Při výměně řidičského průkazu bude možná povinná kontrola zraku

Od

-

12.9.2018

Motoristé si možná budou muset nechat zkontrolovat zrak při pravidelné výměně řidičského průkazu. Sněmovna dnes pustila novelu poslance ČSSD Jana Birke navzdory výtkám k posouzení do hospodářského a zdravotnického výboru. Opoziční ODS neprosadila zamítnutí předlohy zrychleně už v úvodním kole.

Zatímco podle Birkeho by novinka vedla k větší bezpečnosti na silnicích, odpůrci mluví o zvýšení byrokracie. „Návrh přináší každému řidiči mladšímu 65 let papír navíc,“ řekl předseda poslanců ODS Zbyněk Stanjura. Jeho stranický kolega Václav Klaus mladší mluvil o další „buzeraci“ řidičů.

„V praxi to ničemu konkrétnímu nepomůže,“ přidal se ke kritikům záměru místopředseda KDU-ČSL Marian Jurečka. Vlastimil Válek zase vyjádřil obavy z toho, že lékaři by nápor motoristů žádajících potvrzení nezvládli. Rovněž Jiří Mašek z hnutí ANO soudí, že nová povinnost by byla nadbytečná. Poukázal na to, že už nyní má každý pacient nárok projít každé dva roky preventivní prohlídkou, jejíž součástí je kontrola zraku i barvocitu.

V Česku je asi šest milionů řidičů. Birke novelou reagoval na výsledky kampaně Slepí vrazi, kterou v minulosti pořádal Autoklub České republiky. Vyplynulo z nich, že by asi 4,5 milionu motoristů potřebovalo brýle nebo více dioptrií. „Půl milionu řidičů by nemělo usednout za volant,“ uvedl Birke.

Pravidelné kontroly zraku v současnosti povinné nejsou. Běžný řidič musí absolvovat lékařskou prohlídku při vydání prvního řidičského průkazu a potom až v 65 letech, následně v 68 letech a až potom každé dva roky.

Vláda, ještě jednobarevný kabinet ANO v demisi, se k novele postavil neutrálně. Vznesl k ní ale řadu výtek, když předložená podoba podle vládních legislativců nepředstavuje vhodné řešení problému.

Kabinet předloze vytkl, že se navrhované pravidelné kontroly nepromítají do souvisejících částí zákona o provozu na pozemních komunikacích. Novela nestanoví ani žádný požadavek na aktuálnost lékařského posudku a neobsahuje pravidlo, podle kterého by úřady neměly zdravotně nezpůsobilým motoristům nový řidičský průkaz vydat.

Není podle vlády rovněž jasné, proč by se měla lhůta mezi navrhovanými prohlídkami u jednotlivých skupin řidičů lišit. Řidičské průkazy je sice obecně nutné měnit po deseti letech, oprávnění pro některé skupiny vozidel ale mají jen pětiletou platnost. Kabinet navíc upozornil na možné obcházení nové povinnosti. Řidiči by mohli záměrně podávat žádost o výměnu průkazu nikoli kvůli skončení jeho platnosti, ale dříve například kvůli ztrátě nebo zničení. V takovém případě by lékařskou prohlídku podstoupit nemuseli.

Birke navrhoval, aby Sněmovna novelu schválila zrychleně už v prvním čtení. Takový postup ale zablokovalo pět z devíti poslaneckých klubů.

Zdroj: ČTK

Pražský mobiliář se poškozuje více než jinde v Evropě

Od

Michaela Drábková

-

11.9.2018

Pražský mobiliář a zejména přístřešky MHD se v české metropoli poškozují více než v jiných evropských zemích. ČTK to sdělil Michal Štefl, mediální zástupce firmy JCDecaux, která v Praze vlastní a provozuje zhruba 900 přístřešků. Mezinárodní firma působí ve většině zemí Evropy a v Praze je situace s vandalstvím nejhorší. Ročně musí firmy vyměnit stovky skel. Minulý víkend vandalové poškodili desítky zastávek, na kterých firma vylepila otevřený dopis primátorce.

Za minulý rok muselo JCDecaux nechat v Praze vyměnit 1400 čtverečních metrů poškozených skel. Společnost se podle Štefla setkává i s cílenými útoky na svůj majetek. Minulý víkend například vandalové poškodili desítky zastávek MHD, na kterých firmy zveřejnila otevřený dopis primátorce ohledně zakázky na provozování přístřešků.

