Domů Blog Strana 575

Plzeňský kraj zlevní předplatné integrované dopravy, podpoří i lidi v nouzi

Plzeňský kraj sníží od ledna příštího roku cenu časového předplatného integrované dopravy v celém regionu. Krajští radní dnes schválili úpravu tarifu pro cestování, konkrétně základní plnocenné předplatné jízdenky pro přepravu po území vnějších tarifních zón s časovou platností jeden až 365 dnů. Osoby pobírající dávku v hmotné nouzi budou mít od 1. ledna slevu 50 procent z plnocenného předplatného, řekl dnes ČTK náměstek hejtmana Pavel Čížek (STAN).

Podle Čížka je Plzeňský kraj výší jízdného jedním z nejlevnějších regionů v ČR, a daří se mu tak nalákat více lidí do veřejné dopravy. Například v autobusech je o deset až 20 procent lidí než v roce 2019, tedy běžném roce před pandemií koronaviru, a také ve vlacích kraj eviduje nárůsty tržeb z jízdného, hlavně v oblasti kolem Plzně.

„Úprava tarifu v praxi znamená, že například měsíční předplatné v ceně 340 korun bude od ledna za 320 Kč. Ročně dochází ke snížení částky z 3002 na 2900 korun. Snížení ceny se vztahuje i na držitele průkazu ZTP (zvlášť těžké postižení), děti, studenty, důchodce a další, kteří čerpají slevu 25 až 50 procent z ceny už teď,“ uvedl Čížek. Podle něj ale kraj odboural přechodné slevy při dřívějším nákupu v předprodeji, kde třeba měsíční jízdenka přišla namísto 320 Kč na 280 korun. Pro všechna předplatné tak bude cena společná, nezávislá na době nákupu.

Další zásadní změnou je podle Čížka to, že kraj do kategorie cestujících, jimž je poskytována padesátiprocentní sleva ze základního předplatného, doplnil osoby pobírající jakoukoli dávku v hmotné nouzi, kterou jim přiznal krajský úřad práce. „Zároveň, v návaznosti na rozhodnutí vlády, jsou do této kategorie zařazeny také osoby ve věku do 65 let, jimž posudkový lékař České správy sociálního zabezpečení přiznal invaliditu třetího stupně,“ uvedl hejtmanův náměstek.

Nadále platí, že do odvolání je pro děti a studenty ukrajinské národnosti do 18 let možnost jezdit zdarma, připomněl Čížek. Podle něj teď nastoupí do škol, a proto kraj upravoval jízdní řády tak, aby se tam dostali. „Myslím si, že nakonec nastoupí více dětí, než kolik se jich přihlásilo při všech zápisech, takže to nakonec uvítají,“ řekl náměstek. Podle něj řada Ukrajinců předpokládala, že se vrátí domů, ale například podle situace ve Spáleném Poříčí, kde je Čížek zástupcem starosty, jich zas tolik zpátky neodjelo.

Zdroj : ČTK

Za deset let provozu železniční vlečka Mattoni odvezla 669.000 palet nápojů

Za deset let od obnovy železniční vlečky u závodu Mattoni 1873 v Kyselce na Karlovarsku se po železnici přepravilo 669.000 palet nápojů. Vypravených 762 nákladních vlaků nahradilo přes 20.000 jízd plně naložených kamionů. I když jde jen o procenta z celkové produkce, patří Mattoni 1783 z výrobců rychloobrátkové zboží mezi ty, kteří železnici využívají nejvíce. Po kolejích přepravuje minerálky a ochucené nápoje do svého distribučního skladu na Moravě. Zástupci firmy to dnes řekli novinářům.

„Vlečka začala svůj znovuobnovený provoz v roce 2012, kdy jsme investovali deset milionů korun do obnovy,“ řekla mluvčí Mattoni 1873 Andrea Brožová. Bylo tehdy potřeba nahradit 560 pražců a vyměnit 820 metrů kolejnic. Do trati firma každoročně investuje další jednotky milionů korun.

