Domů Blog Strana 1050

Komise a OECD zveřejnily kontrolní seznam na podporu místních, regionálních a celostátních orgánů

[quote]Evropská komise a OECD zveřejnily 18. dubna zprávu k hlavním problémům integrace migrantů spolu s doporučeními konkrétních opatření v reakci na tyto problémy. Na základě osvědčených příkladů z praxe velkých evropských měst, mimo jiné Amsterodamu, Atén, Berlína, Paříže a Říma, zpráva zdůrazňuje dvanáct nejvýznamnějších prvků, které by místní, regionální a národní tvůrci politik a aplikující odborníci měli při koncipování a provádění lokálních integračních programů zvážit.[/quote]

Doporučení se zaměřují na různé sektory politiky (zdravotnictví, práce, bydlení a vzdělávání), počínaje lepším slaďováním dovedností migrantů s potřebami místního trhu práce po vytváření sdílených prostor, kde se lidé z různých komunit mohou setkávat a navazovat kontakty.

Komisař pro migraci, vnitřní věci a občanství Dimitris Avramopoulos uvedl:

„Po prudkém nárůstu počtu uprchlíků, kteří přišli v letech 2015 a 2016 do Evropy, a našich úspěšných snahách snížit počet nových nelegálních vstupů na území Unie, nastal čas přesunout pozornost na účinnou integraci osob, kterým byla poskytnuta ochrana. Je v zájmu nás všech poskytnout těm, kdo mají právo zde zůstat, podporu při jejich integraci do společnosti. Bude to přínosem jak pro sociální soudržnost, tak pro hospodářskou konkurenceschopnost.“

Komisařka pro regionální politiku Corina Crețu dodala:

„Migrace je do značné míry lokální a městskou realitou. Tato zpráva je skutečným kontrolním seznamem veřejných opatření. Jejím cílem je s podporou fondů politiky soudržnosti usnadnit místním orgánům integraci migrantů. Očekávám, že politika soudržnosti bude do budoucna v tomto ohledu hrát ještě významnější úlohu.“

Zástupkyně generálního tajemníka OECD Mari Kiviniemi doplnila:

„Úsilí o integraci migrantů musí začít ihned po jejich příchodu a pokračovat průběžně. Místní činitelé vědí, kde jsou pro nově příchozí nejlepší příležitosti a jakým přínosem mohou migranti být pro společnost – od zaplnění mezer na trhu práce po vytvoření rozmanitějšího kulturního prostředí, které je přínosem pro všechny obyvatele. Pro zajištění úspěšné integrace migrantů musí vládní instituce v jednotlivých zemích spolupracovat s místními činiteli hned od počátku.“

Zpráva analyzuje situaci migrantů v zemích OECD: kde se usazují, jak účinné jsou způsoby jejich integrace a jakým překážkám musí čelit, například v přístupu na místní trh práce. Rovněž navrhuje řešení k odstranění roztříštěnosti vnitrostátních integračních politik a na podporu větší koordinace na všech úrovních – celostátní, regionální a místní. Zpráva zdůrazňuje potřebu lepšího monitorování a dospívá k závěru, že nejlépe ho lze dosáhnout zapojením nevládních organizací, partnerů z řad podniků a samotných migrantů prostřednictvím participativních hodnocení a průzkumů. Na závěr zpráva popisuje, jak získat lepší přístup k finančním zdrojům, jako jsou fondy EU, na rozvoj integračních programů.

Souvislosti

V roce 2016 se do zemí Organizace pro hospodářskou spolupráci a rozvoj (OECD) natrvalo přistěhovalo přes pět milionů osob. Ačkoli za integraci migrantů jsou především odpovědné jednotlivé státy, jedná se rovněž o jednu z nejsložitějších otázek, které budeme muset v nadcházejících desetiletích coby Unie řešit. Zásadní úlohu v úspěšném procesu integrace na místní úrovni mají evropská města. Podle průzkumu Eurobarometru z dubna 2018 se 69 % Evropanů domnívá, že integrační opatření jsou v dlouhodobém horizontu nutnou investicí, a přibližně stejná část respondentů považuje integraci za dvousměrný proces jak pro migranty, tak i hostitelské společnosti. Tato zpráva, kterou zadala Evropská komise, je součástí širšího úsilí na podporu sociálního a profesního začleňování migrantů do společnosti v EU. OECD v ní zkoumala, jak účinně se devět velkých evropských měst (Amsterodam, Atény, Barcelona, Berlín, Glasgow, Göteborg, Paříž, Řím a Vídeň) a menší německé město Altena vyrovnaly s touto výzvou – jaké kroky byly podniknuty, co fungovalo a co mohlo být uděláno lépe. OECD provedla rovněž průzkum 61 dalších měst a sdružení měst, například Eurocities, a vytvořila databázi charakteristických prvků nedávné migrace do měst OECD, a to na nižší než celostátní úrovni.

