Projektanti letos očekávají meziroční růst oboru o 7,7 procenta

5.9.2018

[quote]Projektanti v Česku letos očekávají ve svém oboru meziroční růst o 7,7 procenta, optimističtější jsou společnosti zaměřené na inženýrské stavby. V příštím roce projektanti počítají s poklesem tempa růstu na 4,9 procenta. Zakázky mají v průměru na deset měsíců dopředu. Vyplývá to z průzkumu analytické společnosti CEEC Research, jehož výsledky prezentovala na konferenci projektových firem.[/quote]

,,Již od začátku roku to vypadá, že letošní rok by mohl být po delší době rekordním, co se týká objemu tržeb. Pro firmu a její zaměstnance je to na jednu stranu pochopitelně příznivé, dostatečné finanční zázemí umožní dát zaměstnancům adekvátní platové ohodnocení. Na druhou stranu je nutno ještě více hlídat a také udržovat kvalitu projektových prací,“ uvedl výrobní ředitel Sudop Praha Ivan Pomykáček.

Projektové společnosti zaměřené na inženýrské stavby, tedy hlavně dopravní infrastrukturu, očekávají letos růst sektoru o 8,6 procenta. Firmy zaměřené na pozemní stavitelství počítají s růstem o sedm procent.

Spolu s růstem objemu projektových prací podle ředitelů oslovených firem porostou také tržby. Letos v průměru o 6,8 procenta, v příštím roce o 5,2 procenta. Nárůst ziskovosti zakázek očekává 45 procent firem, pokles předpokládá sedm procent.

Projektové společnosti pracují dlouhodobě na hranici svých možností, aktuálně jsou jejich kapacity vytíženy v průměru na 96 procent. Tři čtvrtiny z nich postrádají samotné projektanty, pětině chybí vedoucí projektů. Meziročně letos zvýšilo svým pracovníkům mzdy 82 procent projektových firem, v průměru o necelou desetinu. Další zvyšování mezd plánuje 69 procent společností, navýšení by mělo být v průměru o sedm procent.

Projektové firmy mají uzavřené smlouvy na zakázky v průměru na deset měsíců dopředu. Polovině z nich se zásoba zakázek meziročně zvýšila, o poklesu hovoří pět procent.

Průzkum se uskutečnil v červenci a srpnu. Odpovídala v něm zhruba stovka ředitelů tuzemských projektových společností.

Zdroj: ČNB

Průzkum: Každý padesátý cestující potká v letadle životní lásku

Michaela Drábková

5.9.2018

[quote]Každý padesátý cestující v letecké dopravě potká ve vzduchu svou životní lásku. Vyplynulo to z průzkumu, který si nechala zpracovat britská banka HSBC. Autoři ankety oslovili přes 2000 lidí ze 141 zemí světa. Podle novozélandského deníku The New Zealand Herald se tak šance, že člověk narazí na svůj ideální protějšek několik desítek tisíc metrů nad zemí, jeví vyšší, než když se obrátí na seznamku.[/quote]

Výsledky studie jsou podle listu o to překvapivější, že v létání už v dnešní době nikdo romantiku nehledá, což je dáno rozmachem nízkonákladových aerolinek a stále stísněnějšími podmínkami v ekonomické třídě. Ještě v 60. letech přitom reklamní plakáty leteckých společností představovaly létání jako stylovou a romantickou záležitost.

Další část průzkumu se týkala zvyků cestujících. Autoři sondáže oslovili asi 6000 osob a zjistili, že více než polovina pasažérů se dává se spolucestujícími do řeči. Každý sedmý cestující přitom navázal v letadle dlouhodobé přátelství a 16 procent získalo nový obchodní kontakt.