„To není náhodný vandalismus, ale kampaň s cílem poškodit majetek naší společnosti. Okamžitě jsme podali trestní oznámení Policii ČR a věříme, že pachatelé budou nejen odhaleni, ale zároveň policie zjistí, na čí objednávku jednali,“ uvedl ředitel JCDecaux Pavel Slabý.

Otevřený dopis primátorce Adrianě Krnáčové se týkal chystané zakázky na provozování přístřešků MHD po roce 2021, kdy JCDecaux vyprší smlouva. Radní Prahy nedávno rozhodli, že ji nebudou prodlužovat a nového provozovatele přístřešků město najde v koncesním řízení. Firma JCDecaux následně magistrát nařknula, že cíleně připravuje podmínky pro to, aby přístřešky a na ně navázané příjmy z reklamy převzala konkurenční společnost BigBoard. Magistrát to odmítl a zástupci BigBoardu uvedli, že na Slabého podají trestní oznámení.

JCDecaux nyní v Praze vlastní a provozuje zhruba 900 přístřešků na zastávkách MHD, z toho 300 z nich je bez reklamní plochy. Další má dopravní podnik. Nová firma by je měla podle schválené varianty postupu od roku 2021 vlastnit všechny, celkem jich má být 2230. Počítá se s tím, že 585 reklamních ploch by bylo vyhrazeno pro potřeby magistrátu. Konkrétní podmínky spolupráce vzejdou z koncesního řízení.

JCDecaux kromě přístřešků v Praze provozuje 344 tzv. city light vitrín, tedy osvětlených reklamních ploch, 148 velkoformátových vitrín, 1288 metrů reklamního zábradlí a 68 informačních sloupů. Současné vedení města v čele s primátorkou Krnáčovou smlouvu v minulosti chtělo předčasně vypovědět, protože je podle něj nevýhodná. Na základě právní analýzy se však nakonec rozhodlo počkat, až smlouva vyprší.

Zdroj: ČTK

Česko testuje komunikaci mezi auty, vlaky a MHD

Od

Michaela Drábková

-

11.9.2018

volkswagen-golf-r32-3243449_960_720 — Zdroj: Pixabay.com

Česká republika jako první a jediná v Evropě testuje možnosti komunikace nejen mezi auty, ale i mezi vlaky na železničních přejezdech a tramvajemi v MHD. O výsledky testů dopředu projevily zájem například Francie nebo Německo. Zároveň je ČR průkopníkem hybridní komunikace, při které se kombinuje komunikace vozidel s využitím technologií Wi-Fi a vysokorychlostních internetových sítí mobilních operátorů. Vyplývá to z informací účastníků konference C-roads, která se dnes věnovala budoucnosti automobilové dopravy.

Cílem projektu C-roads je naučit komunikovat vozidla s okolím. Vozidla si budou vyměňovat informace například o tom, jak je vlak daleko od závor, nebo že tramvaj vyjíždí ze stanice. Vozidla nebudou komunikovat jen s ostatními vozidly mezi sebou, ale také se silniční infrastrukturou. „V praxi jde o semafory na křižovatkách, informace o dopravních zácpách ale i o provoz na železničních přejezdech. Výsledným cílem je významně zvýšit bezpečnost dopravy a vozidel,“ uvedl Jiří Vítek z O2.

Komunikace vozidel s okolím je základem pro nástup autonomního řízení. To má podle mezinárodní stupnice celkem pět úrovní. Nultou úroveň představují auta, která nedisponují například ani tempomatem či jinými jízdními asistenty. Současná nejmodernější auta, která dokážou například sama brzdit v kolonách a vysílat informace o svém stavu do okolí, jsou řazena v úrovni dvě. Stupeň tři přijde podle Martina Pichla z ministerstva dopravy do běžného užívání kolem roku 2020.

„Automobilky předpokládají, že do roku 2020 dojde v EU k potřebné úpravě legislativy, která umožní provoz vozidel úrovně tři na běžných pozemních komunikacích,“ dodal Pichl. Plné autonomní řízení, které nebude vyžadovat žádný zásah řidiče, přijde podle Pichla do reálného provozu nejdříve po roce 2030. Pátá etapa bude v praxi znamenat, že například při průjezdu sanitky budou vozidla sama uhýbat na krajnici pár desítek metrů před tím, než sanitka reálně projede.

