v již hotové budově by bylo pro nájemce nákladné a zdlouhavé,“ vysvětluje Tomáš Kubín.

Nové průmyslové parky v Plzni a Ostravě

Do konce roku P3 vztyčí první sloupy hal v Myslince u Plzně. Nový park bude těžit z dobrého napojení na Německo po dálnici D5 a do centra západočeské metropole. K dispozici tu budou jednotky od 3 000 m2 do 30 000 m2 v celkem pěti budovách. První z nich se začne stavět ještě na jaře a na přelomu roku už bude připravena k nastěhování.

Další zcela nový park vyroste na brownfieldu v srdci průmyslové Ostravy. P3 připravuje čtvrť P3 Ostrava Central, která je strategicky umístěna v Dolní oblasti Vítkovic. „Přímo v širším centru města nabídneme více než 150 000 m2 prostor jak pro městskou logistiku, retail a e-commerce, tak i pro lehkou výrobu nebo R&D. Z polohy v centru města budou nadšeni právě obchodníci nebo logisté, kteří pro ně zajišťují zázemí. Budoucí klienti budou těžit z dobré dostupnosti kvalifikované pracovní síly,“ dodává Daniel Kubizňák.

Expertní tým společnosti P3 se postará nejen o výstavbu a leasing, ale také o asset nebo facility management. Nájemcům, tak nabízí individuální přístup a řešení na míru. P3 poradí s plánováním a výstavbou, dokonce správou budovy anebo nastavení provozu uvnitř. Komplexní přístup se vždy vyplatí.

 

Zdroj : P3

DKV má ve své síti již 175 000 nabíjecích přípojek

Od
Michaela Drábková
-

[quote]DKV Mobility, poskytovatel služeb pro mobilitu v Evropě, nabízí svým zákazníkům prostřednictvím karty DKV +CHARGE přístup k více než 175 000 veřejným nabíjecím přípojkám v celé Evropě. Z toho v České republice jich je přes 400 a další stále přibývají.[/quote]

„Jsem rád, že můžeme našim zákazníkům usnadnit přechod k elektromobilitě a podpořit je v jejich snahách snížit dopad provozu vozových parků na životní prostředí,“ říká Lukáš Ondráček, ředitel české a slovenské pobočky DKV Euro Service.

Provoz rozsáhlé sítě nabíječek zajišťuje joint venture Charge4Europe. DKV Mobility jeho prostřednictvím spolupracuje na území Evropy s mnoha provozovateli nabíjecích stanic a roamingovými partnery. Firemní zákazníci profitují při nabíjení s kartou DKV +CHARGE z transparentního, automatizovaného vyúčtování od jednoho poskytovatele.

„Unikátní vlastností karty je možnost použít ji kromě nabíjení elektromobilů i pro tankování konvenčních paliv. To ocení zejména firmy se smíšenými vozovými parky nebo s hybridními vozidly,“ doplňuje Lukáš Ondráček.

Pro DKV Mobility je budování sítě nabíjecích stanic zároveň cestou k dosažení vlastních ambiciózních cílů z hlediska ochrany klimatu. Společnost pracuje na tom, aby se do roku 2023 stala klimaticky pozitivní firmou a snížila intenzitu emisí CO2 svých zákazníků o 30 procent.

 

Zdroj : DKV

ŠKODA AUTO věnuje ve spolupráci s koncernem Volkswagen milion eur na boj s pandemií v Indii

Od
Michaela Drábková
-

[quote]S ohledem na vážnou humanitární situaci v Indii v souvislosti s pandemií onemocnění covid-19 poskytne společnost ŠKODA AUTO ve spolupráci s koncernem Volkswagen podporu v podobě věcných a finančních darů v celkové hodnotě jednoho milionu eur. Česká automobilka jakožto zaměstnavatel v tomto regionu tak ve složité době přijímá odpovědnost za členy škodovácké rodiny.[/quote]

Thomas Schäfer, předseda představenstva společnosti ŠKODA AUTO, říká „S našimi kolegyněmi a kolegy v Indii jsme v každodenním kontaktu. Oni sami nejlépe vědí, co je aktuálně nejvíce potřeba. Intenzivně zajišťujeme materiál, jako jsou například kyslíkové láhve, a co nejrychleji je přepravíme do Indie. Jsme vděčni za to, že máme možnost touto cestou našim přátelům v Indii pomoci. V této náročné době drží rodina Škodováků při sobě.“

Indii zasáhla druhá vlna pandemie koronaviru. Náhlý nárůst počtu nakažených způsobil nedostatek nemocničních lůžek, zdravotnického kyslíku a léků a zatěžuje celý systém zdravotnictví. Jakožto lokální zaměstnavatel v Púně, Aurangábádu a Bombaji se společnost ŠKODA AUTO hlásí ke své zodpovědnosti. Proto česká automobilka věnuje věcné a peněžní dary v hodnotě jednoho milionu eur, aby přispěla ke zlepšení situace v zemi.

