Domů Blog Strana 998

Čas digitálních dvojčat

[quote]Podle vědců brzy vše, co nás obklopuje, bude mít virtuální kopií – tzv. digitální dvojče.[/quote]

Technologický pokrok již dlouho překonal všechna očekávání společnosti. Internet věcí (anglicky Internet of Things, IoT), schopnost sledovat produkty v síti a digitalizovat produkty vám umožní komplexně řídit životní cyklus produktu. Pomocí dat ze zařízení zákazníka získávají podniky informace, které umožňují vytvářet cílené a optimalizované produkty pro konkrétní zákazníky. Digitální dvojčata se stávají jedním z prvků tohoto procesu.

Digitální dvojče – co to znamená?

Koncept digitálních ekvivalentů není nový. Modely 2D a 3D se již více než 30 let používají v automatizované projekci (CAD). Nicméně samotný termín „digitální dvojče“ (anglicky Computer-Aided Design, CAD) se objevil poměrně nedávno. Jednoduše řečeno, digitální dvojče je virtuální kopie každého fyzického objektu, zařízení, stroje, výrobního nebo průmyslového procesu, který lze sledovat na jakémkoli počítači.

K čemu je potřebná digitální kopie?

SNAŽTE SE POCHOPIT

Digitální dvojče lze použít pro různé účely. Především umožňuje hlubší pochopení některých procesů bez zásahu do samotného produktu. Představte si, že vaším úkolem je opravit zničený motor automobilu a vy neznáte příčinu poruchy.  Podrobná analýza digitálního motoru na monitoru počítače vám umožní „nahlédnout dovnitř“ a zjistit zdroj závady.

PŘEDVÍDEJTE

Jak zjistit, zda je stroj, který chcete koupit, je pro vaši provozovnu opravdu vhodný? Váháte zda jej koupit nebo ne? Chcete-li získat správnou odpověď, stačí využít možnosti manipulace s virtuální kopií. 3D zobrazení vaší provozovny  a nového stroje vám umožní si konkrétně představit jeho práci a vyvrátit veškeré pochybnosti spojené s nákupem.

OPTIMALIZUJTE

Digitální dvojčata pomáhají rychle a přesně identifikovat problémy v podnikání. Díky tomu mohou firmy urychlit produkci výrobků, snížit náklady na celý výrobní řetězec a tím optimalizovat celé podnikání. Všechny změny, ke kterým dojde v reálném zařízení, počítači nebo systému, se promítnou do digitálního modelu. To zajistí efektivní dálkové ovládání objektu a umožní předem rozpoznat poruchy při provozu zařízení nebo včas odhalí začátek jeho opotřebení.

Kde je možné použít digitální kopie?

Digitální kopie jsou úzce spojeny s automobilovým průmyslem. V této oblasti se nejčastěji používají při návrhu a konstrukci vozidel a technologických linek. Technologie spojené s digitálním znázorněním reality se však dnes používají prakticky ve všech průmyslových odvětvích.

Například digitální dvojče je ideální pro práci související se servisními stroji. Zaměstnanec, který sestavuje, kontroluje nebo opravuje vozidlo, může používat přesné informace a pokyny obdržené v reálném čase a řídit jeho práci. Systém mu řekne, který prvek by měl zkontrolovat, uvést jeho polohu a říct mu, které nástroje a náhradní díly by měly být použity. Digitální dvojče je užitečné při konstrukci a opravě letadel a je také vhodné pro vývoj pohonných systémů používaných v letecko-kosmickém průmyslu.

Zajímavé je, že dokonce i města již mají svá digitální dvojčata. Výrazným příkladem je Rennes, město a správní jednotka ve Francii. Zde byl vyvinut digitální model města „Virtual Rennes“, který byl použit k vytvoření koncepce rozvoje města. Digitální dvojče města Rennes umožňuje úředníkům, obyvatelům, podnikům a poskytovatelům služeb, simulovat realizaci rozhodnutí týkajících se rozvoje města. Dříve než městské úřady rozhodnou (například o výstavbě nové linky metra), pomocí digitálního dvojčete je možné zvažovat různé možnosti, a vyzkoušet všechna možná řešení.