Ve sdělení z roku 2015 o evropském programu pro migraci Evropská komise zdůraznila, že migrační politika bude úspěšná, pouze pokud bude vycházet z účinné politiky integrační. V akčním plánu pro integraci z roku 2016 zavedla EU opatření, která mají členské státy motivovat k integraci státních příslušníků třetích zemí do společnosti a pomáhat jim v této oblasti. Patří mezi ně i finanční prostředky a nástroje určené na podporu hospodářské a sociální soudržnosti v jednotlivých členských státech. Nedávno představila soubor nástrojů, který zemím EU pomůže vypracovat strategie a projekty na integraci migrantů a zvolit si k tomu dostupné zdroje EU.

Řízení leteckého provozu loni zvýšilo obrat na rekord 4,2 mld. Kč

[quote]Státní podnik Řízení letového provozu (ŘLP) loni přes snížení poplatků za poskytované služby zvýšil obrat o pět procent na rekordních 4,19 miliardy korun. Hrubý zisk stoupl o pět milionů na 484 milionů Kč. Hospodářské výsledky schválila na svém  jednání dozorčí rada podniku, řekl ČTK mluvčí Richard Klíma.[/quote]

Do pozitivních výsledků podniku se podle Klímy významně promítla dobrá kondice mezinárodní letecké dopravy. Počet letů v českém vzdušném prostoru loni vzrostl o dvě procenta na 853.383. Pražské letiště zaznamenalo růst o devět procent na 148.052 startů a přistání letadel.

Hlavním zdrojem příjmů podniku bylo poskytování letových navigačních služeb. Tyto výnosy představovaly 94,5 procenta z celkových tržeb. Z toho příjmy z traťových navigačních služeb dosáhly 3,14 miliardy Kč a výnosy z letištních a přibližovacích služeb 607,6 milionu Kč.

,,Ekonomické výsledky podniku odráží rostoucí zájem leteckých dopravců o naše služby. V souladu s evropskou legislativou v oblasti výkonnostního plánování jsme v roce 2017 snížili poplatek za přeletovou jednotku o 26 Kč, což snížilo náš zisk o přibližně 76 milionů Kč. Ke stejnému kroku jsme přistoupili i v roce 2018, kdy jsme cenu za přeletový poplatek snížili o 56 Kč,“ uvedl generální ředitel ŘLP Jan Klas.

Ceny za poskytované služby podnik nezvýšil od roku 2009.

Výše povinných odvodů podniku do státního rozpočtu, včetně daně z příjmů, překročila loni miliardu Kč. Kromě daňových povinností podnik zajistil v souladu s předpisy odvod do fondu zakladatele 138 milionů Kč.

,,I přes rostoucí konkurenci v tomto prostředí jsou provozní a hospodářské výkony podniku důkazem správného zákaznického přístupu i kvalitního manažerského řízení,“ uvedl ministr dopravy v demisi Dan Ťok.

V souladu s mezinárodními předpisy bude dosažený zisk použit zejména na další rozvoj letových provozních služeb v České republice.

Státní podnik Řízení letového provozu vznikl 1. ledna 1995. V souladu s pověřením ministerstva dopravy ČR poskytuje veřejné letecké služby uživatelům vzdušného prostoru ČR a na letištích Praha – Ruzyně, Brno – Tuřany, Ostrava – Mošnov a Karlovy Vary.

Zdroj: čtk

České dráhy vypsaly tendr na pronájem 15 nových lokomotiv

[quote] České dráhy vypsaly soutěž na pronájem 15 nových elektrických lokomotiv. Výhledově podnik plánuje vypsat tendr na nákup až 60 nových lokomotiv. Pětiletý pronájem s předpokládanou cenou do 1,1 miliardy korun by měl vyřešit překlenovací období, než dopravce dostane nové lokomotivy. Dráhy to oznámily v tiskové zprávě.[/quote]

Vítěz tendru by měl dopravci dodat nové lokomotivy do podzimu příští roku a dopravce počítá s jejich nasazením do provozu do konce roku 2024. Podle zadání soutěže bude dodavatel odpovědný i za údržbu pronajatých lokomotiv.

,,Jejich zajištění (nových lokomotiv) si vyžádá delší období, ať již jde o přípravu soutěže nebo zajištění financování. Po přechodnou dobu proto využijeme pronájem moderních elektrických lokomotiv,“ uvedl člen představenstva Českých drah odpovědný za techniku, servis a majetek Miroslav Kupec.

Podnik má podle něj pozitivní zkušenosti například s pronájmem lokomotiv Vectron na lince z Prahy do Hamburku.

Lokomotivy, které budou moci dosahovat rychlosti až 200 km/h, plánuje podnik využívat zejména pro vnitrostátní spoje s rychlostí do 160 km/h. Podle mluvčího Petra Šťáhlavského mohou být lokomotivy díky své univerzálnosti v případě potřeby využity i pro rychlejší mezistátní linky na Slovensku nebo v Rakousku.

Dráhy tak pokračují v obnově vozového parku. V březnu oznámily záměr koupit 60 nových elektrických jednopodlažních vlaků pro regionální dopravu. Zakázku za zhruba deset miliard korun plánuje podnik vyhlásit ještě letos.

České dráhy vypravují denně v průměru 7016 vlaků, které za rok ujedou více než 120 milionů kilometrů, denně to je kolem 340.000 km. Provozují přibližně 4300 vozidel. Loni dopravce přepravil 174,7 milionu cestujících. Lidé tradičně využívali hlavně příměstské a vnitrostátní dálkové vlaky.

Zdroj: ČTK

Mýtné pro osobní auta v Německu by mohlo být až v polovině 2020

Zdroj: Freeimages.com

[quote] Mýtné pro osobní auta v Německu by mohlo být zavedeno nejdříve v první polovině roku 2020. Teprve v této době bude reálné bezporuchové spuštění jeho provozu. Informovala o tom média ze skupiny Funke s odvoláním na vládní kruhy.[/quote]

Spolkový ministr dopravy Andreas Scheuer nechal termín spuštění mýtného zatím otevřený. Pouze uvedl, že začne v tomto volebním období, tedy do roku 2021.

Německý parlament schválil poplatky pro osobní auta loni v březnu. Podle původních zpráv se měly začít vybírat od roku 2019. Kvůli zpoždění bude v příštích dvou letech chybět ve spolkovém rozpočtu nejméně 720 milionů eur (18,2 miliardy Kč) z příjmů mýtného, uvedla agentura DPA.

Výše mýtného se bude lišit v závislosti na objemu motoru a množství produkovaných emisí. Nejdražší roční mýtné bude činit 130 eur (3300 Kč). Dálniční poplatky pro osobní auta budou v Německu fakticky platit jen zahraniční řidiči. Majitelé aut registrovaných v Německu mýtné sice také zaplatí, posléze se jim ale o zaplacenou částku sníží daň z motorových vozidel. Majitelé nejekologičtějších aut s velmi nízkými emisemi získají dokonce větší úlevu, než kolik zaplatí na poplatcích.

Zdroj: ČTK

Lepší viditelnost dovedností a kvalifikací v EU

Zdroj: Pixabay.com

[quote]Členské státy EU přijaly 12. dubna návrh Komise na revizi rámce Europass. Revidovaný rámec, jehož cílem je zjednodušit a modernizovat Europass-CV a jiné nástroje a přizpůsobit je digitálnímu věku, umožní lidem v celé EU více zviditelnit jejich dovednosti a kvalifikace a pomůže tvůrcům politik předvídat potřeby a trendy na trhu práce. Dohodou splnila nyní Komise své závazky ke všem deseti opatřením ohlášeným v rámci agendy dovedností pro Evropu, jež byla zahájena v červnu 2016.[/quote]

V reakci na dohodu členských států komisařka pro zaměstnanost, sociální věci, dovednosti a pracovní mobilitu Marianne Thyssen prohlásila:

„S potěšením vítám schválení revize rozhodnutí o Europassu v Radě. Konečným přijetím tohoto předpisu jsme plně dostáli svým závazkům ke všem deseti opatřením agendy dovedností pro Evropu.

Europass je již více než deset let klíčovým nástrojem na podporu lepší komunikace a porozumění v oblasti dovedností a kvalifikací. Představuje důležitý most mezi světy práce, vzdělávání a odborné přípravy. Portál Europass zaznamenává více než 55 000 návštěv denně a životopis Europass byl od roku 2004 stažen více než stomilionkrát.

Europass jasně prokázal svou přidanou hodnotu jako prostředek komunikace o dovednostech po celé EU, zároveň se však musí dále vyvíjet a reagovat na výzvy a příležitosti digitálního věku. Díky přijetí našeho návrhu na modernizaci Europassu bude rámec nabízet elektronické portfolio pro ukládání a sdílení informací, nástroje pro sebehodnocení vlastních dovedností a nástroje pro popis kvalifikací či formálního a neformálního učení.

Nově také Europass nabídne informace na podporu řízení profesního postupu, včetně informací o trendech a potřebách na trhu práce či o poradenství a vzdělávacích příležitostech v celé Evropě.

Komise se těší na to, že v úzké spolupráci s členskými státy a zainteresovanými subjekty začne pracovat na provádění Europassu, a zahájí tak novou éru tohoto rámce. Ráda bych poděkovala všem zúčastněným za jejich odhodlání zajistit pro naše občany lepší nástroje a služby v oblasti dovedností a kvalifikací.“

Souvislosti

Komise přijala návrh na revizi rozhodnutí o Europassu z roku 2004 v říjnu 2016 jako jedno z deseti opatření v rámci agendy dovedností pro Evropu. Přijaté rozhodnutí staví na návrhu Komise předloženém v říjnu 2016, jenž zase vycházíz konzultací s členskými státy, sociálními partnery a zainteresovanými subjekty, kteří poskytli zpětnou vazbu a k návrhu významně přispěli. Mezi takové příspěvky patří stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru a konzultace s Výborem regionů. Rámec plní závazek stanovený ve sděleních o nové agendě dovedností pro Evropu a přispívá také k zavádění evropského pilíře sociálních práv.

České dráhy posílí přepravu kol na téměř sedm tisíc spojů denně

[quote]Počet spojů Českých drah (ČD) s rozšířenou přepravou jízdních kol se letos zvýšil o 150 vlaků na téměř 7000 spojů denně. ČD to oznámily v tiskové zprávě. Přepravu bicyklů posilují na svých linkách také soukromí dopravci Leo Express, RegioJet a Arriva. Největší dopravci nabízejí ve vybraných spojích přepravu kol i do zahraničí, například do Německa, Rakouska, Maďarska, na Slovensko i Ukrajinu.[/quote]

Podle mluvčího Petra Šťáhlavského přepraví ČD stabilně asi 700 tisíc bicyklů každý rok. Letos by se podle něj měl tento počet zopakovat. Cena za přepravu jízdních kol, která závisí na ujeté vzdálenosti, zůstala u ČD stejná jako loni a pohybuje se od 30 do 75 korun. Pro neomezené cestování nabízejí ČD celodenní jízdenku za 99 korun.

,,Kola přepravujeme prakticky ve všech vlacích, i v malých motoráčcích, kam se vejdou dvě až tři kola, a proto v jízdních řádech nejsou speciálně označené,“ uvedl člen představenstva ČD odpovědný za osobní dopravu Michal Štěpán.

Ve vlacích ČD je z celkového počtu 7000 spojů v celkem 782 vlacích možné využít úschovu kola během přepravy, v ostatních vlacích je přeprava kola umožněna formou spoluzavazadla.

Vedle běžných spojů rozšiřují ČD nabídku cyklovlaků. Budou mířit mimo jiné z Prahy do Slaného nebo pohoří Brdy, na jižní Moravě z Brna do Znojma nebo do okolí řeky Ohře.

Leo Express letos zahájil přepravu kol 1. dubna. Podle mluvčího společnosti Emila Sedlaříka Leo Express nabízí přepravu kol ve vlacích i autobusech za jednotnou cenu 49 korun, a to bez ohledu na ujetou vzdálenost, přičemž cestující mohou na jednu jízdenku přepravu kombinovat i mezi vlakem a autobusy dopravce. Letos podle Sedlaříka společnost očekává minimálně 3000 přepravených kol, což je téměř dvojnásobek loňské přepravy. Vzhledem k rostoucí poptávce plánuje dopravce navýšit kapacitu vybraných spojů, například do ukrajinského Lvova.

RegioJet přepravuje jízdní kola po celý rok ve svých dálkových vlacích v České republice a na Slovensku ve vozech nejnižší třídy low-cost. Zákazníci si zde mohou k rezervaci jízdenky zdarma rezervovat také přepravu jízdního kola. Bicykly se přepravují na stojanu pro přepravu kol na představku vozu. V autobusech dopravce, kde je přeprava zpoplatněna, jsou jízdní kola přepravována jako spoluzavazadlo v zavazadlovém prostoru. Cestující tak musí kolo před cestou složit a zajistit převázáním.

Arriva podle mluvčího Romana Herdena nabízí na svých spojích z Prahy do Nitry vždy deset míst pro přepravu kola. Vzhledem ke zvýšenému zájmu přidá dopravce na této trati druhou jednotku. Přepravu kol dopravce nabízí také ve vlacích z Prahy do Benešova.

Zdroj: ČTK

Leo Express a FlixBus prodlouží prodej společných jízdenek

Zdroj: Pixabay.com

[quote]Soukromí dopravci Leo Express a FlixBus prodlouží společný prodej jízdenek na navazující spoje. ČTK to řekl mluvčí společnosti Leo Express Emil Sedlařík. Společnosti začaly od letošního března nabízet na svých pokladnách společný prodej jízdenek platných u spojů obou dopravců. Původně platila spolupráce do konce května, nyní nebyl termín ukončení spolupráce stanoven.[/quote]

Cestující mohou kombinovat všechna vnitrostátní vlaková i autobusová spojení obou firem. Leo Express tak získal k celkem 98 vlakovým spojům více než 490 nových autobusových spojů týdně. Podle Sedlaříka dopravce nemusel kvůli spolupráci upravovat svůj jízdní řád a v současnosti se čeká na nový jízdní řád FlixBusu, aby mohly být do jízdního řádu zahrnuty další spoje.

Společný prodej jízdenek navázal na dlouhodobou spolupráci obou společností. V minulých letech navazovaly mezinárodní linky FlixBusu na vlakové spoje Leo Expressu a obě firmy spolupracovaly i při prodeji jízdenek na tyto spoje. Dalším společným projektem je model Locomore, kdy v srpnu loňského roku obě firmy otevřely železniční spojení mezi Berlínem a Stuttgartem.

FlixBus byl založen v Německu a soustředí se na vnitrostátní i mezinárodní autobusovou dopravu. První linky v ČR spustil v roce 2015. Nyní působí ve 27 evropských zemích a evropská síť FlixBusu zahrnuje přibližně 250.000 denních spojů do 1400 destinací.

Český soukromý dopravce Leo Express zahájil svůj provoz v roce 2012 na lince Praha-Ostrava. V současnosti provozuje síť vlakových i autobusových spojení v sedmi zemích střední a východní Evropy.

Zdroj: ČTK

Alianční náklady už nebudou přepravovat ruské Ruslany

[quote]Ruské aerolinky Volga-Dněpr od příštího roku přestanou přepravovat vojenské náklady členských států Severoatlantické aliance svými těžkými dopravními letouny Antonov An-124 Ruslan. Uvedl to ruský list Kommersant s odvoláním na nejmenovaný zdroj z firmy, podle kterého rozhodnutí padlo kvůli sankční politice západních zemí. Firma se místo toho soustředí na přepravu civilních nákladů. Ruské rozhodnutí se může dotknout i Česka a Slovenska.[/quote]

O chystaném kroku ruské firmy nejprve informovala francouzská média, podle kterých „Putin přistřihl křídla“ francouzským ozbrojeným silám. Právě francouzské armády – vedle německé – se totiž nejvíce dotkne ruský krok, který zkomplikuje a prodraží logistiku vojenských operací v cizině.

Například francouzská operace proti tuarežským povstalcům a radikálním islamistům v Mali v roce 2013 se mohla uskutečnit i díky nasazení obřích An-124, schopných přepravit až 120 tun nákladu. Jen v lednu a únoru 2013 na 110 letů dopravních letadel ze zemí NATO do Mali, hlavně britských strojů C-17, připadalo 115 letů An-124, připomněl list.

Státy NATO si pronajímají letouny An-124 od roku 2006 v rámci programu SALIS od ukrajinské společnosti Avialinii Antonova a ruské Volga-Dněpr. Letová hodina podle deníku loni vycházela na 36.000 až 56.000 eur (asi 909.000 až 1,4 milionu Kč). Avšak podle údajů, které zazněly ve francouzském parlamentu, k nahrazení jednoho An-124 bude zapotřebí pěti evropských transportních letounů Airbus A400M, což letové náklady zhruba ztrojnásobí.

Předloni ukrajinská společnost Avialinii Antonova ukončila spolupráci s Volga-Dněpr s odůvodněním, že Ukrajinci nemohou technicky pomáhat Rusku, protože by tak napomáhali i ruské agresi na východě Ukrajiny, připomněl Kommersant. Dodal, že proto desítka evropských zemí NATO, včetně Česka a Slovenska, uzavřela na léta 2017 a 2018 dva kontrakty na využívání An-124, jak s Rusy, tak s Ukrajinci. Platnost těchto kontraktů vyprší 31. prosince 2018.

Podle německé televize ARD z loňských 1600 letových hodin An-124 z programu SALIS připadlo 973 na Volga-Dněpr a 629 na ukrajinského Antonova. Ukrajinci si účtovali 37.000 eur za letovou hodinu, Volga-Dněpr 23.300. Největším uživatelem byly německé ozbrojené síly, které si loni rezervovaly 1080 letových hodin a 980 hodin letos. Francie využívala i služeb společnosti International Chartering Systems, která operuje s letouny An-124 ruského ministerstva obrany.

Zdroj: ČTK

Soud znovu odročil jednání ve sporu Asiany a Student Agency

Zdroj: Freeimages.com

[quote]Krajský soud v Brně znovu odročil jednání ve sporu společností Asiana a Student Agency. Prvně jmenovaná v žalobě tvrdí, že ji konkurent vytlačil z trhu autobusové dopravy predátorskými cenami na přelomu let 2007 a 2008 a požaduje aktuálně kompenzaci škody přes 16 milionů korun, původně chtěla víc. Strany si vyžádaly výpověď autorů znaleckých posudků protistrany a autor soudního znaleckého posudku musí ještě zhodnotit, zda posudky byly vypracovány bezchybně. Znovu se má případ projednávat na konci června.[/quote]

Posudek, který si nechala vypracovat Asiana, určuje výši škody přes 16 milionů podobně jako posudek, který zpracoval znalec pro soud. Posudek, který si nechala vypracovat společnost Radima Jančury, určuje výši škody pouze na 1,5 milionu korun. Jančura to zdůvodnil jinou metodikou, podle něj je výpočet protistrany chybný.

,,Postupoval stejně jako soudní znalec a kalkuloval s tím, že oba soutěžitelé by měli stejný počet cestujících. Přitom předpis EU říká, že se má vycházet z počtů, kde už se na trhu potkali. Oba dopravci jezdili na lince Praha – Karlovy Vary a počet našich cestujících byl o 50 procent vyšší. Zároveň započetl náklady na rezervační systém, který fungoval před vstupem na trh i po jeho odchodu, podle nás to tam nepatří,“ řekl Jančura.

Zároveň jako žalovaná strana rozporuje příčinnou souvislost mezi vznikem újmy Asianě, jak ji konstatoval dříve antimonopolní úřad, a vznikem škody, jejíž kompenzaci Asiana požaduje.

Asiana začala provozovat autobusovou linku z Prahy do Brna koncem roku 2007 a zhruba po třech měsících skončila. Jízdenka stála 50 korun a za tuto cenu začala jezdit na konkurenčních spojích i Student Agency, po odchodu Asiany je zvýšila na 95 korun. Podobný problém se objevil v Česku i teď. Student Agency, nyní pod značkou RegioJet, na některých linkách dominoval a nový dopravce FlixBus šel s cenami ještě pod svého konkurenta.

Jančura už kvůli tomu sepisuje předžalobní výzvu FlixBusu. Je připraven jít k soudu kvůli tomu, že jej FlixBus chce nekalou soutěží, tedy podnákladovými cenami, vytlačit z trhu.

Jančuru potrestal za jednání v boji proti Asianě pětimilionovou pokutou antimonopolní úřad, potvrdily ji soudy všech stupňů. O to se opírají i argumenty Asiany v aktuálním sporu, kde jde jen o výši škody.

Jančura se vedle snahy o snížení pokuty na 1,5 milionu korun snaží, aby soud řekl, že protistraně chybí aktivní legitimace. Autobusovou dopravu totiž provozovala společnost Asiana Transport, zatímco nyní náhradu škody uplatňuje Asiana. Podle právního zástupce Asiany Pavla Dejla jde pouze o obstrukci, protože pohledávky na Asianu přešly.

Zdroj: ČTK

Řešení nekalých obchodních praktik v potravinovém řetězci

Zdroj: Pixabay.com

[quote]Evropská komise svůj návrh postupu proti nekalým obchodním praktikám. [/quote]

Nekalými obchodními praktikami se rozumí postupy mezi podnikatelskými subjekty, které se vymykají dobrým zvykům obchodního styku, jsou v rozporu se zásadami dobré víry a poctivého jednání a zpravidla bývají jednostranně uplatňovány jedním obchodním partnerem vůči druhému. Potravinový řetězec je z hlediska nekalých obchodních praktik mimořádně zranitelný, a to kvůli velkým rozdílům ve vyjednávací síle.

Evropská komise se nekalými obchodními­ praktikami v potravinovém řetězci zabývá již několik let. V letech 2009 a 2014 byla k tomuto tématu zveřejněna sdělení a v lednu 2016 Komise ve zvláštní zprávě konstatovala, že dochází k pozitivním změnám, jejichž cílem je tyto praktiky v dotčeném odvětví řešit. Opatření přijímaly členské státy a problému se začal věnovat i soukromý sektor v rámci dobrovolné Iniciativy dodavatelského řetězce. V té době se mělo za to, že unijní předpisy nejsou v této oblasti nutné, nicméně Komise i tak přislíbila, že před koncem svého mandátu jejich potřebnost ještě jednou posoudí ve světle pozdějšího vývoje.

V listopadu 2016 předložila pracovní skupina pro zemědělské trhy (nezávislá odborná skupina na vysoké úrovni zřízená Evropskou komisí) zprávu s názvem „ Zlepšování výsledků na trhu: posilování postavení zemědělců v dodavatelském řetězci“. Tato pracovní skupina kromě jiného doporučila, aby EU v případě zemědělských produktů nekalé obchodní praktiky regulovala.

Počátkem roku 2018 dokončila Komise bilancování dosavadního vývoje­, pokud jde o nekalé obchodní praktiky v členských státech a v rámci soukromého sektoru a shledala, že očekávání z roku 2016 nebyla naplněna, jelikož počáteční slibné změny ztratily na tempu­ a v potaz bylo vzato jen několik málo doporučení. V řadě členských států například stále nejsou zavedeny žádné systémy, které by nekalé obchodní praktiky řešily, nebo jsou takové systémy pouze omezené a klíčové zainteresované subjekty se nepřipojily k Iniciativě dodavatelského řetězce kvůli špatnému správnímu nastavení, jež brání­ účinnému vyšetřování případů a vymáhání práva.

Protože mezi jednotlivými subjekty v potravinovém řetězci často existují značné rozdíly co do vyjednávací síly, jež i nadále vedou k situacím, kdy je nejslabší článek, kterým bývají nejčastěji zemědělští producenti, stavěn do zranitelné pozice a ocitá se pod nepatřičným ekonomickým tlakem.

Celoevropská internetová veřejná konzultace provedená v druhé polovině roku 2017 rovněž potvrdila, že nekalé obchodní praktiky v potravinovém řetězci zůstávají problémem pro většinu zainteresovaných subjektů, ať už se jedná o obchodní organizace, nebo zemědělské či potravinářské odvětví. Také 96 % respondentů veřejné konzultace provedené v roce 2017 k modernizaci společné zemědělské politiky souhlasilo s tím, že zlepšení pozice zemědělců v hodnotovém řetězci, včetně řešení nekalých obchodních praktik, by mělo být cílem této unijní politiky. Nejnovější průzkum Eurobarometr zjišťující názory lidí napříč EU pak ukázal, že silnější postavení zemědělců v potravinovém řetězci podporuje i většina občanů.

Jelikož Junckerova Komise klade velký důraz na ochranu, rozhodla se vzhledem k této nerovnováze a neférovému jednání, které je možné napravit, jednat a vůbec poprvé předložila legislativní návrhy na regulaci nekalých praktik v potravinovém řetězci.

Legislativa členských států nebo kodexy chování uplatňované v soukromém sektoru pokrývají celou řadu obchodních praktik. Komise se rozhodla zaměřit na ty, jejichž nekalost byla obecně vnímána jako nejzjevnější, protože se dotýkají především nejslabších článků potravinového řetězce (zemědělců a malých a středních podniků). Panovala také obecná shoda, že tyto konkrétní nekalé obchodní praktiky narušují řádné a efektivní fungování potravinového řetězce.

Zmiňovaná názorová shoda vyplynula ze zjištění pracovní skupiny pro zemědělské trhy (odborné skupiny zřízené Komisí v roce 2016), ze zásad správné praxe přijatých v rámci Iniciativy dodavatelského řetězce a z odezvy, kterou Komise­ obdržela v reakci na četné konzultace zainteresovaných stran. Například ve veřejné konzultaci na téma nekalých obchodních praktik měli respondenti uvést, jaké postupy považují za nekalé a jaké postupy mají podle nich největší negativní dopad. Četné připomínky dostala Komise i ke svému počátečnímu posouzení dopadů. Komise rovněž oslovila s cílenými otázkami firmy, organizace spotřebitelů a vnitrostátní orgány, uspořádala k této problematice specializovaný seminář a na řadě schůzek problém projednávala se zainteresovanými stranami působícími v potravinovém řetězci, jakož i se skupinami zastupujícími občanskou společnost.

Na jaké produkty se návrh vztahuje

Vztahuje na zemědělské produkty a produkty z nich vyrobené. Produkty rybolovu jsou zahrnovány mezi zemědělské produkty. Výběr výrobků odpovídá tomu, kde k nekalým obchodním praktikám v potravinovém řetězci dochází.

Návrh se vztahuje na každého, kdo je do potravinového řetězce zapojen a kdo by se dopouštěl kterékoli z určených nekalých obchodních praktik. Může se jednat o maloobchodníky, zpracovatele potravin, velkoobchodníky, družstva, organizace producentů či producenty z řad jednotlivců.

Konkrétním cílem návrhu je posílit nejslabší články s malou vyjednávací silou, takže dodavatel musí být malým nebo středním podnikem podle definice stanovené na úrovni EU.

Náklady

Ve většině členských států jsou už struktury pro sledování­ nekalých obchodních praktik a pro prosazování souvisejících právních předpisů zavedeny, a dodatečné náklady by tak v těchto případech měly být marginální. Kde takové struktury neexistují, mohly by prosazování legislativy zajišťovat stávající instituce, například úřady pro ochranu hospodářské soutěže nebo agentury pro ochranu spotřebitele, čímž by se náklady značně snížily. V členských státech, které pro regulaci nekalých obchodních praktik na základě vlastního práva nedávno zavedly nové struktury, se navíc ukazuje, že je to možné i za poměrně malých finančních výdajů.

Vzhledem k tomu, že většina členských států již nekalé obchodní praktiky určitým způsobem reguluje, lze očekávat, že firmy jsou dobře připravené, a že náklady jim tudíž vzniknou jen v omezené míře. V každém případě jakékoli dodatečné náklady budou pravděpodobně více než vykompenzovány pozitivy, která by navržené opatření mělo přinést v tom smyslu, že bude bránit obzvláště­ škodlivým nekalým obchodním praktikám.

Nedodržování předpisů bude spojeno s postihy. Celounijní systém pro řešení problematiky nekalých obchodních praktik se vytváří kromě jiného hlavně proto, aby byla doplněna iniciativa soukromého sektoru (tzv. Iniciativa dodavatelského řetězce) o určitou právně vymahatelnou minimální úroveň ochrany ve všech členských státech. Navrhovaná směrnice proto vyžaduje, aby členské státy pověřily některý veřejný orgán prosazováním zákazu v ní uvedených praktik. Pověřený orgán musí být schopen vést vyšetřování­ (na základě žádosti i z vlastního podnětu), ukládat pokuty a zveřejňovat svá rozhodnutí.

Dopad u zemědělců, zpracovatelů a maloobchodníků

Zákaz nekalých obchodních praktik, jež byly z hlediska zemědělců a malých a středně velkých dodavatelů v potravinářském průmyslu označeny za nejškodlivější, zvýší důvěru v rámci dodavatelského řetězce a vyrovná relativní nedostatek vyjednávací síly, který mají tyto menší subjekty oproti větším kupcům své produkce. Zemědělci a zpracovatelé by tak měli získat větší jistotu (odpadnou jim například starosti s hledáním nových kupců kvůli rušení objednávek na poslední chvíli) a nebudou muset v takové míře řídit rizika, nad kterými mají jen malou či vůbec žádnou kontrolu.

Není důvod, proč by tato unijní legislativa měla vést k růstu cen pro spotřebitele. V rámci veřejné konzultace­, kterou Komise uspořádala, nebyla předložena žádná fakta, z nichž by vyplývalo, že nekalé obchodní praktiky, na které návrh cílí, snižují spotřebitelské ceny nebo že by v důsledku jejich zákazu zboží podražovalo. Organizace spotřebitelů naopak regulaci těchto praktik většinou podporují, protože v dlouhodobějším horizontu mají na spotřebitele negativní dopad. Navržená legislativa také počítá s tím, že Komise po třech letech vypracuje zprávu o uplatňování předpisů i o případném dopadu na ceny.

Navrhovaná směrnice doplňuje – avšak nenahrazuje – dobrovolný kodex chování, který je uplatňován v rámci Iniciativy dodavatelského řetězce a který vznikl díky fóru na vysoké úrovni zřízenému Komisí v roce 2010 za účelem prozkoumání problémů napříč potravinovým řetězcem. Rozhodnutí navrhnout společnou minimální úroveň ochrany v EU umožňuje členským státům, které už nekalé obchodní praktiky řeší přísnějšími normami, tyto normy dále uplatňovat.

Návrh ve formě směrnice doplňuje regulaci na úrovni členských států. Členské státy mohou jít v regulování dále, a mnohé už ambicióznější předpisy dokonce mají. Opatření na úrovni Unie zavádí pro hospodářské subjekty v potravinovém řetězci základní úroveň ochrany v celé EU, a to prostřednictvím minimální harmonizace­ předpisů, společných pravidel pro jejich prosazování a koordinace snah o jejich prosazování.

Předpisy budou platit i pro neunijní dodavatele, aby byl systém spravedlivý a předešlo se nechtěným rušivým účinkům. Pokud by například byli před nekalými obchodními praktikami chráněni jen dodavatelé v EU, a dodavatelé ze třetích zemí nikoli, kupující by mohli být motivováni k nákupům od dodavatelů ze třetích zemí (kde by mohli nekalé obchodní praktiky uplatňovat i nadále).

Cenová transparentnost

Řešení problematiky tržní transparentnosti bude příštím krokem. Komise se bude touto záležitostí dále zabývat a první výsledky její práce lze očekávat v druhé polovině roku 2018. Tématu se zároveň věnuje i fórum na vysoké úrovni pro lepší fungování potravinového řetězce. Tuto práci je třeba chápat jako nástavbu na transparentnostní opatření, která již Komise přijala a z kterých lze zmínit například střediska pro sledování trhu zřízená a fungující pod vedením Generálního ředitelství pro zemědělství.

Logistický kalendář