ŠKODA Help For IndiaHumanitární pomoc spočívá v dodávce zdravotnického materiálu a ve finančním daru pro německý Červený kříž, aby se pomoc dostala k co nejvyššímu počtu potřebných v  zemi. Společnost ŠKODA AUTO vedle zdravotnického vybavení nakoupí také přístroje, jako jsou kyslíkové generátory nebo tlakové nádoby na kapalný kyslík, vybavení potřebné k převozu nemocných v rámci Indie. Oddělení nákupu a logistiky v automobilce intenzivně pracují na tom, aby tento materiál co nejrychleji nakoupila a navzdory aktuálním ztíženým podmínkám jej co nejrychleji dopravila do krizového regionu. Distribuci humanitární pomoci v místě určení zajistí indický Červený kříž.

Gurpratap Boparai, managing director ŠKODA AUTO Volkswagen India Private Limited (ŠAVWIPL), dodává: „Naše země zažívá bezprecedentní situaci s nečekaným nárůstem počtu nakažených nemocí covid-19, což vyvíjí tlak na indická zdravotnická zařízení. Velkorysý věcný i finanční dar společnosti ŠKODA AUTO poskytne postiženým úlevu.“

Společnost ŠKODA AUTO zodpovídá za aktivity koncernu Volkswagen na indickém trhu a udržuje s lokálními partnery dlouholeté vztahy na bázi oboustranné důvěry.

 

Zdroj: ŠKODA AUTO

Cisternová loď řízená českým kapitánem poškodila most v nizozemském Groningenu

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Cisternová loď, kterou řídil 59letý český kapitán, narazila do důležitého mostu v nizozemském Groningenu. Informovala o tom agentura DPA. Nikomu se nic nestalo, ale škody na mostě jsou podle zástupců města velké.[/quote]

Policie českého kapitána zadržela. Testy ukázaly, že nepožil alkohol, ani si nevzal žádní drogy. Čelí podezření, že nemá dostatečné schopnosti k řízení lodi.

Svědci nehody, která se stala v noci na sobotu, vypověděli, že slyšeli hlasitou ránu. V té době most zrovna nepřejíždělo žádné auto, jen jeden řidič mopedu. Náraz lodi ho vyděsil. Podle stanice NOS utrpěl i lehké zranění.

Vyšetřování nehody bude pokračovat i v příštích dnech. Cisternová loď Bodensee je 110 metrů dlouhá a pluje pod německou vlajkou. Podle policie na ní nebyly žádné technické závady. Se čtyřčlennou posádkou plula ze Štrasburku do nizozemského Delfzijlu.

Otočný most pojmenovaný po spisovateli Gerritu Krolovi spojuje dvě groningenské čtvrti. V sobotu večer technici začali s demontáží poškozené části určené pro automobilovou dopravu. Část mostu určená pro cyklisty a chodce je nepoškozená. Podle stanice NOS denně využije tuto část most 15.000 peších a cyklistů.

Místní úřady uvedly, že se provoz na vodní cestě pokusí obnovit co nejrychleji. Správa vodních cest už v sobotu večer na místo nechala dopravit dva velké jeřáby, které by se měly dnes pokusit poškozený most zvednout, a kanál tak zprůchodnit. Kvůli nehodě nyní čeká na místě asi dvacet lodí, které nemohou pokračovat ve své cestě, uvedla stanice NOS.

Z podobných případů vzbudila v posledních letech největší pozornost česká nákladní loď Albis, která v březnu 2016 uvázla u drážďanského Albertova mostu. Drážďanský vodní a plavební úřad po nehodě uvedl, že loď zřejmě najela na mělčinu a silný proud ji strhl ke straně. Loď se podařilo uvolnit až po týdnu. Pomoci musely dva české vyprošťovací tanky a český remorkér Beskydy. Vyproštění plavidla, které sledovaly stovky lidí, trvalo jen několik minut.