Osmikilometrovou trať z Vojkovic nad Ohří do Kyselky nechal vybudovat Heinrich Mattoni a do provozu byla uvedena v roce 1895. Veřejná osobní doprava na ní skončila v roce 1935, do roku 1997 pak fungovala jako nákladní vlečka. Pak 15 let chátrala.

Vedení firmy chce její provoz nadále zachovat, i když náklady na tento způsob dopravy rostou. „I přes svůj ekologický přínos není železniční doprava nijak podporována nebo přinejmenším nejsou odstraňovány překážky, které komplikují větší využívání železnice pro přepravu výrobků. My ale vytrváváme, protože chceme, aby byl nápojový průmysl plně udržitelný, již řadu let pro to podnikáme reálné kroky a využívání železniční přepravy je jedním z nich,“ uvedl Alessandro Pasquale, generální ředitel Mattoni 1873.

Z Kyselky nyní vyráží zhruba dva vlaky týdně. Jejich nakládka trvá den a půl a na Moravu se vlak dostane asi za 12 až 16 hodin. Roční množství výrobků Mattoni 1873 přepravených po železnici vzrostlo z 64.000 palet v roce 2013 na 70.000 až 80.000 palet v posledních letech. Za projekt obnovení vlečky a s ním spojeného rozjetí železniční přepravy výrobků získal jeden z manažerů firmy Roman Dittrich ocenění LOG-IN – Inovátor roku 2012.

Úbytek kamionové dopravy je podle starosty Kyselky Aleše Labíka (nez.) znát i v obci. Pomohlo také vybudování odstavného parkoviště pro kamiony přímo u závodu Mattoni 1873, nákladní auta tak už nestojí v ulicích obce a neomezují dopravu.

Trať ale neslouží jen k převozu láhví s minerální vodou. V posledních letech se po ní mohli svézt i návštěvníci kraje díky prázdninovému provozu osobní dopravy. Tu sice přerušila v posledních dvou letech opatření proti šíření koronaviru, ale mimořádné akce pro veřejnost by se na trať z Kyselky do Vojkovic nad Ohří mohly znovu vrátit.

Zdroj : ČTK

Zápisy do 1. ročníku bakalářského a navazujícího magisterského studia

Zápis do 1. ročníku NAVAZUJÍCÍHO MAGISTERSKÉHO studia pro akademický rok 2022/2023 proběhne v pondělí 5. září 2022 v učebně DA-01004 na Dopravní fakultě Jana Pernera Univerzity Pardubice (Studentská 95, Stavařov).

PREZENČNÍ FORMA STUDIA
– specializace Dopravní management, marketing a logistika – příjmení A-L – 9,00 hod.
– příjmení M-Ž – 9,30 hod.
– ostatní specializace – 10,00 hod.

KOMBINOVANÁ FORMA STUDIA
– specializace Dopravní management, marketing a logistika – 13,00 hod.
– ostatní specializace – 13,30 hod.

K zápisu potřebujete: občanský průkaz (nebo jiný doklad totožnosti), psací potřeby, fotografii o rozměrech 35 x 45 mm (průkazková), formuláře na slevy jízdného, na sociální dávky ap. – již vyplněné

Účast přijatých uchazečů do 1. ročníku je na zápise povinná! Zápis trvá cca 30 min.

V případě, že se nemůžete dostavit osobně, je možné nechat se zastoupit jinou osobou, která musí mít s sebou úředně ověřenou plnou moc a svůj doklad totožnosti. Náhradní termín zápisu není.

Případné dotazy k zápisům směřujte na Studijní oddělení DFJP (email: jana.novotna@upce.cz).

Zápis do 1. ročníku BAKALÁŘSKÉHO studia pro akademický rok 2022/2023 proběhne v pondělí 19. září 2022 v zasedací místnosti DA 01016 (budova DA – od recepce doprava) na Dopravní fakultě Jana Pernera Univerzity Pardubice (Studentská 95, Stavařov).

PREZENČNÍ FORMA STUDIA:

09:00 Technologie a management v dopravě, specializace Dopravní management a marketing
10:00 Technologie a management v dopravě, specializace Logistika / Technologie a řízení dopravy
11:00 Dopravní technika, specializace Provoz a údržba vozidel / Elektrická trakce a elektromobilita / Stavba vozidel
11:00 Dopravní stavitelství

KOMBINOVANÁ FORMA STUDIA ve 14:00

K zápisu potřebujete: občanský průkaz (nebo jiný doklad totožnosti), psací potřeby, rozhodnutí o přijetí (stačí v elektronické podobě), fotografii o rozměrech 35 x 45 mm (průkazková)

Studenty se stanete od dne zápisu. Potvrzení o studiu budou k dispozici u zápisu. Ostatní potvrzení (na slevy jízdného, na sociální dávky apod.) budeme potvrzovat po zápise a je třeba mít je předem vyplněná.
Účast přijatých uchazečů do 1. ročníku je na zápise povinná!

V případě, že se nemůžete dostavit osobně, je možné nechat se zastoupit jinou osobou, která musí mít s sebou úředně ověřenou plnou moc a svůj doklad totožnosti.
Případné dotazy k zápisům směřujte na Studijní oddělení DFJP (email: andrea.hemzska@upce.cz).

Kontroly pohonných hmot dopadly nejlépe v historii

Česká obchodní inspekce pravidelně porovnává a vyhodnocuje kvalitu pohonných hmot. Na základě výsledků kontrol provedených v prvních šesti měsících letošního roku lze proti loňsku podle úřadu konstatovat zlepšení.

Česká obchodní inspekce (ČOI) posuzovala jakost vzorků pohonných hmot odebraných v první polovině roku 2021 se vzorky ze stejného období roku 2022. Výsledky ukázaly, že kvalita pohonných hmot z letoška je oproti prvnímu pololetí roku 2021 výrazně lepší. Konkrétně, letos nevyhovovalo 6 oproti loňským 16 vzorkům. Jedná se o nejlepší výsledek v historii kontrol.

Nepatrné zlepšení jakosti bylo zaznamenáno u odebraných a kontrolovaných vzorků motorové nafty, v poměru 4:6 ve prospěch roku 2022; u LPG pro pohon potom v letošním roce neprošel 1 proti 7 vzorkům z předchozího roku. Co se týká automobilových benzinů a CNG, ty zůstávají na stejné úrovni.

ČOI za první pololetí roku 2022 uložila ve dvou případech zákaz prodeje pohonných hmot, které nesplňovaly požadavky na jakost a složení stanovené prováděcím právním předpisem, zvláštními právními předpisy a českými technickými normami.

Opatření bylo vydáno celkem na 19 826,91 litrů pohonných hmot v celkové hodnotě 768 047,17 korun. Z toho šlo o 14 006,91 litrů motorové nafty v úhrnu 642 917,17 korun a 5 820,00 litrů LPG ve výši 125 130,00 korun.

Vzorky alternativního paliva FAME a ethanolu E85 nebyly vzhledem k aktuálnímu vývoji na trhu s pohonnými hmotami odebrány.

Kontrolou prošla také biopaliva v pohonných hmotách. Kontroloři přezkoumali obsah metylesterů mastných kyselin u 616 vzorků motorové nafty a obsah ethanolu v automobilových benzinech u 522 vzorků. Laboratorní rozbory nezjistily překročení přípustné horní hranice obsahu biosložek u odebraných vzorků sledovaných motorových paliv.

