ŘLP loni zvýšilo obrat na rekordních 4,32 miliardy korun

15.4.2019

[quote]Státní podnik Řízení letového provozu (ŘLP) loni i přes snížení svých poplatků meziročně zvýšil obrat o více než tři procenta na rekordních 4,32 miliardy Kč. Důvodem byl zejména nárůst leteckého provozu nad Českem. O více než desetinu vzrostl také provozní zisk společnosti na 404 milionů korun. Hrubý zisk naopak klesl o zhruba 115 milionů korun na 369 milionů Kč právě kvůli snížení poplatků. ČTK o tom informoval mluvčí ŘLP Richard Klíma.[/quote]

Letový provoz v českém vzdušném prostoru byl loni rekordní. Počet vzletů, přistání a přeletů letadel proti předchozímu roku vzrostl o téměř sedm procent na 912.815.

„Nárůst provozu a s ním související ekonomické aspekty evropské regulace v oblasti cenotvorby sice v našem případě již přesahují optimální úroveň, nicméně i v roce 2019 jsme připraveni zvládnout požadavky na kapacitu bez negativních vlivů na naše ekonomické výsledky“, uvedl generální ředitel ŘLP Jan Klas.

Hlavním zdrojem příjmů podniku bylo v loňském roce tradičně poskytování letových navigačních služeb, které představovaly přes 93 procent celkových příjmů společnosti. Nejvýnosnější položkou byly traťové navigační služby.

Vedle toho dispečeři loni čerpali příjmy i ze svých komerčních aktivit, jako je například činnost letecké školy, což podniku vyneslo 187 milionů korun. K tomu přispěl zejména aktuální výcvik dispečerů pro Bosnu a Hercegovinu, Maltu a Norsko. Podle podniku vzrostla i poptávka po službách kalibrační letky podniku, které dlouhodobě využívají například v Uzbekistánu, Tanzanii nebo na Kubě.

Zvýšený obrat společnost zaznamenala i přes další snížení svých poplatků. Podle informací podniku z loňského roku ŘLP snížilo v roce 2018 přeletové poplatky o 56 korun. Ceny za poskytované služby podnik nezvýšil od roku 2009.

Výše všech povinných odvodů podniku do státního rozpočtu, včetně daně z příjmů za rok 2018, překročila miliardu korun. Kromě daňových povinností podnik zajistil v souladu s předpisy i příděl do fondu zakladatele ve výši 105 milionů korun. Dosažený zisk podnik využije především na zajištění dostatečné kapacity a další rozvoj letových služeb.

Státní podnik Řízení letového provozu vznikl 1. ledna 1995. V souladu s pověřením Ministerstva dopravy ČR poskytuje veřejné letecké služby uživatelům vzdušného prostoru ČR a na letištích Praha – Ruzyně, Brno – Tuřany, Ostrava – Mošnov a Karlovy Vary. Na letecký provoz v Česku dohlíží v rámci ŘLP kolem 230 dispečerů. Největším zákazníkem podniku je německá Lufthansa, dále společnosti Emirates, Ryanair a Qatar Airways.

Zdroj : ČTK

V ČR jezdí 90 trolejbusů typu, jaký havaroval v Brně

Michaela Drábková

12.4.2019

[quote]Trolejbusy Škoda 21Tr, tedy typ vozu, který minulý týden havaroval v Brně, jezdí ve čtyřech městech v zemi. Drážní úřad jich v provozu eviduje 90, z toho přes dvě třetiny připadají na Brno. Používají je také v Pardubicích, Ostravě a Ústí nad Labem. V Opavě vlastnili jeden a loni ho vyřadili. Dopravní podniky v Brně a Ostravě se nyní zaměřily na jejich kontrolu, pardubický je stahuje z provozu, zatímco ústecký je odstavovat nebude. Vyplývá to z vyjádření dopravních podniků pro ČTK. Podle policie byla příčinou nehody nejspíše technická závada na trolejbusu.[/quote]

Brněnský dopravní podnik na webu uvádí, že aktuálně provozuje 63 trolejbusů typu Škoda 21Tr. Jejich průměrný věk je 18,8 roku. Dopravní podnik je nyní ve zvýšené míře kontroluje. „Stále platí, že od nehody provádíme kontroly u tohoto typu trolejbusů se zvýšenou pozorností na podvozkovou část vozu,“ řekla ČTK mluvčí podniku Hana Tomaštíková.

Dopravní podnik v Pardubicích má 15 těchto trolejbusů. Deset z nich už stáhl z provozu a zbylých pět prověřuje. Technici podniku kontrolují zavěšení předních kol vozů. „Kontrolují se přednostně přední nápravy, protože nějaké indicie vedou k tomu, že tam mohlo dojít k nějakému poškození,“ řekl České televizi ředitel podniku Tomáš Pelikán.

Dopravní podnik Ostrava má ve vozovém parku 11 trolejbusů Škoda 21Tr, přičemž deset z nich je v provozu. Mluvčí podniku Karolína Rycková uvedla, že podnik udělal jednorázové preventivní opatření, aby se přesvědčil o jejich provozuschopnosti. „Všechny trolejbusy Škoda 21Tr prošly v posledních dnech mimořádnou kontrolou stavu přední nápravy. V rámci pravidelných prohlídek jsou vozidla denně kontrolována po ukončení jízdního výkonu pracovníky údržby, kontolují vozidla i na montážní jámě (podvozek, elektroinstalace, pneumatiky),“ uvedla Rycková. Doplnila, že trolejbusy Škoda 21Tr jsou ve vozovém parku podniku konstrukčně nejstarším typem a v následujících letech by měly být nahrazeny novými vozidly.

Ústecký dopravní podnik, který provozuje tři trolebusy Škoda 21Tr, je odstavovat nebude. Na dotaz ČTK to uvedla mluvčí Dopravních podniků města Ústí nad Labem Jana Dvořáková. Městský dopravní podnik Opava vlastní jeden tento trolejbus, avšak z provozu ho vyřadil na konci loňského roku. „Na trať v Opavě už určitě nepojede. Vyřadili jsme ho z provozu, když jsme nakoupili nové parciální trolejbusy. Vzápětí představenstvo rozhodlo o prodeji tohoto vozu. V současné době jednáme s jedním zájemcem,“ řekl dopravně-technický náměstek Jan Štěrba.

V minulosti tento typ trolejbusů jezdil například v Jihlavě. Město poslední prodalo v roce 2015. Jihlava tehdy prodávala deset vozů, sedm šlo do Brna, uvedla dnes na dotaz ČTK Aneta Hrdličková z radnice. Podle jejích informací ale brněnský havarovaný trolejbus nepatřil mezi ty z Jihlavy.

Při vážné nehodě v Křenové ulici v Brně minulé pondělí trolejbus znenadání vybočil do protisměru a čelně se střetl s protijedoucí tramvají, která jela bez cestujících. Při nehodě se zranilo 45 lidí, včetně obou řidičů. Škoda je odhadnuta na dva miliony korun. Vyšetřování může trvat měsíce. Policie případ prověřuje jako podezření z trestného činu obecné ohrožení z nedbalosti. Podle dopravního podniku trolejbus prošel den před nehodou denní prohlídkou, poslední generální prohlídka je z března 2017.

Trolejbusy 21Tr byly posledním typem, které vyráběla Škoda ještě v Ostrově nad Ohří.

Zdroj : ČTK

SŽDC zadá projekty tří pilotních úseků vysokorychlostních tratí

Michaela Drábková

12.4.2019

[quote]V letošním roce by se měla začít zpracovávat dokumentace pro územní řízení tří pilotních úseků vysokorychlostních tratí (VRT). Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) si na nich chce vyzkoušet budoucí proces přípravy a výstavby těchto tratí. Zvoleny byly úseky, kde se neočekávají větší komplikace, řekl dnes ČTK na Železniční konferenci v Dříteči na Pardubicku místopředseda hospodářského výboru Poslanecké sněmovny Martin Kolovratník (ANO).[/quote]

„SŽDC zadá ke zpracování dokumentace pro územní řízení, což je blízký předstupeň stavebnímu povolení. Nejpozději do roku 2025, a předpokládám i dřív, ty úseky začneme stavět,“ uvedl Kolovratník.

Mezi pilotní úseky patří VRT Polabí na výjezdu z Prahy do Poříčan na Kolínsku, druhý je jižně od Brna a třetí z Přerova na Ostravu. Mají již schválené posudky vlivu na životní prostředí EIA a jsou v souladu s územními plány krajů, v nichž je pro ně vymezen koridor. Leží také v bezproblémovém území, kde se nečeká odpor obcí, které jsou poměrně daleko, a stavby by neměly být technicky příliš obtížné. Všechny pilotní úseky jsou v trasách budoucích vysokorychlostních tratí. Například část z Prahy do Poříčan se následně rozdvojí, jedna větev bude směřovat na Hradec Králové a Pardubice, druhá na jih na páteřní trať Praha – Brno.

Podle Kolovratníka je nejdále příprava vysokorychlostní tratě mezi Prahou a Drážďany, kde se dokončuje studie proveditelnosti. Ta navrhne podobu trati včetně zastávek a také tunel pod Krušnými horami. „Bude měřit přes 23 kilometrů a bude to nejdelší tunel ve středoevropském regionu,“ uvedl Kolovratník.

Vysokorychlostní tratě by měly výrazně zrychlit železniční dopravu v Česku. Například trať z Brna do Ostravy by měla do budoucna umožnit spojit tato města za jednu hodinu, stejně tak by se mělo jezdit jednu hodinu z Brna do Prahy nebo z Prahy do Drážďan.

Zdroj : ČTK

V Praze začíná soutěž studentských inovátorů na téma dopravy

Michaela Drábková

12.4.2019

Dvacet studentských týmů z předních univerzit celého světa začne dnes v pražských Holešovicích vymýšlet, jak vyřešit problémy s dopravou v Praze. Účastníci programátorského maratonu Smart Mobility Hackaton budou své nápady vyvíjet celý víkend. V neděli pak nejlepší návrh vybere porota. Vítězný tým obdrží na Staroměstském náměstí šek v hodnotě 5000 eur (128.100 korun). Podobný hackathon se již v minulých letech konal dvakrát.

Soutěže se podle jejího organizátora Tomáše Studeníka zúčastní 60 studentů z různých zemí, kteří budou rozděleni do trojčlenných týmů. Jsou mezi nimi nadšenci umělé inteligence, velkých dat a programování a také vizionáři z řad talentovaných studentů z Česka, Německa, Ruska, Spojených států, Izraele či Singapuru.

Po 48 hodinách práce beze spánku týmy představí nápady, jak lépe rozvážet po městě zásilky, jak sdílet elektromobily, jak by měly vypadat moderní zastávky městské hromadné dopravy či jak předpovídat cenu aut s využitím umělé inteligence. Vysvětlí také, jak by vylepšili prototyp samořidícího elektroletadla s vertikálním startem.

Soutěžící budou mít k dispozici reálná dopravní data z hlavního města, jako jsou trasy taxislužby či cesty balíků v Praze. Odborná porota na závěr posoudí eleganci technického řešení dopravních problémů a ohodnotí také obchodní potenciál a novátorství představených nápadů.

Smart Mobility Hackathon Prague 2019 se uskuteční mimo jiné pod záštitou ministerstva dopravy či pražského primátora. Letos se soutěž koná potřetí, její téma se každý rok mění. V minulých letech se věnovala energii a medicíně.

Zdroj : ČTK

Robot MiR1000 pro přepravu těžkých nákladů

Michaela Drábková

11.4.2019

[quote]Společnost Mobile Industrial Robots (MiR), vedoucí globální poskytovatel autonomních mobilních robotů, uvedla MiR1000, aktuálně největšího autonomního mobilního robota (AMR) na trhu. MiR1000 dokáže automaticky naložit, dopravit a dodat palety a jiné těžké náklady o váze až 1 000 kg v dynamických výrobních prostředích. Stejně jako MiR500, který byl na trh uveden v roce 2018, představuje MiR1000 kolaborativní, bezpečnou a flexibilní alternativu potenciálně nebezpečným a nákladným vysokozdvižným vozíkům v továrních halách. MiR zároveň představuje ve svém odvětví první integrované funkčnosti umělé inteligence (AI) umožňující efektivnější navigaci s dostupností ve všech produktech MiR.[/quote]

MiR1000 doplňuje řadu svých robotů určených pro výrobní společnosti reprezentující uživatelsky přívětivé, výkonné a robustní autonomní mobilní roboty (AMR) pro dopravu těžkých i lehkých nákladů. Tyto roboty umožňují optimalizovat logistiku napříč celým výrobním řetězcem – od skladů s výrobním materiálem až po dodávky hotových produktů. MiR100, MiR200 a MiR500 jsou v současné době nainstalovány ve více než 45 zemích po celém světě ve společnostech jako například Airbus, Flex, Honeywell, Toyota, Visteon a Hitachi. Podle slov Thomase Visti, výkonného ředitele společnosti MiR, byl MiR1000 vytvořen v reakci na vysokou poptávku ze strany spokojených zákazníků. Ti používají menší roboty, ale také potřebují přepravovat těžké komponenty, typicky v odvětví leteckého či automobilového průmyslu.

„S robotem MiR1000 rozšiřujeme možnosti automatizace vnitropodnikové logistiky, zejména pro ty podniky, které potřebují dopravit velmi těžké náklady, aniž by zároveň musely přenastavit svoji infrastrukturu,“ říká Tomas Visti. „Výrobci dnes musí čelit neustále se měnícím požadavkům zákazníka, což znamená potřebu flexibilního a snadno přizpůsobitelného výrobního prostředí. Konvenční logistická řešení jako vysokozdvižné vozíky a dopravní pásy a dokonce i tradiční automaticky naváděná vozidla (AGV) nedokáží tento způsob výroby účinně podporovat.“

„Robot MiR1000 a další vysoce flexibilní autonomní roboty nevyžadují přestavbu infrastruktury ani rozsáhlé programovací dovednosti. Prostřednictvím našich robotů jsme významně usnadnili optimalizaci dopravy všech typů materiálu,“ dodává T. Visti. „Stejnou zkušenost, kterou mají zákazníci s našimi menšími roboty, nyní získají i s MiR1000 pro přepravu těžších nákladů.“

Celosvětově první mobilní roboty s umělou inteligencí

Díky funkcím umělé inteligence (AI) nově zabudovaným do softwaru a strategicky umístěným kamerám, které fungují jako rozšířená sada robotických senzorů, umožnila společnost MiR svým robotům optimalizovat plánování trasy a jejich chování v pohybu. Kamery MiR AI Camera umožňují robotům detekovat a rozpoznávat různé pohyblivé překážky a podle toho reagovat. Například, zjistí-li ve svém okolí osobu, pokračují roboty ve své stanovené trase (samozřejmě při zachování bezpečí osoby), zjistí-li však AGV vozidlo, zaparkují tak, aby vozidlo mohlo projet kolem. Robot rovněž umí předvídat zablokované trasy nebo vysoce frekventované oblasti. Namísto vjezdu do těchto míst robot svoji trasu přenastaví.

Zdroj : MiR

Bezpečnost především!

Michaela Drábková

11.4.2019

[quote]V potravinářském průmyslu je běžné, že při řezání, mletí či míchání výrobků a přísad, dochází k uvolnění drobných částí kovu z nožů a řezacích strojů nebo také plastových částic z kontejnerů.[/quote]

Z hlediska bezpečnosti je potřeba zajistit, aby byly takovéto nežádoucí části v potravinářských produktech zjištěny již během výrobního procesu, což je mnohdy velký problém. Stížnosti zákazníků, v případě odhalení přítomnosti nepotravinové částice ve výrobku, mohou být navíc velmi nákladné a také škodí image značky.

Prvním krokem ke snadné vizuální kontrole je použití plastů modré barvy, ovšem ty se mohou v případě mísení se zpracovanými potravinami stát prakticky neviditelnými.

Ve společnosti Schoeller Allibert se snažíme dodávat našim zákazníkům ta nejmodernější optimalizovaná řešení a tudíž s potěšením oznamujeme, že nyní nabízíme detekovatelné HDPE a PP plastové materiály, které mohou plně zaručit odhalení I velmi malých plastových třísek či částic v jakékoliv potravinové směsi.

Požadované procento příměsi je počítáno podle velikosti částic, které je potřeba detekovat. Přísady jsou vhodné pro kontakt s potravinami a navíc neovlivňují mechanické vlastnosti kontejneru, palety nebo pevných paletových kontejnerů.

Detekce může být provedena pomocí většiny stávajících detektorů kovů, které již v potravinářském průmyslu běžně existují, tudíž není potřeba žádné další investice do vybavení. Implementace takovýchto obalových řešení je rychlá a snadná, čímž je efektivita maximalizována.

Zdroj : Schoeller Allibert

Ministr Toman: Je nutné plavební stupeň Děčín postavit

Michaela Drábková

11.4.2019

[quote]Ministr zemědělství Miroslav Toman (ČSSD) je přesvědčený o nutnosti stavby plavebního stupně Děčín, který na Labi zajistí dostatek vody pro lodní dopravu. Pomůže ale také zadržet vodu v krajině, což je v současných suchých letech nezbytné. Není možné říkat, že to nejde, je třeba najít cestu, jak ho postavit, řekl dnes novinářům Toman po setkání na toto téma, které se uskutečnilo na zámku v Děčíně.[/quote]

„Děčínský stupeň má pro nás význam i z hlediska přepravy zemědělských komodit, má to vliv na zaměstnanost. Já jsem požádal generálního ředitele Povodí Labe, aby se spojil s Českou zemědělskou univerzitou, aby požádal České vysoké učení technické, aby našli cestu, jak to udělat, aby to šlo. Abychom neříkali jenom, že to postavit nejde,“ řekl Toman. Projekt je důležitý i z pohledu hejtmana Oldřicha Bubeníčka. Každá loď ubere z přetížených silnic 60 kamionů, i tím podle něj prospěje vybudovaná plavebního stupně životnímu prostředí.

„Touto akcí chceme nastartovat sérii kroků, aby byl Plavební stupeň Děčín jako potřebná stavba v průběhu několika let realizován. Musíme nahlas říct, že plavební stupeň lze postavit,“ řekl ČTK organizátor setkání předseda představenstva společnosti Vodní cesty Jan Skalický. Na závěr setkání dnes účastníci podepsali Děčínské memorandum na podporu českých vodních cest. Cílem je podle nich nejen výstavba samotného Plavebního stupně Děčín, ale zachování lodní dopravy v Česku, která je vážně ohrožena.

Vodní doprava na Labi od 90. let upadá, jedním z hlavních důvodů je nedokončená Labská vodní cesta. Chybí postavit poslední dva plavební stupně Děčín a Přelouč, aby byla zajištěna celoroční splavnost od hranic s Německem až po Pardubice. „V loňském roce nebylo kvůli suchu možné vyplout z Ústí nad Labem směrem na Děčín 217 dní, Labe nebylo splavné více než půl roku a sledujeme, že se tato situace rok od roku zhoršuje,“ řekl na dnešním setkání ředitel Povodí Labe Marián Šebesta.

Výstavba plavebního stupně Děčín se připravuje léta a vyžádala si stovky milionů korun. Počítá s výstavbou tří jezových polí, která bude možné v případě velké vody sklopit. Součástí projektu je výstavba rybího přechodu, ale také třeba prohloubení a nebo zúžení koryta. Projekt, jehož náklady se odhadují zhruba na čtyři miliardy korun, počítá i s rekultivací okolí řeky v místech zaústění přítoků. Na přírodě blízká opatření by měla jít zhruba čtvrtina nákladů na výstavbu plavebního stupně.

Stavbu dlouhodobě brzdí problémy s vyhodnocením jejího vlivu na životní prostředí. Vláda před rokem podmínila stavbu stanovením kompenzačních opatření za případné zničení přírody. Správa Národního parku České Švýcarsko ale došla k závěru, že negativní dopady stavby na krajinu nelze v tuzemsku dostatečně kompenzovat. Přípravu projektu tak zablokovala.

Zdroj : ČTK

Růst českého železničního průmyslu díky exportu

Michaela Drábková

11.4.2019

[quote]Inovace, nové technologie a konkurenceschopnost jsou základem úspěšného růstu firem českého železničního průmyslu. Růst v roce 2018 je dobrým znamením i pro rok letošní a nesporně naplňuje optimismem, a to i s ohledem na další zrychlování růstu poptávky rozvoje příměstské a městské železnice a tramvajové dopravy v ČR i v zahraniční.[/quote]

Významným faktorem ovlivňujícím růst je na jedné straně čerpání evropských fondů v oblasti investičních aktivit v železniční infrastruktuře a v oblasti dodávek kolejových vozidel a na straně druhé řada exportních úspěchů. Export ve výši 42 mld. Kč ukazuje rostoucí tendenci v porovnání s roky minulými.

Železniční průmysl využil potenciál růstu a dlouhodobě se tak řadí mezi perspektivní odvětví. Dle Dopadové analýzy zpracované firmou Deloitte odvětví železničního průmyslu vytváří přidanou hodnotu 26 mld. Kč, se zahrnutím nepřímého a indukovaného efektu je to téměř 52 mld. Kč, tj. 1,3% HDP.

Společnosti sdružené v ACRI společně dosahují obratu 78 miliard Kč, z toho export 54% a zaměstnávají 19.000 zaměstnanců.

Zdroj : ACRI

Ministrem průmyslu bude Havlíček, dopravu povede Kremlík

Michaela Drábková

11.4.2019

Novým ministrem průmyslu a obchodu (MPO) bude Karel Havlíček, ministerstvo dopravy povede Vladimír Kremlík. V čele MPO tak skončí Marta Nováková, dosavadní šéf dopravy Dan Ťok (oba za ANO) už svůj odchod oznámil v pondělí. Výměnu ve vládě dnes navrhl prezidentu Miloši Zemanovi premiér Andrej Babiš (ANO). Zeman se změnami souhlasí, nové ministry jmenuje 30. dubna. Ještě předtím se ale s kandidáty chce sejít. Po dnešní schůzce na Pražském hradě to řekli Babiš a prezidentův mluvčí Jiří Ovčáček.

Havlíček nyní působí jako místopředseda vládní Rady pro výzkum, vývoj a inovace, jako o novém ministrovi se o něm spekulovalo dlouho. Kremlík je na Úřadu pro zastupování státu ve věcech majetkových (ÚZSVM) náměstkem.

Premiér uvedl, že s hlavou státu probírali kompletně celou vládu. Nevyloučil další změny v kabinetu, aktuálně ale navrhuje jen konec Novákové a Ťoka. „To je pro tuto chvíli všechno,“ řekl. Média spekulovala o budoucnosti ministra spravedlnosti Jana Kněžínka (za ANO). Místopředseda vlády a předseda ČSSD Jan Hamáček už dříve odmítl, že by se změny v kabinetu mohly týkat ministrů za sociální demokracii.

Ťok se k odchodu rozhodl sám, rezignaci zdůvodnil únavou z častých útoků. Podle Babiše se končící ministr nemá za co stydět, opozice naproti tomu míní, že byl neúspěšný a nezvládal svůj resort. V pondělí Ťok řekl, že se do budoucna nechce věnovat politice. Ještě si ale rozmyslí, zda složí i poslanecký mandát.

O konci Novákové se mluvilo delší dobu, svůj odchod oznámila dnes. Konkrétní důvody výměny nechtěl Babiš komentovat. „Já jsem s paní Novákovou o tom mluvil, není jednoduché přijít z privátního sektoru do státní správy, která funguje úplně jiným způsobem,“ poznamenal. Odmítl, že by důvodem byl incident, kdy zástupce Tchaj-wanu musel na žádost čínského velvyslance opustit setkání zahraničních investorů se zástupci MPO. Odchod z úřadu ji oznámil dnes, Nováková rozhodnutí respektuje.

Ke Kremlíkovi Babiš řekl, že ho zná už z doby, kdy byl ministrem financí. Poznamenal, že dostal mnoho anonymů s informacemi, které se Kremlíka týkají. Je přesvědčen o tom, že si je dostatečně prověřil. Zdůraznil, že Kremlík má prověrku Národního bezpečnostního úřadu (NBÚ) na stupeň tajné. Podle mluvčího ČSSD Petra Vurbse byl Kremlík v letech 2005 až 2015 členem sociální demokracie. Dopravní experti se shodli na tom, že Kremlíka čeká mnoho práce. Měl by se podle nich zaměřit na zjednodušení dopravní výstavby a legislativy nebo liberalizaci železnice.

Kremlík pokládá nominaci jako ocenění své práce. „Této nabídky si velmi vážím, je pro mě oceněním mého dlouholetého působení ve prospěch státu,“ řekl ČTK. Více své jmenování do schůzky se Zemanem komentovat nechtěl.

Havlíček považuje za své hlavní priority podporu podnikání a dokončení restrukturalizace státních agentur. Chce se věnovat snižování administrativy, podpoře exportu nebo fúzi státních agentur a jejich zeštíhlení. V energetice je podle něj nepochybné, že peníze půjdou do jaderné energetiky. Energetický mix bude ale podle něj nutné doplnit i dalšími zdroji. Velké personální změny na ministerstvu podle svých slov nechystá. Kvůli vstupu do vlády plánuje skončit jako předseda představenstva Asociace malých a středních podniků a živnostníků.

Zaměstnavatelé věří v to, že Havlíček sníží administrativní zátěž podnikatelů, podpoří exportéry, zlepší čerpání peněz z operačních programů EU a vyřeší otázky v energetice. Podle ekologů by měl Havlíček pokročit v proměně české energetiky. Organizace Greenpeace výměnu za Novákovou přivítala.

Opoziční politici v souvislosti s koncem Novákové a Ťoka zmiňují odpovědnost Babiše. Předseda hnutí ANO podle vyjádření lídrů ostatních stran odpovídá za výběr odborníků, kteří ministerské funkce nezvládají, ale současně také za jejich chyby v úřadech. Místopředseda koaliční ČSSD Roman Onderka ČTK řekl, že změny na průmyslu a dopravě jsou logické, nominanty Babiše považuje za manažery, kteří by měli dané resorty zvládnout.

Zdroj : ČTK

Sklady na okrajích měst a obcí

Michaela Drábková

10.4.2019

[quote]Žijeme v době ekonomického růstu, máme se dobře a s tím sílí poptávka po zboží všeho druhu a jeho spotřeba. Také jsme čím dál více pohodlní a máme méně času, proto často upřednostňujeme možnost řešit věci v teple a klidu domova. To nahrává všem druhům internetových obchodů, které tak mají potřebu si dělat čím dál tím větší zásoby, aby poptávku uspokojily. A právě eshopy jsou tak jedním ze zásadních důvodů, proč se na okrajích větších i menších měst rozšiřuje velké množství skladů a logistických center.[/quote]

Do skladových prostor v Česku investují stále více tuzemské i zahraniční firmy, pro které je centrum Evropy výhodnou polohou pro uchovávání zásob. Česká republika se tak stává jednou ze zemí, kde sklady zabírají velmi vysoké procento celkové plochy.

Trend rozpínání skladových ploch na okrajích měst s sebou samozřejmě nese výhody i nevýhody pro všechny zúčastněné strany. Budování nových skladů bývá často kontroverzním tématem mezi obyvateli obcí a měst. Může totiž přinášet spoustu nepříjemností v podobě vysoké koncentrace nákladních aut, tím způsobeného nadměrného hluku a také zvýšené riziko dopravních nehod. Navíc ne vždy je jisté, zda budou sklady i do budoucna využívané a nestaví se jen z důvodu aktuální potřeby, nezůstanou ležet ladem a nebudou jen zbytečně zabírat místo, které by šlo využít jinak. Kritiku sklady a logistická centra sklízejí často právě za to, že zabírají půdu, která by jinak mohla být využita k zemědělským účelům.

Na druhou stranu mohou sklady přinášet obcím i pozitiva. Tím zásadním je vytváření velkého množství pracovních míst pro obyvatele, velký sklad může zajistit i stovky pracovních míst. Nezanedbatelným přínosem je také výběr daní z nemovitosti.

Okraje měst jsou pro sklady praktičtější

Firmám se stavba skladů na okrajích obcí a měst vyplácí z mnoha pochopitelných důvodů. Pro začátek jsou to výrazně levnější pozemky a obecně jejich lepší dostupnost. Půda je zde zpravidla k průmyslovým účelům určena. Dále je důvodem lepší dopravní obslužnost. Denně zajíždět dodávkami či nákladními vozy do centrálních částí měst je přinejmenším nepohodlné a neefektivní. Každá stavba skladu je od začátku velmi náročnou záležitostí a někdy se stává, že k samotné stavbě dojde až po několika letech papírování. Proto se i velké firmy spíše přiklánějí k pronájmu.

Trendy ve skladovém hospodářství

Na skladovém hospodářství, stejně jako všude, se také projevuje technologický pokrok. Díky moderním zařízením se zrychluje naskladňování i vyskladňování a zjednodušuje se celkový přehled o zboží. Nově se například testuje a postupně uvádí do provozu využití dronů při inventurách. Drony jsou výhodné k využití zejména ve vysokých patrech skladových regálů, kde se člověk hůře dostane. V budoucnu se také uvažuje využití dronů přímo k doručování zásilek.

Vzhledem k tomu, že plochy v Česku nejsou nekonečné, jsou současným trendem vertikální sklady, které jsou oproti klasickým rozlehlým budovám stavěny spíše od výšky. Rovněž se i zde prosazuje sdílená ekonomika. Firmy, často i ty konkurenční, využívají skladové prostory a v mnoha případech také dopravu společně.

DER KURIER se specializuje kurýrní dopravu do Německa, nabízí zde službu Do Německa bez hranic, která byla uvedena na začátku roku 2018. Určena je pro B2B trh a slibuje doručení zásilky v rámci Německa nejpozději do poledne druhého dne, a to za podmínek vnitrostátní přepravy po Německu. Více na DER KURIER.

Zdroj: DER KURIER