V jistém smyslu digitální dvojče umožňuje dokonce předvídat budoucnost. Než začnete realizovat svůj projekt – nějakou opravu, přestavbu, což může přenášet často zbytečné náklady, můžete nejprve experimentovat s digitálním kopií. To vám umožní zjistit na obrazovce počítače, zda zamýšlená činnost bude úspěšná a v případě pozitivního výsledku přistoupit k její realizaci.

Logistické dvojče

V logistice lze koncept digitálního dvojčete použít v různých fázích procesu. O možnostech jeho využití mluví Maciej Tyburchi, Lean Manager & Data Protection Officer skupiny společností AsstrA-Associated Traffic AG:

„Digitální dvojče – řešení, použitelné ve všech fázích jakéhokoli procesu. Začněme s vývojem návrhu obalu pro produkt, který minimalizuje spotřebu materiálu a snižuje velikost obalu. Dobrým příkladem je způsob balení nábytkových prvků, který používá společnost IKEA.

Další etapu procesu – přepravou zboží – lze také pomocí tohoto přístupu značně optimalizovat. Například při konstrukci nákladních vozidel tak, aby byl využit plný potenciál jejich nosnosti.

Tato metoda také pomůže při skladování zboží, protože veškeré možnosti skladů lze taktéž analyzovat pomocí digitálního dvojčete a to již ve fázi návrhu. Díky tomu budou skladové prostory pronajaté pro skladování využívány naprosto maximálním způsobem a procesy, které probíhají ve skladu, budou probíhat naprosto optimálně.“

Jak lze vidět z výše uvedených příkladů, digitální dvojče v logistickém průmyslu může být použito v mnoha situacích. Jeho využití umožní ještě efektivnější plánování, návrhy a využití dostupných dopravních a logistických zdrojů.

Podle prognóz světových odborníků do roku 2020 počet společností využívajících digitální dvojčata vzroste o 30% (ve srovnání s rokem 2000). Podle analytiků to zlepší obchodní výkonnost spojenou s implementací inovativních produktů a produktivity v celé organizaci, což zvýší jejich zisky o 25%. Aby však podniky dosáhly úspěchu, musí neustále rozvíjet nové ekonomické a obchodní modely, pamatovat si a pochopit, že digitální dvojče není řešením všech problémů.

Létání mezi Českem a Čínou prudce roste, Praha chce další spojení

[quote]Létání mezi Českem a Čínou prudce roste. Zatímco v roce 2015 cestovalo v obou směrech dohromady přes 12.000 pasažérů, loni už to bylo téměř 180.000 lidí. ČTK to sdělil mluvčí letiště Praha Roman Pacvoň. Dosud má letiště přímé spojení do čtyř čínských měst, v budoucnu by mohl přibýt Hongkong. Prudký růst cestujících je způsoben především přílivem čínských turistů do Česka. Ostatní tuzemská letiště přímé spojení s Čínou nemají.[/quote]

Rostoucí zájem potvrzují i letošní statistiky. Za sedm měsíců pražské letiště odbavilo na „čínských“ linkách více než 108.000 cestujících, což je meziročně o šest procent více. Celkem na těchto spojích cestovalo od zavedení přímého spojení před třemi lety přes 400.000 pasažérů.

Podle Pacvoně však létání mezi Prahou a Čínou stále ani zdaleka nevyužilo celý svůj potenciál. Dalších 100.000 lidí z Číny totiž loni cestovalo do Prahy s přestupem. Letiště proto chce své spojení s Čínou dále posilovat, prioritou je aktuálně Hongkong.

