Ťok chce dojednat s Kapschem úspory 750 milionů při provozu mýta

Od

-

20.3.2018

[quote]Ministr dopravy Dan Ťok vyzval vedení firmy Kapsch k jednání o úsporách v provozování stávajícího systému elektronického mýta. Za rok a půl do ukončení stávajícího kontraktu s firmou by mohl stát ušetřit 750 milionů Kč. Uvedl to na dnešním briefingu. Kapsch je připravený jednat o provozu mýta od ledna 2020, úsporám současného provozu podle něj brání technické podmínky původního zadání z roku 2005.[/quote]

Kapsch minulý týden oznámil, že za podmínek vypsaného tendru na provoz mýtného systému po roce 2019, kdy vyprší smlouva s ním, by náklady na provoz současného systému klesly z 1,5 miliardy Kč pod jednu miliardu korun ročně. Podle něho se nákladovost na provoz snižuje požadavkem na nižší počet distribučních míst ze současných 250 na polovinu, dále zrušením bonusu za úspěšnost výběru a také zavedením placení tzv. dissagia (poplatek za platbu kartou) mimo provozovatele mýtného systému.

Ťok podle svých slov vyzval generálního ředitele českého Kapsche Karla Feixe k jednání. „Vyjdeme firmě Kapsch vstříc ve všech požadavcích na úspory, například co do počtu obslužných míst. Doufám, že zareagují pozitivně. Do konce provozu mají rok a půl, tak by mohli ušetřit 750 milionů korun nebo i víc,“ uvedl ministr s tím, že uspořené prostředky by stát mohl použít na opravy silnic II. a III. třídy.

„Pokud by se měly podmínky nového tendru aplikovat na současný provoz systému, je potřeba, aby stát začal jednat o změně technických podmínek obsažených v zadání tendru z roku 2005, kterými se Kapsch musí i po prodloužení provozu pod vysokými sankcemi řídit. Při vyjednávání dodatků k mýtným smlouvám v roce 2016 nebylo podle právního názoru ministerstva dopravy možno měnit technické podmínky tendru z roku 2005 (porušení zákona),“ reagoval Feix. Podle něj je paradoxní, MD nestíhá vypsat tendr na provozování stávajícího systému během 21 měsíců, ale zásadní změny stávajícího kontraktu je připravené projednat do Velikonoc.

Ministr předminulý týden při otevírání obálek s nabídkami uvedl, že tři ze čtyř nabídek byly výrazně pod odhadovanou cenou 29 miliard korun po dobu deseti let. Mají se pohybovat mezi deseti a 15 miliardami korun. Částka 15 miliard, tedy 1,5 miliardy Kč ročně, odpovídá nákladovosti kolem 15 procent. Kapsch kontroval, že při podmínkách tendru by nákladovost stávajícího systému klesla z 15 na 8,6 procenta. Všechny čtyři nabídky preferují satelitní systém výběru před stávajícím mikrovlnným prostřednictvím mýtných bran.

Zdroj: ČTK

Učební poměr, virtuální Erasmus +, podpora emigrantů a české školní mládeže

Od

Michaela Drábková

-

19.3.2018

Prohlášení komisařky Thyssenové po dosažení dohody o Evropském rámci pro kvalitní a efektivní učňovskou přípravu

Komisařka pro zaměstnanost, sociální věci, dovednosti a pracovní mobilitu Marianne Thyssen v návaznosti na dohodu členských států EU z 15.3. o Evropském rámci pro kvalitní a efektivní učňovskou přípravu uvedla:

„S radostí dnes vítám dohodu členských států o vytvoření Evropského rámce pro kvalitní a efektivní učňovskou přípravu. Od představení agendy dovedností pro Evropu jsem si dala za úkol zasazovat se o odborné vzdělávání a přípravu včetně učňovské přípravy. Příliš často je tato forma vzdělávání považována za „druhořadou volbu“. Nic nemůže být více vzdáleno pravdě: učňovská příprava kombinuje učení ve škole s odbornou přípravou na pracovišti a pro studenty, kteří si chtějí vybrat povolání, je mimořádně účinným způsobem, jak získat první zaměstnání a zahájit profesní dráhu.

Tento nový evropský rámec bude užitečný pro mnoho členských států, jež zavádějí nebo modernizují programy učňovské přípravy, jelikož povede tvůrce politik k tomu, aby zajistili skutečné využití příležitostí, které učňovská příprava skýtá. Uvedený rámec vybízí členské státy, aby své systémy učňovské přípravy zakládaly na partnerském přístupu a zapojovaly do nich zaměstnavatele, odbory a další klíčové zúčastněné subjekty, například instituce odborného vzdělávání a přípravy, jakož i mládežnické organizace a organizace sdružující rodiče. Rámec také stanoví, že učňovská příprava by měla vycházet z písemné dohody a že by měla být poskytována pedagogická podpora. Podnikům, zejména malým, by měla být poskytována pomoc. Učni by měli být placeni nebo jinak odměňováni za odvedenou práci a měli by mít příležitost absolvovat část odborné přípravy v zahraničí.

Všechny tyto prvky zajistí další zlepšení modelu, který je již nyní úspěšný. Jedná se o důležitý krok pro odborné vzdělávání a odbornou přípravu v Evropě. Těším se na to, že budu pomáhat členským státům při zavádění dohody do praxe, a doufám v zapojení sociálních partnerů a spolupráci s nimi“ .

Souvislosti

V souvislosti s agendou dovedností pro Evropu, která byla představena v červnu 2016, přijala Komise návrh Evropského rámce pro kvalitní a efektivní učňovskou přípravu, který stanoví klíčová kritéria pro učňovskou přípravu. Dohoda vychází z návrhu Komise předloženého dne 5. října 2017, který byl inspirován významnými příspěvky evropských sociálních partnerů, tripartitním stanoviskem Poradního výboru pro odborné vzdělávání a cennými příspěvky členů Evropské aliance pro učňovskou přípravu.

Rámec plní úkoly stanovené sděleními Nová agenda dovedností pro Evropu a Investice do evropské mládeže a přispívá také k evropskému pilíři sociálních práv. Během třetího Evropského týdne odborných dovedností, který se uskuteční v listopadu 2018, představí Komise nové služby na podporu učňovské přípravy, jež pomohou zavést uvedený rámec do praxe.

Erasmus+ je už i virtuální

Erasmus+, jeden z věhlasných a nejúspěšnějších programů EU, přidává 15. března ke svým akcím mobility verzi on-line. Cílem je propojit více studentů a mladých lidí z evropských zemí a zemí jižního sousedství EU. Evropská komise spustila Virtuální výměnný program Erasmus+, projekt, který má v příštích dvou letech podporovat mezikulturní dialog a zlepšovat dovednosti přinejmenším 25 000 mladých lidí prostřednictvím nástrojů digitálního vzdělávání. Projekt se týká 33 zemí programu Erasmus+ a regionu jižního Středomoří, zahrnujícího Alžírsko, Egypt, Izrael, Jordánsko, Libanonu, Libyi, Maroko, Palestinu*, Sýrii a Tunisko. On-line verze programu Erasmus+ bude doplňovat tradiční program fyzické mobility a v budoucnu by mohla být rozšířena na další regiony světa.