Zdroj : COI

Kompenzační opatření plavebního stupně Děčín bude řešit pracovní skupina

Ministryně životního prostředí Anna Hubáčková a ministr dopravy Martin Kupka se dohodli na vzniku pracovní skupiny k plavebnímu stupni Děčín. Odborníci budou projednávat kompenzační opatření plánované stavby, která má zlepšit podmínky především pro nákladní vodní dopravu na dolním Labi.

„Plavební stupeň Děčín je podle našeho názoru realistickým, ekologicky obhajitelným projektem, jehož význam spočívá nejen v možnosti přemístit část nákladní dopravy na vodu, ale i ve významném zlepšení parametrů této dopravní cesty, po které tak budeme v budoucnu moci dopravovat do České republiky ropu, zkapalněný plyn, ale třeba i velké součástky, mimo jiné pro rozšiřování jaderných elektráren,“ řekl ministr dopravy Martin Kupka.

Vedení resortů dopravy a životního prostředí chce do konce října letošního roku detailněji prodiskutovat analýzu Technologické agentury, která stanovila možnosti kompenzačních opatření za ztrátu bahnité náplavy (stanoviště č. 3270) při výstavbě Plavebního stupně Děčín. Následně začne proces posuzování vlivu stavby na životní prostředí, takzvaná EIA. Plavebni stupeň Děčín je nejdůležitější stavbou na labské vodní cestě k jejímu plnému a hlavně ekonomickému plavebnímu využití. Labský dopravní koridor je pro mezinárodní obchod ČR klíčový, železniční a silniční doprava je zde již nyní na hranici své efektivní kapacity. Dosažitelnost děčínských přístavů a překladišť a také loděnice v Děčíně – Křešicích je pro lodní dopravu výrazně ovlivněna rozkolísaností průtoků vody na Labi a zejména dlouhými obdobími sucha, kdy je plavba zastavena.
Zdroj : MD

Most Dr. Edvarda Beneše v Ústí se začne opravovat nejdříve v roce 2024

Termín zahájení opravy Mostu Dr. Edvarda Beneše v Ústí nad Labem se kvůli chybějícímu stavebnímu povolení znovu prodlužuje. Soutěž na výběr zhotovitele stavby za více než půl miliardy korun začne v příštím roce. Řekl to krajský radní Tomáš Rieger. S opravou mostu přes Labe, který je v havarijním stavu, se původně počítalo už v roce 2020. Podle aktuálního stavu příprav začne nejdříve v roce 2024.

Projektovou dokumentaci má kraj, který most vlastní, již několik měsíců. „Brzdí nás stavební povolení. Podle posledních informací z ústeckého stavebního úřadu budou všechna vydána do 31. srpna,“ uvedl Tomáš Rieger. Na začátku září kraj zadá dopracování projektové dokumentace, na to bude projektant potřebovat 20 týdnů. Z toho vyjde soupis prací, cena a harmonogram.

V příštím roce kraj vypíše nadlimitní veřejnou zakázku. „Přesnou cenu neznáme, vycházíme z ceny 501 milionů korun bez DPH, ale už teď je jasné, že to bude víc,“ řekl radní. Výběr zhotovitele může trvat čtyři až šest měsíců. Postavit se musí vedle mostu provizorní lávka, kam se přemístí všechny inženýrské sítě. S opravou mostu se začne nejdříve v roce 2024.

Most Dr. Edvarda Beneše je podle odborníků ve velmi špatném stavu. Omezena je kvůli tomu doprava, v jednu chvíli po něm může jet pouze jeden autobus nebo trolejbus a pravidelně ho kontroluje statik. Lávka bude sloužit pěším i cyklistům. Auta a autobusy budou muset jezdit po nedalekém Mariánském mostu. Ten ale podle policie nezvládne veškerou dopravu mezi centrem a čtvrtí Střekov, kde žije 11 000 obyvatel.

S opravou mostu postaveného v letech 1934 až 1938 se počítalo už v roce 2020. Ústí nad Labem kvůli tomu pořídilo trolejbusy s bateriovým pohonem, které mohou jezdit i na trasách, na nichž není trolejové vedení. Dopravní podnik nedostal povolení postavit trakci přes Mariánský most, proto se rozhodl koupit hybridní trolejbusy, u nichž baterie vydrží zhruba na deset až dvanáct kilometrů.

Původní odhad nákladů na opravu byl 200 milionů korun. Rekonstrukce mostu je zařazena mezi projekty, na které by bylo možné čerpat peníze z Integrovaného regionálního operačního programu. Podle radního je velmi pravděpodobné, že peníze kraj získá. „Situace je nicméně taková, že most opravíme, i kdybychom peníze z IROPu nedostali,“ řekl Tomáš Rieger.

Lávka pro pěší a cyklisty bude pouze provizorní. „Bohužel v této fázi to už změnit nemůžeme. Na tom, že to bude lávka nastálo, se mělo domluvit město Ústí s krajskou samosprávou před lety, když se začalo o opravě mluvit,“ podotkl krajský radní.

Zdroj : ČTK

CK a agentury sledují rostoucí zájem individuálních cestovatelů

Cestovní kanceláře a agentury sledují rostoucí zájem individuálních cestovatelů. Vedle poznávacích zájezdů kupují častěji i pobyty u moře. Volí spíše klidnější typy ubytování a vyhledávají jednolůžkové pokoje. Vyplývá to z ankety ČTK mezi pořadateli a prodejci zájezdů.

Cestovní agentura Invia má mezi svými klienty pět procent individuálních turistů, meziročně o 88 procent více. Před koronavirovou krizí podíl narůstal zhruba o deset procent ročně, uvedla mluvčí agentury Andrea Řezníčková. Většinou podle ní samy na organizované zájezdy vyrážejí ženy nad 40 let. Nejvíce, konkrétně 17 procent, jich míří do Egypta, 13 procent vybírá Řecko, 11 procent odjíždí do Turecka.

Průměrná cena pobytu pro individuálního cestovatele podle Řezníčkové činí zhruba 20.500 korun. Hotely, které většina lidí využívá při rekreaci, nikoliv obchodní cestě, mají zpravidla omezený počet jednolůžkových pokojů. „Lidé, kteří se na dovolenou vydají sami, tak musejí počítat s tím, že náklady nebudou poloviční, než kdyby odjeli ve dvou, ale spíše srovnatelné, někdy i vyšší,“ řekla.

U některých zájezdů cestovní kanceláře podle zjištění ČTK ve fakultativních službách uvádějí příplatek za jednolůžkový pokoj ve výši několika tisíc korun v závislosti na délce pobytu.

Zvyšující se zájem individuálních turistů o zájezdy s cestovní kanceláří sleduje i Čedok. Oblíbené jsou podle jeho mluvčí Kateřiny Pavlíkové různé poznávací cesty, stále více i dovolené u moře. „V porovnání se všemi cílovými skupinami u nás však naprosto převažují rodiny s dětmi, páry nebo skupiny přátel,“ uvedla.

Mluvčí CK Fischer Jan Bezděk ČTK sdělil, že individuální cestovatelé mají obvykle zájem spíše o klidnější ubytování nebo přímo hotely určené pouze pro dospělé. „Často také jezdí do míst, která nabízejí možnosti dodatečných výletů a poznávání okolí,“ řekl. Dodal, že mezi klienty převažují lidé cestující s rodinou nebo přáteli.

Cestovní kanceláře letos hlásí rekordní sezonu, u velkých kanceláří často překonává i předpandemický rok 2019. Extrémní zájem podle Bezděka neopadá ani s blížícím se koncem prázdnin. „Jednak si lidé prodlužují léto a vyrážejí do destinací jako Řecko, Španělsko nebo Turecko a zároveň už klienti plánují a nakupují exotické dovolené v podzimním a zimním období,“ uvedl mluvčí CK Exim Tours Petr Kostka. Lidé budou podle něj mít k dispozici větší možnosti odletů, do Spojených arabských emirátů bude Exim Tours vypravovat lety každý den, některé dny i vícekrát.

Zdroj  :ČTK

MRCE pořizuje dalších 14 lokomotiv Vectron od společnosti Siemens Mobility

Společnost Mitsui Rail Capital Europe (MRCE), která poskytuje komplexní služby v oblasti pronájmu lokomotiv, si na základě stávající smlouvy objednala dalších 14 vícesystémových lokomotiv Vectron MS od společnosti Siemens Mobility. S touto objednávkou bude mít společnost MRCE celkem 147 lokomotiv Vectron. Lokomotivy plánuje využít v Německu, Rakousku, Maďarsku, Polsku, České republice, na Slovensku, v Rumunsku a Nizozemsku. 

„Velmi nás těší, že náš dlouholetý zákazník MRCE dále rozšiřuje svůj lokomotivní park Vectronů. To, že nám MCRE dává důvěru, ukazuje, že jsou lokomotivy Vectron symbolem spolehlivosti a flexibility v evropské osobní i nákladní dopravě,“ řekl Albrecht Neumann, CEO pro kolejová vozidla koncernu Siemens Mobility.

 

„Věříme, že lokomotiva Vectron je z dlouhodobého hlediska řešením, které vede k uspokojení budoucích přeshraničních potřeb na evropském trhu, a hodláme nadále rozšiřovat naši flotilu Vectronů, které představují hlavní aktivum v našem portfoliu,“ řekl Hayato Yanagisawa, CEO společnosti MRCE.

Vícesystémové lokomotivy Vectron MS pro MRCE mají výkon 6,4 MW a dosahují maximální rychlosti 160 km/h. Lokomotivy budou vyrobeny v závodě Siemens Mobility v Mnichově-Allachu a budou vybaveny jednotným evropským zabezpečovačem ETCS i příslušnými národními vlakovými zabezpečovacími systémy.

Od uvedení lokomotiv Vectron na trh prodala společnost Siemens Mobility více než 1 500 těchto lokomotiv 62 zákazníkům v 16 zemích. V souhrnu lokomotivy Vectron dosud najely v provozu více než 600 milionů kilometrů a jsou schváleny pro provoz ve 20 evropských zemích.

Zdroj : Simens MObility

Provozovatelé elektrokoloběžek budou muset mít od roku 2024 povinné pojištění

Provozovatelé rychlých elektrokoloběžek budou muset od roku 2024 mít zřízené povinné pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Týkat se to bude všech koloběžek s elektrickým motorem překračující rychlost 25 km/h nebo na ty, které váží více než 25 kilogramů a zároveň jezdí rychleji než 14 km/h. Počítá s tím nedávno schválená směrnice EU, upozornila Česká asociace pojistitelů (ČAP).

„Byla to jen otázka času, kdy právě kvůli rostoucímu počtu nehod s případným odškodněním pro poškozeného, přijde Evropská unie s podobnou regulací a návrhem na efektivnější náhradu škody poškozeným,“ řekl ředitel asociace Jan Matoušek.

Cílem směrnice je podle něj chránit osoby, které jezdec na elektrokoloběžce zraní nebo materiálně poškodí. Zároveň by měla zjednodušit celý proces odškodnění. „Mnohem častější je nebezpečí srážky a tím pádem také riziko závažného poškození zdraví. Zde může být částka za odškodné až ve výši milionů korun,“ podotkl Matoušek.

Vzniklou škodu musí podle současných pravidel provozovatel nahradit, vymáhání je ale podle asociace často komplikované, protože poškozený musí částku po viníkovi vymáhat sám. Od roku 2024 dostane poškozený kompenzaci od pojišťovny ze sjednaného povinného pojištění. „Očekáváme, že elektrokoloběžky budou podobně rizikové jako právě nyní kategorie mopedů,“ dodal Matoušek.