„Stojíme na prahu další digitální revoluce. Samořiditelná auta zvýší bezpečnost na silnicích a sníží zácpy ve městech. Budoucnost českého autoprůmyslu tak z velké míry závisí na budování kvalitní telekomunikační infrastruktury páté generace (5G), která zjistí komunikaci mezi vozidly a řídícími centry silničních sítí. S trochou nadsázky se dá říci, že budoucnost české ekonomiky má nyní v rukách Český telekomunikační úřad, který aktuálně připravuje aukci pásma 700 MHz, které je pro rozvoj 5G sítí klíčové,“ uvedl mluvčí Asociace provozovatelů mobilních sítí Jiří Grund.

C-Roads je celoevropský pilotní projekt, který má za úkol nasadit kooperativní inteligentní dopravní systémy do běžného provozu na vymezených úsecích silniční sítě České republiky. Jde o výzkumný projekt financovaný Evropskou unií. Na národní úrovni jej zastřešuje ministerstvo dopravy.

Zdroj: ČTK

Technická škola v České Třebové bude mít nové výukové centrum

Od

Michaela Drábková

-

11.9.2018

discussion-1874791_960_720 — Zdroj: Pixabay.com

Technická škola v České Třebové na Orlickoústecku bude mít nové centrum výuky síťových technologií a elektrotechniky. Vznikne rekonstrukcí prostoru starých dílen. Projekt zajišťuje dceřiná společnost národního dopravce, firma ČD – Telematika. ČTK to dnes řekla mluvčí společnosti Lucie Tomaštíková.

Vyšší odborná škola a Střední škola technická v České Třebové má starší budovu, kde dříve byly dílny pro výuku zámečnických nebo kovářských předmětů. Stavební firma opraví objekt, dceřiná firma Českých drah dodá výukové technologie. „Projekt bude spuštěn letos v srpnu a s jeho dokončením se počítá v prvním čtvrtletí příštího roku,“ uvedla mluvčí.

Škola v Třebové nabízí množství oborů, zájemci se tam mohou vyučit elektrikářem, truhlářem nebo strojním mechanikem. Maturitu získají v oborech informační technologie, elektrotechnika nebo ekonomika v dopravě. Někteří pak pokračují ve studiu na vyšší odborné škole, kde jsou obory sociální práce a management a logistika.

Společnost ČD – Telematika spolupracuje se středními a vysokými školami i učilišti, studentům nabízí praxi, nadané absolventy zaměstná. Zůstatkový materiál poskytuje k výuce. Zaměstnanci společnosti se podílejí na výuce odborných předmětů a poskytují odborné konzultace, uvedla mluvčí.

Firma poskytuje internetové, datové a hlasové služby nebo se zabývá výstavbou a správou optických infrastruktur, věnuje se oblasti internetu věcí, například připravuje řešení chytrého parkování. Systém online sleduje obsazenost parkovišť.

Zdroj: ČTK

Systém pro řízení dronů zajistí česko-americké konsorcium

Od

Michaela Drábková

-

11.9.2018

drone-3198324_960_720 — Zdroj: Pixabay.com

Česko-americké konsorcium firem UpVison a AirMap zvítězilo v tendru na poskytovatele systému pro řízení a monitoring dronů v Česku. Firmy za dvouletý provoz systému dostanou celkem 5,6 milionu korun. Informoval o tom dnes server E15.cz. Řízení letového provozu (ŘLP) bude prostřednictvím aplikace řídit a sledovat provoz dronů ve stanovených místech. Podle severu státní podnik službu nejprve nasadí v okolí Letiště Praha, aby měl přehled o provozu dronů v oblasti.

Podle ŘLP bude systém spolupracovat také s aplikací AirMap for Drones, ve kterém budou mít provozovatelé bezpilotních letadel možnost ověřovat si aktuální situaci ve vzdušném prostoru. Zároveň si budou moci lépe naplánovat let s bezpilotním letadlem. K dispozici budou mít také seznam pravidel a doporučení pro provoz těchto letadel v ČR.

„Detekce a integrace dronů je výzva. Máme ambici vytvořit otevřený systém, který bude poskytovat komplexní informace všem zúčastněným partnerům,“ řekl serveru generální ředitel ŘLP Jan Klas.

Aktuálně je podle serveru americký systém dodáván státnímu podniku, následovat by mělo školení zaměstnanců ŘLP. Česká UpVision má na starosti správu a technickou podporu systému.

Podle údajů Úřadu pro civilní letectví bylo v loňském roce v České republice registrováno více než 400 komerčně využívaných dronů. Jejich počet stále stoupá.

Zdroj: ČTK

Daniela Grundelová: ,,Obchodní vztahy byly, jsou a budou vždy o lidech“

Od

Michaela Drábková

-

11.9.2018

[quote]Vážení čtenáři, dovolte nám, abychom Vás přivítali u dalšího dílu Snídaně s osobností , do které jsme si tentokrát pozvali paní Danielu Grundelovou z GFA. Ve snídani si s námi popovídala o tom, jak firma vznikla a jaké služby lidem poskytuje, o tom jak společnost reagovala na GDPR a mnoho dalšího.[/quote]

1) Mohl/a byste krátce představit firmu GFA?

Firma GFA Insurance Services Praha je na českém pojišťovacím trhu již od roku 1993 a původně jako odnož bonnského makléře obstarávala německé klienty v České republice. Tito byli zvyklí a hlavně vyžadovali špičkový servis, který tady tehdy nebyl. Postupem doby se začal rozvíjet i český pojistný trh a GFA se stále více rozšiřovalo portfolio českých firem, především v oblasti zahraničního obchodu a jejich rizik. Vytvořili jsme si tím unikátní kompetenci pro klienty zabývající se exportem, importem, logistikou a dopravními službami.

2) V nedávné době vešlo v platnost obecné nařízení GDPR. Jak se Vaše firma s tímto nařízením vyrovnává?

Reagovali jsme na to již před nějakým časem a máme samozřejmě připraven doplňkový produkt GDPR pojištění. Většina klientů si jej velice cení, neboť jejich obchodní partneři nyní stále častěji vyžadují smluvní ujednání ohledně krytí škod v souvislosti s porušením nařízení GDPR.

Obecně kybernetická rizika jsou stále častějším tématem a bohužel i skutečnými případy, kdy se firmě do systému nabourá hacker a ochromí tak chod firmy na několik dní. Dokážete si jistě představit, že včasné neodbavení kontejnerů díky tomuto incidentu může způsobit nemalé vícenáklady.

3) Jaké má firma do budoucna plány?

Naší strategií je specializace na určitý druh firem a v segmentu import – export jsou příležitosti stále větší a větší.

4) Čím by se mohla firma pochlubit?

Podařilo se nám docílit postavení jednoho z nejrespektovanějších pojišťovacích makléřů v oblasti transportu, ušetřili jsme našim klientům již mnoho starostí a peněz a určitou chloubou je i skutečnost, že nám klienti neodcházejí, průměrná délka trvání zákazníka je 12 let.

5) Je něco, na co jsme se nezeptali, ale k čemu byste se chtěl vyjádřit?

Obchodní vztahy byly, jsou a budou vždy o lidech. Rádi zajdeme na kafe s každým novým potencionálním zákazníkem, podíváme se na jejich potřeby, provedeme bezplatně analýzu rizik a stávájícího pojištění a buď z toho vznikne nový zákazník GFA, nebo ne. Pojistných produktů a pojišťoven je na českém respektive evropském trhu mnoho, dostupné všem, avšak naše VIP péče a servis je to, čeho si naší klienti váží nejvíce.

Jak digitalizace a 3D modely pronikají do dopravních staveb

Od

Michaela Drábková

-

10.9.2018

Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) chce na dopravních stavbách co nejdříve zavést do praxe využití digitálních metod a takzvaného BIM (Building Information Modelling) – informačního modelování staveb.

Je to metoda, která pracuje s 3D modelem umožňujícím lepší plánování, přehlednější analýzy pro výběr variant, předcházení kolizím a prodloužení výstavby. Pomůže také vytvoření přesnější zadávací dokumentace a koneckonců i předvedení plánů veřejnosti prostřednictvím digitální vizualizace.

Státní fond dopravní infrastruktury na svých webových stránkách uvádí, že digitální model je dostupný jak investorovi, tak jednotlivým dodavatelům. Je využitelný po celou dobu životnosti stavby, což znamená, že jsou k dispozici strukturovaná data již od prvotního návrhu, přes výstavbu, až po provozování stavby nebo správu budovy a případné rekonstrukce až po její demolici a ekologickou likvidaci nebo opětovné využití stavebního materiálu. „Výsledkem celého procesu je zvýšení efektivity při řízení přípravy, výstavby a správy stavby a snížení nákladů na její realizaci,“ zdůrazňuje SFDI.

Výhody zavedení BIM se projevují již v procesu přípravy projektu, kde lze odhalovat kolize a problémy, které by se musely řešit až na staveništi za mnohem vyšší náklady. Jedná se zejména o takzvané ́clash detection ́, kdy 3D model ukáže prostorové uspořádání, odhalí nežádoucí kolize konstrukcí, inženýrských sítí, mostních konstrukcí či zakládání.

V procesu výstavby je například dosahováno výrazných přínosů využitím BIM modelu k automatickému navádění zemních strojů, aktuální kontrole harmonogramu stavby, řízení nákladů v čase a v neposlední řadě také k projednávání a odsouhlasení případných změn.

Přes všechny známé výhody je v České republice zavedení informačního modelování u dopravních staveb v současnosti na počátku cesty. Kulatý stůl na ministerstvu dopravy má pomoci tento proces zrychlit.

ČTK zajišťuje z akce videopřenos, který můžete sledovat na portále www.ceskenoviny.cz.

Zdroj: SFDI

Již zítra rozhovor s Danielou Grundelovou z GFA

Od

Michaela Drábková

-

10.9.2018

[quote]Již zítra se můžete těšit na další rozhovor z rubriky Snídaně s osobností. V nynějším dílu budete moci poznat Danielu Grundelovou z firmy GFA, která se zabývá pojišťovacími službami. V rozhovoru se dozvíme, jak firma vůbec vznikla, jak se vypořádala S GDPR a mnoho dalšího.[/quote]

Češi svět obepluli, objeli autem, na kole i motorce

Od

Michaela Drábková

-

10.9.2018

Příklady známých cest Čechů kolem světa v různých dopravních prostředcích (dnes se očekává přílet československého pilota Romana Kramaříka, který tak jako první Čech dokončí pokus o sólový oblet světa):

LODÍ:

– Prvním Čechem, který údajně uskutečnil lodí cestu kolem světa, byl v letech 1822-1824 českoněmecký cestovatel a přírodovědec Franz Wilhelm Sieber. Pražský rodák, který z cest po Egyptě a Palestině přivezl do Prahy mimo jiné tři mumie, se na cestu kolem světa vydal v březnu 1822: z Prahy jel do Londýna, poté kolem mysu Dobré naděje do Asie, Austrálie a Jižní Ameriky. Vrátil se v roce 1824, o cestě ale nenapsal žádný cestopis.

– Prvním Čechem, který prokázaně obeplul zeměkouli, byl řezník a cestovatel Jan Jílek. Litomyšlský rodák vykonal cestu v letech 1837-1841, když vyplul z Londýna a plavil se do Kapského Města, Bombaje, Singapuru a Sydney. Do Čech se vrátil přes Jižní Ameriku v roce 1841.

– Prvním Čechoslovákem, který obeplul svět sám, byl v letech 1972-1975 Richard Konkolski. Na vlastnoručně vyrobené jachtě Niké I ukončil plavbu po 342 dnech v roce 1975 v Plymouthu a později v polském Štětíně.

AUTEM:

– Prvním československým automobilem, který objel zeměkouli, byla sériově vyráběná Škoda Rapid. V něm objeli svět v roce 1936 Češi Břetislav Jan Procházka s Jindřichem Kubiasem za 97 dní.

– Zajímavostí byla expedice Tatra kolem světa, která koncem 80. let 20. století přitahovala velkou pozornost. Výprava, která vyrazila 18. března 1987 z pražského Staroměstského náměstí, se ale vrátila do úplně jiného prostředí. Do Prahy se výprava vrátila totiž až v květnu 1990 po třech letech, jednom měsíci a 15 dnech, tedy již po pádu komunistického režimu. Na tachometru měla tatrovka téměř 140.000 kilometrů.

