Domů Blog Strana 884

Francouzská ambasáda kritizovala podmínky mýtného tendru

[quote]Francouzské velvyslanectví v Česku kritizovalo podmínky tuzemského obřího mýtného tendru v dopise, který zaslalo na ministerstvo dopravy. Zadávací podmínky soutěže za zhruba 29 miliard korun podle něj poškozují francouzské firmy působící v Severní Americe, a naopak nahrávají dosavadnímu správci, rakouské společnosti Kapsch. Ministerstvo stížnost ambasády a francouzských společností obdrželo a pracuje na oficiální odpovědi, ve které výtky odmítne. Francouzská ambasáda se k problematice vyjádřit odmítla.[/quote]

Velvyslanectví v dopise cituje poznámky francouzských společností. Českému úřadu vytýkají, že kvůli specifickým podmínkám soutěže nemohou být v tendru uznány reference ze zakázek realizovaných v USA a Kanadě. Rovněž jim vadí podmínka, aby účastník soutěže měl zkušenosti se zpoplatněním alespoň tisíce kilometrů silniční sítě.

Výtku k diskriminačním podmínkám pro francouzské společnosti ale ministerstvo odmítá s tím, že francouzské firmy se mohou tendru zúčastnit, pokud dodají systémy kompatibilní s jinými evropskými zařízeními.

,,Požadavek na mikrovlnu a satelit vyplývá z předpisů EU pro interoperabilitu. Je tedy logické, že hledáme společnost, která s takovými systémy má zkušenosti, a ne někoho, kdo provozuje systémy založené na jiných, pro nás nevyužitelných technologiích,“ řekl mluvčí resortu Tomáš Neřold.

Podobnou odpověď úřad podle Neřolda zašle velvyslanectví i k druhému bodu, který se týká podmínky zpoplatněných tisíce kilometrů. Od začátku roku 2020, kdy má nový provozovatel systém plně převzít, má být v Česku zpoplatněno na 2500 kilometrů dálnic a silnic první třídy. Úřad proto nároky obsažené v podmínkách soutěže považuje za oprávněné, dodal mluvčí.

Tendr na provoz mýtného systému po roce 2019 vypsalo ministerstvo dopravy v polovině června, do 24. srpna mají zájemci o účast lhůtu na poslání přihlášek.

Prostřednictvím mikrovlnných mýtných bran se mýtné v Česku vybírá od roku 2007. Za deset let se z mýtného získalo 77,5 miliardy korun, loni to bylo 9,89 miliardy korun. Náklady na provoz činí v současnosti zhruba 1,5 miliardy korun ročně.

Jednotný celostátní mikrovlnný systém podobně jako v Česku funguje v pásu zemí od Itálie přes Rakousko, Polsko a Bělorusko. Naopak satelitní systém využívají Německo, Slovensko, Maďarsko a částečně Belgie, která jej kombinuje s mikrovlnou variantou.

Zdroj: ČTK

Bezpečnostní opatření zpomalila dopravu do Pásma Gazy

[quote]Zhruba 700 kamionů denně projede hraničním přechodem Kerem Šalom, přes který putuje nákladní doprava z Izraele do palestinského Pásma Gazy. Meziročně je to pokles asi o 30 procent. Každé nákladní auto musí totiž projít speciální bezpečnostní prohlídkou, která zabere až půldruhé hodiny. Nejpřísněji se kontroluje zboží jako jsou hnojiva a další sypké materiály, ze kterých by mohly být vyrobeny výbušniny.[/quote]

Přechod Kerem Šalom leží na rozhraní Negevské pouště a Sinajského poloostrova a funguje jako jeden z mála přechodů mezi Izraelem a Pásmem Gazy. Určen je pro silniční přepravu zboží, potravin či stavebního materiálu. Hlavní část přechodu se nachází za několik metrů vysokou zdí, před kterou jsou kamiony seřazeny v kolonách a dovnitř vjíždějí postupně. Rozlehlý betonový areál hlídají ozbrojené izraelské složky.

Při cestě do Pásma Gazy se každý kamion musí vyložit, izraelský bezpečnostní tým ho pak prohlédne. Pokud je vše v pořádku, tak se zboží předá palestinskému týmu, který ho naloží na jiný kamion. Ten pak odjede. Podobná situace je i při cestě zboží směrem do Izraele nebo Egypta. Náklad kontrolují i speciálně vycvičení psi, kamiony také musejí projet přes obrovské scannery. Při kontrolách nikdy nejsou přítomni řidiči, kteří čekají mimo areál. Čas si krátí různě. Jeden z šoférů řekl, že si čte tóru.

Ben Or při rozhovoru s českými novináři poznamenal, že se ve stejném období loni dalo odbavit asi 1000 kamionů denně, tedy o 300 více než teď.

,,Záleží na ekonomické situaci v Pásmu, která je nyní horší,“ vysvětli bezpečnostní šéf hraničního přechodu Jair ben Or.

Kromě jídla, stavebních materiálů nebo elektroniky putuje přes Kerem Šalom také benzin a další suroviny k výrobě elektřiny. Benzin či nafta se pokaždé musejí z původního auta přepumpovat.

,,Je to primitivní, ale je to jediný bezpečný způsob,“ řekl Jair ben Or.

Je to podle něj bezpečnější, než aby na ostře sledovaných hranicích byly například velké nádrže plné benzinu či nafty.

Hraniční přechod včera navštívil ministr vnitra Milan Chovanec, který chtěl získat informace o tom, jak je střežen a jaké bezpečnostní opatření izraelská strana používá.

,,Do stejné situace jako Izrael se doufám na hranicích nikdy nedostaneme,“ komentoval Chovanec více než hodinovou prohlídku.

Zdroj: ČTK

 

Škoda vyhrála tendr na tramvaje za miliardy, poté byl ale zrušen

[quote]Plzeňská firma Škoda Transportation vyhrála tendr na tramvaje pro polskou Varšavu za miliardy korun, který byl ale následně zrušen. Firma chce s městem o dodávce dále jednat. V tiskové zprávě to oznámila mluvčí společnosti Lubomíra Černá. Podle Hospodářských novin by Varšavu 213 tramvají od Škody přišlo na 16,6 miliard korun, což je více než celkové loňské tržby Škody Transportation. Deník uvedl, že město tendr zrušilo, protože by na tramvaje nemělo peníze.[/quote]

,,I když jsme podali nejlepší nabídku a v tendru jsme byli vyhodnoceni jako vítěz, polská strana se jej rozhodla zrušit,“ sdělil ředitel dceřiné firmy Škody Transportation v Polsku Wojciech Grzonka.

Stále ale podle něj existuje šance na obnovení výběrového řízení, protože se někteří další účastníci tendru odvolali.

,,Jsme připraveni s magistrátem a dopravním podnikem jednat o vylepšení naší cenové nabídky, a to tak, aby Varšava mohla vyčerpat dotace z EU a obdržet tramvaje v rámci této dotační perspektivy,“ doplnil Grzonka.

Škoda Transportation podle Grzonky v minulých letech dodala v Polsku zhruba 50 tramvají do Vratislavi a dlouhodobě spolupracuje s polskými firmami na dodávkách trolejbusů a elektrobusů.

Skupina Škoda Transportation vykázala loni meziroční pokles tržeb o 14 procent na 15,7 miliardy korun, ale téměř trojnásobný nárůst čistého zisku na 1,571 miliardy. S více než 5300 zaměstnanci je největší firmou zabývající se dopravním strojírenstvím ve střední a východní Evropě. Mezi hlavní aktivity patří především výroba tramvají, příměstských elektrických vlaků, lokomotiv, souprav metra, trolejbusů nebo elektrobusů.

Zdroj: ČTK

Nákladní ČD Cargo nakoupí 300 vozů pro mezinárodní přepravu

[quote]Železniční nákladní dopravce ČD Cargo nakoupí 300 vozů označovaných jako Sgns(s) pro mezinárodní kontejnerovou přepravu. Hodnotu zakázky společnost odhadla na zhruba 600 milionů korun. Sto vozů z tohoto počtu chce dopravce koupit zcela nových, zbylé požadované vagony mohou být použité. Sloužit mají pro přepravu koksu, dřevní štěpky nebo biomasy a dále produktů vyrobených ze železa, jako jsou různé trubky, nebo dráty. [/quote]

,,Plánujeme je nasadit zejména v mezinárodní dopravě, abychom doplnili stávající park zhruba 1300 vozů pro intermodální přepravu a mohli plně pokrýt požadavky našich zákazníků,“ řekl předseda představenstva ČD Cargo Ivan Bednárik.

Rozšíření vozů pro přepravu kontejnerů se zbožím koresponduje s růstem takzvané kombinované dopravy, kdy se zboží na delší vzdálenosti převáží po železnici v kontejnerech, které se následně překládají na nákladní vozy, aby byly doručeny ke konečnému zákazníkovi.