V prosinci 2015 zablokovala lodní dopravu na Labi v Drážďanech na několik dní také nákladní loď české společnosti ČSPL, a.s., která uvázla na mělčině nedaleko Mariánského mostu. Vyprostit se ji podařilo až pomocí vodní vlny, kterou z Čech poslalo Povodí Labe. V květnu 2004 přerušila lodní dopravu na Labi v Drážďanech česká nákladní loď typu TR 15, jež za sebou táhla přepravované lodní ocelové konstrukce a která se vzpříčila po kolizi pod Mariánským mostem. Doprava na Labi byla obnovena následující den.

 

Zdroj : ČTK

Stát vynaloží 100 milionů korun na loňské ztráty linkových autobusových dopravců

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Komerční dopravci, kteří provozují linkové autobusy, mohou nově zažádat o kompenzace za loňské ztráty z koronavirové krize. Stát na nový program COVID Bus Linka vyčlení zhruba 100 milionů korun. Dotace budou vázané na období od 12. března do konce června loňského roku, přičemž by měly pomoci i se závazky z druhé poloviny roku. ČTK o tom dnes informovalo ministerstvo dopravy. Na konci loňského roku stát kompenzoval také ztráty zájezdových dopravců, mezi které rozdělil přes 932 milionů korun.[/quote]

„Komerční linkoví dopravci byli zasaženi nezbytnými protikoronavirovými opatřeními. Sice je neovlivnilo to, že se rušily školní výlety a a podobně, ale mnohdy nemohli jezdit do zahraničí a i na linkách v ČR byl patrný výrazný pokles počtu cestujících. Ministerstvo dopravy proto prostřednictvím programu COVID-Bus linka umožňuje překlenout situaci vzniklou v roce 2020,“ uvedl ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO).

Kompenzace by podle ministerstva měly primárně pokrýt ztráty hlavně z kritického období od 12. března do 30. června loňského roku. Podpora je však podle úřadu zároveň kalkulovaná tak, aby podpořila schopnost dopravců splácet závazky i z druhé poloviny roku 2020, kdy nenastalo původně předpokládané oživení trhu. Žádosti mohou provozovatelé podávat od 19. května do 18. června 2021. Kompenzace se budou odvozovat od emisní třídy autobusu, přičemž musí jít o autobus v emisní třídě EURO2 a vyšší. Zohledňovat se bude také samotná kapacita autobusu.

Kompenzace budou moci čerpat podnikatelé ze silniční veřejné linkové osobní dopravy, kteří provozují autobusovou dopravu na českém území.

V závěru loňského roku stát kompenzoval ztráty z loňského jara i autobusovým zájezdovým dopravcům. Prostřednictvím programu COVID Bus mezi ně rozdělil přes 932 milionů korun. Podle dopravců však byla podpora nedostatečná, protože ztráty pokračovaly i v dalších měsících loňského i letošního roku. Bez další podpory podle nich hrozí krach velkého počtu podnikatelů. Ministerstvo dopravy k tomu uvedlo, že vyhovělo drtivé většině žadatelů, přičemž loňská podpora pro zájezdové dopravce byla koncipovaná tak, aby pomohla firmám překlenout období až do konce prvního čtvrtletí letošního roku.

 

Zdroj : ČTK

STK fungují v běžném režimu, doporučujeme neodkládat pravidelnou technickou prohlídku

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Ministerstvo dopravy doporučuje už neodkládat prodlouženou platnost technických kontrol a vyrazit na pravidelnou prohlídku. Evropské nařízení Omnibus II sice prodloužilo lhůty pravidelných prohlídek o 10 měsíců u těch, kterým skončila či skončí lhůta a platnost technické způsobilosti mezi 1. září 2020 a 30. červnem 2021. Nyní již ale epidemiologická situace většinou nebrání návštěvám stanic technických kontrol, proto by řidiči měli svá vozidla k prohlídkám přistavit. Prioritou je bezpečnost na silnicích.[/quote]

 

„Stanice technických kontrol fungují v běžném režimu a je možné je bez problémů navštívit. Proto již doporučujeme všem majitelům vozidel, aby nečekali na konec prodloužené platnosti technické prohlídky, a vyrazili na ni už teď, pokud jim v tom nebrání zdravotní důvody,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