NA KOLE:

– První Čech, který na kole objel zeměkouli na jízdním kole, byl v letech 1994-1997 Vítězslav Dostál. Cesta v sedle speciálně upraveného kola značky Velamos mu trvala tři roky a tři dny, za téměř 60.000 kilometrů navštívil Dostál 58 zemí.

NA MOTORCE:

– První Čech, který objel svět na motorce, byl v letech 2013-2014, Pavel Suchý. Na 35 let staré dvoutaktní Jawě 350, vyřazené z autoškoly, Ujel 49.000 kilometrů. Vyrazil koncem června 2013 na východ, jel přes Ukrajinu a Rusko, přejel USA ze Seattlu na jih a celou Ameriku, do Evropy se vrátil z Buenos Aires.

Zdroj: ČTK

Vodní doprava bývala pilířem hospodářství, dnes je v krizi

Od

Michaela Drábková

-

10.9.2018

Vodní doprava zaznamenala během sta let hluboký propad. Zatímco v prvních letech nového československého státu převezly lodě v průměru více než 3,5 milionu tun materiálu ročně a vodní doprava patřila k pilířům tehdejšího hospodářství, v současnosti je roční náklad přepravovaný po vodě o zhruba 42 procent lehčí. Vyplývá to ze statistik Českého statistického úřadu a ministerstva dopravy. Vodní doprava se v současnosti podle rejdařů nachází v nejtěžší krizi od založení samostatného státu.

Podle historika Ivana Jakubce z Univerzity Karlovy byla vodní doprava po vzniku ČSR společně se železniční dopravou jedním z pilířů zahraničního obchodu. Nový stát proto měl podle Jakubce s vodní dopravou velké plány, protože doprava po vodě tehdy představovala obchodní spojení s celým světem.

Jednoznačně nejdůležitějším dědictvím z prvních let samostatného státu jsou podle historiků i rejdařů přístavy v Hamburku, jejichž pronájem na 99 let ČSR dojednalo v roce 1929. Přístavy se okamžitě staly klíčovým prvkem tuzemského námořního obchodu až do současnosti.

Plány nového státu pro vodní dopravu však podle Jakubce byly ještě daleko větší. Patřil mezi ně například průplav Dunaj-Odra-Labe, který v současnosti oživil prezident Miloš Zeman, nebo další námořní přístav ve Štětíně. Tyto projekty se však nepodařilo plně zrealizovat.

Se zrychlující železniční dopravou a rostoucí dopravou na silnici postupně význam vodní dopravy upadal až do současnosti, kdy se rejdaři potýkají s nedostatkem zakázek a veřejné přístavy hlásí stamilionové škody.

S postupným úpadkem vodní dopravy se snižovaly i investice do dopravní infrastruktury na tuzemských řekách. Většina vodních staveb totiž podle historiků pocházela ještě z období monarchie. Podle dlouholetého zaměstnance Správy povodí Labe a nadšence do vodní dopravy Jindřicha Zídka se v období po roce 1945 nejen že nic velkého nepostavilo, ale navíc se přestala efektivně využívat už vybudovaná infrastruktura, což vedlo k dalšímu propadu.

Vedle nedostatečné infrastruktury rejdaře dlouhodobě sužuje i sucho, které snižuje vodní hladinu a znemožňuje po velkou část roku plavbu po Labi. Současná sucha však podle Jakubce nejsou ničím novým. „V průběhu dvacátých let bylo rovněž dlouhodobé sucho a také se mluvilo o krizi,“ řekl. Zároveň však upozornil, že vodní doprava se tehdy nacházela v úplně jiné situaci než dnes, a proto počasí nezpůsobovalo takové škody jako nyní.

Podle Zídka je důvodem krize vodní dopravy také neschopnost ekonomicky uchopit výhody vodního provozu. Česko by se podle něj mělo inspirovat fungováním vodní dopravy v sousedním Německu.

Právě s Německem je podle rejdařů potřeba zintenzivnit provoz na vodě. Upínají se proto k dostavbě vodní infrastruktury na Labi. Stavba plavebních stupňů u Děčína a Přelouče se však dlouhodobě potýká s problémy okolo jejich vlivu na životní prostředí. Obě stavby se ovšem dostaly do přijaté novely zákona, která by měla urychlit výstavbu dopravní, energetické i komunikační infrastruktury.

Zdroj: ČTK