Nákladní ČD Cargo je součástí národního dopravce České dráhy. Vloni ČD Cargo vylepšilo celkové hospodaření společnosti, když skončilo v zisku 935 milionů korun. To proti předchozímu období bylo zlepšení o 359 milionů korun. Mírně ale meziročně poklesl objem přepravovaného zboží o 0,9 milionu tun na 65,5 milionu tun. Zboží se ale meziročně přepravovalo na delší vzdálenost. Ta se proti roku 2015 zvýšila průměrně o čtyři kilometry na 172 kilometrů.

Kladné hospodářské výsledky nicméně Cargo dosahuje na úkor investic do rozvoje vozidlového parku. Posledním velkým nákupem pro společnost bylo pořízení pěti nových lokomotiv Siemens za zhruba půl miliardy korun. Celkem Cargo provozuje na 650 lokomotiv a 25.000 vagonů různých typů. Průměrné stáří vozidlového parku dopravce dosahuje 30 let.

Zdroj: ČTK

Od tučňáků po stormtroopery, aneb co se děje na letištích

[quote]Letiště jsou obvykle nudná, únavná a jednotvárná. Ovšem příležitostně se na nich urodí vtipné okamžiky, ať už chtěné nebo náhodné, které poněkud rozjasní letištní šeď. Některé z těch nejlepších, které se udály po celém světě, se pokusil sesbírat britský zpravodajský server Daily Mail.[/quote]

Chybět mezi nimi nemůže fotografie šťastné rodiny čekající u příletů s velkým nápisem: „Vítej doma z vězení, mami.“ Další snímek zachytil čtveřici stormtrooperů z Hvězdných válek, kteří čekali na Darth Vadera, aby ho uvítali ihned poté, co vystoupí na zemský povrch v celé své černé kráse.

Ještě podivnější je fotografie, na níž procházejí bezpečnostní kontrolou dva tučňáci. Ano, tento snímek vyvolává mnoho otázek, na které ovšem nejsou k dispozici žádné odpovědi.

Další bizarní scény zahrnují stylové cestovatele, kteří namísto laptopu píšou na klasickém psacím stroji, babičku o holi, jež se postarala o zácpu na posuvném pásu, či hyperkorektní symboly u toalet zajišťující právo vstupu pro ženy všech tvarů.

A chybět nesmí ani fotografie, která dokládá, jak důležité je nosit svůj béžovo-růžový cestovní polštářek kdekoli jinde, než za zády zhruba ve výši hýždí…

Zdroj: ČTK

Mezinárodní solidarita

[quote]Evropská Unie se zavázala chránit bezpečnost humanitárních pracovníků. Každoročně slaví Světový humanitární den, aby přispěla k celosvětové kampani, jež vzdává hold humanitárním pracovníkům, kteří denně nasazují svůj život pro záchranu jiných. Světový humanitární den se koná u příležitosti výročí pumového útoku na ústředí OSN v iráckém Bagdádu v roce 2003, při kterém zahynulo 22 humanitárních pracovníků.[/quote]

Vysoká představitelka a místopředsedkyně Komise Federica Mogheriniová a komisař Christos Styliandes prohlásili:

          „Žijeme ve světě, který ve stále větší míře poznamenávají nesčetné útoky a akty násilí proti nevinným lidem na celém světě. Tato situace by se nikdy neměla stát něčím, co je najednou běžné, čemu nečinně přihlížíme. Terčem bývají často humanitární pracovníci, kteří nasazují svoje životy pro záchranu druhých. Viděli jsme to minulý týden v Středoafrické republice a nesčetněkrát v Sýrii.

V předvečer Světového humanitárního dne vzdáváme hold těm, kdo nasazují život, aby pomáhali obětem válek a přírodních katastrof na celém světě, všem ženám a mužům, kteří nadále nesobecky pracují ve prospěch druhých.

V situaci dlouhotrvajících konfliktů, kde jsou ignorována a pošlapávána pravidla války, není poskytování pomoci nikdy snadné, ale je vždy nezbytné. Humanitární pracovníci by měli mít možnost pracovat bez omezení, aby mohli pomáhat těm nejpotřebnějším.

Za poslední dvě desetiletí se bohužel více než 4 000 z nich stalo obětí velkých útoků. Více než jedna třetina jich byla zabita. Tyto nesmyslné útoky představují hrubé porušení mezinárodního humanitárního práva. Nedovolíme, aby nás tyto útoky zastrašily v našem odhodlání pokračovat v pomoci těm nejpotřebnějším. EU stojí v čele celosvětového úsilí v oblasti humanitární pomoci a je odhodlána prosazovat celosvětové pochopení a dodržování mezinárodního práva a humanitárních principů.“

Souvislosti

V roce 2016 uvolnila Evropská unie 2,1 miliardy EUR na pomoc více než 120 milionům lidí ve více než 80 zemích po celém světě. Šlo o vůbec největší rozpočet EU na humanitární pomoc na pomoc těm nejpotřebnějším, počínaje lidmi postiženými rozsáhlými krizemi v Sýrii, Jemenu, Jižním Súdánu či regionu Čadského jezera až po oběti přírodních katastrof, jako byl fenomén El Niño, tropický cyklon Winston na Fidži, sucha v Papui-Nové Guineji nebo zemětřesení v Ekvádoru.

EU přispívá k celosvětovému dodržování mezinárodního humanitárního práva prostřednictvím prosazování práv a politických opatření typu dialogu, prohlášení a iniciativ, jakož i prostřednictvím financování k zajištění přístupu k humanitární pomoci. EU financuje šíření mezinárodního humanitárního práva se zaměřením na širokou škálu zúčastněných stran, jakož i činnosti zacílené na posilování kapacit humanitárních pracovníků, kteří v oblasti šíření mezinárodního humanitárního práva působí, a realizuje rozsáhlé informační kampaně ke zvýšení povědomí o mezinárodním humanitárním právu u široké veřejnosti.

EU světovým lídrem v pomoci postiženým zemím

Když země čelí přírodním katastrofám, jako jsou lesní požáry, záplavy a zemětřesení nebo potřebují nouzovou pomoc v důsledku jiných krizí, má EU řadu nástrojů pro financování a pomoc při mimořádných událostech.

Když jsou národní kapacity reagovat na přírodní katastrofy překonány, evropské země často projevují solidaritu tím, že během fáze reakce na mimořádné události poslaly pomoc ve formě vybavení, odborníků a majetku, jako jsou letadla nebo vozidla.

To se děje prostřednictvím mechanismu EU pro civilní ochranu, který byl letos v létě rekordní 8krát, aby pomohl zemím postiženým lesními požáry, jako je Itálie, Francie, Portugalsko, Albánie a Černá Hora.

– Koordinační centrum pro reakci na mimořádné situace (ERCC) je střediskem Evropské komise pro reakci na mimořádné události. Pracuje 24 hodin denně, 365 dní v roce. Koordinuje celoevropskou pomoc prostřednictvím mechanismu civilní ochrany a zajišťuje, aby byly všechny zúčastněné státy v tomto mechanismu v době krize rychle informovány o potřebách postižené země. Rozhodnutí o aktivaci mechanismu civilní ochrany není prováděno Komisí, ale musí být učiněno vnitrostátními orgány postižené země.

– Mechanismus civilní ochrany EU usnadňuje a spolufinancuje přepravu pomoci postižené oblasti.- Mechanismus civilní ochrany EU usnadňuje spolupráci při reakci na katastrofy mezi 34 evropskými státy (28 členských států EU, Bývalá jugoslávská republika Makedonie, Island, Černá Hora, Norsko Srbsko a Turecko). Tyto zúčastněné státy spojují zdroje, které mohou být k dispozici zemím postiženým katastrofou po celém světě.

– Od svého zahájení v roce 2001 mechanismus civilní ochrany EU monitoroval více než 400 katastrof a obdržel téměř 300 žádostí o pomoc. Zasáhl v některých z nejničivějších katastrof, s nimiž se svět potýkal, včetně povodní v Srbsku a Bosně a Hercegovině (2014), vypuknutí epidemie v západní Africe (2014), konfliktu na Ukrajině (2014), zemětřesení v Nepálu 2015), konflikt v Iráku (2016) a hurikán „Matthew“ na Haiti (2016).

Financování EU na obnovu po přírodních katastrofách

Prostřednictvím financování poskytuje EU pomoc svým občanům a členským státům, pokud jsou postiženy přírodními katastrofami.

– Fond solidarity EU byl zřízen, aby vyjádřil evropskou solidaritu regionům postiženým katastrofou v členských státech a zemích zapojených do přístupových jednání s Unií. Fond vznikl v souvislosti s těžkými povodněmi ve střední Evropě v létě 2002. Od té doby byl využit pro 76 katastrof včetně povodní, lesních požárů, zemětřesení, bouří a sucha. 24 zemí bylo doposud podpořeno ve výši více než 5 miliard EUR.

– Fond doplňuje veřejné výdaje členských států na financování nezbytných záchranných operací, jako je: obnovení základní infrastruktury (energetika, voda, doprava, telekomunikace, zdravotnictví a vzdělávání) do funkčního řádu; dočasné ubytování a náklady na záchranné služby pro uspokojení okamžitých potřeb obyvatelstva; zajištění preventivních infrastruktur, jako jsou přehrady a hráze; Opatření na ochranu kulturního dědictví; úklid a čištění.

– Největší částka z Fondu solidarity EU – 1,2 miliardy EUR – byla nedávno navržena pro Itálii v důsledku zemětřesení, které zasáhly zemi v letech 2016 a 2017.
– Kromě toho mohou členské státy nyní (od července 2017) aktivovat zvláštní podporu EU ve formě zvýšené míry spolufinancování EU na 95 % na financování rekonstrukčních prací spojených s přírodními katastrofami s Evropským fondem pro regionální rozvoj (ERDF) . Tuto zvláštní podporu EU lze aktivovat od 1. dne katastrofy a pro katastrofy, ke kterým došlo od počátku současného programového období, tj. 1. ledna 2014. Může proto doplnit podporu z Fondu solidarity EU a poskytnout rychlou a účinnou pomoc EU regionům v nouzi.

A konečně, Komise je připravena upravit programy regionální politiky na žádost vnitrostátních orgánů a v rámci flexibility stávajících pravidel, aby reagovala na nové priority v praxi. Například portugalský program regionu Centro byl změněn a financování bylo přesměrováno s cílem obnovit životně důležitou infrastrukturu a obnovit hospodářskou činnost v regionu po lesních požárech z června 2017.

Nouzová podpora v rámci EU pro krizi uprchlíků

Od roku 2016 může Evropská komise prostřednictvím havarijní podpory financovat humanitární pomoc pro lidi v nouzi na území EU. Do roku 2018 bude z finančních prostředků EU poskytnuto až 700 milionů EUR prostřednictvím partnerských organizací, jako jsou agentury OSN, Červený kříž a nevládní organizace. V této fázi poskytla EU tuto nouzovou podporu tisícům uprchlíků v Řecku a pomohla poskytovat přístřeší, jídlo, vodu a ochranu dětských uprchlíků.

Humanitární podpora Komise doplňuje další nástroje EU na financování, které již poskytují významné finanční prostředky na pomoc v Řecku, jako je Fond pro azyl, migraci a integraci (AMIF), Fond pro vnitřní bezpečnost (ISF), Evropský fond pro nejchudší obyvatele (FEAD)

-program EU v oblasti zdraví. Doplňuje také dobrovolné nabídky na materiální pomoc ze strany států účastnících se mechanismu civilní ochrany EU.

Solidarita EU v akci: Evropský solidární sbor

V rámci Evropy nově vytvořený Evropský solidární sbor poskytuje mladým Evropanům ve věku od 18 do 30 let příležitost poskytovat pomoc lidem, kteří to nejvíce potřebují, buď jako dobrovolníci, nebo v rámci stáže nebo zaměstnání. Jen 11 měsíců poté, co prezident Juncker oznámil tuto novou iniciativu poprvé v jeho řeči o stavu Unie v roce 2016, se do Evropského solidárního sboru zapojilo více než 34 000 mladých lidí. V březnu roku 2017 začalo být s organizacemi shodné; Od té doby bylo kontaktováno asi 15 000 účastníků a bylo přijato 700 umístění, z nichž většina již byla zahájena. Právě tento týden dorazila první skupina dobrovolníků Evropského solidárního sboru v Norcia v Itálii, aby pomohla s pokračujícími snahami o opravu škod a obnovení sociálních služeb pro místní komunitu postižené těžkými zemětřeseními, které zasáhly region před rokem. Celkem 230 členů Evropské solidarity bude podporovat italské komunity zasažené zemětřesením v příštích letech.

Cílem je, aby do konce roku 2020 bylo zapojeno do Evropského solidárního sboru 100 000 mladých lidí.

Mimo EU je EU také světovou jedničkou v humanitární a rozvojové pomoci

Nouzová humanitární pomoc

Spolu s finančními prostředky poskytovanými členskými státy EU je Evropská unie největším poskytovatelem humanitární pomoci na světě. Pomoc je poskytována těm nejvíce potřebným v místech, jako je Sýrie a sousední země, které hostí velké množství uprchlíků. Také jde o ty násilně vysídlené v Africe a dalších oblastech světa. Celá humanitární pomoc je nestranná a nezávislá a je poskytována nevládním a mezinárodním organizacím, OSN a Červenému kříži.

– Celková humanitární pomoc z rozpočtu EU v roce 2016 pomohla více než 120 milionům lidí, kteří byli postiženi přírodními katastrofami nebo konflikty ve více než 80 zemích světa.

– V roce 2016 přijala Evropská komise svůj nejvyšší rozpočet pro humanitární pomoc ve výši 2,1 EUR
miliardy, kvůli nebývalým potřebám po celém světě.

– Velkou část humanitární pomoci EU poskytuje uprchlíkům a vysídleným osobám, kdy Evropská komise poskytuje v roce 2016 více než 1,9 miliardy EUR ročního rozpočtu na humanitární pomoc projektům, které pomáhají uprchlíkům a vnitřně vysídleným osobám v 56 zemích. Toto financování zahrnuje projekty, které pomáhají násilně vysídleným přístřeškům, ochraně, potravinám a dalším základním službám, jako je zdraví, výživa, voda, hygiena a vzdělávání. Vzhledem k těmto nebývalým humanitárním krizím v roce 2016 se Evropská komise zaměřila na humanitární pomoc těm nejvíce potřebným a nejzranitelnějším a posílením své politické reakce. Na prvním světovém humanitárním summitu v květnu 2016 EU uvítala zahájení „Velkého vyjednávání“, v jehož příštích pěti letech přesměrovala nejméně 1 miliardu dolarů na frontu humanitární akce, kde je nejvíce zapotřebí.

Evropská solidarita má obrovskou podporou občanů EU: téměř 9 z 10 Evropanů si myslí, že podle nejnovějšího průzkumu Eurobarometru je důležitá humanitární pomoc financovaná EU.

Solidarita EU v akci: Dobrovolníci pomoci EU sdružují dobrovolníky a organizace z různých zemí, poskytující praktickou podporu projektům humanitární pomoci a přispívají k posílení místních kapacit a odolnosti komunit postižených katastrofami po celém světě. Program nabízí evropským občanům příležitost stát se dobrovolníky EU v humanitárních projektech na celém světě a projevovat solidaritu s těmi, kteří to nejvíce potřebují; Poskytuje odbornou podporu vyškolenými a dobře připravenými dobrovolníky v komunitách postižených katastrofou, budování kapacit pro místní pracovníky a dobrovolníky organizací v zemích postižených katastrofami a technickou pomoc organizacím se sídlem v Evropě za účelem posílení jejich schopnosti účastnit se programu EU Aid Iniciativou dobrovolníků. Dobrovolnické projekty mohou trvat od 1 do 18 měsíců. Celkově bude během šestileté iniciativy nasazeno 4000 dobrovolníků z EU pomoci

EU je také největším poskytovatelem pomoci na světě. Oficiální rozvojová pomoc poskytovaná EU a jejími členskými státy dosáhla v roce 2016 75,5 miliardy EUR, což představuje nárůst o 11% oproti úrovni z roku 2015.Pomoc EU směřuje do nejchudších regionů světa a spolupracuje s partnerskými zeměmi na řešení extrémní chudoby a zvýšení odolnosti. Provádíme programy pro posílení postavení žen a mladých lidí, zlepšení bezpečnosti potravin a výživy, zvýšení zdravotní péče, vytváření pracovních míst a zvýšení podílu obnovitelných zdrojů energie. Výsledkem je, že je ve škole více dívek a chlapců než kdykoli předtím, méně dětí a matek umírá z důvodů, kterým lze předcházet.

Evropská unie přispěla k vytvoření velkých ambicí v řadě významných mezinárodních dohod, které stanoví do roku 2030 celosvětový rámec pro naše vnější činnosti. Mezi ně patří Akční agenda Addis Abeby, průkopnický přístup k financování udržitelného rozvoje, Komplexní a univerzálně použitelný program OSN pro udržitelný rozvoj UN 2030, vizionářský rámec Sendai pro posílení kapacit ke snížení rizika katastrof a první vůbec závazný celosvětový závazek bojovat proti změně klimatu.

 

Total koupí od dánské firmy Moller-Maersk divizi ropy a plynu

[quote]Dánská přepravní společnost A.P. Moller-Maersk se dohodla na prodeji své divize ropy a plynu Maersk Oil francouzskému ropnému gigantu Total. Ten za ni zaplatí 7,45 miliardy USD (165,5 miliardy Kč), uvedly dnes firmy. Prodej je součástí plánu dánské společnosti zaměřit se pouze na hlavní aktivity v oblasti kontejnerové lodní přepravy a logistiky.[/quote]

Dohoda by měla být dokončena v prvním čtvrtletí příštího roku. Maersk podle ní získá 97,5 milionu akcií Totalu, což je asi 3,8 procenta majetku firmy. Total převezme i dluh, který činí 2,5 miliardy USD.

Společnost Maersk Oil má většinu majetku v Severním moři, uvedla agentura Reuters.

Total v červenci oznámil, že je připraven k akvizicím. Hodnota majetku v oblasti těžby ropy ve světě zůstává po propadu cen nízká, francouzský podnik se však ukázal vůči poklesu cen suroviny odolnější než jiné ropné firmy. Ceny ropy prudce klesly v polovině roku 2014 a propad zasáhl celé odvětví.

Total rychleji a dříve snížil náklady, což mu nyní umožňuje investovat do velkých projektů. Firma již zahájila velké investice, když na počátku tohoto roku podepsala dohodu v řádu několika miliard dolarů o rozvoji největšího světového pole s plynem South Pars, o které se dělí Írán a Katar.

Moller-Maersk je nyní uprostřed restrukturalizace, v rámci které se hodlá zaměřit na své aktivity v oblasti přepravy a logistiky a oddělit energetické aktivity. Firmu k tomuto kroku vedly nízké ceny ropy a nízké sazby za přepravu nákladů.

Dánská společnost působí na trhu více než 100 let, je největší lodní přepravní společností na světě a největší dánskou firmou. Má zhruba 89.000 zaměstnanců a aktivity ve více než 130 zemích. Firmu, kterou má pod kontrolou rodina Maerskových, založil v roce 1904 A.P. Moller. Jeho syn Maersk Mc-Kinney Moller ji pak přeměnil v konglomerát a aktivně se podílel na řízení firmy až do roku 2012, kdy zemřel ve věku 98 let.

Zdroj: ČTK

Kvůli zlevněnému ročnímu kuponu klesly tržby DPP o 157 milionů Kč

[quote]Kvůli zlevnění ročního kuponu klesly pražskému dopravnímu podniku (DPP) mezi 1. červencem 2016 a letošním 30. červnem tržby z jízdného o 156,8 milionu korun proti roku 2014. Z celkových tržeb v pražské integrované dopravě to činí pokles o 3,86 procenta. Praha zlevnila roční kupon v roce 2015 z původních 4750 korun na 3650 korun. Po zlevnění podniku stoupl počet cestujících.[/quote]

,,Jsem rád, že se ukázalo, že se zvýšil počet cestujících a že propad tržeb je mnohem nižší, než kritici zlevnění očekávali,“ řekl náměstek primátorky Petr Dolínek.

Podle prvních odhadů mohl podnik tratit několik stovek milionů, to se ale nepotvrdilo. DPP bude ještě dopočítávat tržby z jízdného jako celku.

Dopravnímu podniku po zlevnění naopak vzrostl počet cestujících o 109,7 milionu lidí, což představuje nárůst o necelých deset procent. Podnik ročně přepraví přes 1,5 miliardy lidí. O výsledcích bude ve středu jednat dozorčí rada DPP.

,,Musíme výpadek kompenzovat snížením provozních nákladů, což se nám daří,“ řekl generální ředitel DPP Martin Gillar.

Celkové tržby z jízdného DPP loni klesly na 3,669 miliardy korun. Předloni na jízdném utržil podnik 3,788 miliardy korun. Celkem bylo v pražské integrované dopravě loni na jízdném vybráno 4,258 miliardy korun a po započtení uložených pokut 4,585 miliardy korun. DPP působí nejen na území Prahy, provozuje i některé linky příměstské veřejné dopravy. Na těchto linkách utržil loni dopravce asi 311 milionů korun, což je o asi 12,5 milionu meziročně víc.

Zlevněné kupony platí od července 2016. Letos v květnu radní rozhodli, že cena zůstane stejná i pro příští rok.

DPP je největší městská firma, která zaměstnává téměř 11.000 lidí. Jejím stoprocentním vlastníkem je Praha, která na jeho provoz přispívá ročně částkou přes 12 miliard korun.

Zdroj: ČTK

Železniční depozitář v Chomutově prodloužil otvírací dobu o měsíc

[quote]Do železničního depozitáře v Chomutově se lidé mohou přijít podívat na unikátní vlakové stroje až do 29. října. Národní technické muzeum, které objekt letos poprvé otevřelo veřejnosti na celou turistickou sezonu, prodloužilo otvírací dobu kvůli velkému zájmu návštěvníků. Na trať v sobotu vyjede od depozitáře do Lužné u Rakovníka lokomotiva zvaná Šlechtična.[/quote]

Národní technické muzeum spravuje největší sbírku kolejových vozidel v Česku, která zahrnuje okolo 150 historických exponátů. Stovku vozidel ze sbírky, které našly místo v bývalém železničním depu v Chomutově, si od června přišlo prohlédnout přes 8000 lidí.

,,Velice nás potěšilo, že otevření železničního depozitáře mělo odezvu a že jeho návštěvnost je veliká. Máme radost, že je u nás hodně zájemců o dějiny železnice, a proto jim vycházíme vstříc a zpřístupnění depozitáře v Chomutově jsme prodloužili do 29. října 2017,“ uvedl ředitel Národního technického muzea Karel Ksandr.

Návštěvníci depozitáře mohou obdivovat vozidla několika rozchodů a různých typů od parní lokomotivy vyrobené v roce 1870 až po kolejový sněhový pluh z roku 1980. K vidění jsou lokomotivy bývalých ČSD, salonní, osobní i motorové vozy, elektrické a motorové lokomotivy, historické drezíny, ale i vozidla, která donedávna sloužila v pravidelném provozu a teď jsou připravena pro zachování ve sbírce muzea.

V rámci nostalgických jízd mezi Chomutovem a železničním muzeem Českých drah v Lužné u Rakovníka se v sobotu 26. srpna vydají na trať dvě historické lokomotivy přezdívané Šlechtičny. Třetí stejná trvale stojí před depozitářem.

,,Po 12:00 se tak před depozitářem setkají tři lokomotivy Šlechtičny,“ uvedl mluvčí Národního technického muzea Adam Dušek.

Poslední nostalgické jízdy historických vlaků se letos uskuteční 27. srpna.

Zdroj: ČTK

Ministerstvo financí přehodnotilo nárůst peněz pro dopravu

[quote]Ministerstvo financí navrhlo snížit resortu dopravy původně slíbený nárůst rozpočtu na dopravní stavby o 1,5 miliardy korun. V polovině června ministři dopravy Dan Ťok a financí Ivan Pilný oznámili navýšení peněz Státnímu fondu dopravní infrastruktury (SFDI) o deset miliard korun nad původně navržených 45 miliard ze státního rozpočtu, nyní to však bude jen 8,5 miliardy korun. Po včerejším setkání obou ministrů to řekl Ťok.[/quote]

Ten přitom na jednání přišel s požadavkem ještě dalšího navýšení rozpočtu pro příští rok. Aktuálně přislíbené peníze podle něj totiž nepokrývají všechny potřeby zahájené výstavby.

,,My bychom opravdu, pokud nemáme zastavit soutěžení a pokud nemáme zastavit projekty, které se mají teď vysoutěžit a zahájit, tak bychom dalších pět až osm miliard korun potřebovali.“ uvedl Ťok.

Garantovaných 8,5 miliardy přitom není určeno pouze pro fond dopravy, z něhož se platí výstavba a opravy silnic a železnic. Část z těchto peněz má směřovat i do rozpočtu kapitoly ministerstva dopravy, ze které resort financuje například provoz dálkových vlaků, nebo správu registrů včetně registru aut nebo řidičských průkazů.

Resort dopravy má nyní připraveny v soutěžích stavby v hodnotě zhruba 60 miliard korun. Pokud by požadované peníze nedostal, musely by státní investorské organizace další přípravu výstavby zastavit, uvedl Ťok. V ohrožení pak jsou například stavby na dálnici D3 na jihu Čech, pokračování na D11 z Hradce Králové k polským hranicím, D35 do Olomouce nebo dokončení výstavby dálnice D1.

Se snižováním peněz do resortu dopravy se ministerstvo nicméně nechce smířit a podle Ťoka má ještě příslib dalšího jednání. Původní návrh rozpočtu pro resort dopravy představoval citelné meziroční snížení peněz. Zatímco fond měl příští rok podle původního návrhu hospodařit proti letošnímu rozpočtu s částkou o sedm miliard Kč nižší, kapitole ministerstva původní návrh meziročně snížil financování o 12 miliard na 43 miliard korun.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář