RegioJet s Českými drahami dohodou ukončily spory v případu cen jízdenek na lince Praha – Ostrava po vstupu RegioJetu na trh v roce 2011, informovala v tiskové zprávě mluvčí RegioJetu Alexandra Janoušek Kostřicová. Spor inicioval RegioJet, který se domníval, že ČD porušily pravidla hospodářské soutěže s cílem vytlačit konkurenta z trhu. Před rokem však Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) rozhodl, že pravidla porušena nebyla. Rozhodl tak poté, co po šesti letech zastavila vyšetřování Evropská komise, aniž konstatovala provinění Českých drah.

Strany sporu se dohodly, že detaily dohody nezveřejní a více ji nebudou nekomentovat. Vyjádřily naději, že ukončení sporů přispěje k narovnání vztahů a podpoří rozvoj udržitelné dopravy v Česku.

Součástí sporu byl i soud o náhradu újmy ve prospěch RegioJetu ve výši 717 milionů korun. RegioJet vstoupil na železniční trh na podzim roku 2011 a provozoval linku Praha – Ostrava. České dráhy v reakci na příchod konkurenta snížily ceny. Majitel RegioJetu Radim Jančura tehdy uváděl, že se ČD svojí cenotvorbou snaží konkurenta z trhu vytlačit a že jejich ceny jsou podnákladové. Toto období bylo vymezené od září 2011 do dubna 2014.

Evropská komise ani ÚOHS ale nic podobného nezjistily. „Úřad nemá k dispozici přímé důkazy svědčící o úmyslu ČD vytlačit svého konkurenta z trhu. Z ekonomických dat poskytnutých ČD v jednotlivých letech 2011 až 2012 vztahující se k poskytování služeb na trati Praha -Ostrava, jejichž ekonomická reálnost byla ověřena znaleckým posudkem, vyplynulo, že co se týče ekonomiky provozu vlaků IC/EC/Ex, výnosy bezpečně pokrývaly vyhnutelné náklady, u vlaků SC Pendolino výnosy rovněž pokryly vyhnutelné náklady na provoz, ačkoli poměrně nízkým rozdílem,“ uvedl úřad loni v odůvodnění.

RegioJet z trhu neodešel, naopak postupně rozšiřoval jak počty spojů na dané lince, tak expandoval na jiných linkách, které v současnosti provozuje jak na komerční riziko, tak v závazku veřejné služby.

Zdroj: ČTK

Městské vlakové nádraží v Jihlavě se do dvou let promění v centrální dopravní terminál, kde budou moci cestující přestoupit z osobních vlaků do linkových autobusů a MHD, zlepší se také dostupnost pro auta. Přestavba, již připravuje Správa železnic (SŽ) ve spolupráci s jihlavskou radnicí, by měla začít v létě. Předpokládané náklady těchto zakázek jsou v součtu okolo 1,9 miliardy korun, tendry nyní začínají. Zástupci SŽ a města to řekli novinářům v Jihlavě.

Výběrová řízení na zhotovitele zahájilo město i SŽ v úterý, řekl jihlavský primátor Petr Ryška (ODS). Předpokládaná hodnota městské zakázky je podle něj okolo 400 milionů korun. „Uvidíme, jak se to vysoutěží. Myslíme si, že je teď celkem dobrá doba, že by to mohlo být o něco míň,“ podotkl. Správa železnic předpokládá náklady své investice do 1,5 miliardy korun.

Primátor uvedl, že pokud nenastanou komplikace, mohl by být dodavatel na tyto práce vybraný koncem května. „Samozřejmě, je možné, že se to protáhne,“ řekl. I tak předpokládá, že by stavební práce mohly začít na přelomu srpna a září.

Staré budovy na nádraží budou zbourané, postavená bude nová nádražní budova se dvěma podlažími. Rekonstrukce se bude týkat i kolejiště a nástupišť. Městské investice jsou rozdělené do dvou etap, první by měla skončit nejpozději na jaře 2026. Město se postará o novou úpravu ploch před nádražím, kde budou zastávky linkové autobusové dopravy a MHD a parkoviště se 68 místy. Komunikace podél terminálu bude nově napojená na kruhový objekt v Havlíčkově ulici.

Stanice Jihlava – město je blízko centra, hlavní vlakové nádraží je od něj dál. Podle primátora městské nádraží teď není nejkrásnější místo a kultivaci potřebuje. Uvedl, že je rád, že tam bude moderní dopravní terminál. „Věřím, že bude přínosem pro Jihlavu,“ řekl Ryška. Doplnil, že po dokončení tohoto terminálu by se měla zlepšit vlaková doprava do Prahy, měly by tam jezdit přímé spoje.

Městské vlakové nádraží bude cestujícím sloužit do poloviny letošního prosince. „V průběhu příštího roku bude následovat výluka osobní dopravy na této stanici, to znamená, cestující veřejnost zde vůbec nebude nastupovat,“ řekl Miroslav Bocák, ředitel Stavební správy východ SŽ. Osobní vlaky začnou v přestavěné stanici znovu zastavovat s platností nového jízdního řádu v prosinci 2025. Investice Správy železnic by měly být dokončeny do června 2026.

Výhledově se počítá s propojením nového jihlavského centrálního dopravního terminálu s terminálem vysokorychlostní železnice (VRT), který má Správa železnic v plánu za několik let postavit v Jihlavě – Pávově. Vítězný architektonický návrh na terminál VRT představila správa v Jihlavě minulý týden.

Zdroj: ČTK