Domů Blog Strana 1060

Počet leteckých linek z Prahy vzroste od neděle na 157

[quote]Pražské Letiště Václava Havla zvýší v letním letovém řádu od neděle počet destinací o šest. Celkově bude mít česká metropole přímé spojení do 157 míst. U 17 stávajících tras zároveň vzroste počet spojů. Uvedli to dnes zástupci letiště.[/quote]

Své linky bude na letišti nabízet 67 dopravců, z toho tři noví. „Na základě dosavadních výsledků a dat od dopravců očekáváme, že bychom v letošním roce mohli dosáhnout desetiprocentního meziročního růstu počtu cestujících a přiblížit se tak k další pomyslné hranici 17 milionů odbavení za rok,“ uvedl předseda představenstva Letiště Praha Václav Řehoř.

Největší novinkou nadcházející sezony budou denní přímé lety do Filadelfie provozované od května společností American Airlines. Letadla v barvách největší světové letecké společnosti se objeví na pravidelné lince v Praze vůbec poprvé v historii. Praha tak zároveň získá již 13. dálkovou destinaci.

Další novou destinací v letovém řádu bude od 19. května gruzínské Kutaisi, kterou nabídne nízkonákladová společnost Wizz Air. Oproti loňskému létu se v nabídce dopravců objeví také místa, do kterých se začalo létat již během zimy. Jde o čínský Si-an od společnosti China Eastern, polský Krakov nízkonákladového dopravce Ryanair nebo o přímé spojení s centrem Londýna na letiště London City, které zajišťuje BA CityFlyer, dceřiná společnost British Airways.

K očekávanému růstu počtu cestujících má přispět navýšení spojů do oblíbených měst, jako je Barcelona nebo Moskva. Na tratích do Moskvy vzroste kapacita o 18 procent, do Kodaně o 43 procent, do Barcelony o třetinu, Antalye o dvě třetiny a do Amsterdamu o 14 procent.

Nejvíce linek leteckých dopravců bude během této sezony směřovat do Itálie (16 destinací), Velké Británie (15 destinací) a Španělska (14 destinací). Následují Řecko s 12 a Rusko a Francie s devíti destinacemi spojenými s Prahou přímou pravidelnou linkou.

Mezi nejoblíbenější destinace s nejvyšším počtem spojení z Letiště Václava Havla Praha bude patřit Moskva s 63 lety týdně, Amsterdam s 58 spoji, Varšava s průměrem 51 letů a Paříž/Charles de Gaulle a Frankfurt shodně se 47 lety týdně.

Zdroj: ČTK

Novým generálním ředitelem SŽDC bude náměstek Jiří Svoboda

Zdroj: Pixabay.com

[quote]Generálním ředitelem Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) jmenovala dnes správní rada dosavadního náměstka pro provozuschopnost dráhy Jiřího Svobodu (1970). Nahradil Pavla Surého, který ke konci února rezignoval. ČTK o tom po jednání správní rady informoval její předseda Vladimír Novotný. Do konce září má nový šéf předložit plán na snížení celkového počtu vedoucích zaměstnanců SŽDC o tři procenta.[/quote]

Svoboda byl po Surého rezignaci pověřen řízením podniku. „Na základě vysoké odbornosti a dlouhodobých kladných zkušeností s prací pana náměstka Svobody jsme se rozhodli pro jeho jmenování do funkce generálního ředitele SŽDC,“ uvedl Novotný.

Ministr dopravy Dan Ťok na začátku března uvedl, že nevidí smysluplné dělat výběrové řízení na nového generálního ředitele SŽDC a doporučil, ať podnik řídí právě Svoboda.

Svoboda by se podle svých slov chtěl více zaměřit na regionální tratě, nádražní budovy nebo revize IT systémů. „To jsou témata, ze kterých budou vycházet i mé první kroky,“ uvedl při jmenování.

SŽDC, pro kterou pracuje asi 17.000 lidí, spravuje celostátní i regionální tratě, jež vlastní stát. Od roku 2016 se stará také o nádraží, která koupila od Českých drah.

Surý řídil SŽDC od května 2014, na funkci generálního ředitele rezignoval ke konci února. Podle tiskové zprávy SŽDC ho k tomu vedly osobní důvody. Surý se poté stal šéfem oblastního podniku SŽDC v Plzni.

Svoboda nastoupil po maturitě v roce 1988 k tehdejším ČSD jako výpravčí. Od roku 1997 pracoval na pozicích vedoucího technické skupiny a technicko-ekonomického náměstka stanice Česká Třebová. Poté přesídlil do Pardubic, kde působil u Českých drah jako ekonomický náměstek, vedoucí finančně ekonomického útvaru a opět jako ekonomický náměstek u tamní Správy dopravní cesty. Od roku 2006 byl ředitelem kanceláře ekonomického náměstka generálního ředitele ČD a následně i SŽDC. V listopadu 2011 se stal na SŽDC ředitelem odboru nákupu a veřejných zakázek. Od července 2016 byl jmenován náměstkem generálního ředitele pro provozuschopnost dráhy.

Zdroj: ČTK

WiFi4EU: otevírá se registrace pro financování bezplatných bezdrátových internetových hotspotů ve veřejných prostorách z prostředků EU

Evropská komise spustila 20. března internetový portál WiFi4EU. Obce v celé Evropě se nyní mohou zaregistrovat a v polovině května bude vyhlášena první výzva pro projekty. Zaregistrované obce pak budou mít šanci využít finančních prostředků EU k vybudování bezplatných veřejných bezdrátových internetových hotspotů.

Program WiFi4EU nabízí obcím poukázky v hodnotě 15 000 EUR na zřízení wi-fi hotspotů ve veřejných prostorách, např. knihovnách, muzeích, veřejných parcích či na náměstích. Jak uvedl předseda Komise Jean-Claude Juncker, cílem iniciativy WiFi4EU je poskytnout „do roku 2020 každé evropské vesnici a městu bezplatné bezdrátové připojení k internetu v okolí hlavních center veřejného života“.

Obce mohou použít poukázky WiFi4EU na nákup a instalaci wifi zařízení (bezdrátových přístupových bodů) v centrech místního veřejného života, která si zvolí. Náklady na údržbu sítí ponesou obce.

Andrus Ansip, místopředseda Komise pro jednotný digitální trh, k tomu uvedl: „Spuštěním portálu WiFi4EU jsme učinili první konkrétní krok, abychom pomohli obcím poskytovat bezplatné wifi připojení. Je to výrazný pokrok a bych byl také velmi rád, kdyby Evropský parlament a Rada dokončily práci na navrhovaném telekomunikačním kodexu k zajištění vysokorychlostního připojení v celé EU. Mimo jiné je třeba zlepšit celoevropskou koordinaci spektra a stimulovat investice do vysokokapacitních sítí, které Evropa potřebuje.“

Komisařka pro digitální ekonomiku a společnost Marija Gabrielová prohlásila: „Iniciativa WiFi4EU umožní tisícům Evropanů bezplatný přístup k internetu ve veřejných prostorách v celé EU. Díky programu WiFi4EU budou moci místní komunity nabídnout občanům lepší připojení a umožnit jim, aby plně využívali nesčetné možnosti digitalizace. Je to konkrétní krok směrem k vytvoření jednotného digitálního trhu.“

Do roku 2020 bude k dispozici z rozpočtu EU 120 milionů EUR na financování zařízení pro bezplatné veřejné wifi služby až v 8 000 obcí ve všech členských státech a také v Norsku a na Islandu.

Jak o poukázku WiFi4EU žádat

  • Fáze registrací: Od března 2018 by se obce měly registrovat na portálu www.WiFi4EU.eu;
  • Fáze podávání žádostí: První výzva bude vyhlášena v polovině května 2018 a registrované obce mohou požádat o jednu z 1 000 poukázek WiFi4EU první série (každá bude na 15 000 EUR). Poukázky budou rozdělovány podle zásady „kdo dřív přijde, bude dřív na řadě“.
  • Fáze přidělení: Komise vyhlásí 1 000 obcí, které obdrží finanční prostředky z první výzvy, přičemž zajistí jejich zeměpisnou vyváženost. Každá zúčastněná země obdrží alespoň 15 poukázek.
  • V příštích dvou letech budou vyhlášeny další čtyři výzvy

Sítě financované z programu WiFi4EU budou zdarma, bez reklam a nebudou sloužit ke sběru osobních údajů. Finanční prostředky získají pouze sítě, které nebudou zdvojovat stávající bezplatné soukromé nebo veřejné nabídky podobné kvality v tomtéž veřejném prostoru.

Souvislosti

Iniciativu WiFi4EU oznámil Jean-Claude Juncker ve svém projevu o stavu Unie v září 2016. Stala se součástí ambiciózní reformy předpisů EU v oblasti telekomunikací, včetně nových opatření zaměřených na pokrytí rostoucích potřeb Evropanů v oblasti připojení k internetu a na zvýšení konkurenceschopnosti Evropy.

EU rychle dosáhla důležitých dohod, jež se týkají ukončení poplatků za roaming od 15. června 2017 pro všechny cestující v EU, dále přenositelnosti obsahu, což již od začátku roku 2018 umožní Evropanům cestovat s filmy, hudbou, videohrami nebo elektronickými knihami, které si předplatili doma, nebo také spuštění pásma 700 MHz, které umožní rozvoj sítě 5G a nových online služeb.

Jednání o 14 legislativních návrzích v rámci strategie pro jednotný digitální trh, který je jednou z hlavních priorit Junckerovy Komise, stále probíhají. Komise vyzvala Evropský parlament a Radu, aby urychleně jednaly o již předložených návrzích.

Rychlonabíjení pomůže dle výrobce systému k rozšíření elektrobusů

Zdroj: Pixabay.com

[quote]Budoucnost provozování elektrobusů v městské dopravě brzdí podle výrobce nabíjecích stanic ABB dobíjení baterií přes noc. Řešením mohou být dobíjecí stanice na konečných zastávkách, kde se elektrobus dobije za tři až šest minut, a nemusí tak do garáže. ČTK to dnes na veletrhu Amper v Brně řekl výrobní a marketingový ředitel ABB Miroslav Kuželka. Podobný systém kromě ABB nabízí v Evropě tři další firmy, u nás ale zatím v žádném z měst není.[/quote]

„Jsou města, která mají zájem o pilotní projekty, nyní si nechávají zpracovat studie proveditelnosti,“ uvedl Kuželka. Nejdál jsou podle něj v zavádění elektrobusů v Ostravě a Hradci Králové.

V Hradci Králové bude ve druhé půlce letošního roku jezdit na elektrický pohon asi polovina vozů MHD. Městský dopravní podnik letos postupně pořídí 20 elektrobusů a devět trolejbusů. Zatím podíl vozů s pohonem na elektřinu činí zhruba 30 procent. „Moderní trend je dnes elektromobilita. Úplná nahraditelnost ale není možná. V případě výpadku elektřiny musíme mít vozy, které jezdí i na jiná alternativní paliva,“ uvedl už dříve řekl ředitel podniku Zdeněk Abraham.

Podle Kuželky mají ale elektrobusy s velkými bateriemi problémy s údržbou a váhou. Navíc nevydrží jezdit celý den a baterie zabírají prostor na úkor místa pro cestující. Dobíjecí stanice na zastávkách se podle něj ze zkušeností ze zahraničí vyplatí lépe a technologie postupně zlevňují.

ABB má sídlo ve Švýcarsku. Do Česka společnost přišla začátkem 90. let minulého století. Podniká v ČR v oblasti energetiky a automatizace a zaměstnává zde přes 3400 lidí.

Zdroj: ČTK

Vládní výdaje na sociální ochranu představovaly téměř jednu pětinu HDP

Zdroj: Freeimages.com

[quote]

 

Osm členských států: Finsko, Francie, Dánsko, Rakousko, Itálie, Řecko, Švédsko a Belgie věnovalo sociálnímu zabezpečení nejméně 20% HDP, zatímco Irsko, Litva, Rumunsko, Lotyšsko, Malta, Česká republika a Bulharsko do 13% HDP.

Výdaje na sociální ochranu lze dále rozdělit do několika podrobných skupin. Skupina „“stáří“, která zahrnuje důchody, tvoří největší část výdajů na sociální ochranu ve všech členských státech. Výdaje  na„stáří“ jako podíl na HDP byly nejvyšší v roce 2016 v Řecku (16,0%), následované Finskem (13,7%), Francií a Itálií (13,5%) a Rakouskem (13,0%). Naproti tomu nejnižší podíly mělo Irsko (3,5%), Litva (5,9%), Kypr (6,2%) a Nizozemsko (6,7%). Výdaje veřejných institucí na „stáří“ představovaly v EU 10,2% HDP.

Veřejné výdaje na zdravotnictví a vzdělávání nejvyšší v Dánsku

Podíly nejméně 8 % HDP v roce 2016 vykazovaly Dánsko (8,6 %) a Francie (8,1 %) nejvyšší podíl vládních výdajů vynaložených na zdravotní péči mezi členskými státy. Dánsko a Švédsko (6,9% HDP), Belgie (6,4%) a Finsko (6,1%) zaznamenaly nejvyšší podíl vládních výdajů na vzdělávání v roce 2016.
Ve veřejných výdajích na hospodářské záležitosti měly nejvyšší % v roce 2016  Maďarsko
(7,1 % HDP) a Belgie (6,5 %).

Nejvyšší podíl výdajů na veřejné službyv roce 2016 mělo Řecko (9,2 % HDP).

V roce 2016 bylo 2%či více HDP vynaloženo na obranu v Estonsku (2,4%), v Řecku (2,1%) a ve Velké Británii (2,0%). Nejvyšší podíl vládních výdajů na veřejný pořádek a bezpečnost byl v Bulharsku (2,4%), v oblasti ochrany životního prostředí v Řecku (1,6%) a Nizozemsku (1,4%), v oblasti bydlení a občanské vybavenosti Bulharsko (1,9%),„rekreace, kultura a náboženství  Maďarsko (3,3%) a Estonsko (2,1%).

 

Metody a definice

Klasifikace funkcí veřejné správy země (v EU=vlády, COFOG) člení výdaje do deseti hlavních celků (známá pod názvem „COFOG I“): všeobecné veřejné služby; obrana; veřejného pořádku a bezpečnosti; hospodářské záležitosti; ochrana životního prostředí; bydlení a komunity; zdraví; rekreaci, kultuře a náboženství; vzdělání; sociální ochranu. Tyto celky jsou dále rozděleny do 69 skupin (úroveň COFOG II).

Podle publikace vydané Eurostatem 9. 3. mezi hlavní funkce výdajů vládních institucí v Evropské unii patří „sociální ochrana“, zdaleka největší v roce 2016, což odpovídá 19,1% HDP. Dalšími nejdůležitějšími oblastmi byly „zdraví“ (7,1%), „všeobecné veřejné služby“, jako jsou zahraniční záležitosti a transakce veřejného dluhu (6,0%), vzdělávání (4,7%) a ekonomické záležitosti (4,0%). Na veřejný pořádek a bezpečnost připadlo 1,7%, obranu 1,3%, rekreaci, kulturu a náboženství 1,0%, ochranu životního prostředí 0,7% a bydlení a občanskou vybavenost 0,6%. Tyto údaje na úrovni EU však maskují významné rozdíly mezi členskými státy v podílu HDP určeném pro každou funkci výdajů vládních institucí.[/quote]

PID se letos rozšíří o oblasti Příbramska a Berounska

[quote]Pražská integrovaná doprava (PID) se letos rozšíří o oblasti Příbramska a Berounska. ČTK to v rozhovoru řekl Petr Tomčík, ředitel organizace Ropid, která plánuje PID. Příbramsko by do systému mělo být zapojeno v létě. V případě Berounska bude záležet na harmonogramu oprav dálnice D5 a silnice do Králova Dvora. Naposledy se PID rozšiřovala loni v listopadu na Kouřimsko.[/quote]

,,Příbramsko je velká a významná lokalita se silnou vazbou na hlavní město. Na integraci spolupracujeme s organizací Integrovaná doprava Středočeského kraje,“ řekl Tomčík.

Obě organizace ještě dolaďují podrobnosti. Řešit musí například zapojení městské dopravy v Příbrami nebo navázání dalších lokalit v okolí Příbrami. Na hlavním tahu z Prahy do Příbrami by měly jezdit takzvaně třístovkové autobusy. Linky na Příbramsku pak budou zahrnuty mezi autobusy očíslované vyšší číselnou řadou.

Problém s nedostatkem řidičů by prý neměl nastat. „Budeme chtít od dopravců záruky, že to budou schopni obsloužit,“ řekl. Problémy se objevily loni při integraci Kladenska, kdy chyběli řidiči. Jedním z důvodů bylo, že těsně před spuštěním systému přišly některé obce s požadavky na změny. To se v případě Příbramska podle Tomčíka dít nebude.

Na zapojení Berounska bude mít vliv oprava dálnice D5 a silnice směrem na Králův Dvůr.

,,Termín se tomu bude přizpůsobovat,“ řekl Tomčík.

Samotný Beroun v PID již je, plánované rozšíření se má týkat například zmíněného Králova Dvora, Zdic nebo oblasti mezi Berounem a Kladnem.

Dokončeno by pak mělo být v únoru zapojování rychlíků do systému. To se týká zejména páteřních tras z Berouna, Benešova nebo Kolína. Zavedení možnosti cestovat v rámci PID rychlíky má Praze ušetřit peníze za zavádění nových spojů a Českým drahám má v určité části dnů pomoci vlaky zaplnit.

PID se naposledy rozrostla loni v listopadu o 50 kilometrů vzdálené Kouřimsko. V dubnu 2017 se pak rozrostla o Neveklovsko a Sedlčansko a v srpnu o Kladensko. Právě tady byly v první dny po integraci problémy se spoji, kdy dopravcům chyběli řidiči a některé spoje nejely.

Zdroj: ČTK

Možnosti placení jízdného kartou v ostravské MHD se rozšiřují

[quote] Cestující MHD v Ostravě budou od 7. února při placení bezkontaktní platební kartou moci dokoupit až čtyři další jízdenky. Jedná se o pětačtyřicetiminutové přestupní jízdenky pro dospělé za 20 korun a zlevněné jízdenky pro děti od šesti do 15 let, psa nebo zavazadlo za deset korun. Dosud mohli kupovat jízdenky jen pro sebe. Na svou bankovní kartu si také lidé nově budou moci i nahrát dlouhodobou jízdenku. Novinářům tooznámil generální ředitel Dopravního podniku Ostrava (DPO) Daniel Morys.[/quote]

,,Od 7. února platební kartou bude moct cestující dokupovat jízdné pro další své spolucestující a taky na stránce karta.dpo.cz můžou cestující provést rychlou registraci a na platební kartu si nahrát dlouhodobý kupon,“ řekl ředitel.

Možnost platit jízdné bezkontaktní kartou mají cestující v ostravské MHD od roku 2016 a zájem o ni stále stoupá.

,,Placení kartou v Ostravě za jízdné lze považovat za velký hit, protože každý měsíc registrujeme nové a nové rekordy v placení jízdného tímto způsobem. Měsíčně nám to roste zhruba o 20.000 plateb,“ řekl Morys.

Loni lidé prostřednictvím bezkontaktních platebních karet koupili v Ostravě skoro 2,2 milionu jízdenek dohromady téměř za 40 milionů korun. Kartou zaplatili průměrně 5970 jízdenek denně.

Běžně mají cestující v Ostravě nahrané dlouhodobé kupony na elektronických kartách ODISka. Při nahrání kuponu na bankovní kartu jim odpadne třítýdenní čekání na vyhotovení ODISky a také ušetří 130 korun za poplatek.

,,Takže vlastně z platební karty se stává univerzální platební prostředek v městské hromadné dopravě v Ostravě,“ konstatoval Morys.

Registraci na webu autorizuje podnik do 24 hodin.

Systém placení jízdného v ostravské MHD elektronickou cestou funguje bez nutnosti tisknout jízdenku. Cestující nemusí předem znát tarify ani přestupní zóny, systém vždy vypočítá, jaká jízdenka je pro něj nejvýhodnější. Z Ostravy by se měl postupně rozšířit do celého Moravskoslezského kraje.

Ředitel DPO řekl, že cílem je, aby se veškeré jízdné v Ostravě v budoucnu platilo elektronicky.

,,Do budoucna papírové jízdenky v Ostravě skončí. Já věřím, že budeme první dopravní podnik v zemi, který nebude používat papírové jízdenky k odbavení, ale bude používat moderní elektronické metody v odbavování cestujících,“ řekl Morys.

Podíl jízdenek zaplacených v ostravské MHD platebními kartami vzrostl z 1,73 procenta v roce 2016 na loňských 7,86 procenta. Podíl papírových jízdenek naopak z 31,16 procenta klesl na 24,75 procenta. Lidé mohou jednotlivé jízdné platit také SMS zprávami nebo prostřednictvím elektronické peněženky na ODISce.

Udržování odbavovacích terminálů na papírové jízdenky a jízdenkomatů stojí podnik ročně několik desítek milionů korun.

,,My věříme, že když přebudujeme ty jízdenkomaty na kartomaty, kde si budou moct koupit za hotovost aspoň nějakou dočasnou kartu, tak odbavení elektronicky bude i tak výhodnější pro cestující,“ řekl Morys.

Útlum používání papírových jízdenek podle něj bude postupný, aby si lidé na elektronické odbavení jako nejefektivnější způsob placení za jízdné zvykli.

Zdroj: ČTK

Z tiskového prohlášení Michela Barniera po posledním kole vyjednávání podle článku 50

Zdroj: Pixabay.com

V Bruselu dne 19. března 2018

Jsem velice rád, že se s vámi setkávám po intenzivních jednáních s Davidem Davisem, které se v posledních dnech konaly v Bruselu. A na začátku tohoto jednání chci osobně poděkovat členům našich dvou delegací, kteří pracovali tvrdě za koordinace Sabine Weyandové a Ollyho Robbinse. Také chci osobně pochválit závazky a dovednosti celého britského o týmu. Jak jsem již několikrát řekl, jde o mezinárodní dohodu mezi Spojeným královstvím a Evropskou unií, s přesností, důkladností a právní jistotou, které jsou spojovány s jakoukoli mezinárodní dohodou.

Co dnes předkládáme s Davidem je společný právní text, který je podle mého názoru rozhodujícím krokem, jelikož jsme ho dnes ráno odsouhlasili po minulých dlouhých dnech práce na velké části toho, co bude představovat mezinárodní dohodu o řádném vystoupení Spojeného království.

Rozhodující krok ale zůstává. Nejsme na konci cesty. Stále máme hodně práce na důležitých tématech, zejména Irsku a Severním Irsku. Je to ten rozhodující krok, který představím v pátek na pozvání prezidenta Donalda Tuska vedle Jean-Clauda Junckera na zasedání Evropské rady. Předtím se zítra sejdeme s ministry 27 členských států, jejichž jménem jednám při příležitosti Rady pro obecné záležitosti. A zítra se také setkám s řídící skupinou Brexit v Evropském parlamentu. Ve středu na pozvání Jean-Clauda Junckera budu aktualizovat zprávu pro Evropskou komisi. V pátek však bude summit hodnotit a posuzovat stav jednání. Z mé strany budu i nadále jménem Unie pravidelně informovat o těchto jednáních v plné transparentnosti.

Prostřednictvím této transparentnosti jsme zveřejnili 28. února úplný návrh dohody o vystoupení, o němž jsme samozřejmě diskutovali s členskými státy a Evropským parlamentem.
A dne 15. března, o dva týdny později, jsme tento návrh dohody přehodnotili a konsolidovali po zapracování připomínek členských států a Evropského parlamentu. Právě na tomto návrhu dohody jsme v posledních dnech pokračovali a zintenzívnili spolupráci mezi britským týmem a naším týmem. Právě dnes ráno jsme spolu se Spojeným královstvím zveřejnili novou verzi tohoto projektu s textem ve třech barvách a já bych vám chtěl symbolicky ukázat, co vám dává celý text:

– v zelené barvě jsou body, které byly nyní předmětem formální dohody mezi vyjednavači;
– v žlutozelené barvě jsou body, kde jsme našli politickou dohodu, která ale musí být vyjasněna v příštích týdnech;

– v bílém textu, který navrhla Unie, je náš text, o němž musíme pokračovat v diskusi buď proto, že máme neshody nebo rozdíly, nebo proto, že potřebujeme více času, abychom se dostali na dno věcí.

Chci uvést čtyři poznámky k tomuto textu:

Naše diskuse v posledních několika dnech vedly dokonce až k úplné dohodě o právním překladu odsouhlasených bodů v prosinci o občanských právech a finančním nařízení. To nám umožňuje ujistit se, že:

– za prvé, Naší prioritou je klid 4,5 milionu občanů, Britů a Evropanů, kteří se Brexitu obávají a jsou znepokojeni; jsou naší prioritou od prvního dne včetně Evropského parlamentu a členských států.
– a také uklidnit všechny dopravce a příjemce prostředků na projekty financované z evropského rozpočtu v období 2014-2020.

Pro občany v tomto textu navrhujeme další možnosti získání nového statutu pobytu ve Spojeném království od počátku přechodného období. Tato možnost poskytne občanům, kteří si to přejí, okamžitou právní jistotu jejich práva pobytu po přechodném období.

– za druhé: zajistili jsme dohodu o přechodném období, na které se shodla Evropská rada v prosinci v zásadě na základě žádosti Therese May v jejím projevu z Florencie. Přechod

Taky se domnívám, že doba přechodu požadovaná Spojeným královstvím bude zřejmě ten správný čas, velmi užitečný pro britskou správu a britské společnosti, aby se v tomto období připravily na budoucnost, například pomocí dohod tentokrát s třetími zeměmi. To také usnadní naši přípravu na evropské straně. A konečně, tato doba přechodu bude pro nás potřebná k dokončení našeho budoucího vztahu. Je to krátký čas, a proto budou tato jednání o našem budoucím partnerství intenzivní a náročná. Naším záměrem je co nejrychleji začít, jakmile bude mandát prostřednictvím pokynů Evropské rady, současně se všemi tématy budoucího vztahu. A myslím si, že je možné, abychom se osobně dohodli zejména na tomto budoucím ambiciózním partnerství v oblasti zahraniční a vnější bezpečnostní politiky.

Za třetí u ostatních agend spojených s vystoupením:

– chci zdůraznit pokrok, kterého bylo dosaženo v některých oblastech, jako je dokončení celních postupů, oběh výrobků a jejich sledování, jaderné závazky Spojeného království a ochrana evropských značek.
– Na druhé straně budou muset pokračovat jednání o dalších otázkách oddělení, které nejsou bezvýznamné, zejména zeměpisná označení, ochrana údajů a automatické uznávání rozsudků.
Za třetí jsme dosud jsme nepokračovali – říkali jsme, že nejsme na konci cesty – na dvou rozdílech primárního  řízení dohody o stažení a otázky týkající se Irska a Severní Irsko.

Dohodli jsme následující:

  1. Obě strany zůstávají odhodlány ke společné zprávě ve všech svých aspektech.
  2. Shodli jsme se, že všechny otázky jsou v textu uvedeny a je třeba je řešit.
  3. Zejména souhlasíme s tím, že řešení zpětné vazby musí být součástí právního textu smlouvy o vystoupení.
  4. Rovněž jsme se dohodli na tématu protokolu, konkrétně těch bodů, které se týkají společné cestovní oblasti a spolupráce Sever-Jih. Jak jsem již několikrát řekl, blokování zpětné vazby bude aplikováno, dokud nebude nalezeno jiné řešení. To je to, o čem jsme dnes ráno diskutovali s Simonem Coveneym Tánaistem. Jsme připraveni podívat se na všechny možnosti, které nám umožňují uspokojit naše cíle konstruktivním způsobem. To jsem zdůraznil v mých nedávných setkáních s vůdci Sinn Féin, Demokratické unijní strany a Ulsterské unijní strany.
  5. Irsko a Severní Irsko tvoří samostatnou část v rámci jednání o řádném stažení Spojeného království z EU. Opakuji v rámci stažení. V této souvislosti jsme se Spojeným královstvím dohodli na podrobném rozhovoru v příštích týdnech.

Závěrem bych chtěl znovu zdůraznit, že jsme v posledních dnech prošli důležitou součástí cesty k řádnému vystoupení, na kterém pracujeme, od prvního dne této mise. Budeme pokračovat, přičemž si pamatujeme, že všechny body, které jsem právě uvedl, jsou součástí téže dohody, a proto je třeba je společně dohodnout. Dodal bych, že právní jistota ve všech těchto bodech, včetně přechodu, který je součástí této dohody, přichází pouze s ratifikací smlouvy o odstoupení od obou stran.
Nic není odsouhlaseno, dokud není vše dohodnuto. Na straně Unie je nyní na členských státech, aby vyhodnotili tento pokrok, když přijmeme na konci tohoto týdne pokyny, které nám umožní začít současně diskutovat se Spojeným královstvím jako součástí našich budoucích vztahů a budoucího partnerství. S ohledem svá usnesení Evropský parlament rovněž zhodnotí tento pokrok.

V Česku působí dvě desítky motorkářských klubů MC

Zdroj: Pixabay.com

[quote]V České republice působí na dvě desítky motorkářských klubů označovaných zkratkou MC (motorcycle club), které mají dohromady několik set členů. Nejznámější jsou Hells Angels, kteří mají v tuzemsku zároveň největší vliv. Vyplývá to z informací klubů pro ČTK.[/quote]

Hells Angels slaví tento týden 70 let od svého založení. První buňka těchto „Pekelných andělů“ vznikla 17. března 1948 v kalifornské Fontaně (USA). V Česku vznikla pobočka Hells Angels na přelomu tisíciletí z motocyklového klubu Chopper Clan Bohemia, který fungoval již před tím. V současnosti v Česku existují čtyři pobočky Hells Angels: (HA) Praha, HA Nomads (Karlovy Vary), HA Ostrava a HA Zlín.

V Česku jsou Hells Angels považovaní za tzv. královský klub, který má hlavní slovo mezi všemi ostatními skupinami. Je také jediným z velké světové pětky (vedle Hells Angels do ní patří Bandidos, Mongols, Pagans či Outlaws) motorkářských gangů pocházejících z USA, který v tuzemsku aktivně působí. Lokální pobočka Outlaws se v tuzemsku sice objevila, ale kromě několika zpráv a aktualizovaného webu o sobě nedává příliš vědět.

Motorkářské kluby jsou uzavřený svět s vlastními pravidly. Jejich členové nosí na zádech nášivky se zkratkou MC a znakem a názvem klubu, tzv. barvy. Vedle toho se označují symbolem jednoho procenta, který odkazuje na dávný výrok Americké motocyklové asociace, že 99 procent motorkářů žije spořádaný život a dodržuje zákony. Na členství v MC klubu se čeká několik let.

K dalším známým tuzemským MC klubům patří například Enola Gay, Full of energy, Pegas Gang, Fighting storks, Pit Bulls, Warriors, Vipers, Astacus nebo Wild Horde. Vedle toho v Česku fungují kluby motorkářů, které nejsou součástí MC scény a nesmí se tak označovat, dále motocyklové kluby členů bezpečnostních sborů nebo kluby příznivců určité značky. Mezi ty patří například Jawa Klub Praha fungující od roku 1961 nebo Harley Club Praha, který letos slaví 90 let a je tak nejstarším fungujícím Harley-Davidson klubem na světě. V létě se v Praze uskuteční oslavy 115. výročí této americké značky motocyklů, na které má přijet 60.000 řidičů motorek a 40.000 dalších návštěvníků.

Zdroj: ČTK

Zaměstnancům Škody Vagonky vzrostou mzdy o osm procent

[quote]Zaměstnancům ostravské společnosti Škoda Vagonka ze skupiny Škoda Transportation vzrostou v letošním roce mzdy o osm procent. Novou kolektivní smlouvu, která platí od 1. března a je uzavřena na dva roky, podepsali zástupci vedení firmy a odborů. ČTK to dnes sdělil mluvčí firmy Michal Tobrman. Průměrná hrubá mzda ve firmě s 500 zaměstnanci činila v loňském roce 27.256 korun, v celém Moravskoslezském kraji to bylo 26.735 korun.[/quote]

Zaměstnancům Škody Vagonky se například výrazně zvýší bonus za efektivní využívání fondu pracovní doby, a to z 500 korun na 1500 korun měsíčně, což se týká všech zaměstnanců. „Stejně tak došlo k navýšení příspěvku na penzijní, případně životní připojištění z 500 korun na 1000 korun měsíčně,“ uvedl Tobrman. Tento příspěvek podle něj aktuálně využívá 88 procent zaměstnanců.

„Výsledek letošního kolektivního jednání vnímám jako velmi pozitivní signál pro všechny zaměstnance naší společnosti,“ uvedl předseda odborů ve Škodě Vagonce Miroslav Legerský.

Mezi dalšími benefity, které mohou zaměstnanci podniku využívat, je pět týdnů dovolené, příspěvek na stravování, odměny při životním výročí nebo při odchodu do důchodu, poukázky Flexi Pass zejména pro volnočasové aktivity v hodnotě 400 korun měsíčně nebo očkování proti chřipce. Nově se ve firmě zavádějí odměny při pracovním výročí.

„V naší společnosti je možné podílet se na velkých projektech a vidět výsledky své práce od prvních součástek až po finální předání vozidla zákazníkovi. Jen díky našim zaměstnancům je možné, že vozidla z Ostravy vozí cestující nejen v ČR, ale také na Slovensku, Ukrajině, Litvě a brzy budou i v Německu,“ uvedl generální ředitel Škody Vagonky Martin Bednarz.

Škoda Vagonka vyrábí elektrické vlaky pro příměstskou dopravu, motorové soupravy nebo osobní přípojné vozy. Společnost je přímým pokračovatelem více než 115 let dlouhé tradice výroby osobních kolejových vozidel, v roce 2001 se výroba přestěhovala ze Studénky do Ostravy a v roce 2005 firmu ovládla skupina Škoda Transportation.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář