Domů Blog Strana 1061

Česko bude od září připraveno na evropskou jednotku pro mýto

[quote]Tuzemský mýtný systému bude od září připraven využívat jednotnou evropskou palubní jednotku (EETS). Řidiči tak po celé Evropě vystačí pouze s jedním zařízením namísto stávající sady jednotek pro každou zemi, kterou projíždí. Oznámila to společnost Kapsch.[/quote]

Kapsch spolu s Ředitelstvím silnic a dálnic a sdružením autodopravců Česmad Bohemia jednotku na konci července otestoval v reálném provozu.

„Pilotní testování v reálném provozu ověřilo ke spokojenosti ŘSD se stoprocentní úspěšností plnou funkčnost jednotného evropského mýta v českém mýtném systému,“ uvedl mluvčí českého mýtného systému MYTO CZ David Šimoník.

Celý poslední červencový týden jezdilo deset vozidel s mýtnou povinností vybavených EETS palubními jednotkami po tuzemských zpoplatněných komunikacích, činilo mýtné transakce a platilo mýtné včetně fakturace a pohybu plateb na účet státu.

„Evropské mýto testovala flotila vozidel všech kategorií s různými počty náprav a emisních tříd. Za týden najezdila celkem 16.000 kilometrů,“ uvedl generální tajemník Česmadu Vojtěch Hromíř.

Celá implementace evropské mýtné služby v Česku přišla daňové poplatníky na 340 milionů korun. Po testování experti Kapsche vše připraví na 31. srpna k finálnímu předání ŘSD. Technicky bude od září tuzemský mýtný systém připraven na přijetí českých i zahraničních komerčních poskytovatelů mýtné služby. Následovat budou administrativní kroky ministerstva dopravy, které bude schvalovat každého zájemce o poskytování mýtné služby v ČR.

Urychlené zavedení evropského mýta vyžadovala Evropská komise, která kvůli zpoždění implementace s Českem dokonce zahájila řízení pro porušení práva. Zavedení EETS se tak stalo součástí dodatků, které s Kapschem loni v létě podepsalo ministerstvo dopravy, aby zajistilo další provoz mýta po roce 2016.

Zdroj: ČTK

Chytřejší, zelenější, více inkluzivní? Jak postupuje EU směrem k cílům strategie Evropa 2020?

[quote]Strategie Evropa 2020, kterou přijala Evropská rada v červnu 2010, je agendou Evropské unie pro pracovní místa a růst v současném desetiletí. Hlavním cílem strategie je usilovat o dosažení vysoké úrovně zaměstnanosti, produktivity a sociální soudržnosti v členských státech a zároveň snižovat dopad na životní prostředí.[/quote]

K dosažení tohoto cíle EU přijala do roku 2020 cíle v pěti oblastech: zaměstnanost, výzkum a vývoj, změna klimatu a energetika, vzdělávání a snižování chudoby. Ty byly převedeny do vnitrostátních cílů, aby odrážely situaci a možnosti každého členského státu přispívat ke společnému cíli. Soubor devíti hlavních ukazatelů a dalších dílčích ukazatelů, sestavených Eurostatem, poskytuje přehled o tom, jak blízká je EU k celkovým cílům.

Dne 19. července zveřejnil Eurostat publikaci „Chytřejší, ekologičtější a inkluzívnější?“ s daty roku 2017, která poskytuje informace o minulých trendech a nejnovějších statistikách užitečných pro podporu strategie Evropa 2020 a pro podporu monitorování směrem k cílům strategie Evropa 2020.

Kompletní přehled trendů v hlavních ukazatelích strategie Evropa 2020

Analýza v publikaci Eurostatu vychází z hlavních ukazatelů strategie Evropa 2020, které se používají ke sledování cílů strategie. Další ukazatele zaměřené na konkrétní podskupiny společnosti nebo na související problémy, které ukazují základní trendy, se používají k prohloubení analýzy a k prezentaci širšího obrazu. Publikace má za cíl osvětlit trendy v hlavních ukazatelích v posledních letech a pomáhá porozumět faktorům, které vedly k dosud pozorovaným změnám.