Zdroj: ČTK

Do Německa bez hranic a do druhého dne

Michaela Drábková

4.9.2018

[quote] je název služby dopravní společnosti Der Kurier, která byla uvedena na začátku roku 2018. Určena je pro B2B trh a slibuje doručení zásilky v rámci Německa nejpozději do poledne druhého dne, a to za podmínek vnitrostátní přepravy po Německu. Společnost Der Kurier si od této služby slibuje konkurenční výhodu oproti jiným kurýrním společnostem.[/quote]

Do Německa bez hranic je inovativní a efektivní řešení kurýrní dopravy z Čech do Německa a obráceně. Název Do Německa bez hranic vychází z konceptu odbourání dnes již neexistující hranice mezi Českem a Německem. Trh mezi Německem a Českem vnímá Der Kurier jako jeden evropský trh a k dopravě do

Německa přistupuje jako k vnitrostátní. Nezáleží, zda klient posílá zásilku z Prahy do Brna či z Prahy do Drážďan, proces je vždy stejný.

Der Kurier také nerozlišuje dopravu na expresní či ekonomickou, jako je to v mezinárodní dopravě zvykem, ale nabízí jen jednu možnost přepravy: doručení zítra.

Společnost je součástí německé přepravní skupiny a přeprava po EU nemá hranice. Díky výhodným podmínkám pro český trh tak může odesílatel získat konkurenční výhodu při přepravě v rámci německého trhu, případně otevřít zákaznické segmenty, které jsou náročnější na rychlost doručení. Společnost Der Kurier se specializuje na dopravu do Německa.

„V konkurenci kurýrních služeb je třeba se správně profilovat. Německo jsme vybrali, protože právě zde dokážeme zákazníkům nabídnout ty nejlepší podmínky. Je to win-win situace,“ dodává Přemysl Lukeš, výkonný ředitel společnosti Der Kurier. https://www.derkurier.cz/

Služba Do Německa bez hranic nabízí doručení do druhého dne již od 8:00 hodin, nejpozději však do 12:00 hodin. Problémem není ani přeprava dlouhých a nestandardních zásilek či dokumentů k podpisu. Společnost Der Kurier si zakládá na jednoduchosti, každý zákazník obdrží přístup do online aplikace, kde si své zásilky může spravovat. Ceny, které jsou na začátku spolupráce domluveny, jsou konečné a není třeba se obávat dalších příplatků.

Pojišťovny zdražují povinné ručení, hlavně rizikovým řidičům

Michaela Drábková

4.9.2018

[quote]Pojišťovny letos zdražily povinné ručení, a to zejména rizikovým klientům. Důvodem je, že škody v pojištění odpovědnosti za provoz vozidla rostou. Vyplývá to z ankety ČTK. Rostou podle nich hlavně ceny oprav vozidel. Sazby pojišťovny příliš nezvedly klientům, kteří jezdí bez nehod. Pojišťovny se snaží o to, aby cena výrazněji odrážela to, jak řidič skutečně jezdí.[/quote]

„,,ceny letos zvyšuje. U klientů beze škod jde řádově o několik procent, zatímco u zákazníků s větším počtem škod může jít i o vyšší desítky procent,“ řekla ČTK mluvčí pojišťovny Eva Svobodová.

Společnost postupuje individuálně podle parametrů zákazníka, kde hlavním hlediskem jsou škody za poslední roky. Zapojuje i téměř dvě desítky dalších faktorů a kritérií. Počet pojištěnců vzrostl meziročně k 30. červnu o 16 procent, zatímco pojistné vzrostlo o 22 procent. Z toho je patrné celkové navýšení cen, podotkla mluvčí.

ČSOB pojišťovna zvýšila sazby v řádu jednotek procent. Navýšení se podle mluvčího Petra Milaty týkalo především řidičů působících škody. Zdražení se týkalo i mladých řidičů a řidičů z velkých měst.

,,Na druhou stranu se snížilo pojistné u zkušených řidičů s bezeškodnou historií,“ poznamenal.

Zdražení v řádech jednotek procent se dotklo nejrizikovějších kategorií vozidel, sdělila mluvčí České podnikatelské pojišťovny Renata Čapková. Pojišťovny podle ní evidují rychlý růst škod na zdraví a k tomu rostoucí ceny náhradních dílů vozidel včetně nárůstu hodinových sazeb v autoservisech o deset i více procent.

I letos pokračuje trend stoupajících cen povinného ručení, dodala mluvčí České pojišťovny Ivana Buriánková. Významně podle ní narostly náklady na škody na zdraví a zároveň přicházejí stále nové nároky na odškodnění. S tím souvisí výrazně vyšší pojistná plnění. Ze statistik dlouhodobě vychází, že nejvíce škod má nejmladší kategorie do 22 let věku a skupina řidičů v seniorském věku nad 65 let, doplnil mluvčí Generali Jan Marek.

Slavia pojišťovna podle vedoucího autopojištění Ladislava Běliny nejvíce zvyšovala pojistné u řidičů, kteří loni způsobili jednu či více nehod. V takovém případě se zdražení pohybuje i v desítkách procent. Pojistné stále roste i pro mladé řidiče, v průměru u těchto řidičů se pojistné meziročně navýšilo o deset procent. Zvýšení pojistného se částečně projevilo i v regionech, kde se proti předchozímu roku zvýšil počet pojistných událostí. Naopak u některých skupin řidičů nedošlo k žádnému, nebo pouze minimálnímu navýšení o dvě až tři procenta, dodal.

,,V opravárenství se zvýšily ceny o více než deset procent, upravovali jsme tedy i sazby povinného ručení, o tři procenta,“ uvedl mluvčí Allianz Václav Bálek.

Vyšší sazby o deset až 15 procent mají od letošního roku leasingoví klienti, ale také u nich hraje detailnější roli informace o škodách.

,,U flotilových klientů jsme se zaměřili na firmy s dlouhodobě velkými výdaji kvůli nehodám, a těm jsme individuálně měnili sazby, nebo jsme jim vypověděli smlouvu,“ dodal.

Kooperativa upravila sazby pojistného u povinného ručení nákladních vozidel a autobusů. U nich dlouhodobě vzrůstá výše nároků, zejména v případě újmy na zdraví a životech, které současné pojistné sazby nejsou schopné pokrýt. U tahačů návěsů je nárůst v průměru o 30 procent a u autobusů v některých případech až o 100 procent, vyčíslil mluvčí pojišťovny Marek Vích.

Stanovení ceny povinného ručení je individuální v závislosti na segmentaci a rizikovosti daného klienta.

,,Obecně u AXA platí, že ti, kteří jezdí bez nehod, mohou na povinném ručení ušetřit až dvě třetiny ceny proti těm, kteří jezdí bezohledně a často bourají,“ upozornil mluvčí pojišťovny Jiří Cívka.

Pomyslné cenové nůžky se tak podle něj dále budou více rozevírat ve prospěch řidičů, kteří jezdí bez nehod.

Povinné ručení poskytuje 13 pojišťoven. Většina z nich sazby takzvaně segmentuje, tedy stanovuje podle věku a místa bydliště řidiče, stáří vozidla, objemu a výkonu motoru, počtu ujetých kilometrů a dalších kritérií. V budoucnu půjde i o frekvenci a rozsah přestupků či vybavenost asistenčními systémy. Celkem má povinné ručení v ČR přes osm milionů vozidel.

Zdroj: ČTK

EK pozastavila řízení s Německem k pravidlům pro řidiče kamionů

Michaela Drábková

4.9.2018

trucking-pics-1619675 — Zdroj: Freeimages.com

[quote]Evropská komise pozastavila řízení, která už několik let vede s Francií a Německem kvůli tomu, jak obě země uplatňují svá pravidla o minimální mzdě v mezinárodní automobilové dopravě. Vyplývá to z dopisu, kterým skupině europoslanců na konci srpna na jejich dotazy odpověděla komisařka pro dopravu Violeta Bulcová.[/quote]

Komise začala v roce 2015 vyšetřovat Německo – a v následujících letech také Francii a Rakousko – kvůli podezření, že jejich národní legislativa o minimální mzdě, uplatňovaná na zahraniční řidiče včetně těch českých, porušuje unijní právo.