Komisař pro vzdělávání, kulturu, mládež a sport Tibor Navracsics řekl: „Přestože je program Erasmus+ velmi úspěšný, není vždy přístupný všem. Prostřednictvím Virtuálního výměnného programu Erasmus+ usnadníme další kontakty mezi lidmi, oslovíme mladé lidi z různých sociálních prostředí

a podpoříme mezikulturní porozumění. Tento internetový nástroj propojí více mladých lidí z EU s jejich vrstevníky z jiných zemí; bude stavět mosty a napomáhat při rozvoji dovedností, jako jsou kritické myšlení, mediální gramotnost, znalost cizích jazyků a týmová práce.“

Virtuální výměnný program Erasmus+ propojí mladé lidi, pracovníky s mládeží, studenty a akademické pracovníky z evropských zemí a zemí jižního sousedství EU prostřednictvím moderovaných diskusí, nadnárodních projektových skupin, otevřených on-line kurzů a školení v prosazování názorů. Například mladí lidé z různých zemí se budou moci jednou týdně spojit, aby diskutovali o tématech, jako jsou ekonomický vývoj či změna klimatu, a to s pomocí moderátora a na základě předem rozeslaných přípravných materiálů.

Všechny činnosti budou probíhat jako součást programů vysokoškolského vzdělávání nebo organizovaných projektů zaměřených na mladé lidi. Virtuální výměnný program Erasmus+ již ve své přípravné fázi vzbudil zájem mezi vysokými školami a organizacemi mládeže. Bylo vytvořeno již 50 partnerství a 40 osob bylo vyškoleno k moderování diskusí.

Kontakty a výměny s kolegy ze zahraničí jsou skvělou příležitostí osvojit si nové znalosti a dovednosti, jakož i posílit toleranci a vzájemnou kladnou reakci. Virtuální výměnný program podporuje mezikulturní dialog mezi mladými lidmi v souladu s pařížským prohlášením, dohodnutým na neformálním setkání ministrů školství EU v březnu 2015. Účelem prohlášení je prosazování občanství a společné hodnoty svobody, tolerance a nediskriminace v procesu vzdělávání.

Souvislosti

Virtuální výměnný program Erasmus+ v pilotní fázi s rozpočtem 2 miliony EUR do prosince 2018 umožní zapojení přinejmenším 8 000 mladých lidí. V případě, že bude úspěšný, je cílem jej prodloužit do konce roku 2019 a umožnit zapojení dalších 17 000 lidí. V budoucnosti by se Virtuální výměnný program Erasmus+ mohl stát pravidelnou akcí a mohl by být rozšířen tak, aby umožnil zapojení ještě více mladých lidí v dalších regionech.

Program Erasmus+ již podporuje vzdělávací mobilitu a mobilitu vyučujících mezi jižním sousedstvím EU a EU. Od roku 2015 bylo financováno více než 1 000 projektů mezi evropskými vysokými školami a vysokými školami jižního Středomoří, které hodlají umožnit, aby do Evropy přišlo zhruba 15 000 studentů a pracovníků z jižního Středomoří, zatímco více než 7 000 Evropanů bude vyučovat nebo studovat v uvedených zemích. Kromě toho se každý rok přibližně 2 200 mladých lidí ze zemí v jižním sousedství EU a pracovníků s mládeží účastní projektů neformálního učení.

EU podporuje činnosti Agentury Organizace spojených národů pro pomoc a práci pro palestinské uprchlíky na Blízkém východě (UNRWA) s 82 miliony EUR

Evropská unie poskytla 15. března na provozní rozpočet Organizace OSN pro pomoc a práci OSN pro palestinské uprchlíky na Blízkém východě (UNRWA) 82 milionů EUR. Toto financování poskytne přístup k vzdělání pro 500 000 dětí, primární zdravotní péči více než 3,5 milionu pacientů a pomoc více než 250 000 zranitelným uprchlíkům.

Vysoká představitelka pro zahraniční věci a bezpečnostní politiku / místopředsedkyně Evropské komise Federica Mogherini uvedla: „Miliony lidí-mužů, žen a dětí-jsou závislé na UNRWA za důležité služby: vzdělávání, zdravotní péče a sociální služby, humanitární pomoc a zaměstnanost.
Podpora UNRWA je humanitární a politickou povinností. Je naším společným zájmem budovat mír a bezpečnost na Blízkém východě a vyhlídky vyjednaného dvoustátního řešení. mám
sdíleli tuto zprávu naléhavosti s našimi partnery, kteří se účastnili dnešního setkání v Římě, věnovaného finanční krizi UNRWA. Vzhledem k tomu, že agentura čelí obtížným časům, jsme – a budeme i nadále – silní, důslední a spolehliví příznivci své práce. “

Komisař pro politiku sousedství a vyjednávání o rozšíření Johannes Hahn uvedl: „Dnešní významný příspěvek znovu potvrzuje dlouhodobý závazek Evropské unie podporovat práci UNRWA, která poskytuje základní služby palestinským uprchlíkům. Posílíme naši platbu za finanční podporu UNRWA na rok 2018 v hodnotě 82 milionů EUR, neboť agentura čelí kritickým okamžikům.
UNRWA musí dostat přiměřené a předvídatelné zdroje a s potěšením potvrzuji, že EU si udrží vysoký příspěvek jak v letech 2019, tak v roce 2020. Spolupracujeme s agenturou na restrukturalizaci a reformě, ale její základní úkoly zůstávají zásadní. “

V letech 2016 a 2017 společně poskytla EU a její členské státy UNRWA 424 milionů EUR, respektive 391 milionů EUR, čímž se Evropská unie zdaleka stala největším a nejspolehlivějším dárcem agentury. Dnešní podpora ve výši 82 milionů EUR je přidělena jako součást pravidelného ročního příspěvku EU na rok 2018 a byla zpřístupněna prostřednictvím zkráceného postupu.
Mimořádná ministerská konference o UNRWA Finanční prostředky ve výši 82 milionů EUR byly dnes ohlášeny během setkání vysokého představitele / viceprezidenta Federice Mogherini a generálního komisaře UNRWA Pierra Krähenbühla v rámci mimořádné ministerské konference UNRWA v Římě. Konference se soustředila na řešení krize akutního financování, s níž čelí agentura, a na pokrok v reformách agentury.

Souvislosti

Od roku 1971 bylo strategické partnerství mezi Evropskou unií a UNRWA založeno na společném cíli podpory lidských rozvojových, humanitárních a ochranných potřeb palestinských uprchlíků a podpory stability na Blízkém východě. V červnu roku 2017 EU a UNRWA podepsaly společné prohlášení „2017-2020“, které posilují politickou povahu jejich partnerství a znovu potvrzují závazek Evropské unie prosazovat práva palestinských uprchlíků. Deklarace rovněž potvrzuje, že EU podporuje dlouhodobou finanční stabilitu agentury v souvislosti se zesílenými rozpočtovými omezeními a operačními problémy.

Dopad krize financování UNRWA je obzvláště akutní v pásmu Gazy, kde je angažovanost EU důrazně zaměřena na vytváření lepších perspektiv pro palestinský lid. Aby EU mohla v nejbližší době čelit v Gaze, což je nedostatek potřebné pitné vody, uspořádá 20. března v Bruselu slibnou konferenci o centrální odsávací stanici v Gaze. Bude to příležitost k podpoře podpory mezinárodního společenství na investice ve výši 560 milionů EUR na dodávku vody dvě milionům Palestinců, splnění jejich humanitárních potřeb a přispění k hospodářskému rozvoji Gazy.

EU bude také hostit každoroční jarní zasedání mezinárodní koordinační skupiny pro podporu dárcovské pomoci na podporu palestinské ekonomiky, ad hoc styčného výboru (AHLC), které se bude konat v Bruselu dne 20. března 2018. Od roku 1993 sloužila AHLC jako klíčová politika koordinační mechanismus pro finanční pomoci palestinskému lidu s cílem zachovat vizi dohodnutého dvoustátního řešení.

EU dá téměř 6 milionů eur na zdravé potraviny pro české žáky

Na ovoce a zeleninu pro české žáky dá EU v příštím školním roce téměř 4 miliony eur, na mléko a mléčné výrobky pak 1,8 milionu eur. V celé EU dostává tyto zdravé potraviny díky projektu Evropské unie přes 30 milionů žáků. Během školního roku 2016–2017 se v celé EU do projektu Ovoce a zelenina do škol zapojilo více než 12,2 milionu dětí ze 79 000 škol. U projektu Mléko do škol to pak bylo přibližně 18 milionů dětí. Vyplývá to z nejnovějších hodnotících zpráv. To odpovídá více než 74 000 tunám ovoce a zeleniny a více než 285 000 tunám mléčných výrobků, které dostaly zejména děti ve věku 6 až 10 let.

Kromě distribuce těchto výrobků podporuje projekt u dětí zdravé stravovací návyky a obsahuje zvláštní vzdělávací programy o významu správné výživy a způsobu produkce potravin.

„Evropští zemědělci nám dodávají kvalitní, bezpečné a zdravé potraviny a díky projektu dodávek do škol se tyto zdravé produkty dostanou k našim nejmladším občanům,“ uvedl komisař pro zemědělství a rozvoj venkova Phil Hogan. „Děti se zároveň naučí, jak se potraviny produkují, a dozví se o významu chuti a výživy. Evropská komise je hrdá na to, že s tímto vzděláváním pomáhá. Na školní rok 2018–2019 je na projekt vyčleněno 250 milionů eur ze společné zemědělské politiky.“

Každý školní rok jde 150 milionů eur na ovoce a zeleninu a 100 milionů eur na mléko a mléčné výrobky. Příděly na školní rok 2018–19 pro všech 28 členských států zapojených do projektu jsou nyní odsouhlaseny a očekává se, že je Evropská komise do konce března formálně schválí.

Souvislosti

Země, které se chtějí do projektu zapojit, musí Komisi vždy do konce ledna poslat žádost o podporu. Předběžný příděl prostředků z rozpočtu EU na každý členský stát vychází z počtu žáků v dané zemi a v případě mléka z využití předchozího projektu. Část (20–25 %) přidělených prostředků mohou státy mezi jednotlivými projekty volně převádět. Mohou také oznámit, že jsou připraveny vydat více než požadovanou částku podpory, pokud by jiné členské státy svůj příděl plně nevyčerpaly.

Je také na jednotlivých státech, jak budou projekt přesně realizovat. Mohou si zvolit, která tematická vzdělávací opatření použijí nebo jaké další zemědělské produkty mohou žáci dostat. Navíc mohou státy podporu na projekt poskytovanou z evropského rozpočtu navýšit z vlastních zdrojů.

Při výběru dodávaných produktů hrají roli zdravotní a ekologická hlediska, sezónnost, rozmanitost a dostupnost. Členské státy mohou navíc podporovat lokální nebo regionální produkty, ekologickou produkci, krátké dodavatelské řetězce, přínos pro životní prostředí a jakostní produkty.

Ve školním roce 2016–2017 dostávali žáci z ovoce nejčastěji jablka, dále hrušky, švestky, broskve, nektarinky, pomeranče, jahody a banány. Ze zeleniny pak mrkev, rajčata, okurky a papriky. Kromě toho byla financována řada vzdělávacích opatření, například exkurze do zemědělských podniků, vybavení školních pozemků, hodiny vaření, soutěže, setkání s odborníky na zdravou výživu, hry apod. Z mléčných produktů dostávali žáci nejčastěji mléko, ochucené nebo fermentované (kysané) mléčné výrobky, jako jsou jogurty, a také sýr.

Proč řízení dodavatelského řetězce musí být nejvyšší prioritou

Od

Michaela Drábková

-

19.3.2018

business-2904779_960_720 — Zdroj: Pixabay.com

Známá obchodní známka, že lidé jsou nejdůležitějším majetkem společnosti, získala v posledních letech nový význam v oblasti logistiky. Společnosti vždy potřebovaly inteligentní a motivované profesionály, aby navrhli, sestavili a spravovali své dodavatelské řetězce. Ale v dnešní stále se měnící komplexní globální krajině je profesionální talent ještě důležitější konkurenční výhoda.

V tomto příspěvku je prozkoumána otázka, proč právě management talentů v oblasti dodavatelských řetězců by měl být pro společnosti – a pro každého odborníka – tou nejvyšší prioritou.

Převratné důvody, proč se zaměřit na management talentu

Řízení talentů je správně spojeno s funkcí lidských zdrojů, ale v reálu musí být zapojeno mnohem více oddělení. To platí zejména pro řízení dodavatelského řetězce, což je oblast, která potřebuje stále se rozšiřující kombinaci dovedností a odborných znalostí, aby splnila své taktické a strategické odpovědnosti.

Zde je pět důvodů, proč profesionálové dodavatelského řetězce na všech úrovních musí být pilní manažery talentu

Řešení krize nedostatku talentu

Odhaduje se, že v současné době existuje jedna kvalifikovaná osoba na každých šest pracovních míst v dodavatelském řetězci. Rada odborníků pro řízení dodavatelského řetězce (CSCMP) předpovídá, že v roce 2018 bude muset průmysl pouze ve Spojených státech nalézt dalších 1,4 milionů lidí, aby naplnily svůj cíl.

Hlavní problém pro vaše firemní představitele

Mezi obavy, které nedají generálním ředitelům spát, patří nedostatek talentovaných zaměstnanců, který se udržuje na horních příčkách seznamu. Domnívám se, že obchodní lídři mají dvě pracovní náplně: zajistit obchodní výsledky a rozvíjet své talenty.

Náklady na zaměstnance

Obrat zaměstnanců, ať už z důvodu špatného výběru nebo dobrovolného odchodu zaměstnance za jinou příležitostí, je rušivý a nákladný. Výměna mladého profesionála hned ze začátku jeho kariéry může stát přibližně 15 000 až 20 000 dolarů. Schopnost udržet si talent ve firmě je obzvláště kritická pokud jde o mladší skupiny zaměstnanců, jako jsou Miléniové, kteří mají tendenci měnit práci častěji.

Dnešní nábor je zítřejším vůdcem

Odborníci v logistice brzy vylezou po kariérním žebříčku a ujmou se vedoucí pozice – jsou to vaši budoucí obchodní partneři a zákazníci.

Váš tým může těžit z nových talentů

Mladí pracovníci přinášejí na stůl nové dovednosti. Mají mezinárodní perspektivu a jsou extrémně technicky zdatní a oplývají tvůrčími vlastnostmi, které se dobře hodí pro stále komplexnější celosvětový průmysl.

Závěrečné myšlenky

Pokud se nachází talent v srdci úspěšné společnosti, pak je v zájmu každého, aby pomohl zajistit, že podnik z důležitého zdroje těžil

Vláda ve středu vymění pět členů řídícího výboru fondu dopravy

Od

Michaela Drábková

-

19.3.2018

Vláda ve středu zřejmě vymění pět z devíti členů řídicího výboru Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI), který slouží k financování dopravních staveb. Ze sedmi členů, kterým končí čtyřleté funkční období, ministr dopravy Dan Ťok navrhl prodloužit členství třem. Vyplývá to z návrhu, kterým se bude ve středu zabývat kabinet.

V SFDI by další čtyři roky měli zůstat náměstek ministra dopravy Jakub Kopřiva, ředitel odboru strategie ministerstva Luděk Sosna a zmocněnec pro digitální vzdělávání ministerstva školství, mládeže a tělovýchovy Ivan Pilný.

Za členy výboru jsou nově navrhováni ředitel odboru infrastruktury a územního plánu ministerstva dopravy Josef Kubovský, který se má stát místopředsedou, ředitel odboru fondů EU ministerstva dopravy Marek Pastucha, ředitel odboru drážní a vodní dopravy ministerstva dopravy Jindřich Kušnír, náměstkyně ministryně pro místní rozvoj Marcela Pavlová a ředitelka odboru financí a ekonomiky ministerstva dopravy Magdalena Faltýsková.

Ve fondu skončí místopředseda výboru Kamil Rudolecký a dále Milan Urban, Jiří Zemánek a Jiří Koliba, kterým vypršel mandát, a Libor Topol, kterého ministr navrhl odvolat před koncem funkčního období. Ministr dopravy je ze zákona předsedou výboru.

Při výběru nových členů výboru bylo přihlíženo k jejich dosavadní minimální pětileté praxi v oborech dopravy, veřejného financování nebo územního plánovaní, uvedlo ministerstvo. U místopředsedy výboru byla stanovena délka praxe minimálně deset let.

Státní fond dopravní infrastruktury slouží pro rozvoj, výstavbu, údržbu a modernizaci silnic a dálnic, železničních dopravních cest a vnitrozemských vodních cest. Rozpočet SFDI na letošní rok počítá se 72,5 miliardy korun ze státního rozpočtu včetně dotací z EU. Loni to bylo zhruba o deset miliard víc.

Zdroj: ČTK

DEN ČESKÉ LOGISTIKY LETOS V UNIKÁTNÍM PROSTŘEDÍ

Od

Michaela Drábková

-

19.3.2018

[quote]I v letošním roce pořádá Česká logistická asociace u příležitosti evropského dne logistiky Den české logistiky. Letošní, již čtvrtý ročník, se bude konat ve velmi atraktivním prostředí muzea a výrobního závodu Škoda Auto v Mladé Boleslavi dne 17.4.2018. Akce proběhne formou logistické konference s následnou unikátní exkurzí na vybraná pracoviště do závodu Škoda Auto. K dnešnímu dni je již kapacita 250 míst pro exkurzi vyčerpána, v tuto chvíli nabízíme pro zájemce o exkurzi možnost WAITING LISTU. Uvolněná místa obsadíme podle pořadí zaregistrovaných náhradníků.[/quote]

REGISTRACE na konferenční část Dne české logistiky pokračuje za zvýhodněných podmínek 750 Kč bez garantované exkurze.

Nosným tématem letošního ročníku je „Udržitelnost v logistice“.

A co vám Den české logistiky nabídne?

zajímavé prezentace na aktuální témata s předními odborníky na logistiku, dopravu a výrobu
panelovou diskuzi na téma „Logistika 4.0: Vize nebo realita?“
prostory konferenčního multifunkčního sálu, který patří mezi nejmodernější v České republice
ranní shuttle z parkoviště do muzea
možnost prohlídky muzea Škoda Auto, které bylo otevřeno v září roku 1995, při stém výročí založení automobilky, v nových prostorách – v nejstarší části závodu na Třídě Václava Klementa.

Více informací o akci, včetně programu, naleznete na stránkách organizátora http://www.reliant.eu/den-ceske-logistiky/.

Zdroj: ČLA

Pavel Mertlík: Neustále pracujeme na tom, aby škola poskytovala kvalitní vzdělání

Od

Michaela Drábková

-

19.3.2018

[quote]Vážení čtenáři, opět jsme posnídali ve vysokoškolském duchu. Dnes s námi Snídani stráví pan rektor doc. Ing. Pavel Mertlík, CSc. ze ŠKODA AUTO Vysoké školy. S panem Mertíkem jsme si popovídali o tom, co škola nabízí , na co se zde klade důraz nebo jak si absolventi po dostudování stojí na trhu práce.[/quote]

1) Mohl byste krátce představit Vaši školu?

ŠKODA AUTO Vysoká škola byla založena v roce 2000 společností ŠKODA AUTO a je jedinou vysokou školou v České republice, jejímž zakladatelem je velká nadnárodní společnost. Uchazečům nabízíme unikátní studijní programy podnikohospodářského zaměření v bakalářském i navazujícím magisterském stupni s možností studia v Mladé Boleslavi a Praze. Unikátní jsou zejména díky spojení ekonomického vzdělání s kvalitním základem technických disciplín, což absolventům dává velký rozhled, a to nejenom v rámci automobilového průmyslu.

Velký důraz je kladen nejen na teoretické znalosti, ale také na praktické zkušenosti. Ty studenti získávají díky odborníkům z praxe na přednáškách, případových studiích, na kterých v rámci výuky pracují, i jednosemestrální povinné praxi v prezenčním bakalářském studiu. Pro navazující magisterské studenty je poté připravena volitelná tříměsíční pracovní stáž, které využívají zejména ti studenti, jež k nám do navazujícího magisterského studia přicházejí z jiných vysokých škol.

Neustále pracujeme na tom, aby škola poskytovala kvalitní vzdělání. Důkazem, že se nám to daří, je i získání prestižní akreditace americké asociace Accreditation Council for Business Schools and Programs, kterou jsme obdrželi v roce 2014 a rostoucí zájem o studium.

2) Co se studenti zde mohou naučit?

Studenti si díky kvalitnímu pedagogickému sboruodnáší teoretické znalosti podnikové ekonomiky, které mají podložené zkušenostmi z praxe. Navíc získají znalosti podle oborového zaměření, které si sami zvolí. Nabízíme i další možnosti nad rámec povinného studia. Studenti mohou zdarma získat certifikáty Logistický management stupeň I, Logistický management stupeň II, ICT management či Nákupní expert.

Zajímavá je jistě i rozšířená výuka jazyků, díky které všichni naši absolventi hovoří minimálně dvěma světovými jazyky. Povinně se u nás učí anglický jazyk, pro druhý jazyk si mohou studenti zvolit z nabídky německý, ruský, španělský nebo čínský jazyk.

3) Jaké jsou podmínky pro přijetí ke studiu?

Podmínkou přijetí ke studiu do bakalářských studijních programů je dosažení úplného středního nebo úplného středního odborného vzdělání. Do navazujících magisterských oborů přijímáme absolventy ekonomických, technických či podobných bakalářských programů. Uchazeči jsou přijímání bez přijímacích zkoušek.

4) Jaké je uplatnění studentů na trhu práce po dokončení studia?

Díky velmi kvalitní výuce a celkovému praktickému zaměřené školy se naši absolventi na trhu práce uplatňují velmi dobře a nemají s hledání pracovního uplatnění větší problémy. Působí v manažerských pozicích v obchodních, marketingových či personálních útvarech. Dále pak jako specialisté odborných útvarů pro automobilový, elektrotechnický či strojírenský průmysl. I s ohledem na širokou nabídku studijních programů je uplatnění absolventů různorodé.

5) Čím by se mohla škola pochlubit?

Aktuálně se můžeme pochlubit nově otevíraným kurzem MBA – Global Management in Automotive Industry. Jedná se o program celoživotního vzdělávání, který je zaměřený na potřeby profesionálů automobilového průmyslu. Program byl vyvinut ve spolupráci s globálními hráči automobilového průmyslu, AutoSAP a Česko-německou obchodní a průmyslovou komorou. I pro tento program se nám podařilo získat akreditace ACBSP a CAMBAS.

Jsme rovněž velmi činní na poli zahraniční spolupráce. Každoročně vysíláme desítky studentů za studiem či praxí do zahraničí. V portfoliu našich partnerů jsou špičkové zahraniční univerzity. S několika z nich nabízíme také velmi oblíbený program Double Degree, díky kterému mohou studenti po absolvování studia získat český i zahraniční titul. Mezi naše firemní partnery patří poté například Bentley Motors Ltd., Audi AG, Volkswagen Deutschland nebo třeba VW Shanghai. Možnosti vyjet do zahraničí využívají naši studenti hojně – zhruba 60 % absolventů našich bakalářských a navazujících magisterských oborů má alespoň půlroční zkušenost s pobytem v zahraničí.

6) Které studijní programy škola nabízí?

Nabízíme čtyři bakalářské studijní programy – Podniková ekonomika a management provozu, Podniková ekonomika a řízení provozu, logistiky a kvality, Podniková ekonomika a finanční management a nejnověji také Podniková ekonomika a řízení lidských zdrojů. Pro zájemce o navazující magisterské studium jsou připraveny také čtyři studijní programy – Podniková ekonomika a management provozu, Globální podnikání a finanční řízení podniku, Globální podnikání a marketing a Globální podnikání a právo.

7) Je něco, na co jsme se nezeptali, ale k čemu byste se chtěl vyjádřit?

Pro bakalářský obor Podniková ekonomika a řízení provozu, logistiky a kvality i navazující magisterský program Podniková ekonomika a management provozu se nám podařilo získat akreditaci Evropské logistické asociace. Pro naše studenty to znamená snadnější cestu k logistickému certifikátu cEJLog, který čeká na ty nejúspěšnější z nich bez certifikačních zkoušek.

Pozor na špatně jištěný náklad! Především na zimních vozovkách

Od

Michaela Drábková

-

19.3.2018

Zimní silnice 2018_Zdroj Pixabay — Zdroj: Pixabay.com

[quote]Podle nejnovějších čísel Policejního prezidia České republiky došlo v roce 2017 celkem k 124 nehodám právě z příčiny nesprávného uložení nákladu. Škody se vyšplhaly na částku 5 318 600,- Kč. Špatně či nedostatečně jištěný náklad je velkým rizikem pro všechny účastníky silničního provozu. Nebezpečí se nevyhýbá ani osobním ani nákladním vozům, které mívají nehodu nejčastěji právě kvůli špatně ukotvenému nákladu. V zimě bychom si proto měli dát ještě větší pozor, protože vozovky mohou být zledovatělé, mokré a nebezpečí se tím samozřejmě zvyšuje.[/quote]

„Změny teplot, náledí, neočekávané sněžení nebo zbytky posypu na silnici prodlužují samy o sobě brzdnou dráhu a tím ztěžují řidičům podmínky k řízení,” upozorňuje Petr Habenicht, vrchní komisař z oddělení tisku a prevence Policejního prezidia ČR.

Pokud navíc převážíte náklad, nebo vezete plně naložený osobní vůz věcmi, které nemáte dostatečně zajištěné, riziko nehody potažmo úrazu se ještě zvyšuje. Nehody vzniklé kvůli nedostatečně zajištěnému nákladu jsou bohužel na českých vozovkách velmi časté.

Při námraze je upevnění nákladu ještě o něco důležitější

„Především v zimě se brzdná dráha vozidla prodlužuje. Tím spíš, je-li osobní automobil nebo nákladní vozidlo plně naloženo a jeho hmotnost je tím pádem vyšší. Zde velmi záleží na správném upevnění a rozložení nákladu, což hraje podstatnou roli v případě krizové situace. Správné upevnění a rozložení nákladu má zásadní vliv na chování automobilu například v případě smyku apod.“ upozorňuje Petr Habenicht.

Běžný řidič navíc jen těžko pozná špatně ukotvený náklad na autě, které jede před ním. O to je pak rizikovější každá nečekaná změna směru jízdy nebo rychlé brzdění auta před námi, kdy už jen těžko stihneme zareagovat.

Dominik Kubik ze společnosti Carl Stahl, předního evropského dodavatele kotvících systémů, vysvětluje, jak můžeme alespoň některé rizikové náklady odhalit:

„Pokud vidíte, že je jistící systém již na první pohled povolený, jedná se s jistotou o nebezpečný náklad. Správně by měly být kurty, lana či řetězy řádně předepnuté.“

Obyčejné gumicuky rozhodně nestačí

Velmi rozšířeným zlozvykem tuzemských řidičů a bohužel také mnohých profesionálních dopravců je kotvení nákladu obyčejnými řemeny, provazy či amatérskými gumicuky. Každá z významných pojišťoven eviduje desítky nehod ročně, kdy čeští řidiči fatálně podcenili upoutání nákladu. Na střechu osobáku upevní břemeno pouze gumovými pavouky a pak se diví, že stačí odpor vzduchu při větší rychlosti, prudké brzdění nebo náklon v zatáčce, a už vše letí dolů. Ovšem ani některé kotvící systémy pořízené ve specializovaných prodejnách vždy nesplňují bezpečnostní normy.

„Bohužel se běžně stává, že prodejci nabízejí kotvící systémy, na které pouze dají upozornění, že výrobek není vhodný pro vozidla provozovaná v České republice,“ upozorňuje Dominik Kubik. „Bezpečné kotvení zaručí jedině certifikované prostředky a kotvící systémy, určené výhradně k tomuto účelu.“

Zdroj: Carl Stahl

Budoucnost logistiky: pět technologií, které samoorganizují dodavatelský řetězec – Pokračování

Od

Michaela Drábková

-

19.3.2018

keyboard-1573055 — Zdroj: Freeimages.com

[quote]Pokračování články z minulého týdne, který pojednává o budoucnosti logistiky.[/quote]

Další zajímavýoum vyhlídkou je možnost, že se logistika stane průmyslovým odvětvím zaměřeným na data, kde informace mají přednost v hodnotových návrzích logistických služeb nad skutečnou schopností přepravovat nákladu.

Scénář 3: Hráči s novým chovem technologií jsou méně majetkoví

Co je zajímavé vidět, je vzestup nového druhu poskytovatelů logistiky, kteří nemají žádný majetek (loďstvo nebo sklady), ale jsou schopni poskytovat logistické služby shromažďováním „informací o majetku“ od lidí, kteří je vlastní prostřednictvím využívání dat . Například společnosti Shyp a Zipments jsou logistické společnosti, které poskytují služby související s logistikou, jako jsou nabídky nákladních kotoučů nebo přepravních kapacit, ale ani vlastní majetek, a proto jsou schopny nabízet více nákladově konkurenceschopné služby téměř o 50 procent méně než průměr v průmyslu. Nemají náklady spojené s udržováním majetku nebo s vyvíjením tlaku na zajištění úspor z rozsahu.

To naznačuje zajímavou budoucnost, kdy se váš typický poskytovatel logistických služeb a prodejce na trhu vyvíjí k přístupu založenému na konzultacích a více se podobá projektovým manažerům než skutečným nákladům na náklad, což vede k novým modelům, jako je E-Brokerage.

Scénář 4: Platformy elektronického zprostředkování (Uber of Trucks)

Růst elektronického maloobchodu, spojený s technologiemi konektivity, přinese nové řešení pro nákladní a logistické firmy. Šíření digitalizace v nákladních automobilech přiměje tradiční zprostředkovatele nákladní dopravy, aby sladili svůj obchodní model s mobilními řešeními pro zprostředkování nákladů. Mobilní aplikace jsou rozhodující pro bezproblémový makléřský systém, nazvaný také „uberization trucking“. V budoucnu se od makléřů mobilních nákladních vozidel očekává, že vyvíjejí interní softwarová řešení tím, že vytvoří potenciální synergická partnerství s tradičními makléři nákladních automobilů, poskytovateli OEM a telematiky, aby tuto změnu usnadnili.

Představte si scénář, v němž je mobilní aplikace začleněna tak, aby odpovídala řidičům nákladních automobilů potřebám odesílatele na sazby, trasách a plánech. Očekává se, že automatizuje řadu procesů týkajících se stavu dodávky, odeslání, zjišťování zatížení a platby za řidič, kromě poskytnutí kritických informací o zásilkách v reálném čase, a to přímo od převzetí po dodání. S přibližně 20 miliardami dolarů ztracenými v tržbách z prázdných kilometrů a emisí nadbytečných kapacit, výnosy plynoucí z takových obchodních modelů povedou k minimalizaci provozních nákladů tím, že zlepší využití aktiv a spotřebu paliva. Budoucnost bude svědkem on-line služeb, což znemožní tradiční nákladní makléřské firmy tím, že v tomto prostoru nabídne více agilních služeb.

Vzhledem k tomu, že se objevují nové subjekty a průmysl se rozděluje do kapes, mohou se rozmnožovat obecné provozní překážky obchodu. Pro 150 let starý průmysl, který obchoduje s „důvěrou“, toto stádo nových hráčů způsobí nové komplikace dodržování předpisů. Průmysl bude hledat chytřejší způsob podnikání, aby se vyhnul papírování, jako je použití blokády, která se rychle objevuje jako skvělý nástroj pro dosažení rychlejšího souladu.

Scénář 5: Inteligentní obchod s blokádou

Stejně jako internet vyvolal vývoj z klientských aplikací do webových aplikací, cloudových řešení a SAAS, model peer-to-peer blockchain vykazuje potenciál generovat nové inovační kanály o tom, jak lze vyvinout a nasadit logistické aplikace. V tomto smyslu by mohla technologie bloku řetězců vzniknout jako nový operační systém pro sítě dodavatelského řetězce, které kombinují spojení B2B se softwarovými aplikacemi.

Například pokud jste vedoucím skladu zodpovědný za tok zboží, mohlo by dojít k situaci, kdy dodavatelé nedokáží dodávat zboží neporušené nebo včas, což by vedlo k případným časově náročným sporům a represivním opatřením k nápravě. S technologí Blockchain se vyhneme takovým scénářům, protože by vám umožnila vyjednat inteligentní kontakty s dodavateli, které jasně definují podmínky, podmínky a způsob fungování mezi oběma stranami, přičemž dále povolují senzorizaci veškerého zboží za účelem vytváření kritických informací o stavu zboží a čas dodání. Předběžná peněžitá částka je vybírána a zadržena z poslední kontaktní ceny v případě, že došlo k prodlení v dodávce, pokud zboží není shledáno neporušené.

Očekává se, že důsledky blokády budou mít širší dosah ve srovnání s jakýmikoliv jinými nástroji pro správu dodavatelů, protože se očekává, že budou sledovat podrobnosti přímo od zahájení objednávky na úrovni zákazníka až po informace o přepravě, což povede ke zvýšení viditelnosti v rámci dodavatelského řetězce, a dále umožnit všem stranám přístup k přesným informacím v reálném čase kdekoli a kdykoli.

S vývojem blokového řetězce, který rozšiřuje své aplikace na budoucí dodavatelské řetězce, je dalším důležitým aspektem možnost, že dodavatelský řetězec bude více kompatibilní, průhledný a bude mít inovativní zpracování plateb, u nichž se očekává, že zvýší trakci v nových typech služeb, jako je například zprostředkování mobilních přeprav systémy.

Budoucnost: Sebestační dodavatelský řetězec

Tyto pět technologií dokazuje, že v dnešním dynamickém světě nabízejí dodavatelské řetězce založené na inteligenci konkurenční výhodu. V tomto digitálním věku, kdy se mantra „transformuje nebo je nadbytečná“, budou společnosti využívat tyto technologie k vytvoření self-orchestrated dodavatelského řetězce a dříve nepředstavitelné efektivity. Některé předpovědi, které bychom mohli udělat o těchto ziscích, jsou uvedeny níže. Představ si:

Gestační mezera mezi objednáváním a vlastnictvím výrobku je nyní během několika sekund; doručení na stejný den se stává stejnou hodinou
Služby s přidanou hodnotou, jako je například „usnadnění obchodu“, již neexistují jako bloková klíče umožňují všechny platby při schvalování akreditivů a vydávají platby v portfóliích při změnách v úschově apod. Dodávatelský řetězec se odděluje od „konce do konce“ a „bodu A do bodu B „, protože obchodní modely se mění z integrace na agregaci
50 procent všech loďstev bude mít určitou míru autonomie mezi tím, že bude částečně autonomní až plně autonomní
Objemy přepravy ve skladech se snížily o 50 procent a velikost skladu se snížila o 30 procent, přičemž více mluvčích se přiblížili spotřebitelům než velké centrální rozbočovače na městském okraji

Pokud by se dokonce jedna z těchto předpovědí dostavila, znamenalo by to, že jsme se dostali z našich stávajících těžkopádných modelů a budeme v budoucnu upřednostňovat data a technologie k zajištění nejistoty než na nákladné reakční metody. Znamená to, že v budoucnosti bude digitální sféra, odměny budou obrovské a firmy získají značné výhody. Dodavatelský řetězec je zralý pro transformaci a první výhoda je pro přijetí.

Tento článek byl napsán s příspěvky členů Visionary Research Team, Archana Vidyasekar, Výzkumný vedoucí týmu a Vijay Narayanan, Senior Research Analyst.

Zdroj: Forbes.com

Firma Gebrüder Weiss v roce 2017 posílila svou mezinárodní síť

Od

Michaela Drábková

-

16.3.2018

[quote]Mezinárodní přepravní a logistická firma Gebrüder Weiss uzavřela předchozí hospodářský rok 2017 s obratem vyšším o 14 procent. Předběžně vypočtený čistý obrat přitom dosahuje asi 1,55 miliardy eur. V předchozím roce to bylo 1,36 miliardy eur. Na pozitivní bilanci se rozhodujícím způsobem podepsala vedle hospodářského růstu také další expanze v Evropě, Asii a Severní Americe a rovněž nejnovější akvizice v jižním Německu. Firma Gebrüder Weiss investovala celkem asi 65 milionů eur do budování své sítě, čímž zdvojnásobila objem svých investic oproti předcházejícímu roku (2016: 32,7 milionů eur). [/quote]

„Díky investicím do poboček, infrastruktury a personálu, zaměřeným na budoucnost, byl rok 2017 pro firmu Gebrüder Weiss zcela výjimečný,“ bilancuje Wolfgang Niessner, předseda představenstva firmy Gebrüder Weiss. „Našim zákazníkům po celém světě chceme nabídnout jednotné standardy kvality v oblasti logistiky. K tomuto požadavku jsme se opět o další krok přiblížili. Výborně si vedla zejména oblast pozemní dopravy a logistických řešení, která v konkurenčním prostředí dokázala zvýšit svůj obrat o 15,6 procent na 1 041,3 milionů eur.“

Podařilo se znovu mírně navýšit podíl vlastního kapitálu na nynějších 59 procent, což ještě posiluje vysokou finanční stabilitu firmy. Počet zaměstnankyň a zaměstnanců se v meziročním porovnání zvýšil o 4,7 procenta na 6 724 osob (při zaměstnání na plný úvazek).

Celosvětové zvýšení hustoty sítí

Dalšího milníku dosáhla společnost v roce 2017 v oblasti budování zámořské sítě. Ve Spojených státech založila logistická firma vlastní lokální organizační jednotku se sídlem v Chicagu a s dalšími pobočkami v New Yorku, Atlantě, Bostonu, Dallasu a Los Angeles. Také v čínských centrech obchodu posílila svou přítomnost: Díky čtyřem novým pobočkám v Hongkongu, Šen-Čenu, Čan-ťiangu a Kantonu rozšířila firma Gebrüder Weiss svou východoasijskou síť a jen v Číně nyní disponuje 18 pobočkami, které zákazníkům poskytují vedle letecké a námořní přepravy také logistická řešení a služby lokální distribuce. Přerušení dávné „hedvábné stezky“ mezi Evropou a Asií bylo překlenuto založením reprezentační kanceláře v arménském Jerevanu. Další pobočku na Arabském poloostrově otevřela firma Gebrüder Weiss v emirátu Abú Zabí.

V Německu firma Gebrüder Weiss zahájila provoz čtyř nových kanceláří pro leteckou a námořní přepravu v Hamburku, Düsseldorfu, Frankfurtu a Mnichově. Pozemní přepravní síť této logistické firmy na jihu Německa byla rozšířena převzetím firmy Deutsche Transport Compagnie Erich Bogdan GmbH & Co. KG (DTC) s hlavním sídlem v Norimberku. V Tyrolsku byla do společnosti Gebrüder Weiss jako 100% dceřiná společnost integrována stěhovací a logistická firma Kapeller. Firma navíc zvětšila svá logistická zázemí v řadě poboček v Rakousku, v České republice a v Rumunsku.

Roste zájem o komplexní služby

Logistická firma se nepotýkala pouze s budováním sítě. Pracovala také na rozšiřování portfolia služeb.

„Ovládnutí celého logistického řetězce poskytuje řadě globálně operujících firem rozhodující konkurenční výhodu,“ vysvětluje W. Niessner. „Pro stále více našich zákazníků již nejsme pouhou přepravní firmou v klasickém slova smyslu.“

Mnohem více podle něj roste poptávka po logistických řešeních specifických pro určité oblasti činnosti. Z toho důvodu firma založila pro oblasti high-tech a automotive vlastní kompetenční centra, která analyzují specifické požadavky těchto průmyslových odvětví a vyvíjejí pro ně komplexní řešení. Služby poskytované technologickým firmám zahrnují vedle klasické logistiky skladu, nákupu a distribuce také bezpečnostní koncepci a technickou distribuci včetně instalace velkých elektronických zařízení. Portfolio služeb pro oblast automotive obsahuje mimo jiné také dodávky „Just-in-Time“ přímo do výrobního závodu, in-house logistiku a spedici v rámci regionů na území více států.

Růst zaznamenala i oblast dodávek typu „Home Delivery“. Pod názvem GW pro.line home poskytuje firma Gebrüder Weiss komplexní logistické služby koncovým zákazníkům. O tyto služby projevili v minulém roce zájem zejména obchodníci s elektronikou a nábytkem a také provozovatelé e-shopů. Díky více než 300 000 zpracovaným zásilkám se náš specialista na logistiku stal v roce 2017 v tomto segmentu jedničkou na rakouském trhu. Kromě Rakouska poskytuje společnost služby GW pro.line aktuálně také v Česku, v Srbsku, Chorvatsku, Maďarsku a na Slovensku.

V případě balíkové služby Gebrüder Weiss Paketdienst (GWP), která je společníkem DPD Austria, vzrostl podíl privátních zákazníků díky dodatečným inovativním službám o devět procent. Společnost DPD zaznamenala v Rakousku nárůst balíkových zásilek o více než tři miliony kusů na celkových 46,5 milionu balíků.

Dceřiná společnost firmy Gebrüder Weiss inet-logistics byla v polovině roku 2017 většinovým rozhodnutím převedena pod Castik Capital. Díky dalšímu kapitálu z tohoto lucemburského růstového fondu by tato softwarová firma chtěla dále posílit své postavení jednoho z předních světových poskytovatelů cloudových systémů řízení přepravy a přepravních portálů.

Zdroj: Gebrüder Weiss

Snižování rizik v bankovní unii: Komise představuje opatření k urychlení snižování objemu úvěrů v selhání v bankovním sektoru

Od

Michaela Drábková

-

16.3.2018

payroll-3219081_960_720 — Zdroj: Pixxabay.com

[quote]Komise navrhla 14. března ambiciózní a komplexní balíček opatření zaměřených na úvěry v selhání v Evropě, přičemž využívá výrazného pokroku, jehož bylo již při snižování rizik v bankovním sektoru dosaženo. Prostřednictvím navržených dalekosáhlých opatření Komise plní akční plán Rady pro řešení vysokého objemu úvěrů v selhání a zabránění jejich možné budoucí akumulaci. Tento plán navazuje na probíhající snahu členských států, orgánů dohledu, úvěrových institucí a EU, díky níž v posledních letech objem úvěrů v selhání v bankách a zemích EU klesá.[/quote]

Navzdory pokroku je však třeba vyvinout více úsilí, aby byly zbývající zásoby úvěrů v selhání odstraněny a zabránilo se jejich možnému hromadění v budoucnosti. Cílem navržených opatření je ještě více zpevnit základy bankovního sektoru EU pro budoucí generace a zajistit vysoce stabilní banky, které mají nezastupitelnou roli při financování ekonomiky a podpoře růstu. Balíček doplňuje práci na unii kapitálových trhů a je nezbytným krokem k dokončení bankovní unie, která je jednou z nejnaléhavějších priorit, na níž se vedoucí představitelé EU dohodli s cílem posílit evropskou hospodářskou a měnovou unii. Komise kromě toho předloží svou druhou zprávu o pokroku při snižování úvěrů v selhání v Evropě svědčící o tom, že klesající trend v zásobách úvěrů v selhání pokračuje.

Místopředseda Evropské komise Valdis Dombrovskis odpovědný za finanční stabilitu, finanční služby a unii kapitálových trhů k tomu uvedl:

„Evropa a její ekonomika znovu posiluje. Toho je třeba využít a urychlit snižování objemu úvěrů v selhání, které zásadním způsobem přispívá k dalšímu snižování rizik v rámci evropského bankovního sektoru a k zvýšení jeho odolnosti. Budou-li mít banky ve svých rozvahách méně úvěrů v selhání, budou moci půjčovat více prostředků domácnostem a podnikům. Naše návrhy vycházejí z významného snížení rizika, jehož bylo v posledních letech již dosaženo, a musí být nedílnou součástí dokončení bankovní unie prostřednictvím snižování a sdílení rizik.“

V tomto balíčku se stanoví komplexní přístup založený na kombinaci vzájemně se doplňujících politických činností zaměřených na čtyři klíčové oblasti:

zajištění toho, aby banky vyčlenily finanční prostředky k pokrytí rizik spojených s úvěry poskytnutými v budoucnosti, které by se mohly stát úvěry v selhání,
podpora rozvoje sekundárních trhů, na nichž mohou banky prodat své úvěry v selhání poskytovatelům úvěrů a investorům,
usnadnění vymáhání pohledávek jako doplněk k návrhu týkajícímu se platební neschopnosti a restrukturalizace podniků předloženému v listopadu 2016,
pomoc členským státům, budou-li si ji přát, při restrukturalizaci bank prostřednictvím poskytnutí nezávazných pokynů – plánu – pro zřízení společností spravujících aktiva nebo jiných opatření zaměřených na úvěry v selhání.

Návrhy obsahují zejména tyto klíčové prvky:

1. Zajištění dostatečného krytí ztrát bank u budoucích úvěrů v selhání

Nařízení, kterým se mění nařízení o kapitálových požadavcích, zavádí společné minimální úrovně krytí u nově poskytnutých úvěrů, z nichž se stanou úvěry v selhání. V případě, že banka nesplňuje použitelnou minimální úroveň, uplatnily by se odpočty od jejího vlastního kapitálu.
Toto opatření reaguje na riziko nedostatečných finančních prostředků k pokrytí ztrát z budoucích úvěrů v selhání a brání jejich

2. Umožnění rychlejšího mimosoudního vymáhání úvěrů zajištěných kolaterálem

Podle návrhů se banky a dlužníci mohou předem dohodnout na urychleném mechanismu zpětného získání hodnoty z úvěrů zajištěných kolaterálem.
V případě selhání dlužníka může banka nebo jiný zajištěný věřitel zpětně získat kolaterál, který úvěr zajišťuje, a to urychleně a mimosoudní cestou.

Mimosoudní vymáhání kolaterálu je omezeno výhradně na úvěry poskytnuté podnikům a podléhá zárukám. Spotřebitelské úvěry jsou vyloučeny.

3. Další rozvoj sekundárních trhů pro úvěry v selhání

Návrh bude podporovat rozvoj sekundárních trhů pro úvěry v selhání prostřednictvím harmonizace požadavků a vytvoření jednotného trhu pro správu úvěrů a převádění bankovních úvěrů třetím stranám v celé
V navrhované směrnici se definují činnosti poskytovatelů úvěrů, stanoví společné normy pro povolování a dohled a zavádí pravidla jednání v To znamená, že poskytovatelé, kteří tato pravidla respektují, mohou nabízet své služby v celé EU, aniž by museli splňovat zvláštní vnitrostátní požadavky pro povolení.
Ti, kdo kupují bankovní úvěry, jsou při pořizování úvěru povinni uvědomit orgány. Pochází-li kupující spotřebitelského úvěru ze třetí země, musí využít oprávněného správce úvěrů v EU. Ochrana spotřebitelů je zajištěna právními zárukami a pravidly transparentnosti tak, aby převod úvěru neměl vliv na zákonná práva a zájmy dlužníka.

4. Technický plán, jak zakládat vnitrostátní společnosti spravující aktiva

Nezávazný plán poskytuje členským státům v případě jejich zájmu pokyny ohledně toho, jak lze zakládat vnitrostátní společnosti spravující aktiva v plném souladu s bankovními pravidly EU a s pravidly státní
Ačkoli se společnosti spravující aktiva s prvkem státní podpory považují za výjimečné řešení, plán objasňuje přípustnou koncepci společnosti spravující aktiva, která přijímá veřejnou podporu. Stanoví rovněž alternativní opatření na záchranu znehodnocených
Plán navrhuje řadu společných zásad pro založení, řízení a fungování společností spravujících aktiva. Využívá zkušenosti a osvědčené postupy společností spravujících aktiva, které již byly v členských státech založeny.

Souvislosti

Rizika v bankovním sektoru se v EU v posledních letech podařilo výrazně omezit. Banky pod dohledem Evropské centrální banky získaly od roku 2014 dodatečný kapitál ve výši 234 miliard eur a mají mnohem větší rezervy v oblasti likvidity, a to díky významným regulačním opatřením, která již byla přijata a budou dále posílena prostřednictvím balíčku pro snížení bankovního rizika, který Komise navrhla v listopadu 2016.

Ačkoliv bylo dosaženo značného pokroku, zůstávají úvěry v selhání jedním z největších rizik evropského bankovního systému. Řešení vysokého objemu úvěrů v selhání a zabránění jejich možné budoucí akumulaci má pro dokončení bankovní unie zásadní význam. Úvěry v selhání jsou úvěry, u kterých dlužník není schopen provádět plánované platby k pokrytí úroků nebo splátek jistiny. V případě, že platby jsou více než 90 dní po splatnosti nebo se usoudí, že dlužník pravděpodobně úvěr nesplatí, je tento klasifikován jako úvěr v selhání. V důsledku finanční krize a následné recese nebyl větší počet dlužníků schopen splatit své úvěry, neboť více společností a osob čelilo přetrvávajícím platebním obtížím, či dokonce úpadku. To bylo obzvláště patrné v těch členských státech, které se potýkaly s dlouhou nebo hlubokou recesí a jejich banky zvyšovaly objem úvěrů v selhání.

Komise v říjnu 2017 navrhla, aby opatření ke snížení úvěrů v selhání založená na souběžném sdílení

a snižování rizik byla nezbytnou součástí procesu dokončení bankovní unie. Evropský parlament a Rada tento návrh uvítaly.

Předkládaný návrh Evropské komise navazuje na akční plán pro snížení objemu úvěrů v selhání, který schválili ministři financí států EU v červenci 2017. Ve sdělení Komise o dokončení bankovní unie (zveřejněném v říjnu 2017) a v první zprávě o pokroku (zveřejněné dne 18. ledna 2018) se Komise zavázala účinně provádět ty prvky akčního plánu, za něž nese zodpovědnost.