Níže uvedená radarová tabulka uvádí současnou situaci v EU tím, že ukazuje pokrok dosažený od roku 2008 a vzdálenost, která ještě nesplňuje klíčové cíle strategie Evropa 2020.

Celková situace v členských státech EU

V pěti tematických kapitolách publikace následuje profil země pro každý členský stát. Profily jednotlivých zemí poskytují celkový přehled situace ve vztahu k národním cílům strategie Evropa 2020. Profily zemí poskytují každému členskému státu tabulku s národními ukazateli strategie Evropa 2020 a ilustrují situaci v každém členském státě ve formě radarového grafu, který ukazuje vzdálenost mezi nejaktuálnějšími údaji a stanovenými vnitrostátními cíli. Jsou v publikaci Eurostatu.

Hlavní ukazatele strategie Evropské strategie 2020 pro Evropskou unii

Metody a definice

Míra zaměstnanosti je počet zaměstnaných osob v dané věkové skupině (lidé ve věku 20-64 let ve strategii Evropa 2020) jako % z celkového počtu obyvatel stejné věkové skupiny.
Hrubé domácí výdaje na výzkum a vývoj (GERD) zahrnují výdaje na výzkum a vývoj ze strany podnikatelských subjektů, vysokých škol, jakož i vládních a soukromých neziskových organizací.
Skleníkové plyny představují skupinu plynů, mezi které patří oxid uhličitý (CO2), oxid dusný (N2O) a metan (CH4), které přispívají ke globálnímu oteplování a ke změně klimatu. Převedení těchto látek na ekvivalenty oxidu uhličitého (nebo CO2) umožňuje jejich srovnání a stanovení jejich individuálních a celkových přínosů pro globální oteplování. Indikátor zahrnuje mezinárodní letectví a nepřímý CO2, ale vylučuje emise z využívání půdy, změny ve využívání půdy a lesnictví.
Obnovitelné zdroje energie, také nazývané obnovitelné zdroje energie, jsou zdroje energie, které se přirozeně doplňují (nebo obnovují), jako jsou sluneční, větrná a přílivová energie.
Spotřeba primární energie měří celkovou poptávku po energii v zemi. Zahrnuje spotřebu samotného energetického sektoru, ztráty během transformace (například z ropy nebo plynu na elektřinu) a distribuci energie a konečnou spotřebu koncovými uživateli.

Konečná spotřeba energie je celková spotřeba energie koncovými uživateli, jako jsou domácnosti, průmysl a zemědělství. Je to energie, která se dostává do dveří konečného spotřebitele a vylučuje to, co využívá samotný energetický sektor.

Ukazatel „absolventi vzdělávání a odborné přípravy v raném věku“ je definován jako procentní podíl obyvatel ve věku 18-24 let s nejvyšším nižším sekundárním vzděláním (podle Mezinárodní standardní klasifikace vzdělávání) a kteří nebyli během posledního vzdělávání Čtyři týdny před průzkumem.
Ukazatel související s dosažením vysokoškolského vzdělání je definován jako procentní podíl obyvatel ve věku 30-34 let, kteří úspěšně absolvovali terciární studia (např. Univerzitu, vyšší technickou instituci apod.), Jak je definováno v Mezinárodní standardní klasifikaci vzdělávání.
Ukazatel „ohrožený chudobou nebo sociálním vyloučením“ se vztahuje na situaci osob, které jsou ohroženy chudobou, nebo jsou vážně znevýhodněny nebo žijí v domácnosti s velmi nízkou pracovní intenzitou. Celkový počet osob ohrožených chudobou nebo sociálním vyloučením je nižší než součet počtu osob v každé ze tří forem chudoby nebo sociálního vyloučení, protože osoby postižené současně více než jednou z těchto situací se počítají pouze jednou.
Osoby ohrožené chudobou jsou ti, kteří žijí v domácnosti s ekvivalentním disponibilním příjmem pod hranicí rizika chudoby, která je stanovena na 60% národního mediánu ekvivalentního disponibilního důchodu (po sociálních převodech). Rovnocenné příjmy se vypočítají tak, že celkový příjem domácností se rozdělí podle velikosti stanovené po uplatnění těchto vah: 1,0 t o první dospělé, 0,5 za každou další domácnost ve věku 14 a více a 0,3 pro každého člena domácnosti mladšího 14 let.
Osoby se značně znevýhodněnými osobami mají životní podmínky omezené nedostatkem zdrojů a zkušeností alespoň z 4 z 9 následujících položek s nedostatkem: nemohou si dovolit 1) zaplatit nájemné / hypotéku nebo účty za služby včas, 2) udržet domov dostatečně teplý, 3) čelit neočekávaným výdajům, 4) jíst maso, ryby nebo ekvivalent bílkovin každý druhý den, 5) týdenní dovolenou mimo domov, 6) auto, 7) pračku, 8) barevnou TV nebo 9) telefon (včetně mobilního telefonu).
Lidé žijící v domácnostech s velmi nízkou pracovní intenzitou jsou lidé ve věku 0-59 let, kteří žijí v domácnostech, kde průměrně dospělí (ve věku 18-59 let) v minulém roce pracovali méně než 20% svého celkového pracovního potenciálu. Studenti jsou vyloučeni.