Řidiči kamionů ze střední a východní Evropy po tři roky čelí rostoucímu tlaku ze strany západních států, které přijetím zmiňovaných zákonů pouze chrání své vlastní trhy před levnější konkurencí, připomněla česká europoslankyně Martina Dlabajová.

,,Je neuvěřitelné, že komise přestala tyto země vyšetřovat a odvolává se při tom na projednávání silničního balíčku, které paradoxně západní země v Evropském parlamentu blokují,“ podotkla.

Komisařka Bulcová v dopise, který má ČTK k dispozici, uvedla, že „pozastavení řízení pro porušení povinnosti bylo spojeno s postupem legislativních návrhů, které jsou součástí silničního balíčku“.

Silniční balíček upravuje pravidla budoucího fungování kamionové dopravy v Evropě a podle Dlabajové zároveň odráží zájmy České republiky. Evropský parlament ale návrh nových pravidel pro vysílání řidičů v dopravě v červenci odmítl. Celý legislativní proces proto začíná od nuly a europoslanci o něm budou opět hlasovat nejspíš letos na podzim.

Komisařka Bulcová v dopise zástupcům europarlamentu napsala, že po krachu dosavadních jednání nyní komise „zvažuje všechny možnosti dalšího postupu v této věci“. Je prý přesvědčena, že dohoda je přes dosavadní neúspěch možná ještě před koncem funkčního období stávajícího europarlamentu příští rok.

,,Cílem by mělo být co nejčasnější hlasování pléna EP, na každý pád ještě v letošním roce,“ napsala.

Dlabajová je ale z červencového hlasování o věci velmi rozčarovaná.

,,Prokázalo se totiž, jak moc je parlament (EP) v této otázce rozpolcený a že zejména západoevropští kolegové neumějí ctít dojednané dohody a princip kompromisu. Komise svým postojem tento přístup pouze podporuje a rozhodně tím nepřispívá k brzkému vyřešení komplikované situace v mezinárodní silniční dopravě,“ dodala česká europoslankyně.

Zdroj: ČTK

Směrem k vyšší míře automatizace

Michaela Drábková

4.9.2018

corporate-1237887 — Zdroj: Freeimages.com

[quote]Společnost Windmöller & Hölscher (W & H) patří ke stálicím na trhu v oblasti vývoje a produkce strojů určených především k výrobě pytlů, sáčků či tašek. V současnosti ve svých výrobních linkách a zařízení se stále častěji firma soustředí na vyšší míru automatizace a kontrolní systémy. Novým koncepčním řešením z tohoto sortimentu je EASY CONTROL.[/quote]

EASY CONTROL se skládá z mnoha modulů, které mohou být individuálně přizpůsobeny potřebám zákazníka. Nový integrovaný plně automatizovaný koncept je určen především pro balicí linky typu FFS (Form, Fill, Seal). Celý systém byl presentován na FFS lince společně s ověřeným systémem TOPAS (který se používá u linek určených na výrobu pytlů) v rámci expozice na ACHEMA 2018.

EASY CONTROL přispívá k zefektivnění výroby

Doposud se provozovatelé linek FFS potýkali s výzvou, jak individuálně řídit a monitorovat komponenty zařízení a moduly dalších přídavných zařízení linky, což je nyní s EASY Control naprosto bez problémů. Společnost W & H jako plnohodnotný dodavatel integrovaných obalových linek FFS sestávající se z TOPAS, paletizátoru PLATINUM a ovinovacího stroje ARGON vyvinula modulární automatizační a provozní koncepci, která umožňuje důsledné řízení a sledování stroje.

Ucelený modulový systém

EASY CONTROL zahrnuje integraci i dalších zařízení, jako je detektor kovů, inkoustová tiskárna, kontrolní váha při provozu linky apod. Systém umožňuje zpřístupnit zprávy o stavu přes smartphone nebo tablet PC. Zároveň i informuje o případných nadcházejících událostech.