Směrnice zatím nezahrnuje elektrokola. Důvodem je skutečnost, že elektrický motor má u nich pouze doplňkovou funkci. Řada evropských zemí všem vlastní pravidla na pojištění rozšířila i na ně. Česko se k nim zatím nepřipojilo.

Zdroj : ČTK

Do vltavské vodní cesty na jihu Čech se chystají investice za tři miliardy Kč

Do rozvoje vltavské vodní cesty v jižních Čechách a souvisejících turistických a kulturních aktivit se v příštích čtyřech letech chystají investice přes tři miliardy korun. V letech 2019 až 2022 se na splavněném jihočeském úseku Vltavy uskutečnily státní i další investice za víc než 450 milionů korun, vzniklo přes třicet nových služeb spojených s vodou. Novinářům to dnes řekli zástupci Povodí Vltavy a dalších organizací.

Mezi chystané investice za víc než tři miliardy Kč patří i proměna kulturního domu Slavie v Českých Budějovicích nebo nová budova Alšovy jihočeské galerie. Chystá se také nová plavební komora na Jiráskově jezu v Budějovicích, jež by měla stát přes půl miliardy korun. „Jen investice do vodních staveb budou kolem miliardy,“ řekl předseda destinační společnosti Českobudějovicko-Hlubocko David Šťastný.

Povodí Vltavy plánuje řadu investic. Prodlouží třeba plavební komoru Kamýk, v plánu je i lodní zdvihadlo na Orlíku. Plavební komora Kamýk se prodlouží o 13 metrů na 45 metrů. Podnik má již územní rozhodnutí, práce plánuje na roky 2025 až 2027. Nové lodní zdvihadlo na Orlíku by pak umožnilo přepravovat lodě až 38 metrů dlouhé. „Je hotová dokumentace pro územní řízení,“ řekl Tomáš Kendík z ředitelství Povodí Vltavy. Teď se staví bezpečnostní přeliv na hrázi, kvůli kterému klesla hladina Orlíku až o deset metrů, když Povodí Vltavy začalo vypouštět vodu z přehrady.

Další investice chystá Ředitelství vodních cest (ŘVC). Příští rok zmodernizuje přístaviště v Purkarci, kde bude nové přístavní molo pro osobní lodní dopravu. Plánuje rovněž lodní zdvihadlo Slapy s nosností do 300 tun, stavět se bude zřejmě mezi lety 2025 až 2028. ŘVC vybuduje také několik přístavišť pro malá plavidla ve středních a jižních Čechách, jedno z prvních bude v Davli. Všechna chce stihnout postavit do roku 2026, řekl Václav Straka z ŘVC.

Plavebními komorami České Vrbné, Hluboká nad Vltavou, Hněvkovice a Kořensko proplulo za červenec 3848 plavidel, odbavily 15.589 lidí. Je to meziročně asi o deset procent méně. V červnu naopak plavidel proti loňsku přibylo. Od začátku roku do července to bylo téměř 7000 lodí a víc než 29.000 lidí. Zájem o vltavskou vodní cestu stoupá od roku 2017, kdy se dostavěla plavební komora na jezu v Kořensku.

Letošní plavební sezona je v ČR velmi intenzivní, řekla ředitelka Státní plavební správy Klára Němcová. Správa zaznamenala v ČR zatím 19 nehod, zkontrolovala 500 plavidel, zjistila 120 přestupků.

Mezi lety 2019 až 2022 vznikla na řece řada staveb. Povodí Vltavy třeba zmodernizovalo lodní výtah na Orlíku. V zimě dokončilo v Českých Budějovicích na Jiráskově nábřeží u Vltavy nové vývaziště pro malé lodě. ŘVC dobudovalo loni v přístavu v Hluboké nad Vltavou servisní centrum a čerpací stanici, kde loni natankovalo 350 plavidel 15.000 litrů pohonných hmot.

Zdroj : ČTK

Logistický kalendář