Přímý přenos ze žní

SlowTV připevnila na kombajn New Holland CR 9.90, která bude živě dokumentovat děj žní. Průběh sklizní si můžete vždy pustit přibližně od deváté hodiny ráno do devíti hodin večer.

Celý přímý přenos můžete sledovat ZDE.

 

Na barcelonském letišti stávkují kontroloři, čekání přes 30 minut

[quote]Bezpečnostní agenti barcelonského letiště El Prat v pátek zahájili přerušovanou stávku, která potrvá deset dní. Pokud jejich zaměstnavatel do 14 srpna nenavýší počet pracovníků a nezlepší jejich výcvik, začne stávka trvalá, napsal deník El País.[/quote]

U bezpečnostních kontrol se podle španělského deníku od pátečního rána tvoří fronty a čeká se někdy kolem 40 minut, server La Vanguardia píše až o hodinových frontách. Pracovníci prověřující příruční zavazadla budou každý pátek, neděli a pondělí stávkovat po hodinách vždy v 5:30, 10:30, 16:30 a 18:30 SELČ. Zkomplikují tak nejrušnější víkendy letní turistické sezony. Katalánské úřady pro zmírnění dopadů stávky nařídily, aby během výpadků pracovalo alespoň 90 procent kontrolorů.

Bezpečnostní kontroly na letišti El Prat má na starosti nadnárodní společnost Eulen se sídlem ve Španělsku. Její zaměstnanci stávkují kvůli nedostatku pracovních sil či nedostatečnému výcviku. Malý počet pracovníků má podle jejich zástupců často za následek 16hodinové směny plné stresu.

Zaměstnanci jsou také nespokojeni se státním orgánem AENA, který loni bezpečnostní kontrakt přisoudil firmě nabízející levnější služby. Dnes vydělávají kolem 850 eur (22.000 korun), zatímco předchozí dodavatel Prosegur platil měsíčně zhruba 1300 eur. Kvůli sporům mezi Eulen a jejími zaměstnanci museli cestující v Barceloně snášet prodlevy již v předchozích týdnech.

Předseda španělského svazu cestovních kanceláří (Acave) Martí Serrate řekl, že „lidé jsou vyděšeni“ kvůli tomu, že by nemuseli stihnout své lety.

,,Důrazně doporučujeme, aby přišli na letiště s alespoň čtyřhodinovou rezervou, aby se vyhnuli nepříjemnému překvapení,“ řekl agentuře AP Serrate.

Zdroj: ČTK

Fanoušci motorismu, kteří odjížděli z Brna, se nevyhli zdržení

[quote]Odjezd motoristických fanoušků z Masarykova okruhu v Brně, kde se konala Velké cena ČR silničních motocyklů, se obešel bez vážnějších komplikací. Policie musela do včerejšího večera řešit pouze dvě drobné nehody tak, aby zůstaly v provozu vždy dva jízdní pruhy, vyplývá z jejího webu. Kolize se obešly bez zranění.[/quote]

Motoristé museli ale počítat se zdržením na dálnici D1, kde se opravuje její povrch.

,,Na cestě do Prahy řidiče brzdilo několik dalších zdržení před dopravními omezeními,“ uvedl policejní mluvčí Pavel Šváb.

V okolí okruhu dnes parkovalo 10.811 osobních aut, 3049 motocyklů, 50 autobusů a 234 karavanů. Policie nemusela po dobu konání závodu řešit žádné vážnější problémy.

Letošní návštěvnost Velké ceny překonala loňský ročník zhruba o 12.000 diváků. Na závody se přišlo podívat 193.834 motoristických fanoušků. V minulosti ale bývala návštěvnost přes 200.000 lidí.

,,V porovnáním s předchozím rokem se zvýšil podíl vstupenek z předprodeje, narostla i obsazenost sedadlových tribun, které byly až na pár jednotlivých sedadel vyprodané. I přes proměnlivé páteční a nedělní počasí si na Masarykův okruh našlo cestu více návštěvníků než loni rovněž v přímém prodeji,“ uvedl tajemník Spolku pro GP ČR Brno Adam Svoboda.

Zdroj: ČTK

Cestou na jih se tvořily menší dopravní zácpy než před týdnem

[quote]Řidiči mířící na jih Evropy se potýkali na několika místech s dopravními zácpami, které vznikaly zejména v Itálii na dálnici A22 mezi Bolzanem a Veronou a také kolem rakouského Salzburku. Situace ale není tak kritická, jako byla minulý víkend, kdy se například v Rakousku tvořily desetikilometrové zácpy a na slovinsko-chorvatských hranicích byly kolony až dvacetikilometrové.[/quote]

Už do sobotního rána se tvořily kolony aut na tauernské dálnici A10 u Salzburku a Villachu a před hraničním tunelem Karavanky na dálnici A11 ve směru do Slovinska. Auta stála také v zácpách na zhruba padesátikilometrovém úseku mezi chorvatskou metropolí Záhřebem a Karlovacem na dálnici A1 směrem k pobřeží.

Nyní zůstává nejhorší dopravní situace směrem na jih Evropy v úseku dálnice A22 mezi italským Bolzanem a Veronou. U Verony musí řidiči podle informací evropského automotoklubu ADAC počítat směrem na jih až se 45minutovým zpožděním. Menší zpoždění asi kolem deseti minut čeká řidiče ve směru na jih na několika místech kolem rakouského Salcburku na dálnici A10.

Na chorvatské dálnici A1 mezi Zábřehem a Splitem stojí kolona před mýtnou bránou Lučko ve směru z metropole, dlouhá je asi čtyři kilometry. Na mýtnici Demerje na téže dopravní tepně řidiči čekat nemusejí, uvedl chorvatský automotoklub HAK.

U chorvatského tunelu Sveti Rok ve směru k moři je pomalu se pohybující kolona. Auta stojí v obou směrech také mezi tunelem Sveti Rok a městem Maslenica, které leží ve směru k moři. Před hraničním přechodem Macelj ve směru do Slovinska měří kolona asi dva kilometry.

Tento víkend automotokluby očekávaly na evropských silnicích komplikace vzhledem k tomu, že z německých spolkových zemí Bádensko-Württembersko a Bavorsko vyrazí k moři druhé turnusy rekreantů. V Sasku a části Skandinávie naopak prázdniny končí.

Ve státech jako Sasko-Anhaltsko, Durynsko, Porýní-Falc a Hesensko končí letní prázdniny příští víkend. To bude mít neblahý dopad na cestu zpět z dovolené, uvedl český automotoklub ÚAMK.

Zdroj: ČTK

United Technologies má prý zájem o Rockwell Collins

[quote]Americká společnost United Technologies, výrobce výtahů Otis či klimatizací Carrier, předložila nabídku na koupi výrobce leteckých součástek Rockwell Collins. Uvedla to agentura Reuters s odvoláním na zdroj blízký jednání. Koupí firmy Rockwell Collins, jejíž tržní kapitalizace činí 19,3 miliardy USD (428,1 miliardy Kč), by United Technologies výrazně posílila svoji leteckou divizi, a umožnila by ji tak oddělit se od dalších průmyslových divizí společnosti.[/quote]

Rockwell Collins podle zdrojů zatím spolupracuje s investiční bankou, která přezkoumává nabídku. Není tak jisté, zda se rozhodne vstoupit do dalších jednání s United Technologies, dodal zdroj, který si nepřál být jmenován, protože záležitost je tajná. Obě firmy se ke zprávě odmítly vyjádřit.

Spojení by dalo dohromady dva přední dodavatele leteckého průmyslu. Rockwell vyrábí leteckou elektroniku pro komerční i vojenská letadla a široké portfolio United Technologies zahrnuje mimo jiné výrobu motorů, pilotních kabin, ventilačních systémů a další elektroniky a mechanických zařízení používaných v letectví.

Firma Pratt & Whitney, divize motorů United Technologies, má nyní problémy s novým motorem pro letadla. Problémy způsobily zpoždění dodávek letadel Airbus A320neo. United Technologies také zaznamenala oslabení poptávky po výtazích Otis, zvláště v Číně, což mělo negativní dopad na výsledky hospodaření.

V dubnu koupila firma Rockwell B/E Aerospace, výrobce letadlových sedadel, toalet a kuchyněk. Rozšířila tak svoji nabídku produktů, vyvolala ale rovněž otázky analytiků a investorů, kteří nepovažovali kombinaci obou aktivit za příliš logickou.

Zdroj: ČTK

Ředitelství silnic vypsalo tendry na opravy svodidel

[quote]Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) vypsalo výběrová řízení na opravu svodidel poničených při nehodách. Jde o 11 zakázek, které mají nahradit starší smlouvy, jejichž platnost na konci letošního roku vyprší. Za další čtyřleté období plánuje ŘSD vynaložit 734 milionů korun. ČTK to řekl mluvčí státní organizace Jan Studecký.[/quote]

Rozdělení působnosti jednotlivých vítězů soutěží odpovídá tomu, jak se o silnice v Česku starají jednotlivá střediska správy a údržby dálnic. První balík výběrových řízení zveřejnilo ŘSD v květnu, zbylou zhruba polovinu tendru pak vypsalo na konci července.

Kromě oprav svodidel vypsalo ŘSD zakázky na odtah poničených vozidel, které po nehodě tvoří překážku v provozu na dálnicích a jejich majitelé je nemohou sami nechat odtáhnout. V tomto tendru na různých dálničních úsecích uspěly společnosti Auto Pražák, Peme Auto, Z&U a Korostenski Assistance.

Šlo o mediálně sledovanou zakázku mimo jiné proto, že se do každé ze soutěží přihlásil vždy jen jeden uchazeč, z čehož například sdružení Kverulant usuzovalo na možnost kartelového spojení hlásících se odtahových společností. Na praktiky při odtahu vozidel si navíc dlouhodobě stěžují sami motoristé. Jiným než smluvním společnostem totiž nechtějí odtah proplácet pojišťovny a poukazují na přemrštěné ceny, které v řadě případů odtahové služby požadují.

Zdroj: ČTK

Air Berlin uzavřely dohodu o spolupráci s americkou JetBlue

[quote]Německé nízkonákladové aerolinky Air Berlin uzavřely dohodu o spolupráci s americkou společností JetBlue. Dohoda má zlepšit možnosti přepravy zákazníků ve Spojených státech. Uvádí se to oznámení společnosti Air Berlin.[/quote]

Lidé cestující s německou společností do USA nyní budou mít možnost rezervovat si letenku přímo na cílové letiště z nabídky amerického partnera. Od 12. září letošního roku tak zákazníci německých aerolinek budou moci z letišť v New Yorku (JFK), Bostonu a Orlandu letět rovnou dál do jedné z 31 destinací JeBlue. Na newyorské letiště, které je hlavní základnou amerického nízkonákladového přepravce, létají Air Berlin dvakrát denně z Düsseldorfu a jednou denně z Berlína.

Obchodní ředitel Air Berlin Götz Ahmelmann řekl, že nynější dohoda o spolupráci je jen začátek a že firmy partnerství v následujících měsících rozšíří. Klienti německých aerolinek si budou moci později připisovat kilometry nalétané s JetBlue.

Zdroj: ČTK

První odhady počtu obyvatele. Populace EU k 1. lednu 2017 byla téměř 512 milionů. Nárůst způsobila migrace

[quote]Podle údajů Eurostatu z 10.7. se k 1. lednu 2017 počet obyvatel EU odhadoval na 511,8 milionů obyvatele proti 510,3 milionu k 1. lednu 2016. V roce 2016 bylo v EU zaznamenáno tolik živě narozených jako úmrtí (5,1 milionu), což znamená, že přirozená změna obyvatelstva EU byla neutrální. Pozitivní změna populace o 1,5 milionu dalších obyvatel bylo proto důsledkem čisté migrace.[/quote]

Ve Francii (67,0 milionů, 13,1 %), Spojeném království (65,8 milionu, 12,9 %), Itálii (60,6 milionu,  11,8 %),  Španělsku (46,5 milionů, 9,1%) a Polsku (38,0 milionů,  7,4%) jsou uvedeny počty obyvatel míry přírůstku. Podíl přírůstku obyvatel u devíti dalších států byl mezi 4 % a 1, 5 % populace EU a třináct států má pod 1,5 %.

Celková změna počtu obyvatel v členských státech EU, 2016

 

Populace vzrostla v 18 členských státech

Během roku 2016 se počet obyvatel zvýšil v osmnácti členských státech EU a v deseti stáech se snížil. Největší relativní nárůst byl v Lucembursku (+19,8 na 1 000 obyvatel), před Švédskem (+ 14,5 ‰), Maltou (+ 13,8 ‰), Irskem (+ 10,6 ‰), Rakouskem (+ 9,5 ‰) (+ 7,6 ‰), Dánskem(+ 7,2 ‰), Spojeným královstvím (+ 6,5 ‰) a Nizozemsko (+ 6,0 ‰),

Naopak, největší pokles zaznamenaly Litva (-14,2 ‰), Lotyšsko (-9,6 ‰), Chorvatsko (-8,7 ‰),
Bulharsko (-7,3 ‰) a Rumunsko (-6,2 ‰).

Celkově se počet obyvatel EU v průběhu roku 2016 zvýšil o 1,5 milionu lidí (+ 3,0 ‰).

Celková populace

Populace 1.1.2016(v 1 000) Populace 1.1.2017(v 1 000) Změna 2017/2016 (na 1 000)* Podíl populace EU 2017
EU 510 278.7 511 805.1 +3.0 100%
Belgie 11 311.1 11 365.8 +4.8 2.2%
Bulharsko 7 153.8 7 101.9 -7.3 1.4%
Česká republika 10 553.8 10 578.8 +2.4 2.1%
Dánsko 5 707.3 5 748.8 +7.2 1.1%
Německo** 82 175.7 82 800.0 +7.6 16.2%
Estonsko 1 315.9 1 315.6 -0.2 0.3%
Irsko** 4 724.7 4 774.8 +10.6 0.9%
Řecko** 10 783.7 10 757.3 -2.5 2.1%
Španělsko 46 440.1 46 529.0 +1.9 9.1%
Francie 66 750.0 67 024.5 +4.0 13.1%
Chorvatsko 4 190.7 4 154.2 -8.7 0.8%
Itálie 60 665.6 60 589.4 -1.3 11.8%
Kypr 848.3 854.8 +7.6 0.2%
Lotyšsko 1 969.0 1 950.1 -9.6 0.4%
Litva 2 888.6 2 847.9 -14.2 0.6%
Lucembursko 576.2 590.7 +19.8 0.1%
Maďarsko 9 830.5 9 797.6 -3.4 1.9%
Malta 434.4 440.4 +13.8 0.1%
Nizozemí 16 979.1 17 081.5 +6.0 3.3%
Rakousko 8 690.1 8 772.9 +9.5 1.7%
Polsko 37 967.2 37 973.0 +0.2 7.4%
Portugalsko** 10 341.3 10 309.6 -3.1 2.0%
Rumunsko** 19 760.3 19 638.3 -6.2 3.8%
Slovinsko 2 064.2 2 065.9 +0.8 0.4%
Slovensko 5 426.3 5 435.3 +1.7 1.1%
Finsko 5 487.3 5 503.3 +2.9 1.1%
Švédsko 9 851.0 9 995.2 +14.5 2.0%
Spojené království** 65 382.6 65 808.6 +6.5 12.9%
Island 332.5 338.3 +17.4
Norsko 5 214.0 5 258.3 +8.5
Švýcarsko 8 327.1 8 417.7 +10.8
Černá hora 622.2 622.4 +0.3
BJR  Makedonie 2 071.3 2 073.7 +1.2
Srbsko 7 076.4 7 040.3 -5.1
Turecko 78 741.1 79 814.9 +13.5

*    Hrubá míra změny obyvatelstva představuje poměr na 1 000 obyvatel k roku  2016 (rozdíl mezi populací k 1. lednu 2017 a populací 1. lednu 2016) a průměrnou populací v roce 2016. **    Data odhadnuta

 

Míra porodnosti nejvyšší v Irsku, nejnižší v Itálii

V roce 2016 se v EU narodilo 5,1 milionu dětí, což je o 11 tisíc více než v předchozím roce. Ve všech členských státech byla nejvyšší míra porodnosti v roce 2016 v Irsku (13,5 na 1 000 obyvatel), ve Švédsku a ve Spojeném království (po 11,8 ‰) a ve Francii (11,7 ‰), nejnižší v jižních členských státech: Itálie (7,8 ‰), Portugalsko (8,4 ‰), Řecko (8,6 ‰), Španělsko (8,7 ‰), Chorvatsko (9,0 ‰) a Bulharsko (9,1 ‰). Na úrovni EU byla hrubá porodnost 10,0 na 1 000 obyvatel.v EU zaznamenáno 5,1 milionu úmrtí v roce 2016, což je téměř o 91 000 méně než v předchozím roce. Irsko a Kypr (6,4 na 1 000 obyvatel) a Lucembursko (6,8 ‰) měly v roce 2016 nejnižší míru úmrtnosti, za nimi následuje Malta (7,6 ‰), Nizozemsko (8,7 ‰), Španělsko a Francie). Naopak, nejvyšší hodnoty zaznamenaly Bulharsko (15,1 ‰), Lotyšsko (14,6 ‰), Litva (14,3 ‰), Rumunsko a Maďarsko (oba 13,0 ‰).

Hrubá míra úmrtnosti byla v EU 10,0 na 1 000 obyvatel.

Irsko (s přirozenou změnou počtu obyvatel + 7,1 ‰) zůstalo v roce 2016 členským státem, kde počet narození nejvíce přesáhl počet úmrtí, před Kyprem (+4,7 ‰), Lucemburskem (+3,6 ‰), Francií (+ 3,0 ‰), Švédskem a Velkou Británií (+2,7 ‰) a na Maltě (+ 2,6 ‰). Naproti tomu třináct členských států EU, které zaznamenaly v roce 2016 negativní přirozenou změnu, dosáhly nejvíce úmrtí v Bulharsku (-6,0 ‰), následovaly Litva (-3,7 ‰), Rumunsko (-3,5 ‰), Chorvatsko a Lotyšsko (-3,4 ‰) a Maďarsko (-3,2 ‰).                                      

Živá narození a úmrtí v členských státech EU, 2016

(jako % živých celkem)

 

 

Přirozená změna populace 2016

    Hrubá míra*
Živí narození Zemřelí Přirozená změna Živí narození Zemřelí Přirozená změna
EU 5 114.1 5 130.0 -15.9 10.0 10.0 0.0
Belgie 121.9 108.1 13.8 10.8 9.5 1.2
Bulharsko 65.0 107.6 -42.6 9.1 15.1 -6.0
Česká republika 112.7 107.8 4.9 10.7 10.2 0.5
Dánsko 61.6 52.8 8.8 10.8 9.2 1.5
Německo** 770.0 920.0 -150.0 9.3 11.2 -1.8
Estonsko 14.1 15.4 -1.3 10.7 11.7 -1.0
Irsko** 63.9 30.4 33.5 13.5 6.4 7.1
Řecko** 92.8 118.8 -26.0 8.6 11.0 -2.4
Španělsko 406.6 406.8 -0.3 8.7 8.8 0.0
Francie 785.7 587.1 198.6 11.7 8.8 3.0
Chorvatsko 37.5 51.5 -14.0 9.0 12.4 -3.4
Itálie 473.4 615.3 -141.8 7.8 10.1 -2.3
Kypr 9.5 5.5 4.0 11.1 6.4 4.7
Lotyšsko 22.0 28.6 -6.6 11.2 14.6 -3.4
Litva 30.6 41.1 -10.5 10.7 14.3 -3.7
Lucembursko 6.1 4.0 2.1 10.4 6.8 3.6
Maďarsko 95.4 127.1 -31.7 9.7 13.0 -3.2
Malta 4.5 3.3 1.1 10.2 7.6 2.6
Nizozemí 172.5 149.0 23.5 10.1 8.7 1.4
Rakousko 87.7 80.7 7.0 10.0 9.2 0.8
Polsko 382.3 388.0 -5.8 10.1 10.2 -0.2
Portugalsko** 87.1 110.5 -23.4 8.4 10.7 -2.3
Rumunsko** 188.4 256.5 -68.1 9.6 13.0 -3.5
Slovinsko 20.3 19.7 0.7 9.9 9.5 0.3
Slovensko 57.6 52.4 5.2 10.6 9.6 1.0
Finsko 52.8 53.9 -1.1 9.6 9.8 -0.2
Švédsko 117.4 91.0 26.4 11.8 9.2 2.7
Spojené království** 774.8 597.2 177.6 11.8 9.1 2.7
Island 4.0 2.3 1.7 12.0 6.9 5.1
Norsko 58.9 40.7 18.2 11.2 7.8 3.5
Švýcarsko 87.9 65.0 22.9 10.5 7.8 2.7
Černá hora 7.6 6.5 1.1 12.2 10.4 1.8
BJR Makedonie 23.0 20.4 2.6 11.1 9.9 1.2
Srbsko 64.7 100.8 -36.1 9.2 14.3 -5.1
Turecko 1 309.8 422.1 887.6 16.5 5.3 11.2

Metody a definice
Změna počtu obyvatel se vztahuje k rozdílu mezi velikostí populace na konci a začátku období. Konkrétně je rozdílem ve velikosti populace k 1. lednu dvou po sobě jdoucích let. Pozitivní změna populace je také označována jako populační růst. Negativní populační změna se označuje jako pokles počtu obyvatel. Změna populace se skládá ze dvou složek: přirozené změny a čisté migrace.
Přirozená změna populace představuje rozdíl mezi počtem živě narozených dětí a počtem úmrtí v průběhu roku. Pozitivní přírodní změna, známá také jako přirozené zvýšení, nastane, když živé porody převyšují počet úmrtí. Negativní přirozená změna, také nazývaná jako přirozené snížení, nastává, když jsou živé porody méně početné než úmrtí.

 

Při diskuzích k rozvoji České republiky budou určité problémy: nechceme přijmou více migrantů, i když v té první „várce“ byla řada politických imigrantů s nárokem na azyl podle pravidel OSN, k nám nechtěli a my jsme nijak nedali najevo, že o ně stojíme. Nevzali jsme ani nedoprovázené mladistvé. Ale máme problémy s podporou rozvoje z EU také pro nedostatek pracovních sil.. Takže reálný HDP roste o cca polovinu pomaleji, než by mohl růst potenciální HDP.

 

Logistický kalendář