 

V České republice nebyla zastavena nebo jiným způsobem omezena činnost stanic technických kontrol či stanic měření emisí. Od 12. dubna 2021 došlo k rozvolnění zakázaného pohybu osob mezi okresy, a tudíž nic nebrání tomu, aby provozovatelé vozidel, u nichž to nevyžaduje nepříznivá situace vyplývající z omezení např. karanténou nebo izolací, jeli na pravidelnou technickou prohlídku. Snahou Ministerstva dopravy je mimo jiné i předejít případnému zvýšenému zájmu a delšímu čekání na termín po skončení období prodloužení lhůt.

 

Prodloužení lhůty a platnosti osvědčení o technické způsobilosti se týká výhradně administrativního prodloužení, vozidlo jinak musí být technicky způsobilé k provozu na pozemních komunikacích.

 

Najděte si nejbližší Stanici technické kontroly v interaktivní mapě Ministerstva dopravy.

Plavební kanál u Přelouče stále nemá EIA a výjimku k zásahu do biotopů

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Krajský úřad Královéhradeckého kraje 23. dubna zastavil řízení o povolení výjimky ke škodlivému zásahu plánovaného plavebního kanálu u Přelouče do biotopů 44 zvláště chráněných druhů organismů. Ředitelství vodních cest ČR (ŘVC) nedodalo závazné stanovisko k vlivu stavby na životní prostředí (EIA) a další podklady. Žádost byla podána před 13 lety v dubnu 2008, uvedlo v tiskové zprávě ekologické sdružení Děti Země, které proti stavbě kanálu dlouhodobě vystupuje. Podle Ředitelství vodních cest bylo řízení ukončeno záměrně, připravuje se jiné řešení trasy vodní cest[/quote]y.

„Čtyři a půl roku čekáme na nový proces EIA, v němž se posoudí různé varianty plavebního kanálu mimo Slavíkovy ostrovy s výskytem více než 70 zvláště chráněných druhů organismů včetně vzácných modrásků bahenních a očkovaných, a mimo evropsky významnou lokalitu Louky u Přelouče, ale stále se nic neděje,“ uvedl předseda Dětí Země Miroslav Patrik. Vláda v lednu 2020 zařadila území do soustavy chráněných území NATURA 2000.

Podle ŘVC bylo řízení o výjimce ukončeno záměrně. „Vztahovalo se k původnímu řešení plavebního kanálu, které mimo jiné i s ohledem na nově vyhlášenou lokalitu soustavy Natura 2000 pravděpodobně není realizovatelné a dnes do nového procesu SEA a EIA připravujeme nové optimalizované řešení, které právě redukuje zásahy do vymezeného chráněného území,“ uvedl na dotaz ČTK mluvčí ŘVC Jan Bukovský.

Plavební kanál sice stanovisko EIA získal v září 2000, ale jeho platnost skončila v dubnu 2015, neboť Krajský úřad Pardubického kraje v únoru 2015 zrušil územní rozhodnutí. Ministerstvo životního prostředí pak už jen formálně vydalo v prosinci 2016 nesouhlasné závazné stanovisko EIA.

Výjimka k zásahu do biotopů chráněných druhů organismů sice byla v prosinci 2010 udělena, ale Nejvyšší správní soud ji na podzim 2015 zrušil. Krajský úřad pak řízení od května 2016 třikrát přerušil na celkem pět let do dubna 2021.

Plavební kanál u Přelouče by měl umožnit splavnění Labe až do Pardubic. Díky němu by pro lodě bylo možné obejít jez v Přelouči a takzvané labské hrčáky, úsek řeky na středním toku s bystřinným prouděním. Podle dřívějších údajů by měla výstavba kanálu o délce téměř 3,2 kilometru stát více než tři miliardy korun.

Podle ekologů je prosazování kanálu během více než 25 let ukázkou opakovaného porušování zákonů úřady, předkládání nepravdivých argumentů státním investorem a neúčelného utrácení veřejných prostředků na neužitečnou stavbu, která je finančně neefektivní, dopravně zbytečná a ekologicky škodlivá. Smysluplnost a hospodárnost plavebního kanálu zpochybnil již v roce 2009 i Nejvyšší kontrolní úřad.