Prvním pravidelným spojem mezi Prahou a Čínou byla od září 2015 linka společnosti Hainan Airlines do Pekingu. O rok později přibyly do letového řádu také linka China Eastern Airlines do Šanghaje, která na některých spojích počítá s mezipřistáním v Si-anu, a dále linka do Čcheng-tu od Sichuan Airlines. Celkem jde o devět letů v obou směrech týdně.

Ještě více cestujících v rámci regionu létá mezi Prahou a jihokorejským Soulem. Loni na této trase cestovalo více než 200.000 lidí, meziročně asi o 6,5 procenta více. Přímé linky na trase provozují České aerolinie a Korean Air. Korejský dopravce navíc na své lince od 29. října nasadí obří Boeing 787 Dreamliner.

Pražské letiště chce v tomto regionu svůj provoz dále rozšiřovat. Vedle Hongkongu proto usiluje o pravidelné spojení do Dillí, Bangkoku či Hanoje.

Letiště Praha odbavilo v prvním pololetí více než 7,43 milionu cestujících, meziročně o deset procent více. Letiště tak zatím naplňuje prognózy z počátku roku, podle kterých by za celý rok mělo odbavit rekordních 17 milionů cestujících.

Zdroj: ČTK

2. čtvrtletí roku 2018 – Roční růst nákladů práce na úrovni 2,2 % v eurozóně a 2,6 % v EU28

[quote]Podle údajů Eurostatu ze 14. září hodinové náklady na pracovní sílu vzrostly ve druhém čtvrtletí roku 2018 oproti stejnému čtvrtletí předchozího roku v eurozóně (EA19) o 2,2 % a v EU28 o 2,6 %. V prvním čtvrtletí roku 2018 se hodinové náklady na pracovní sílu zvýšily o 2,1 % a 2,8 %.[/quote]

Dvě hlavní složky mzdových nákladů jsou mzdy a platy a nemzdové náklady. V eurozóně se náklady na mzdy a platy za odpracovanou hodinu zvýšily ve druhém čtvrtletí roku 2018 oproti stejnému čtvrtletí předchozího roku o 1,9 % a nemzdové složky o 2,9 %. V prvním čtvrtletí roku 2018 byly roční změny + 1,8 % a + 2,8 %. V EU-28 se ve 2. čtvrtletí roku 2018 zvýšily jak náklady na hodinové mzdy a platy, tak i nemzdové složky o 2,6 %. V prvním čtvrtletí 2018 byly roční změny + 2,7 % a 3,1 %.

Rozložení podle ekonomické aktivity

Ve druhém čtvrtletí roku 2018 v porovnání se stejným čtvrtletím předchozího roku vzrostly hodinové náklady práce v eurozóně o 2,2 % v průmyslu, o 2,7 % ve stavebnictví, o 2,5 % v odvětví služeb a o 1,5 % v odvětví nepodnikatelské ekonomiky. V EU28 vzrostly náklady práce o hodinu o 2,8 % v průmyslu, o 4,1% ve stavebnictví, o 2,7% v odvětví služeb a o 2,2 % v (převážně) nepodnikatelské ekonomice.

Členské státy

Ve druhém čtvrtletí roku 2018 byly v Rumunsku zaznamenány nejvyšší roční hodinové náklady práce za celé hospodářství (+ 15,6 %), Lotyšsko (+ 11,7 %) a Maďarsko (+ 10,2 %), náklady práce byly zaznamenány v Lucembursku (+ 0,6 %), Španělsku (+ 0,7%) a Nizozemsku (+ 0,9%).

 

Metody a definice

Index nákladů práce je krátkodobým ukazatelem ukazujícím vývoj hodinových nákladů na pracovní sílu, které zaměstnavatelé vynaložili v nominálních hodnotách, a to bez úpravy cenového vývoje. Vypočítá se rozdělení nákladů práce v národní měně na počet odpracovaných hodin. Proto vývoj výkazů, nákladů práce a odpracovaných hodin ovlivňuje vývoj indexu (základní rok = 2012).

Čtvrtletní změny hodinových nákladů zaměstnavatelů jsou měřeny v celkových nákladech na pracovní sílu a její hlavní složky: mzdy a platy; a jiné než mzdové náklady (náklady na pracovní sílu jiné než mzdy a platy). Celkové náklady na pracovní sílu (TOT) zahrnují mzdové a nemzdové náklady snížené o dotace. Nezahrnují náklady na odbornou přípravu ani jiné výdaje, jako jsou náborové náklady, výdaje na pracovní oděv apod.

Náklady na mzdy a mzdy (WAG) zahrnují přímé odměny, prémie a příspěvky vyplácené zaměstnavatelem v hotovosti nebo v naturáliích zaměstnanci výměnou za vykonanou práci, platby za úspory zaměstnanců, platby za odpracované dny a odměny ve věcech, jako jsou potraviny, nápoje, pohonné hmoty, osobní automobily atd.

Náklady na pracovní síly jiné než mzdy (OTH – nemzdové náklady) zahrnují sociální příspěvky zaměstnavatelů plus daně z pracovních příležitostí, které se považují za náklady na práci snížené o dotace určené na náhradu části nebo všech nákladů zaměstnavatele na přímou odměnu.
Eurostat zveřejňuje údaje o indexu nákladů práce v sekcích B až S NACE Rev. 2. Agregát je z důvodu zjednodušení označován jako „celé hospodářství“, i když je vyloučeno zemědělství, činnosti domácností jako zaměstnavatelů a činnosti exteritoriálních organizací.

ČR využije na financování silnic a železnic 82 miliard Kč od EIB

[quote]Česká republika využije pro financování dopravních staveb v příštích šesti letech až 82 miliard korun z úvěru od Evropské investiční banky (EIB). Peníze mají nahradit snižující se zdroje financí na dopravní stavby, které pro období od roku 2019 do roku 2027 vyčíslilo ministerstvo dopravy. Vyplývá to z dokumentu, který ve středu projedná vláda. Podmínky úvěru jsou podle ministerstva výhodnější než v případě běžných půjček.[/quote]

Úvěr je podle ministerstva nutný, protože v příštích letech se budou podle předpokladů resortu postupně snižovat dostupné zdroje financování dopravních staveb. Očekává se zejména pokles peněz z evropských fondů, které jsou v současnosti klíčovým zdrojem financování. Peníze z EIB by měly směřovat především na stavbu a modernizaci silniční i železniční infrastruktury.

V budoucnu chce podle materiálu ministerstvo využít peněz z EIB i na modernizaci vozového parku na železnici. Stát totiž v příštích letech plánuje do vlaků investovat až 29 miliard korun.

,,Bez této investice hrozí riziko ztráty konkurenceschopnosti osobní železniční dopravy,“ uvádí ministerská zpráva.

Financování tohoto projektu však bude nejspíš součástí samostatného úvěru u EIB.

Ministr dopravy Dan Ťok v dubnu uzavřel se zástupci EIB memorandum o spolupráci, díky kterému by mělo Česko na dopravní projekty získat celkem až 100 miliard korun. Výstavba dopravní infrastruktury je v současnosti vedle národních zdrojů částečně financována také z Operačního programu doprava (OPD) a Connecting Europe Facility (CEF).

Zdroj. ČTK

Začíná týden na podporu alternativ automobilové dopravy

Zdroj: Freeimages.com

[quote]V několika desítkách měst v České republice včera začal posedmnácté celoevropská kampaň Evropský týden mobility. Cílem je podpořit alternativy automobilové dopravy, jež jsou přijatelnější pro bezpečnost, zdraví i životní prostředí. Kampaň bude zakončena v sobotu 22. září Evropským dnem bez aut.[/quote]

,,Jedná se o skvělou příležitost vyzkoušet nová dopravní opatření a inovativní řešení pro snížení emisí z používání automobilů a dopravy, testovat nové technologie a získat potřebnou zpětnou vazbu od veřejnosti,“ uvedl na webu ministerstva životního prostředí národní koordinátor Evropského týdne mobility Lukáš Flídr.