Zdroj: Syba

Skokové zvýšení minimální mzdy dostane firmy do potíží

Michaela Drábková

4.9.2018

[quote]Skokové zvýšení minimální mzdy o více než deset procent prohloubí ztráty dopravců a ohrozí jejich další fungování. V tiskové zprávě to tvrdí sdružení automobilových dopravců Česmad Bohemia. Ministerstvo práce tento týden předložilo návrh na zvýšení minimální mzdy od ledna o 1500 korun na 13.700 korun. Představuje to růst o 12,3 procenta. Podle dopravců to bude znamenat zvýšení nákladů na mzdy o tři až pět tisíc korun na řidiče za měsíc.[/quote]

Mzdy šoférů autobusů se na začátku roku 2017 zvýšily po dlouhodobých protestech řidičů. Nařízení vlády tehdy zvýšilo minimální mzdu téměř o třetinu na 98,10 Kč na hodinu. Nyní by měla být garantována mzda 121,70 Kč na hodinu.

Podle dopravců však tehdejší navýšení mezd proběhlo bez zvýšení plateb krajů za objednanou dopravu.

,,V některých krajích se tato situace podařila rychle vyřešit, v jiných, jako například v Jihomoravském, nikoliv a kraj dluží dopravcům desítky milionů korun, čímž přímo ohrožuje jejich existenci,“ uvedl mluvčí sdružení Martin Felix.

Podle něj by se tak současné navyšování mezd mělo projevit do cen, za které si kraje objednávají regionální autobusové linky. Felix vyčíslil, že kraje by si pro tento účel měly připravit 300 až 500 milionů korun na rok.

,,V opačném případě hrozí zhroucení celého systému,“ dodal.

Minimální mzda představuje nejnižší cenu práce. Je to nejnižší výdělek, na který má člověk nárok podle složitosti vykonávané činnosti a odbornosti. Aktuální návrh ministerstva práce je zatím v připomínkovém řízení. Po jeho skončení ho projedná vláda.

Zdroj: ČTK

Řecko po ukončení makroekonomického ozdravného programu začíná novou kapitolu

Michaela Drábková

3.9.2018

santorini-86840_960_720 — Zdroj: Pixabay.com

[quote]Řecko úspěšně ukončilo tříletý makroekonomický ozdravný program v rámci Evropského mechanismu stability (ESM) a stvrdilo tak své místo uvnitř eurozóny i Evropské unie. Úspěšné dokončení programu je důkazem úsilí řeckého lidu, odhodlání této země k reformám a solidarity jejích evropských partnerů.[/quote]

Předseda Evropské komise Jean-Claude Juncker prohlásil:

„Uzavření makroekonomického ozdravného programu představuje významný okamžik pro Řecko i pro Evropu. Evropští partneři prokázali svou solidaritu a řecký lid reagoval na všechny problémy s charakteristickou odvahou a odhodláním. Osobně jsem vždy prosazoval, aby Řecko zůstalo v srdci Evropy. Pro řecký lid, který nyní zahajuje novou kapitolu své dlouhé historie, budu vždy spojencem, partnerem a přítelem.“

Eurokomisař pro hospodářské a finanční záležitosti, daně a cla Pierre Moscovici řekl:

„Ukončení ekonomického ozdravného programu je dobrou zprávou jak pro Řecko, tak i pro eurozónu. Pro Řecko a jeho obyvatele značí začátek nové kapitoly po osmi obzvláště náročných letech. Z hlediska eurozóny představuje symbolickou čáru za existenciální krizí. Rozsáhlé reformy, které Řecko provedlo, položily základy pro udržitelné hospodářské oživení: to je třeba rozvíjet a udržovat, aby mohli Řekové užívat výsledků svého úsilí a obětí. Evropa bude při Řecku stát i nadále.“

V rámci makroekonomického ozdravného programu získalo Řecko půjčky v celkové výši 61,9 miliardy eur na základě provedení komplexního a bezprecedentního balíčku reforem. Tento ekonomický ozdravný program představoval koordinovaný přístup k řešení dlouhotrvajících a hluboce zakořeněných strukturálních problémů, které přispěly k tomu, že se země propadla do hospodářské krize.

Řecko přijalo opatření s cílem zajistit fiskální udržitelnost a dosáhlo toho, že se saldo veřejných financí z výrazného schodku dostalo v roce 2017 do přebytku, který by si země měla udržet. Účinky těchto reformních opatření a konsolidačního úsilí se budou časem kumulovat, takže budou mít příznivý dopad na fiskální udržitelnost ještě značnou dobu po uzavření programu. Finanční sektor se nyní nachází v mnohem lepší situaci, a to díky úspěšným rekapitalizacím, reformě správy a řízení bank a provádění strategie pro snižování objemu problémových úvěrů, v němž je nutno dále pokračovat.

Zlepšila se efektivnost a účinnost veřejné správy, mimo jiné prostřednictvím zavedení nových pravidel pro jmenování, hodnocení a mobilitu zaměstnanců ve veřejném sektoru, zřízení nezávislého úřadu pro veřejné příjmy a opatření pro větší efektivnost soudního systému. Byla také realizována významná strukturální opatření s cílem zlepšit podnikatelské prostředí a konkurenceschopnost země tak, aby Řecko začalo být atraktivním místem pro investice a aby již zavedené podniky mohly expandovat, inovovat a vytvářet pracovní místa. Další opatření měla za cíl ustavit udržitelný a univerzální důchodový systém a systém zdravotní péče a sociálních dávek, včetně zaručeného minimálního příjmu.

Uvedené zásadní reformy společně položily základy pro udržitelné hospodářské oživení a připravily základní podmínky nezbytné pro udržitelný růst, vytváření pracovních míst a zdravé veřejné finance v nadcházejících letech.

Ze zlepšování hospodářských ukazatelů je zřejmé, že ačkoli není vše hotovo, provedené kroky již nyní přinášejí viditelné výsledky v podobě normalizace veřejných financí, poklesu nezaměstnanosti a opětovného hospodářského růstu. Hospodářský růst zrychlil z –5,5 % v roce 2010 na 1,4 % v roce 2017 a v letech 2018 a 2019 by se měl pohybovat kolem 2 %. Fiskální saldo se zlepšilo ze značného schodku ve výši 15,1 % HDP v roce 2009 na přebytek ve výši 0,8 % v roce 2017 (což odpovídá primárnímu přebytku 4,2 % v rámci programu). Přestože míra nezaměstnanosti zůstává i nadále nepřijatelně vysoká, podle údajů zveřejněných řeckým statistickým úřadem klesla nezaměstnanost v květnu 2018 na 19,5 % a poprvé od září 2011 spadla pod hranici 20 %.

Ukončení programu znamená pro Řecko konec jedné kapitoly a začátek další. Bude třeba se nadále soustředit na dořešení sociálních a ekonomických důsledků, které jsou dědictvím krizových let. Řecké orgány proto budou muset dále stát za reformami a zajišťovat jejich trvalou realizaci podle závazků, které přijaly na zasedání Euroskupiny dne 22. června 2018. Tato skutečnost má zásadní význam pro upevnění důvěry trhů a posílení hospodářské obnovy Řecka, zejména v období bezprostředně po ukončení programu.

Řecko bude plně začleněno do evropského semestru pro koordinaci hospodářských a sociálních politik, což napomůže tomu, aby země a její obyvatelé mohli v plné míře využít výsledků úsilí, jež v uplynulých letech vynaložili. V období po skončení programu se také bude sledovat dokončení, realizace a další provádění reforem dohodnutých v rámci programu, a to prostřednictvím rámce posíleného dohledu. Útvar Komise na podporu strukturální reformy bude řeckým orgánům na jejich žádost nadále pomáhat při navrhování a provádění prorůstových reforem.

Souvislosti

Řecko využívalo finanční pomoc poskytovanou jeho evropskými partnery od roku 2010. Dne 8. července 2015 požádaly řecké orgány o nový makroekonomický ozdravný program v rámci Evropského mechanismu stability (ESM). Evropská komise podepsala 20. srpna 2015 jménem ESM memorandum o porozumění pro tříletý ekonomický ozdravný program. Dne 23. června 2018 Euroskupina potvrdila, že všechna opatření v rámci čtvrtého a konečného přezkumu makroekonomického ozdravného programu, která bylo třeba předem učinit, byla dokončena. Euroskupina se rovněž dohodla na důkladném souboru dluhových opatření, která vedle již zavedených krátkodobých opatření zajistí udržitelnost řeckého dluhu v dlouhodobějším horizontu. Dne 6. srpna 2018 ESM schválil vyplacení poslední části finanční pomoci ve výši 15 miliard eur.

Od roku 2010 byly Řecku poskytnuty půjčky v celkové výši 288,7 miliardy eur. Tuto částku tvoří 256,6 miliardy eur od evropských partnerů Řecka a 32,1 miliardy eur od Mezinárodního měnového fondu (MMF).

Souběžně s makroekonomickým ozdravným programem zahájila Komise v červenci 2015 plán s názvem „Nový start pro zaměstnanost a růst v Řecku“, který měl zemi usnadnit maximální využití finančních prostředků EU s cílem stabilizovat hospodářskou situaci a podpořit zaměstnanost, hospodářský růst a investice. Vzhledem k mimořádným opatřením, která byla podle tohoto plánu přijata, dnes Řecko patří k největším příjemcům finančních prostředků EU. V období 2014–2020 již Řecko obdrželo téměř 16 miliard eur z velkého množství unijních fondů. To odpovídá více než 9 % ročního hrubého domácího produktu země za rok 2017.

Řecko je v poměru k HDP také největším příjemcem Evropského fondu pro strategické investice (EFSI) v rámci Junckerova plánu. EFSI by nyní měl v Řecku podnítit investice přesahující 10 miliard eur a podpořit více než 20 000 malých a středních podniků.

Využijte big data ke zlepšení dodavatelského řetězce

Michaela Drábková

3.9.2018

large-895567_960_720 — Zdroj: Pixabay.com

[quote]Termín „big data“ byl v posledních letech velmi diskutovaným termínem. Statistická věda a analýza dat mohou organizacím pomoci získat historická měření a vytvářet praktické informace, které zlepšují viditelnost dodavatelského řetězce, zvyšují provozní efektivitu a podporují růst. Ovšem znalost významu dat je pouze prvním krokem. Organizace musí mít k dispozici správné procesy a strategie, aby získaly přístup k těmto údajům, analyzovaly je a poté s nimi mohly pracovat.[/quote]

NASTAVTE SE NA ÚSPĚCH

Aby bylo možné efektivně využívat big data a dosáhnout smysluplných výsledků, je důležité začít na spravné straně – což znamená shromáždění správných informací. Nutné je pochopit, jaké údaje je třeba zachytit, sledovat a pracovat s nimi. Včasné, přesné a úplné údaje mohou poskytnout celostní pohled na fungování organizace a posílení spolupráce – a to jak uvnitř, tak i s partnery dodavatelského řetězce.

VYTVÁŘENÍ AKTIVNÍCH DAT

Schopnost přistupovat a analyzovat správné informace je pouze začátek. Co dělá data skutečně cennými, je to, jak je organizace používá. Využití nástrojů Business Intelligence (BI) a reportingu může pomoci reagovat na provozní obavy, které mohou být aktivnější, aby mohly vést smysluplné změny a vytvořit agilní dodavatelský řetězec.

POKROČILÉ PLÁNOVÁNÍ DOPRAVY

Dnešní logistické technologie pomáhají sledovat důležitá data, aby zlepšily tok zboží v celém dodavatelském řetězci. Například systém řízení dopravy (TMS) může poskytovat přesné příchozí a odchozí statistiky pro sledování frekvence přepravy, určení cílů, aby pomohly organizacím předvídat budoucí modely přepravy a zajistit tak potřebnou kapacitu a optimální úroveň zásob.

KOMPLETNÍ VIDITELNOST

Sledování pohybu zboží je důležité pro vytvoření (a udržení) efektivního dodavatelského řetězce. Údaje z TMS mohou pomoci při nepřetržitém směrování a sledování polohy každé zásilky – a pokud dojde k neočekávaným událostem během doručení, mohou místa načítání v reálném čase napomoci úpravě trasy, aby nedošlo k placení pozdějších sankcí.

VYLEPŠENÉ PLÁNOVÁNÍ A PROGNOZA

Příprava na budoucnost je kritická pro úspěšné operace dodavatelského řetězce. Použití dat pro pokročilé plánování může pomoci předvídat, co se může stát za 12 až 18 měsíců, a lépe předpovídat budoucí dopady a omezení. Vedení scénářů „co kdyby“ může pomoci organizacím zmírnit riziko v případě narušení, jako je nepříznivé počasí nebo nedostatek kapacity.

STRATEGICKÉ PLÁNOVÁNÍ KAPACIT

Pokročilá analýza pomáhá vytvářet optimální síť během procesu zadávání zakázek a nabídkového řízení, což může pomoci snížit náklady na dopravu a zvládat změny. Aby bylo možné získat optimální výsledky nabídek, měli by odesílatelé vytvářet nabídky, které obsahují nepřetržité smyčky a vícestupňové pohyby. Využitím pokročilých plánovacích scénářů mohou organizace modelovat budoucnost, kterou mají dopravci nabízet.

LEPŠÍ SLUŽBA ZÁKAZNÍKŮM

Analýza dat umožňuje transparentnost pro zákazníky a pomáhá jim získat náhled na jakékoliv výkyvy nákladů nebo služeb. Navíc pomocí prediktivních analytických nástrojů k automatizaci procesů lze zlepšit nastavení schůzek a sledování doručování, což zajistí, že konečný zákazník dostane produkty včas.

VYTVOŘTE DATA PRO SEBE

Data mohou mít významný dopad na dodavatelský řetězec organizace. Přístup k včasným A přesným údajům a jejich efektivní využití však není jednoduchý úkol. Je důležité mít strategický přístup k big data a zamyšleně mapovat plán přístupu a využívání. To zahrnuje stanovení klíčových indikátorů výkonnosti (KPI), realizaci konkrétních cílů, určení toho, co je třeba dosáhnout s informacemi, které se shromažďují, a poté srovnání konečných výsledků přepravy s počátečními cíli a provedením potřebných úprav.

Navíc, využívání odborných znalostí může pomoci odesílatelům shromáždit hlubší pohledy na jejich dodavatelský řetězec. To umožňuje přepravcům efektivněji využívat data, která mají k optimalizaci svých dopravních strategií, zvýšení efektivity, snížení nákladů, zlepšení služeb zákazníkům a zlepšení vztahů mezi dopravci.

Pevná folie vhodná pro recloseable aplikace

Michaela Drábková

3.9.2018

foil-154927_960_720 — Zdroj: Pixabay.com

[quote]Innovia Films patří k leaderům na trhu s plastovými materiály. Portfolio této společnosti je opravdu ústyhodné a díky svému kvalitnímu R&D firma nabídku neustále rozšiřuje a přizpůsobuje potřebám trhu. Nejnovějším počinem je nový typ folií Rayoface™, které byly uvedeny na trh v letošním červnu.[/quote]

Nová biaxiálně orientovaná PP folie byla vyvinuta speciálně pro znovuuzaviratelné typy balení (reclosable). Má ambice se uplatnit především v sortimentu balení různých typů čistících hygienických zvlhčených ubrousků či kapesníčků.

Vysoká tloušťka ruku v ruce s výbornou potiskovatelností

Tloušťka folií dosahuje 92 mikronů. I při této relativně vysoké tloušťce, má folie stále výjimečnou jasnost. Díky speciálnímu typu povrchu, folie umožňuje i vysokou kvalitu tisku. Potiskovat lze folii flexotiskem, knihtiskem i ofsetem.

Směrem k úsporám

Materiál je ideální jak pro velké, tak pro malé typy balení. Díky robustnosti folie je možné eliminovat nutnost laminace více vrstev dohromady, čímž dochází ke snižování celkových nákladů.

Zdroj: Syba