 

Zdroj : ČTK

Plzeň bude jednat se SŽ, aby ještě přehodnotila trasy vysokorychlostních tratí

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Vedení města Plzně bude jednat se Správou železnic (SŽ), aby přehodnotila trasy vysokorychlostních tratí (VRT) v ČR. Zastupitelé i vedení radnice nesouhlasí s tím, že navržené trasy, po kterých mají vlaky jezdit rychlostí až 320 kilometrů za hodinu, míjejí čtvrté největší a vysoce průmyslové město Česka. SŽ potvrdila, že na trati Praha – Beroun – Plzeň – Domažlice – státní hranice se o plnohodnotné vysokorychlostní trati neuvažuje. SŽ tam připravuje soubor staveb, jejichž cílem je zdvojkolejnění v převážné délce, elektrifikace a zvýšení rychlosti až na 200 km/h, řekla dnes ČTK mluvčí SŽ Radka Pistoriusová.[/quote]

Podle Pistoriusové jsou v ČR připravovány čtyři vysokorychlostní tratě, a to z Prahy přes Brno do Ostravy, z Brna do Šakvic, Praha – Ústí nad Labem – Drážďany s odbočkou Bříza – Most a poslední je Praha – Hradec Králové – Vratislav. Přípravu systému rychlých spojení, jejichž klíčovým prvkem jsou právě VRT, schválila vláda 22. května 2017, dodala.

„Trasa VRT obchází naše průmyslové město, což by vedlo k jeho zařazení do měst druhé kategorie. Hospodářská prosperita středověké Plzně se odvíjela od její polohy na historické obchodní stezce Praha – Plzeň – Norimberk, stejně jako prosperita plzeňské Škodovky od vybudování železnice,“ řekl na jednání zastupitelstva Miloš Nový, zastupitel za TOP 09 a emeritní děkan Fakulty ekonomické Západočeské univerzity v Plzni. „Pokud by se plán Správy železnic proměnil v realitu, tak hrozí, že by došlo ke zrušení blokace pozemků, které jsou stále vyčleněny na stavbu těchto tratí a pro naše město by to znamenalo velkou pohromu,“ řekl. Podle něj by se Plzni vyhnuli významní investoři a odcházela by kvalifikovaná inteligence. Požádal náměstka primátora pro dopravu Michala Vozobuleho (TOP 09), aby jednal s dotčenými orgány a pokusil se jejich stanoviska změnit.

Primátor Martin Baxa (ODS) to označil za nepříjemnou skutečnost. Chápe VRT jako velice perspektivní projekt, i když jeho realizaci odhadl s nadsázkou v realitě naší země na rok 2070. „Úplné sci-fi to není. Stát v některých částech vysokorychlostních tratí postoupil tak, že zadal studie proveditelnosti a dokonce už jednu část začíná dávat do stavebního řízení,“ řekl Vozobule, který už přes Správu veřejného statku města kontaktoval SŽ. „Dohodli jsme se, že svoláme schůzku, na kterou by měl přijet zástupce Správy železnic z centrály, který má na starosti vysokorychlostní tratě a měl by nám to vysvětlit,“ uvedl. Poté připraví buď jen informativní zprávu, anebo materiál do zastupitelstva, v němž by se statutární město vyjádřilo k tomu, že z plánu VRT vypadlo a deklarovalo by, že má o projekt zájem.

Podle informací ČTK je na trase Plzeň – Domažlice – státní hranice, která pokračuje dále na Mnichov, plánována konvenční trasa s vyššími rychlostními parametry kvůli tomu, že také na německé straně není navazující infrastruktura a neuvažuje se o ní. V případě VRT do Drážďan se česká trať napojí na současný systém VRT tratí v Německu.

SŽ podle mluvčí intenzivně připravuje modernizaci tratě mezi Prahou a Plzní, díky níž bude trvat cesta pod jednu hodinu. „To umožní připravovaná novostavba v úseku Praha-Smíchov – Beroun, jejíž součástí bude i 24,7 km dlouhý Tachlovický tunel, a která zkrátí jízdní dobu mezi těmito dvěma městy na zhruba 13 minut,“ uvedla. Podle ní už je od konce roku 2018 v provozu čtyřkilometrový Ejpovický tunel za Plzní, kde je maximální rychlost 200km/h.

 

Zdroj : ČTK

1...788789790...1 209Strana 789 z 1 209

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253