Tématem pro letošní rok se stala tzv. multimodalita, tedy kombinování různých dopravních prostředků pro přepravu cestujících i zboží. Podle Flídra maximalizuje přínosy různých druhů dopravy z hlediska nákladů, rychlosti či pohodlí, zároveň přispívá ke snížení znečištění životního prostředí a přetížení dopravy či zlepšení kvality života a zdraví.

Na webu www.mobilityweek.eu bylo k pátečnímu odpoledni zaregistrováno 29 českých měst, které připravily program na jednotlivé dny nebo na celý týden. V Ostravě se například v pátek 21. září uskuteční osvětová akce s cvičením a jízdou na koloběžkách, v Chrudimi připravil už na dnešek Klub českých turistů třicetikilometrový cyklistický výlet.

Součástí akce je kampaň Do práce na kole, do které se mohou přihlásit jednotlivci i firmy a jejíž hlavní část se každoročně koná v květnu. Evropský týden mobility vyvrcholí v sobotu 22. září Dnem bez aut, například v Praze 8 nebudou jezdit po Křižíkově ulici od Florence až po Karlínské náměstí.

Zdroj: ČTK

Co se tento týden událo v logistickém světě?

[quote]Přinášíme Vám přehled nejdůležitějších zpráv, které se udály během tohoto týdne v oboru logistiky a dopravy. Ujistěte se, že Vám nic důležitého neuniklo.[/quote]

[feature_slider display=“tag“ tag=“14030″ caption=“on“ caption_style=“2″ nav=“numbers“ animation=“crossfade“ easing=“easeInOutCubic“ arrows=“on“]

 

Zaměstnanost vzrostla o 0,4 % v eurozóně i v EU28, o + 1,5% a + 1,4% ve srovnání s druhým čtvrtletím roku 2017

[quote]Podle odhadů Eurostatu zveřejněných 11. září se počet zaměstnaných osob v eurozóně (EA19) a EU28 ve druhém čtvrtletí roku 2018 v porovnání s předchozím čtvrtletím zvýšil o 0,4 %. V prvním čtvrtletí roku 2018 vzrostla zaměstnanost o 0,4 % v eurozóně a o 0,5 % v EU28. Tyto údaje jsou sezónně očištěny.[/quote]

Ve srovnání se stejným čtvrtletím předchozího roku se zaměstnanost v druhém čtvrtletí roku 2018 zvýšila o 1,5 % v eurozóně a o 1,4 % v EU28 (po + 1,5 % v obou oblastech v prvním čtvrtletí roku 2018).

Eurostat odhaduje, že v druhém čtvrtletí roku 2018 bylo v EU28 zaměstnáno 238,9 milionu mužů a žen, z nichž 158 milionů bylo v eurozóně. Jedná se o nejvyšší úrovně zaznamenané v obou oblastech. Tyto údaje jsou sezónně očištěny, poskytují obraz o pracovní síle v souladu s ukazatelem výstupu a příjmů národních účtů.

 

Růst zaměstnanosti v členských státech

      Mezi státy, které mají k dispozici údaje za druhé čtvrtletí roku 2018, zaznamenaly nejvyšší nárůst oproti předchozímu roku Estonsko (+ 1,3 %), Polsko (+ 1,2 %), Kypr (+ 1,0 %) a Lucembursko (+ 0,9 %).Pokles byl zaznamenán v Lotyšsku, Portugalsku, Rumunsku (ve všech – 0,3 %) a Bulharsku (-0,2 %).

Metody a definice

Zaměstnanost zahrnuje zaměstnance a osoby samostatně výdělečně činné pracující v rezidentských výrobních jednotkách (tzn. Koncept domácí práce). Pokud není uvedeno jinak, všechny odhady zaměstnanosti v tomto vydání používají osoby jako měrnou jednotku. ESA 2010 uznává další možná opatření pro zaměstnanost: pracovní místa a celkový počet odpracovaných hodin.

          Zpomalování nárůstu zaměstnanosti, plynoucí z pozdních opatření k zvýšené řízené imigraci Česka, která byla východiskem zvyšování pracovní síly v Českém království a Československu,  z hlediska růstu ekonomiky přináší ročně desetimiliardové ztráty potenciálního hrubého domácího  produktu.

Slovenskou trať do ČR zmodernizuje kazašsko-italské konsorcium

[quote]Správce slovenské železniční infrastruktury ŽSR přijal v miliardovém tendru na modernizaci dvou úseků železniční tratě od Bratislavy k hranicím s Českou republikou nabídku konsorcia kazašské firmy Integra Construction KZ a italské společnosti Todini Costruzioni Generali. ŽSR to uvedla ve vyhodnocení nabídek, při kterém rozhodovala nejnižší cena. O jednu z největších zakázek svého druhu na Slovensku usilovaly i české firmy.[/quote]

Zmíněné konsorcium se zavázalo uskutečnit práce za 216,77 milionu eur (5,5 miliardy Kč). Hodnotu zakázky, která zahrnuje modernizaci asi 31 kilometrů tratě a dále instalaci systému řízení železniční dopravy, ŽSR původně odhadla na zhruba 305 milionů eur (7,8 miliardy Kč).

ŽSR podle dřívějších informací slovenských médií nejprve vyloučila kazašsko-italské konsorcium z tendru. Po jeho stížnosti ho do soutěže vrátil úřad, který na Slovensku dohlíží na veřejné zakázky.

Společnost ŽSR nyní uvedla, že nabídku konsorcia přijímá. Samotná smlouva zatím nebyla uzavřena s ohledem na možnost podávání námitek k soutěži.

Trať od Bratislavy po hranici s Českem je součástí mezinárodního koridoru. Po zmodernizovaných úsecích budou moci vlaky jezdit rychleji než v současnosti.

Do soutěže se zapojilo celkem pět zájemců. Na třetím místě při vyhodnocení nabídek skončilo konsorcium, jehož účastníky jsou také české firmy Eurovia CS a AŽD Praha. Toto konsorcium předložilo nabídku s cenou 353,48 milionu eur (devět miliard Kč). O zakázku samostatně usilovala pražská firma Subterra, jež požadovala za vykonání zakázky 392,41 milionu eur (deset miliard Kč), vůbec nejvíce ze všech účastníků tendru.

Zdroj: ČTK

Škoda Electric dodá do Zlína a Otrokovic sedm nových trolejbusů

[quote]Plzeňská Škoda Electric dodá do Zlína a Otrokovic sedm nových trolejbusů za zhruba 94 milionů korun. Měly by jezdit na lince mezi Zlínem a ZOO Lešná. Dopravní společnost Zlín-Otrokovice je převezme v prvním čtvrtletí roku 2019, řekl ČTK obchodní manažer Škody Electric Radek Kapr.[/quote]

Trolejbusy budou sloužit i v místech, kde není trolejové vedení.

,,Jsou vybaveny trakčními bateriemi a poloautomatickými sběrači proudu, díky nimž jsou schopny jet i mimo klasický napájecí systém,“ řekl Kapr.

Budou mít klimatizaci i elektronický informační a odbavovací systém.

Pro zlínský dopravní podnik už Škoda Electric vyrábí kloubový trolejbus Škoda 35 Tr s karoserií UrbanWay od firmy Iveco. Dopravce novinku získá ve druhém čtvrtletí příštího roku.

