Autonomní vozidla, robotičtí kurýři. Řešení pro městskou dopravu budoucnosti představí jedinečná akce Future City Tech 2022

14.6.2022

Zajímá Vás, jak budou vypadat města budoucnosti? Jak zajistíme, aby byl život v nich v souladu s konceptem udržitelnosti? Pak Vás zveme na jedinečnou akci nazvanou Future City Tech 2022, která se bude věnovat elektrifikaci dopravy ve městech, autonomním vozidlům a dalším technologiím, které pomohou udělat dopravu v našich městech udržitelnou.

Future City Tech 2022 se koná ve dnech 23. – 24. června v Říčanech. Organizátorem je společnost PowerHub ve spolupráci s městem Říčany a s podporou CzechInvest. Hlavními partnety jsou společnosti CITYA, Centrum Paraple a Hyundai. Nad akcí převzal záštitu ministr dopravy Martin Kupka.

Akce je určena pro odborníky i laickou veřejnost, ale také zástupce měst nebo vedoucí dopravních oddělení a oddělení nákupu inovací. Zajímavé projekty zde mohou objevit investoři do early stage startupů, výzkumná a vzdělávací centra v oblasti mobility nebo střední i velcí průmysloví hráči, kteří se chtějí informovat o nejnovějších mobility trendech a inovacích a navázat s vystavovateli případnou spolupráci. „Těším se, že budeme moci veřejnosti představit práci významných startupů, propojit klíčové oborové hráče a také oslovit potenciální investory a zákazníky,” říká Toufik Dallal, vedoucí akceleračních programů PowerHUB.

Celá akce se koná ve spojení s městem Říčany. Ing. David Michalička, starosta města Říčany, ke spolupráci dodává: „Říčany trpí extrémní dopravní zátěží. Město proto dlouhodobě rozšiřuje nabídku alternativních forem městské a aktivní mobility pro své obyvatele. Vybudovali jsme funkční městskou dopravu zdarma, mladí jezdí na sdílených kolech, budujeme bezpečné zkratky a cesty pro pěší, aby auto nemuselo být jedinou volbou. Autonomní doprava je další inovací, která by měla přijít do našich ulic. Je to sice zatím budoucnost, ale věřím, že ne vzdálená.“

Pro každou skupinu bude připravený speciální program, všichni návštěvníci se ale

mohou těšit na špičkové odborníky a vystavovatele z České republiky a zahraničí a hlavně na možnost prohlédnout si nebo dokonce vyzkoušet různá inovativní řešení a technologie. Svá řešení pro budoucnost autonomní a inteligentní dopravy představí například společnosti Hyundai, CEDA Maps, CITYA nebo AuveTec.

Pro odbornou veřejnost bude připravená konference a workshopy týkající se zavádění autonomní dopravy do měst. Dozvíte se, jak je možné řešit problémy s parkováním, využívat sdílené služby a multimodální dopravu, vylepšit městskou logistiku a dopravu poslední míle. Z českých odborníků na konferenci promluví například radní pro dopravu za městskou část Praha 7 Ondřej Mátl nebo Mobility Innovation Hub Manager CzechInvestu Jan Bizík. Ze zahraničních mluvčích se můžete těšit na prezentaci estonské společnosti AuveTec, zabývající se právě autonomní dopravou nebo izraelské společnosti RoadHub, která plánuje chytrou infrastrukturu měst.

Veřejnost bude mít možnost prohlédnout si zdarma na výstavní ploše moderní dopravní systémy, technologie a řešení, včetně autonomních vozidel. Navíc zde bude příležitost svézt se autonomním ebusem nebo si nechat doručit nápoj autonomním robotem na přepravu zásilek.

Více informací o akci naleznete zde.

Cena plynu pro evropský trh klesla pod 80 eur, i díky plnění zásobníků

Michaela Drábková

14.6.2022

Cena plynu pro evropský trh klesla 8. června pod 80 eur za megawatthodinu (MWh), a dostala se tak nejníže od února, než začala válka na Ukrajině. Ukazují to záznamy ve virtuálním obchodním uzlu Title Transfer Facility (TTF) v Nizozemsku, který je pro evropský trh určující. K poklesu cen přispívá i rychlé plnění zásobníků, což snižuje obavy z dopadů případného zastavení dodávek plynu z Ruska.

Před rokem se cena plynu v TTF pohybovala kolem 19 eur za megawatthodinu, ale už před koncem loňského roku překročila 120 eur/MWh, než se opět snížila. Krátce po ruské invazi na Ukrajinu stál plyn v TTF přechodně i 345 eur.

Zdroj : ČTK

Nošovické automobilce Hyundai stoupl loni zisk o 5,55 mld. na 8,91 miliardy Kč

Michaela Drábková

14.6.2022

Automobilce Hyundai v Nošovicích na Frýdecko-Místecku loni stoupl zisk o 5,55 miliardy na 8,91 miliardy korun. Tržby jí vzrostly o 26,5 miliardy na 140,42 miliardy korun. Nárůst zisku představuje 165 procent, u tržeb jde o 23,2 procenta. Výrobu i loni ovlivňovala koronavirová pandemie, zájem o vozy Hyundai ale vzrostl. Společnost Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC) to uvedla ve výroční zprávě.

„Jak jsme předpokládali, loňský rok byl stále silně poznamenán důsledky pandemie covidu-19. Na rozdíl od roku 2020 však nešlo o pokles poptávky po našich výrobcích. Právě naopak, díky kompletně inovované výrobní řadě s nejmodernějšími elektrickými a hybridními vozidly zájem o naše vozy převyšoval naše výrobní možnosti,“ uvedl prezident HMMC Cheolseung Baek.

Stejně jako automobilky po celém světě i slezský závod Hyundai se potýkal s komplikacemi v dodávkách polovodičových součástek. „Jsem však hrdý na to, že díky obrovskému úsilí našich zaměstnanců a úzké spolupráci s dodavateli se nám podařilo splnit plán a vyrobit 275.000 vozidel. Zatímco mnohé automobilky loni vyrobily ještě méně než v roce 2020, naší společnosti se podařilo zvýšit výrobu o 15 procent. Pomohli jsme tak k významnému navýšení tržního podílu značky Hyundai na evropském trhu,“ uvedl prezident.

Na začátku loňského roku podnik dokončil kompletní obměnu výrobkové řady. „Již nyní má více než jedna třetina aut vyrobených v HMMC hybridní, plug-in hybridní nebo čistě elektrický pohon a jsme plně připraveni tento podíl dále navyšovat,“ uvedl prezident.

Letos automobilka očekává další růst výroby. „Hlavním odbytištěm nadále zůstává Evropa a Střední Východ, nejvíce vozů loni zamířilo do Německa,“ uvedla firma. Loni se auta z Nošovic exportovala do více než 70 zemí.

Kromě osobních automobilů se v Nošovicích vyrábějí také dva typy šestistupňových manuálních převodovek. Používají se nejen pro vozy, které se tam produkují, ale rovněž se exportují do závodu HAOS v Turecku, do závodu v ruském Petrohradě a na Slovensko do sesterského závodu Kia v Žilině. „Od roku 2022 se již pro ruský závod převodovky v HMMC vyrábět nebudou,“ uvedla firma.

Továrna v Nošovicích je jediným výrobním závodem Hyundai v Evropské unii. Produkuje až 1400 aut denně. Vyrábí modely Tucson, i30 v několika variantách, sportovní i30 N a Kona Electric. Závod má přes 3100 zaměstnanců, dalších asi 8700 lidí pracuje pro jeho přímé dodavatele.

Zdroj :ČTK

Hospodářské výsledky skupiny Škoda Transportation za rok 2021

Michaela Drábková

14.6.2022

Skupina Škoda Transportation, český výrobce řešení pro hromadnou dopravu, zveřejnil své auditované hospodářské výsledky za rok 2021. Přestože skupina Škoda Transportation v roce 2021 čelila nelehkým výzvám, dosáhla solidních finančních výsledků, dokončila množství důležitých projektů a získala nové zásadní kontrakty. Skupina dosáhla čistého konsolidovaného zisku 580 milionů korun a překonala tak negativní dopady covidové pandemie. Ty se projevily nejvýrazněji v roce 2020. EBITDA vzrostla o 178 % na 1,06 miliardy korun. Meziroční nárůst zaznamenala Škodovka i u tržeb, které se zvýšily o 40,6 % na 15,5 miliardy korun. Na fungování skupiny i dokončování zakázek měla zásadní vliv pandemie nemoci covid-19 i nárůst cen energií a surovin.

„Poslední dva roky byly pro celé odvětví velmi složité, protože jsme se museli potýkat jak s dopady pandemie nemoci covid-19, tak i s narůstajícími cenami energií, surovin a materiálu. Přes to všechno dosáhla Škoda velmi dobrých výsledků, zisku a růstu. Podmínkou našeho dalšího růstu je ovšem schopnost nabízet zákazníkům nové technologie, zefektivnit výrobu a výrazně pokročit v digitalizaci. Věřím, že úspěchy dosažené v těchto oblastech v roce 2021 nám pomohou, abychom byli ještě více konkurenceschopní největším evropským hráčům a získávali zakázky i na nových teritoriích,“ říká Didier Pfleger, CEO Škoda Group.

Oproti roku 2020 skupina také výrazně zvýšila investice do výroby a také do výzkumu a vývoje. V roce 2021 dosáhly investice do modernizace a rozšiřování výroby 1,4 mld. Kč, což je meziroční nárůst o téměř 70 %. Investice se týkaly nejen českých výrobních závodů v Plzni, Ostravě a Šumperku, ale i finského závodu v Otanmäki. Skupina například rozšiřovala výrobní kapacity, vybudovala novou zkušebnu a lakovnu a investovala i do opravárenství. Skupina Škoda Transportation investovala také do výzkumu a vývoje svých produktů, kde částka přesáhla dvě miliardy korun (2,08 mld Kč). Výrazný nárůst zaznamenala skupina i v počtu zaměstnanců. Celkem vzniklo více než 800 nových pracovních míst a skupina nyní zaměstnává přes 6 500 lidí.

„Vážíme si důvěry a podpory našich zákazníků a nasazení našich zaměstnanců. Bez toho by růst Škodovky v roce poznamenaném covid-19 a problémy s dodavatelským řetězcem nebyl možný. Je důležité, že jsme byli schopni výrazně zlepšovat naše produktové portfolio a dařilo se nám na poli inovací v oblasti nových pohonů, autonomie vozidel a datové analytiky. Škodovka se posouvá mezi zásadní evropské firmy na poli mobility a technologií v hromadné dopravě. Věřím, že se naší skupině bude dařit i nadále budovat silnou pozici na domácích trzích i v zahraničí,“ komentuje výsledky Stanislav Kuba, předseda Dozorčí rady Škoda Group.

Hospodářské výsledky Škoda Group

Skupina Škoda Transportation je součástí širší skupiny Škoda Group, která má osm tisíc zaměstnanců a ve které se mimo jiné nachází také výrobce autobusů Temsa i další společnosti. Škoda Group v roce 2021 dosáhla tržeb 614 mil Euro a EBITDA ve výši 45 mil Euro. V případě výsledků celé Škoda Group se jedná o výsledky neauditované.

Pražský dopravní podnik chystá elektrifikaci autobusových linek 112, 136 a 150

Michaela Drábková

14.6.2022

Pražský dopravní podnik (DPP) připraví projekt elektrifikace autobusových linek 112, 136 a 150. Cílem je snížení emisí oxidu uhličitého a hluku. Náklady elektrifikace zmíněných linek jsou odhadovány zhruba na 1,1 miliardy korun. Vyplývá to z dokumentu, který dnes schválili pražští radní. DPP nyní již pracuje na elektrifikaci dalších linek, zejména na levém břehu Vltavy.

„Dieselové autobusy nahradíme tiššími bateriovými trolejbusy. Zlepšíme tím životní prostředí a zvýšíme komfort cestujících, protože trolejbusy nabízejí plynulejší jízdu. Podél tras ale nevznikne les nových stožárů, stávající stožáry veřejného osvětlení vyměníme za nové, které budou umět svítit a poslouží i pro trakční vedení,“ řekl ČTK náměstek primátora Adam Scheinherr (Praha Sobě).

Elektrifikace linek 136 a 150 se bude týkat oblastí Sídliště Čakovice, Vysočan, Flory, Michle, Kačerova, Lhotky a Modřan. Jedná se o jedny z nejvytíženějších oblastí obsluhovaných pouze autobusy. Podnik počítá s takzvaným dynamickým dobíjením. To znamená, že autobus jede na baterii a pouze v některých částech se připojí k troleji, ze které bude poháněn. Stane se tak třeba ve větších stoupáních a dalších úsecích, které jsou náročné na spotřebu elektrické energie.

Troleje, z kterých by byly linky 136 a 150 dobíjeny, by mohly být například v úsecích od obchodního centra v Čakovicích do Letňan, kde vznikly již při elektrifikaci linky číslo 140. Další úsek s trolejemi by pak mohl být mezi Letňany, Prosekem a Jandovou a mezi Vysočanskou a Ohradou a další pak na trase mezi Florou, Slavií, Chodovskou, Kačerovem až do zastávky Na Beránku. Nabíjecí stanice by mohla být v obratišti Sídliště Čakovice.

U linky 112 do Troje vznikne nabíjecí stanice u zastávky autobusů a metra C Nádraží Holešovice a trolejové vedení bude v úseku mezi Kovárnou a Trojskou, kdy bude končit na křižovatce ulic Trojská a Pod Lisem. „S ohledem na vysokou kulturní, přírodní i společenskou hodnotu území Trojské kotliny bude záměr průběžně konzultován i se zástupci památkové péče a městskou částí Praha-Troja,“ píše se v dokumentu.

Projekt elektrifikace linek 136 a 150 by měl stát zhruba 27 milionů Kč a té do Troji asi pět milionů Kč. Peníze na vytvoření projektů budou vyčleněny v rozpočtu na příští rok, kdy pro první dvě linky to budou čtyři miliony Kč a pro linku 112 jeden milion Kč. Další peníze do projektů město vloží v roce 2024. DPP bude zároveň usilovat o peníze z fondů EU.

DPP nyní připravuje elektrifikaci linky číslo 140 mezi Palmovkou a Miškovicemi, která po zprovoznění na elektřinu ponese číslo 58. Podnik rovněž připravuje projekt elektrifikace autobusových linek v levobřežní části Prahy, a to autobusů číslo 119, 131, 137, 176 a 191 a pak rovněž linky číslo 201.

Zdroj : ČTK

Německý ministr hospodářství chce zákonem zakročit proti vysokým cenám benzinu

Michaela Drábková

14.6.2022

Německý ministr hospodářství za Zelené Robert Habeck chce výrazně zpřísnit protikartelový zákon, aby zabránil petrochemickému průmyslu ve zneužívání dočasného snížení daně z pohonných hmot. Vláda tuto daň od června na tři měsíce snížila, aby obyvatelům kompenzovala vysoké ceny benzinu a nafty. Nehledě na takzvanou tankovací slevu, jak se opatření v Německu říká, se ale ceny na čerpacích stanicích takřka vrátily na květnovou úroveň. Liberální ministr financí Christian Lindner snížení daně hájí jako správný krok, Habeckův návrh ale podporuje. Zvážit návrh chce i sociálnědemokratický kancléř Olaf Scholz.

„Habeck vyhlašuje válku ropným koncernům,“ napsal dnes deník Der Tagesspiegel o Habeckově plánu. Ministr hospodářství už dříve mluvil o zdanění nadměrných zisků, což ale koaliční liberální svobodní demokraté (FDP) odmítají. Habeck dnes v rozhlasové stanici Deutschlandfunk řekl, že cestu takového zdanění stále považuje za správnou, proto ji nechce úplně opustit, takže hledá alternativu se stejným výsledkem. A tím je úprava protikartelového zákona, řekl.

„Protikartelovému zákonu dáme drápy a zuby,“ řekl Habeck. Chce, aby protikartelový úřad měl více možností, jak proti ropným koncernům zasáhnout, včetně odebrání zisků, jestliže podniky zneužijí svého dominantní postavení na trhu.

Habeck uvedl, že tankovací sleva je spíše jakousi pozvánkou k porcování kořisti, kterou financuje stát. Doplnil, že Zelení takové opatření nechtěli a že to bylo přání liberálů. Obě strany společně se sociální demokracií (SPD) kancléře Olafa Scholze v Německu vládnou.

Šéf FDP a ministr financí Lindner v neděli večer v rozhovoru s televizemi ARD a ZDF tankovací slevu hájil jako dobrý projekt, bez kterého by ceny na čerpacích stanicích byly výrazně vyšší, proto kritiku odmítá. Zároveň ale označil jako dobrý záměr Habeckův návrh na zpřísnění protikartelového zákona.

Podobně se dnes vyjádřil i šéf liberální frakce ve Spolkovém sněmu Christian Dürr, podle kterého je úprava protikartelového zákona tou správnou cestou ke kontrole trhu. „Jsem si jistý, že řešení najdeme,“ řekl Dürr v dnešním ranním pořadu televize ZDF. Dürr stejně jako celá liberální strana odmítá danění nadměrných zisků a zvyšování daní obecně.

Otevřeni změnám jsou i sociální demokraté. Jejich spolupředseda Lars Klingbeil v dnešním vydání deníku Rheinische Post řekl, že tankovací sleva je určena pro obyvatele a nikoli pro petrochemické podniky.

Kancléř Scholz vnímá dílčí vlivy nižší daně, bez které by ceny pohonných hmot byly výrazně vyšší. Mluvčí německé vlády dnes řekl, že Scholzův kabinet chce podrobně prověřit, zda někdo situace nezneužívá k neoprávněnému zvýšení zisků. Dodal, že kancléřský úřad se tak bude Habeckovu návrhu podrobně věnovat.

Vláda od 1. června na tři měsíce snížila daň na pohonné hmoty u benzinu o 29,55 centu (7,40 Kč) a u nafty o 14,04 centu (3,50 Kč). Snížením daně z pohonných hmot je automaticky nižší i daň z přidané hodnoty (DPH), což podle německého autoklubu ADAC znamená u benzinu dalších pět centů a u dieselu tři centy na litr.

Ceny na čerpacích stanicích skutečně na začátku června skokově klesly a dostaly se pod dvě eura za litr, nyní se už opět nad tuto hranici vrátily. V případě nafty je cena na stejné úrovni jako před zlevněním. ADAC uvedl, že do nižších cen se na začátku června nepromítla celá sleva, takže autoklub očekával další pokles cen, což ale nenastalo. Expert autoklubu na ceny paliv Christian Laberer v reakci na opětovný růst cen na stojanech čerpacích stanic vyzval politiky k zásahu, protože podle něj petrochemický průmysl očividně využívá krizové situace k maximalizaci zisků na náklady spotřebitelů.

Zdroj : ČTK

Rejdařství na Labi upadá, pomohlo by vybudování jezu

Michaela Drábková

13.6.2022

Na regulovaném úseku Labe mezi Ústím nad Labem a Hřenskem na Děčínsku lodní doprava upadá. Pomohlo by vybudování jezu v Děčíně, řekl dnes ČTK obchodní ředitel společnosti Rhenus PartnerShip-ČSPL (Československá plavba labská) Pavel Hamalčík.

„Dnešní stav znamená, že například v roce 2021 byla na tomto úseku plavba zcela zastavena 73 dnů, v roce 2020 to bylo 139 a v roce 2019 dokonce 189 dnů,“ uvedl Hamalčík.

O vybudování plavebního stupně Děčín se mluví téměř 30 let. Jez u Děčína, jehož stavbu podporují rejdaři, má zlepšit splavnost řeky pro nákladní lodě. České a německé ekologické organizace tvrdí, že jediný plavební stupeň nemůže zajistit celoroční splavnost řeky v situaci, kdy se kvůli suchu zvyšuje počet dní, během kterých není možné po řece plout. Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) letos v dubnu řekl, že stát o stavbě stále uvažuje.

„Přes veškeré snahy jez nestojí a na dostatek vody se musí čekat. Především z těchto důvodů je naše společnost nucena svými plavidly do ČR naplouvat v omezené míře,“ doplnil Hamalčík. Činnost proto společnost provozuje v zahraničí, kde nepanují obavy z nedostatku vody. Jde především o Německo, Nizozemsko, Belgii a Francii.

Zatím neuskutečněnou výstavbu vodního díla na Labi bere ředitel jako ztrátu pro ČR. Bez jezu podle slov Hamalčíka trpí přístavy, loděnice a také lokální ekonomika. „Nehledě na fakt, že některé druhy zboží je možno vzhledem ke svým specifickým parametrům přepravovat pouze po vodě,“ podotkl.

Na letošní rok připadá 100. výročí od založení československého rejdařství, lodní doprava má v zemi dlouholetou tradici. Lodní park v roce 1922 disponoval především parníky a parními rychloloděmi, válečnými čluny či řetězovými parníky. V současné době se realizují přepravy zboží motorovými nákladními loděmi a provozováním tlačné plavby.

Předchůdkyně ČSPL – Československá plavební akciová společnost labská – vznikla 13. června 1922. Převzala lodní park a stanice v přístavech na Labi po zaniklé Rakouské severozápadní paroplavební společnosti. Podnik se stal dominantním domácím přepravcem zboží po řece. V době své největší slávy provozovala ČSPL přes 500 lodí a zaměstnávala několik tisíc lidí.

Zlomovým obdobím se stal začátek 90. let. Firma byla zprivatizována v první vlně kupónové privatizace, skutečný vlastník však nevznikl. K vývoji, který skončil prohlášením konkursu před více než deseti lety, přispělo také ukončení přepravy uhlí pro tepelné elektrárny ČEZ v polovině 90. let.

V roce 2018 ČSPL koupil nový majitel, společnost Rhenus Group. „Tato změna nám přinesla nejen nové jméno, ale též nový rozvoj a možnosti,“ uvedl Hamalčík. Doplnil, že v roce 2021 směřovaly investice do zlepšení stavu lodního parku. Podle něj se o proti předchozím letům zvýšily až o 100 procent a letos tomu bude podobně.

Společnost Rhenus PartnerShip-ČSPL má dnes 71 zaměstnanců a provozuje 24 plavidel. Před dvaceti lety zaměstnávala 600 lidí a provozovala okolo 140 plavidel.

Zdroj : ČTK

Veletrh IPACK IMA skončil velmi úspěšně

Michaela Drábková

13.6.2022

Živý návrat IPACK-IMA, známého mezinárodního veletrhu pro zpracovatelský a obalový sektor, představoval syntézu nejlepších technologických řešení z hlediska výzkumu a inovací. Řešení, která nemohla být kvůli Covidu zpropagována na odpovídající mezinárodní platformě, se konečně dočkala a byla představena na hojně navštíveném Fiera Milano.

IPACK-IMA 2022 organizátoři zhodnotili jako úspěch, ke kterému přispěl i fakt vhodného propojení s některými dalšími souvisejícími veletrhy, především se známým veletrhem Pharmintech.

Na, zatím posledním ročníku IPACK-IMA, bylo představeno více než 2 000 produktových a procesních inovací, které budou formovat dynamiku výroby v příštích několika letech v potravinářském i nepotravinářském sektoru. Jako makrotrendy se jednoznačně ukázaly udržitelnost a digitalizace.

Trendy presentovány vystavovateli i doprovodnými akcemi

S řadou trendů se mohli návštěvníci seznámit i ve více než 25 aktualizačních a networkingových akcích, včetně mezinárodního fóra Packaging Speaks Green, které bilancovalo zelenou revoluci v obalovém průmyslu. K významným doprovodným programům patřil i Galavečer, kde byla předávána ocenění Best Packaging innovation Awards a World Star Awards, což je nejvýznamnější mezinárodní soutěž. Zasloužený zájem vzbudila Smart Factory a IPACK-IMA Digital, které přenesly návštěvníka do skutečného výrobního prostředí budoucnosti. Cestu nejinovativnějšími materiály nabídl IPACK-Mat, projekt, který presentoval obalové materiály od více než 180 vystavovatelů. Speciální oblast byla věnována chytrým a ekologickým designům ve spolupráci s CONAI, hlavním partnerem IPACK-Mat a klíčovým hráčem v tématu cirkularity.

Řeč čísel

Podle organizátorů překonala IPACK-IMA i původně odhadovaná očekávání: na veletrhu bylo 1 166 vystavovatelů, z nichž 24 % ze zahraničí. Navštívilo ho 59 837 odborníků z více než 122 zemí a nechybělo ani cca 400 akreditovaných mezinárodních odborných novinářů. Další ročník veletrhu IPACK-IMA je naplánován na 27. až 30. května 2025. IPACK-IMA bude opět součástí projektu The Innovation Alliance a bude se znovu konat i v roce 2025 na Fiera Milano ve stejnou dobu jako Print4All, GreenPlast a Intralogistica Italia, aby reprezentoval celý výrobní řetězec na jediné akci se silnou mezinárodní přitažlivostí.

Ministr Kupka jednal v Lucemburku o vesmírných programech a aktivitách, představil i priority českého předsednictví

Michaela Drábková

13.6.2022

Další rozvoj programu Copernicus, konkurenceschopnost kosmických aktivit Evropské unie nebo nadcházející české předsednictví v Radě EU. To byla některá témata dnešního jednání Rady EU pro konkurenceschopnost ve složení ministrů odpovídajících za kosmické aktivity, které se konalo v Lucemburku. Za Českou republiku se ho zúčastnil ministr dopravy Martin Kupka.

„Současná válka na Ukrajině nám ukazuje význam vlastní zabezpečené komunikace s celosvětovým dosahem a schopnost získávat vlastní družicová data. Jsem rád, že české předsednictví v Radě EU přispěje ke společným evropským cílům a tím i k posílení konkurenceschopnosti, nezávislosti a bezpečnosti Evropy,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Ministři 27 zemí EU se na jednání dohodli na dalším směřování družicového programu Copernicus. Česká republika podporuje jeho další rozvoj, hlavně v oblasti pozorovacích kapacit. Pro ČR je zásadní zachování pokračování stávajících pozorování, zvýšení prostorového rozlišení družicových snímků i rozšíření do nových oblastí pozorování, které umožní rozvoj zcela nových aplikací, například pro takzvaná chytrá města, lesnictví, sledování stavu infrastruktury a podobně. Systém by také měl reagovat na aktuální vývoj, potřeby uživatelů i bezpečnostní situaci.

Smyslem programu Copernicus je poskytování včasných a spolehlivých dat pro monitoring životního prostředí, rozvoj území, sledování atmosféry, bezpečnost, infrastrukturu, nakládání s přírodními zdroji a podobně. Jeho páteř tvoří pozorovací družice Sentinel. Data a základní služby jsou k dispozici bezplatně pro užití ve vládní, soukromé i výzkumné sféře.

Ministři také schválili společný přístup EU k řízení kosmického provozu. Dlouhodobou udržitelnost a s tímto spojenou organizaci provozu na oběžných drahách a stanovení pravidel na globální úrovni vnímá ČR jako velmi důležité, protože je podmínkou pro samotné vypouštění a bezpečný provoz družicových systémů. Společný přístup Evropy v této věci pak zajistí silnější vyjednávací pozici a předejde závislosti na normách vytvořených jinde.

Řešila se i odolnost a konkurenceschopnosti kosmického programu EU. Česká republika vnímá, že posílení odolnosti unijních kosmických infrastruktur vede i k posílení bezpečnosti EU jako celku. ČR souhlasí, že Unie potřebuje nezávislý přístup do vesmíru a že kritické technologie je třeba vyrábět uvnitř EU. V této souvislosti také zdůrazňuje potřebu maximálního využití evropských kapacit a posílení spolupráce i na institucionální úrovni. Jde zejména o družicovou navigaci, pozorování Země a družicovou komunikaci.

Na závěr ministr Martin Kupka představil za Českou republiku priority v kosmických aktivitách pro nadcházející předsednictví v Radě EU. Mezi ně bude patřit pokračování v projednávání návrhu nařízení k Bezpečné konektivitě. Cílem má být výstavba kosmické infrastruktury mnoha set družic, které budou poskytovat bezpečné, spolehlivé a dostupné autonomní spojení pro uživatele z EU. Systém má poskytovat služby jak pro vládní účely, tak širokopásmové datové připojení k internetu, které budou moci komerčně nabízet evropští telekomunikační operátoři koncovým zákazníkům.

K dalším prioritám patří využívání dat z unijních družicových systémů nebo posilování evropské spolupráce v kosmických aktivitách. Česká republika během svého předsednictví uspořádá také několik akcí v České republice, mezi nimi například European Space Week nebo European Space Start-Up Conference.

Zdroj : MD

Po 30 letech se dnes završilo sloučení středočeské dopravy s pražskou

Michaela Drábková

13.6.2022

Do pražské integrované dopravy (PID) se zapojuje okolí Březnice a Krásné Hory nad Vltavou na Příbramsku a Čáslavi na Kutnohorsku. Po 30 letech se tak završí sloučení středočeské dopravy s pražskou. Lidé díky tomu mohou cestovat na jednu jízdenku vlakem i autobusem po Praze a celých středních Čechách a dostanou se na ni i do sousedních regionů.

V okolí Březnice a Krásné Hory ode dneška funguje 16 nových autobusových linek, na dvou je upravený provoz a dvě mění číslo. Zároveň se počítá s tarifními i dopravními přesahy do Jihočeského kraje, propojí se tak i linky přes hranice krajů. Páteřní linkou v okolí Březnice bude mezikrajská linka 482 mezi Příbramí a Strakonicemi. Zavedeny mají být i nové linky z Příbrami do Písku. V okolí Krásné Hory začne fungovat páteřní linka 500 mezi Příbramí a Petrovicemi.

V okolí Čáslavi se zavádí šest nových autobusových linek, na třech bude upraven provoz. Tarif PID bude platit až do Golčova Jeníkova na Vysočině a do Heřmanova Městce a Chvaletic v Pardubickém kraji. Tarifní přesahy zjednoduší ode dneška i cestování do Královéhradeckého kraje, nově bude cestujícím stačit jedna jízdenka na celou trasu.

Slučování veřejné dopravy začalo v roce 1992 zavedením prvních příměstských autobusových linek za hranice Prahy. Postupně se přidávaly další linky a zapojovaly nové oblasti. Do PID je ve Středočeském kraji kompletně zapojena také většina MHD v bývalých okresních městech, zbývá připojit ještě Kolín, Příbram a Mladou Boleslav.

Zdroj :ČTK