Vodákům za plavbu pod mírným vlivem alkoholu zřejmě nebude hrozit pokuta

4.11.2022

Vodáci zřejmě nebudou od příští sezony pokutováni za plavbu pod mírným vlivem alkoholu na vybraných úsecích tuzemských řek. Senát to dnes hladce schválil beze změn v novele o vnitrozemské plavbě. V minulém funkčním období Senát prosazoval, aby se sankce nevztahovala ani na cyklisty například na vinařských stezkách. Sněmovna to ale odmítla. Normu nyní dostane k podpisu prezident.

Novela počítá s tolerancí půl promile alkoholu pro vůdce malých bezmotorových plavidel. To odpovídá přibližně dvěma decilitrům vína nebo dvěma desetistupňovým pivům. Tolerance by platila pouze pro vymezené úseky vodních cest, kde nehrozí velký provoz. Novela má vstoupit v účinnost prvním dnem třetího měsíce po vyhlášení ve Sbírce zákonů, což by mohlo být až začátkem příštího roku.

Novela podle podporovatelů změny nezbavuje vodáky odpovědnosti za případné škody a za jejich jednání. Návrh podle nich umožní dát si jedno nebo dvě piva lidem, kteří to s konzumací alkoholu nepřehánějí. Kritici novely si dříve stěžovali na absenci kontrol na řekách.

Novela má také o rok posunout lhůtu pro výměnu již propadlých průkazů pro vůdce malých plavidel. Státní plavební správa také podle dalšího přijatého návrhu nebude muset vyšetřovat nehody malých plavidel bez vlastního pohonu, tedy kánoí a raftů.

Vláda chtěla novelou především zavést do zákona pravidla nových evropských směrnic. Ve vnitrozemské plavbě mají přibýt dvě nové kvalifikované profese, a to odborník na přepravu cestujících a odborník na zkapalněný zemní plyn. Odborník na přepravu cestujících bude působit na plavidlech určených k přepravě více než 12 cestujících. Bude pomáhat cestujícím při ochraně jejich práv, bude pomáhat osobám se zdravotním postižením a bude vykonávat činnosti související s ochranou cestujících.

Odborník na zkapalněný zemní plyn bude působit na větších lodích s výjimkou rekreačních, které jako pohon využívají zkapalněný zemní plyn. Bude mít na starosti kontrolu pohonné soustavy a čerpání plynu. Odborníkem na zkapalněný zemní plyn bude muset být vůdce každého takového plavidla.

Oba druhy odborníků budou muset mít oprávnění. Státní plavební správa povede informační systém, v němž budou evidovaní.

Novela také upravuje především harmonizované a vnitrostátní požadavky na minimální věk a odbornou i zdravotní způsobilost osob k vedení a obsluze plavidel. Některá dosavadní pravidla novela převádí z vyhlášek přímo do zákona.

Zdroj : ČTK

MBA online studium v oboru logistika – krok správným směrem

Michaela Drábková

4.11.2022

Svá vysokoškolská studia jste uzavřeli před pár lety a roky strávené v práci už skoro ani nepočítáte, přesto ale máte potřebu svou kariéru dále posouvat a neustrnout na mrtvém bodě. Pokud jste se v úvodní větě poznali a řešíte, co se sebou a svou kariérou dělat dál, zaměřte svou pozornost na možnost rozšíření vašich schopností v rámci specializovaného postgraduálního studia v programu MBA Doprava, spoje a logistika, který nabízí Business Institut nově také v online verzi.

Kromě získání titulu a diplomu, si studiem otevřete dveře k praktickým poznatkům z vašeho oboru díky kvalifikovaným a zkušeným odborníkům z lektorského týmu. Velmi cenné jsou i kontakty získané během studia.

Jaké jsou tedy 4 hlavní výhody MBA studia na Business Institutu se specializovaným zaměřením na logistiku, dopravu a spoje?

Získáte nové poznatky nejen teoretické, ale i praktické – všichni lektoři používají příklady z reálných situací a součástí studia jsou i konzultace.
Navážete cenné kontakty v oboru – tzv. networking
Dozvíte se, jak uplatnit efektivní využití logistiky v jednotlivých firemních procesech
Podíváte se i do budoucnosti logistiky a připravíte se na výzvy, které vás teprve čekají

Pro koho je studium vhodné?

Pro ty, kteří mají za sebou již ukončené vysokoškolské vzdělání a několik let praxe v oboru logistiky, dopravy a spojů
Pro ty, kteří chtějí svou kariéru posunout dál a neustrnout na jednom místě
Pro ty, kteří se chtějí podívat na svůj obor z pohledu teoretického i praktického v širších souvislostech
Online program pro ty, kteří si chtějí studium nastavit dle svých možností

Z referencí absolventů:

„Po letech praxe v oboru jsem přemýšlel, jak si dál rozšířit vzdělání v oblasti logistiky a studium na Business Institutu bylo výborným rozhodnutím. Díky profesionálním lektorům i kolegům jsem měl možnost získat nové poznatky nejen na teoretické úrovni, ale především z praxe.“ – Miroslav Meleg, vedoucí logistiky, absolvent MBA programu Doprava, spoje a logistika.

„Studium je správná volba pro ty, kteří se chtějí posunout profesně a osobnostně zase o kus dál. Setkal jsem se s celou řadou velmi inspirativních odborníků. Moderní forma výuky a individuální přístup jsou hlavní devizou této školy.“ – Martin Komorný, CEO – LEAN Logistic, absolvent MBA programu Doprava, spoje a logistika

Studium MBA v oboru logistiky nabízí pražský Business Institut v kombinované (1,5 roku) a nově i online formě studia, které trvá pouze 1 rok. Online studium probíhá místo lektorských setkání formou videopřednášek a bonusem je přístup do bohaté online knihovny s více než milionem titulů. Studium je flexibilní a zájemce si ho nastaví individuálně dle sebe.

Nepromeškejte re/start své kariéry – začít online studium můžete kdykoliv a kdekoliv. Přihlaste se ještě dnes, nezabere vám to více než 2 minuty času. Aktuálně za zvýhodněné ceny školného.

Kam směřují logistika a skladování v České republice? Spolek SKLAD zveřejnil unikátní výzkum

Michaela Drábková

4.11.2022

Jak se na českém logistickém trhu projevují dlouhodobé dopady pandemie a ekonomické důsledky způsobené válečným konfliktem na Ukrajině? Mění firmy zásadně své plány v oblasti interní logistiky? Odpovědi přináší nová studie Trendy v české logistice 2022, kterou pro SKLAD realizovala mezi květnem a srpnem 2022 výzkumná agentura Ipsos. V rámci dotazníkového šetření a během hloubkových rozhovorů se 132 manažerů z logistiky a skladování napříč různými segmenty podělilo o své názory, co je v současné době nejvíce ovlivňuje a s čím se ve své praxi potýkají. Studie navazuje na úspěšnou verzi z roku 2020.

I přes úspory je investice do automatizace do pěti let klíčová pro 95 % firem

Rozhovory s experty ukázaly, že firmy nejsou schopny plánovat tak, jak byly zvyklé. Tlak na efektivitu se projevuje v digitalizaci a směřování k plné automatizaci skladu. Hledají se úspory v energiích. Z výzkumu vyplynulo, že šetřit chtějí firmy především z automobilového průmyslu, kde odpovědělo kladně 72 % respondentů. S cenou a dostupností surovin a komponent se potýká 54 % dotazovaných.

I přes tyto skutečnosti očekává do pěti let alespoň částečnou automatizaci skladů 95 % oslovených firem. Při výzkumu před dvěma lety plánovalo automatizovat 89 % firem. V nejbližší době zajímá 68 % dotazovaných analýza skladu a jeho optimalizace. Stejné procento chce také investovat do vybavení skladu novými technologiemi. Nejaktuálnějšími tématy jsou zde plně automatická manipulační zařízení, roboti a prediktivní analýza. Pro 67 % respondentů je důležitá bezpečnost práce a 52 % plánuje zavést WMS. Nové skladové prostory chce najít 45 % oslovených společností a ostrahu se chystá řešit 25 % dotazovaných.

Nová témata – IT bezpečnost a optimalizace dodavatelských řetězců

V souvislosti s důsledky dnešní společenské a ekonomické situace rezonovala mezi odborníky, ve srovnání se studií z roku 2020, silněji témata vztahující se k IT bezpečnosti a ochraně technologií a optimalizaci dodavatelských řetězců. „IT bezpečnost souvisí s tlakem na digitalizaci skladu. Vyšší stupeň automatizace s sebou logicky přináší vyšší nároky na kybernetickou ochranu. Některé firmy také přemýšlejí, že zvolí dodavatele v Evropě, aby minimalizovaly riziko dodávek z jiných částí světa,“ poukazuje na dva nové směry Barbara Hrabalová, vedoucí divize Ipsos Actify ve společnosti Ipsos.

Studie v závěru shrnuje, že současná turbulentní doba nevykazuje žádné zásadnější odchýlení ve směřování interní logistiky k plné automatizaci skladů, spíše tuto změnu akceleruje. Firmy hledají úspory nejenom ve spotřebě energií, ale také v optimalizaci pohybu zboží a využití lidské síly ve skladu. „Výzkum zřetelně ukázal, že nejčastěji se plánují investice do technologií s praktickým a rychlým dopadem na efektivitu celkového procesu, například automatizovaná manipulační zařízení. Vyšší poptávka je rovněž po detailní datové analytice skladu. Kam se česká logistika posune, záleží na tom, co nás v následujícím roce, dvou letech čeká,“ uzavírá Petra Troblová, výkonná manažerka spolku SKLAD.

Zajímají vás detailnější informace a konkrétní čísla? Celou studii najdete na www.sklad.cz/trendy2022.

Námořní dopravce Maersk prudce zvýšil zisk, varuje ale před zpomalením poptávky

Michaela Drábková

3.11.2022

Dánský námořní přepravce A.P. Moller-Maersk za třetí čtvrtletí meziročně zvýšil zisk hrubý provozní zisk (EBITDA) o 56,5 procenta na 10,9 miliardy dolarů (269,8 miliardy Kč). Výsledek tak překonal odhady analytiků. Námořní skupina ale ve své dnešní zprávě o hospodaření zároveň varovala před zpomalováním poptávky v odvětví dopravy kvůli hrozbě globální recese.

Snížila i výhled poptávky po kontejnerech v letošním roce a potvrdila celoroční výhled. Maersk patří k nejvýznamnějším kontejnerovým dopravcům na světě a považuje se za barometr světového obchodu.

Maersk má na trhu podle webu Statista podíl 16,5 procenta. Ukazatel EBITDA je očištěný zisk před úroky, zdaněním a odpisy. Analytici podle průzkumu firmy očekávali, že zisk EBITDA dosáhne v uplynulém čtvrtletí 9,8 miliardy dolarů. Tržby Maersk zvýšil o 37 procent na 22,8 miliardy dolarů. Společnost zopakovala, že v letošním roce očekává zisk EBITDA přibližně 37 miliard dolarů.

„Je zřejmé, že sazby za přepravu dosáhly svého vrcholu a během čtvrtletí se začaly normalizovat, což je výsledkem klesající poptávky a zmírnění přetížení dodavatelského řetězce,“ uvedl generální ředitel firmy Sören Skou. „S ohledem na válku na Ukrajině, energetickou krizi v Evropě, vysokou inflaci a hrozící globální recesi je na obzoru spousta temných mračen,“ dodal.

Celosvětová poptávka po kontejnerech podle aktualizovaného odhadu Maersku letos klesne o dvě až čtyři procenta. Firma poukazuje na zpomalování ekonomiky, které podle jejího odhadu bude pokračovat i v příštím roce. Předchozí výhled počítal s výsledkem na spodní hranici rozpětí od minus jednoho do plus jednoho procenta.

Sazby za přepravu kontejnerů za pandemie covidu-19 prudce vzrostly spolu s vyšší poptávkou spotřebitelů. To vedlo k přetížení přístavů a zpoždění při přepravě. Přestože se od té doby sazby snížily, přeprava kontejnerů stále stojí více než před pandemií.

Akcie Maersku na kodaňské burze dopoledne odepisovaly přes pět procent. Od 13. ledna, kdy vystoupaly na rekordních 24.920 dánských korun, klesly zhruba o 38 procent.

Zdroj : ČTK

Fed opět zvýšil úroky, základní sazba je nejvyšší za téměř 15 let

Michaela Drábková

3.11.2022

Americká centrální banka (Fed) dnes podle očekávání opět zvýšila úrokové sazby o 0,75 procentního bodu. Její základní sazba se tak dostala do rozpětí 3,75 až 4,00 procenta, tedy na nejvyšší úroveň za téměř 15 let. Banka naznačila, že by v budoucnosti mohla úroky zvyšovat pomalejším tempem. Její šéf Jerome Powell nicméně uvedl, že úroky by se ve finále mohly vyšplhat na vyšší úroveň, než se dříve předpokládalo. To vedlo k výraznému poklesu amerických akcií.

Powell na tiskové konferenci uvedl, že „přichází čas“ k přesunu k méně výraznému zvyšování úroků. Dodal, že tento čas by mohl nastat již na prosincovém zasedání banky. Upozornil nicméně, že bude ještě určitou dobu trvat, než se úrokové sazby vyšplhají na dostatečně vysokou úroveň. Prohlásil rovněž, že je zatím předčasné hovořit o přerušení zvyšování úroků.

Fed se podobně jako další centrální banky snaží zvyšováním úroků omezit inflaci. Meziroční tempo růstu spotřebitelských cen ve Spojených státech v září už třetí měsíc za sebou zpomalilo a míra inflace klesla na 8,2 procenta ze srpnové hodnoty 8,3 procenta. V červnu se inflace vyšplhala na čtyřicetileté maximum 9,1 procenta.

Úrokové sazby zvýšil Fed o 0,75 procentního bodu již počtvrté za sebou. V poslední době se spekulovalo o tom, že na příštím zasedání, které se bude konat v prosinci, by banka mohla úroky zvýšit pouze o půl procentního bodu.

Fed v dnešním prohlášení uvedl, že v příštích měsících při rozhodování zohlední kumulativní dopad dosavadního zvyšování úroků na ekonomiku. Poukázal rovněž na to, že určitou dobu trvá, než se zpřísňování měnové politiky plně projeví ve vývoji ekonomiky a inflace.

Zvyšování úroků pomáhá brzdit inflaci, obvykle však má negativní vliv na hospodářskou aktivitu. Powell už dříve varoval, že přísná měnová politika nutná k potlačení vysoké inflace bude americké domácnosti i podniky bolet. Její dopady se podle něj projeví vyšší nezaměstnaností a možná i hospodářskou recesí.

Zdroj : ČTK

Jak optimalizovat proces nakládky a zvýšit jeho efektivitu?

Michaela Drábková

3.11.2022

Vzhledem k vysoké poptávce po dopravních službách průmysl TSL neustále hledá způsoby, jak optimalizovat logistické procesy. Nejinak je tomu v případě nakládky, která musí být provedena rychle a zároveň být efektivní, aby nedocházelo ke ztrátám a zpoždění. Při hledání možností optimalizace nakládky se vyplatí zvážit použití moderních nástrojů.

Typ činnosti a individuální potřeby určují, která vylepšení přinesou nejlepší výsledky. Pro dopravce budou důležité možnosti dokládky, správné zabezpečení nákladu a také zohlednění celkové povolené hmotnosti a zatížení náprav. Výrobci a přepravci chtějí maximalizovat využití nákladového prostoru a minimalizovat počet potřebných vozidel a zároveň je rychle naložit.

Jak lze optimalizovat proces nakládky?

Téměř každá přepravní společnost se potýká s vlivy činnosti skladů na efektivitu procesu nakládky. Společnosti s vlastním zázemím využívají více či méně moderní zařízení pro nakládku a vykládku a především systémy skladového hospodářství. Nově se na trhu začaly objevovat rezervační systémy nakládacích doků, které se vyhýbají frontám na nakládku.

Samozřejmě, že nejdůležitější je nakonec lidský faktor, tedy zaměstnanci, jejichž výkonnost přímo ovlivňuje chod firmy.

Goodloading simulátor nakládky návěsu

Samotný proces plánování nakládky je obvykle efektivnější, pokud jde o standardní europalety. U zakázek, kde převažují náklady různých velikostí, trvá kontrola zda se zboží na návěs vůbec vejde i zkušenému plánovači trochu déle. Navíc, pokud má být náklad efektivně rozložen, celý proces se značně zkomplikuje.

Goodloading je jedním z nástrojů, o kterém byste měli uvažovat při hledání způsobů na optimalizaci nakládky. Aplikace otevřená v prohlížeči podporuje proces rozložení nákladu na plochu návěsu nebo kontejneru. Úkolem uživatele je přidat do systému náklady a vozidla, která chce naložit. Aplikace na základě toho vypočítá potřebná data. Program je určen pro dopravní a spediční firmy, logistická oddělení i pro sklady. Množství funkcí, které program nabízí, usnadní práci společnostem s různým zaměřením.

Mezi hlavní úkoly aplikace patří:

ověřit, zda se náklad vejde na návěs;
rozložit náklad takovým způsobem, aby byl dostupný prostor maximálně využitý;
rozložit náklady s přihlédnutím k nosnosti návěsu;
přenos informací o možném překročení zatížení náprav;
doporučit jiné vozidlo nebo kontejner, kam se náklad vejde;
prezentace projektu uspořádání nákladu v 3D vizualizaci;
přepočet údajů o volných a obsazených LDM, m2 nebo objemu nákladu.

Všechny tyto funkce umožňují uživateli během několika minut zkontrolovat, zda danou objednávku přijmout, případně jak efektivně nakládku naplánovat. Díky tomu, že jsou všechny informace na jednom místě, je celý proces pohodlnější a efektivnější.

Jaké výhody přináší optimalizace nakládky?

Optimalizace nakládky pomáhá výrazně ušetřit místo a čas, a tím výrazně snížit výdaje na přepravu. Efektivnější plánování nakládky, použití menšího počtu návěsů, než se původně předpokládalo, nebo možnost naložení dalších nákladů se promítají do eliminace prázdných jízd a generování větších úspor.

Zvyšování efektivity jednotlivých činností umožňuje firmám poskytovat služby na vyšší úrovni, což se promítá do lepších vztahů s dodavateli a rozvoje firmy.

Zdroj : Goodloading

Zastropování cen energií bude platit i pro veřejné podniky bez obchodní povahy

Michaela Drábková

3.11.2022

Zastropované ceny energií budou platit i pro státní nebo městské podniky bez obchodní povahy. Typicky půjde například o technické služby, městské dopravní podniky nebo kulturní centra. Podmínkou je, aby je vlastnil stát nebo územní samosprávné celky. Cenový strop se také rozšíří na některé sportovní organizace. Zrušen byl také limit pro cenový strop u malých a středních firem u dodávek plynu. Opatření dnes schválila vláda, oznámil na tiskové konferenci premiér Petr Fiala (ODS). Už dříve vláda schválila maximální ceny elektřiny a plynu pro domácnosti, malé a střední firmy a veřejné instituce.

Zastropované ceny energií budou mít i kulturní instituce včetně těch, které nezřizuje stát, kraje nebo obce, řekl ministr kultury Martin Baxa (ODS). Divadla, muzea, galerie a jiné kulturní instituce, provozovatelé filmových, hudebních či divadelních festivalů či hudební tělesa tak budou mít z hlediska zastropování cen elektřiny a plynu stejné podmínky, jako kulturní příspěvkové organizace. „Jedná se o nižší desítky poskytovatelů kulturních služeb,“ řekl Baxa.

Vláda v říjnu stanovila uvedené cenové stropy, a to 6000 Kč za jednu megawatthodinu (MWh) elektřiny včetně DPH a 3000 Kč za jednu MWh plynu. K tomu je potřeba připočíst distribuční poplatky. Premiér tehdy uvedl, že náklady na toto opatření budou činit kolem 130 miliard korun.

Rozšíření vládního nařízení o stanovení cenového stropu na energie podle Fialy zpřesňuje okruh zahrnutých subjektů, pro něž budou upravené ceny platit. Půjde o právnické osoby a společnosti, jež jsou plně ovládány a vlastněny státem nebo územně samosprávnými celky. Podmínkou ovšem je, aby byly založeny s cílem uspokojování veřejných služeb, a neměly tedy průmyslovou nebo obchodní povahu podnikání. Zpravidla jde o subjekty, které jsou pod kontrolou veřejných institucí a nemají tržní charakter, například nemocnice, provozovatele sociálních nebo kulturních zařízení, veřejní dopravci a další. Návrh zároveň rozšiřuje nebo zpřesňuje některé další kategorie zákazníků se zastropovanou cenou elektřiny a plynu například v případě sportovních celků.

S firmami z veřejného sektoru, které jsou bez obchodní povahy, se počítalo při schvalování zastropování cen už dříve, dosud však v nařízeních chyběly.

Vláda dnes podle premiéra u středních odběratelů schválila zrušení množstevního limitu při spotřebě plynu na 4200 MWh. „V praxi to znamená, že například pekárny nebo sklárny budou mít zastropováno 80 procent spotřeby plynu,“ vysvětlil Fiala.

Stát podle něj bude pokračovat ve snaze snížit energetickou závislost na nespolehlivých dodavatelích. V této souvislosti připomněl statistiky, podle nichž spotřeba energií v ČR průběžně klesá. Podle dat ministerstva průmyslu spotřeba plynu v říjnu klesla ve srovnání s průměrem z posledních tří let o 27,8 procenta, což je téměř 200 milionů metrů krychlových plynu.

Premiér dále upozornil, že pro občany nebo firmy, které nemají jasno v tom, jak postupovat, funguje infolinka 1212, kde by jim operátoři měli poskytnout všechny potřebné informace.

Stát dříve počítal s tím, že energie pro firmy státu, krajů či obcí bez obchodní či průmyslové povahy bude zajišťovat státní obchodník s energiemi. Ten měl na trhu nakoupit požadované množství elektřiny či plynu a následně je veřejným subjektům přeprodávat za zvýhodněné ceny. Ministerstvo financí pro tento účel navrhlo státní podnik Prisko. Dosud však konečné rozhodnutí nepadlo. Ministr financí Zbyněk Stanjura (ODS) nedávno uvedl, že ministerstvo nyní našlo jednodušší řešení. Tím by mělo být právě zastropování cen i pro subjekty z veřejného sektoru. Zřízení státního obchodníka by pak měl podle Stanjury zůstat jako „střednědobý“ úkol pro ministerstvo průmyslu a obchodu do budoucna.

Zdroj : ČTK

Konference Betonové vozovky 2022

Michaela Drábková

3.11.2022

Dnes se uskuteční 9. ročník konference s mezinárodní účastí Betonové vozovky 2022. Na konferenci si 311 účastníků z 97 společností vyslechne 6 zahraničních a 8 českých přednášejících. Jejich přednášky budou věnovány praktickým zkušenostem s realizací a provozováním betonových vozovek a informacím o dalším vývoji, jehož cílem je zvýšení životnosti cementobetonových krytů při dodržení předpisů pro ochranu životního prostředí a bezpečnostních předpisů. Bude zajištěno tlumočení zahraničních příspěvků do češtiny a českých vystoupení do angličtiny.

Program konference je rozdělen do 4 tematických bloků:

• Budoucnost betonových vozovek

• Životnost betonových vozovek

• Opravy, údržba a diagnostika – nové technologie a materiály

• Další možnosti využití cementobetonových krytů.

Problematice životnosti betonových vozovek se budou věnovat odborníci z Ředitelství silnic a dálnic ČR, zástupci stavebních firem, výzkumných ústavů a vysokých škol. Účastníci budou informováni o plánu výstavby cementobetonových krytů v České republice, o stavu cementobetonových krytů vozovek ve správě ŘSD, o některých hlavních nedostatcích, které se při výstavbě a opravách CB krytů objevují a o návrzích opatření na prodloužení jejich životnosti. Pro zatížené dálniční úseky je cementobetonový kryt jednoznačnou volbou, svou tuhostí a únosností vyhovuje silnému provozu a při dodržení všech technických a technologických předpisů zajistí vysokou životnost.

Příspěvky německých autorů se zabývají otázkami projektování, kvality a zvyšování životnosti cementobetonových krytů, řešením nedostatku kvalitního kameniva a udržitelností výstavby cementobetonových krytů, k níž patří i recyklace po skončení jejich životnosti a další využití takto získané suroviny.

Jedním z témat bude i nově zaváděná metoda úpravy povrchu cementobetonového krytu, tzv. grinding. Jedná se o negativní texturu vzniklou vybroušením diamantovými řeznými kotouči v podélném směru. Tato úprava zajišťuje tišší povrch s velmi dobrou rovností a s dobrými protismykovými vlastnostmi. Jedná se o alternativu k úpravě povrchu s obnaženým kamenivem, která je dnes používána při výstavbě a všech opravách a rekonstrukcích dálničních krytů v ČR. Hlučnosti a protismykovým vlastnostem budou věnovány i další samostatné přednášky, které shrnují výsledky měření na různých površích vozovek v ČR i v zahraničí.

Další zahraniční příspěvky budou věnovány polským zkušenostem s výstavbou betonových vozovek na místních komunikacích, výsledkům analýzy životního cyklu vozovek z válcovaného betonu vybudovaných v rámci pilotních projektů v Rakousku a dále rakouským zkušenostem s použitím technologie whitetopping jako snadno realizovatelným a účinným řešením oprav a rekonstrukcí vozovek s asfaltovým krytem.

Technologii whitetopping je věnována i česká přednáška, shrnující zkušenosti s použitím této technologie v ČR při opravě povrchu asfaltového krytu odpočívek na dálnici D52 Rajhrad a na D2 Ladná.

Další české příspěvky se zabývají diagnostikou vozovek s cementobetonovým krytem na pohybových plochách letišť a využitím cementobetonového krytu pro stavby nižšího dopravního významu, jako jsou okružní křižovatky, cyklostezky, skladovací plochy, zastávky MHD, tramvajové pásy a městské komunikace pro pěší.

V programu konference je i přednáška švýcarské autorky o využití rychletuhnoucích betonů nové generace pro obnovu provozní způsobilosti vozovek na mezinárodních letištích

Základní informace o konferenci Betonové vozovky 2022:

Datum konání: 3. listopadu 2022

Záštity nad konferencí: Mgr. Martin Kupka, Ministerstvo dopravy ČR a Ing. Radek Mátl, Ředitelství silnic a dálnic ČR

Pořadatelé: STRABAG a.s., Skanska a.s., Svaz výrobců cementu ČR a EUROVIA CS, a.s. a Metrostav Infrastructure a.s.

Organizátor: Výzkumný ústav maltovin Praha, s.r.o.

Kontakt: Ing. Stanislava Rollová, tel. 602 115 201, rollova@vumo.cz

www.betonovevozovky.cz

PPL otevírá depo v Hustopečích. Odbaví 15 tisíc zásilek denně

Michaela Drábková

2.11.2022

Balíkový přepravce PPL CZ dnes slavnostně otevírá nové depo v jihomoravských Hustopečích. Jubilejní 25. depo v České republice rozšíří kapacitu doručených zásilek o 15 tisíc denně. Nový provoz, nacházející se v průmyslové zóně Contera Park Hustopeče, umožní hladké napojení logistické sítě PPL na Slovensko, Rakousko či Maďarsko a usnadní tak doručování zahraničních zásilek.

Moderní třídící linka s celkovou délkou přepravníků přes půl kilometru umožňuje pětistranné čtení zásilek, dynamické vážení a třídění. Denně dokáže odbavit až 15 tisíc balíků. O rozvoz se bude starat na šest desítek dodávek, které budou doručovat zásilky například do přibližně 30 kilometrů vzdáleného Brna, ale i na další místa na Moravě.

Otevření depa v Hustopečích přináší místnímu okolí na tři desítky nových pracovních míst a další stovku v návazných činnostech v dopravě a ve skladech. V souvislosti s posílením místní logistické sítě pak může rozvoj podnikání v celém regionu přinést další pracovní místa. „Zakládáme si na kvalitě a lidském přístupu. Otevření depa v Hustopečích přinese lidem v Jihomoravském kraji kvalitnější a rychlejší služby, zaměstnancům zase moderní a bezpečné pracovní prostředí,“ uvádí Petr Horák, generální ředitel PPL CZ s.r.o.

Podle Horáka si společnost PPL CZ pro své jihomoravské depo vybrala Contera Park Hustopeče kvůli unikátní poloze, která je významná nejen svojí blízkostí Brnu, ale i napojením přepravní sítě na sousední země. „Otevřením depa v Hustopečích výrazně posilujeme naši přepravní síť, a to zejména na Slovensko, do Rakouska a Maďarska. Díky vyspělé třídící technologii dokážeme odbavit ještě více zásilek než doposud a tím i zvýšit úroveň poskytovaných služeb. Zvládneme tak doručovat balíky ještě rychleji a spolehlivěji než doposud,“ uvádí dále Petr Horák s doplněním, že se značně zjednoduší například doručování zásilek do zahraničních e-shopů.

„Neustále se snažíme posouvat hranice služeb, které našim zákazníkům poskytujeme. Nové hustopečské depo je pro nás strategicky důležitou lokalitou a dokonale doplňuje naši stávající přepravní síť. Umožní nám nejen navýšit celkovou kapacitu přepravovaných zásilek, ale pomůže i snížit manipulaci se zásilkami a počet ujetých kilometrů a tím i ekologickou stopu,“ vysvětluje provozní ředitel PPL CZ David Voznička s tím, že nové depo tak celkově posílí bezkonkurenční služby PPL CZ.

„Logistický park v Hustopečích je dalším projektem v řadě parků, které budujeme v ČR a na Slovensku. Před dvěma týdny jsme například slavnostně otevřeli Contera park D1 s plánovanou plochou přibližně 151.000 m² v Ostravě – Hrušově. Výstavbu Contera Parku Hustopeče jsme zahájili v srpnu 2021 a v příštím roce chceme pokračovat 2. fází projektu,“ říká Dušan Kastl, jednatel společnosti Contera, která je investorem průmyslového parku Contera Park Hustopeče.

Stavba depa podtrhuje udržitelnou cestu PPL a svou povahou minimalizuje dopady na životní prostředí. Celková rozloha areálu je přes 19 tisíc m², z toho více než 3 tisíce čtverečních metrů představuje samotná třídící hala.

Zdroj : PPL

Česko-saské přístavy rozvíjí dopravní infrastrukturu svých veřejných přístavů s podporou SFDI

Michaela Drábková

2.11.2022

Dne 18.10.2022 byl ve Veřejném přístavu Lovosice – Prosmyky slavnostně zahájen provoz na nově rozšířeném vlečkovém kolejišti. Po dlouhých letech se tak podařilo najít cestu k investičnímu rozvoji a modernizaci infrastruktury veřejných přístavů, a to díky podpoře státu v programu MD ČR na „Modernizaci a výstavbu vnitrozemských přístavů pro nákladní dopravu v ČR – přístavní infrastruktura“. Tímto se tak pomalu daří naplnit filosofii veřejně prospěšného začlenění těchto multimodálních překladních center do logistických přepravních řetězců. Je to i žádoucí naplnění nezbytných předpokladů pro vytváření prozákaznicky vstřícného prostředí těchto center.

Firma Česko-saské přístavy s.r.o. se účastnila tohoto dotačního programu dvěma svými projekty. První projekt byl na modernizaci infrastruktury veřejného přístavu Lovosice-Prosmyky a druhý na modernizaci infrastruktury veřejného přístavu Děčín-Loubí.

Příprava projektů však byla náročnější než vlastní realizace. Bylo to hlavně čekání na vhodné nastavení dotačního programu. Pokročilejší fáze trvala více než 5 let, ale je pozitivní, že na všech stranách od projekce přes stavební úřady, ministerstvo dopravy až po finální SFDI byla znát snaha pomoci a dotáhnout projekty k úspěšné realizaci.

V přístavu Lovosice – Prosmyky byla vybudována nová vlečková manipulační kolej s obslužnou komunikací a nová přístavní komunikace, která propojila srdce přístavu s částí terminál. Zvýšení dopravní kapacity kolejí vlečky o 50 %, které projekt přinesl, se kladně projevilo již v rámci zkušebního provozu. Došlo zde k výraznému posunu v kvalitě dopravní spolupráce v rámci přetíženého lovosického železničního uzlu, zejména pak při vlakotvorbě na přípravných kolejích ve stanici.

Modernizace infrastruktury v Prosmykách znamená další velmi významný počin, kterým je pokračující revitalizace zdejšího Brownfieldu po bývalém překladišti energetického uhlí. Součástí byla i modernizace a rekonstrukce elektrizační soustavy trafostanice 22kV a vybudování nového veřejného osvětlení areálu. Na straně VN byly vyměněny odpojovače a odpínače VN . Na straně NN pak rozvody včetně rozvaděčů NN. Na osvětlovacích věžích byla doplněna nízkoenergetická svítidla. Je to opět výrazný krok správným směrem od Brownfieldu k modernímu logistickému uzlu.

V přístavu Děčín – Loubí, který je součástí hlavní sítě TEN-T, byly revitalizovány manipulační koleje a komunikace, zmodernizována elektrizační soustava, do trafostanice byla osazena nová trafa a proběhla částečná modernizace venkovního osvětlení. Veřejný přístav Děčín – Loubí má výrazný potenciál, který svou dispozicí může významně přispět k řešení logistických úloh v přeshraničních přepravách.

K tomu, že se celá tato investiční akce podařila zrealizovat, patří také velký dík generálnímu dodavateli, kterým byla firma N+N Konstrukce a stavby Litoměřice, která koleje a komunikace v našem přístavu postavila, navzdory složitému období krizí a cenových turbulencí.

Zdroj: Česko-saské přístavy