Škodovka tam také dodá o něco dříve zcela nový typ nízkopodlažního elektrobusu Škoda E’City s jednorázovým dojezdem nejméně 100 kilometrů. Nový typ elektrobusu vyvinula ve spolupráci s výrobcem karosérie, koncernem Iveco. Do Zlína ho předá v první čtvrtletí 2019. Vedle hlavního nabíjení při nočním stání v depu lze vůz průběžně dobíjet i trolejovým vedením pro trolejbusy, řekl Kapr. Ve Zlíně už 1,5 roku slouží takzvané parciální trolejbusy Škoda s bateriovým pohonem. Nový elektrobus tuto flotilu doplní. Pro dopravní společnost je to první elektrobus. Podle vyjádření jejího vedení z letošního února by se měla jeho cena pohybovat kolem 12 milionů korun.

,,Předtím jsme úspěšně zavedli jako jedni z prvních v ČR trolejbusy s pomocným pohonem na baterie, které vykazují velmi uspokojivé výsledky,“ uvedl tehdy ředitel dopravního podniku Josef Kocháň.

Podle požadavků dopravce, který provozuje 37 autobusů a 57 trolejbusů, má mít elektrobus dojezd minimálně 250 kilometrů na směnu.

Škoda Electric je největším evropským výrobcem trolejbusů. Vyrobila jich už 14.500. Jezdí ve 30 zemích Evropy, Asie a USA. Ročně podnik utrží pět až šest miliard korun. Kromě trolejbusů a elektrobusů vyrábí pohony pro elektrická vozidla, trakční motory a hybridní a vodíkové autobusy.

Zdroj: ČTK

Sněmovna schválila návrh, který má pomoci lodníkům v Nizozemsku

[quote] Čeští lodníci pracující v Nizozemsku, kteří musí podle mezistátní smlouvy zdaňovat své příjmy v tuzemsku, by je od příštího roku mohli zdaňovat jako hrubou mzdu navýšenou o tamní pojistné, a nikoli o tuzemské pojistné odvedené zaměstnavatelem. Počítá s tím daňová novela poslance Jaroslava Foldyny, kterou dnes schválila Sněmovna. Přijala ji ale v pozměněné podobě podle doporučení rozpočtového výboru.[/quote]

Foldyna původně navrhl, aby se příjmy ze zaměstnání v zahraničí zdaňovaly jen jako hrubá mzda, nikoli jako superhrubá mzda. Schválená podoba novely počítá s tím, že hrubá mzda by se pro stanovení základu daně z příjmů navyšovala asi o 18,5 procenta, zatímco superhrubá mzda, tedy hrubá mzda navýšená o odvody zaměstnavatele na zdravotní a sociální pojistné, představuje navýšení o 34 procent. Předloha se týká těch zaměstnanců, za které platí povinné pojištění zaměstnavatel v jiné členské zemi EU nebo ve státech tvořících Evropský hospodářský prostor.

,,Samozřejmě to není stoprocentně to, co jsme chtěli. Nicméně v politice člověk musí hledat kompromisy, aby našel nějaký výsledek,“ řekl Foldyna.

Schválené nižší odvody však označil za významnou položku.

Současný daňový zákon stanoví, že u příjmů poplatníků ze zaměstnání v zahraničí jsou základem daně tyto příjmy, ale navýšené o částku odpovídající pojistnému na zdravotní a sociální pojištění placenému zaměstnavatelem. Od tohoto zákona pak můžou poplatníci v různé míře stanovené zákonem odečíst daň zaplacenou v zahraničí.

Podle dřívějších informací z tisku se problém týká zhruba 500 lodníků. Čeští lodníci pracující v Nizozemsku musejí v Česku doplácet dlužné daně z příjmů několik let zpětně, což řadě z nich působí finanční potíže. Podle dohody s Nizozemskem musí odvádět daně v ČR, v minulosti ale odváděli daně v Nizozemsku a česká finanční správa je po nich nyní vymáhá. Situace už se několikrát řešila v rozpočtovém výboru i v minulém volebním období.

Vláda s Foldynovým návrhem vyslovila nesouhlas. Ministryně financí Alena Schillerová ho již dříve označila za nesystémový, protože ruší superhrubou mzdu pro okrajovou část příjmů pocházejících ze zahraničí, ale všem ostatním zaměstnancům ji ponechává.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář