Pondělí, 12 ledna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 621

Nákladní doprava v USA

Od
Michaela Drábková
-

Trh nákladní dopravy v USA je velký a vysoce konkurenční. Tento segment představuje 5 až 6% hrubého národního produktu země. V roce 2020 vygeneroval průmysl nákladní dopravy v USA celkové roční tržby ve výši 732,3 miliardy USD a celkové provozní výnosy více než 384,6 miliardy USD. Podle prognózy American Trucking Association se očekává, že objem vnitrostátní nákladní dopravy rychle poroste a do konce roku 2022 vzroste o 24%.

V logistice umožňuje silniční doprava dodávky „just in time“ a minimalizuje dodatečné náklady. To je důvod, proč společnosti v USA s přístupem k dálnicím raději používají tento způsob doručení. S výjimkou hromadného nákladu a ropy/plynu se více než 70% nákladu v zemi přepravuje po silnici. V roce 2021 podle Freight Transportation Research Associates, Inc. zahájilo provoz 109 340 nových přepravních společností, což je 45% nárůst oproti 59 538, které byly zahájeny v roce 2020. V sektoru silničních doručování existuje více než 679 127 vlastníků a provozovatelů, z nichž 33,2% jsou ženy a 66,8% muži.

Stejně jako v Evropě je nákladní doprava rozdělena do tří sektorů: celovozové (FTL), méně než kamionové (LTL) a kurýrní doručování. Obstarávání přepravních služeb probíhá dvěma způsoby: přes vyhledávače nebo pomocí služeb makléře. Kupující mají tendenci upřednostňovat spolupráci s makléři u průběžných nebo časově citlivých dodávek. Aby se společnost mohla stát zprostředkovatelem nákladní dopravy ve Spojených státech, musí mít licenci a složit zálohu ve výši 10 000 až 100 000 USD, v závislosti na její velikosti. Tato záloha slouží jako jistota pro případ, že makléř nesplní některé finanční závazky vůči přepravci.

Po obdržení objednávky od klienta makléř začne získávat nosnou kapacitu mezi svou dodavatelskou základnou nebo zveřejněním požadavku na internetu. Poté, co zprostředkovatel identifikuje potenciálního přepravního partnera, prodiskutují obě strany specifika zásilky, tj. dodací podmínky, cenu, objem a hmotnost.

Po výměně dokumentů a vzájemné prověrce zkušeností a pověření, včetně registračního čísla motorového dopravce partnera, je obchod uzavřen. Po přijetí a potvrzení objednávky zavolá do expedičního skladu dozorový operátor a poskytne číslo vozidla, kontaktní údaje řidiče a čas vyzvednutí nákladu. Někdy dohlížející operátoři nesdílejí telefonní číslo řidiče v rámci kontrolních postupů. Ne všichni řidiči také mluví plynně anglicky, takže problémy lze snáze vyřešit prostřednictvím dozorčího operátora.

Pro urychlení plateb za přepravní služby dopravce často využívá služeb faktoringových společností, které za úrok přebírají finanční závazky makléře. Sazba tohoto úroku závisí na velikosti přepravní společnosti, počtu zúčastněných kamionů a velikosti nákladu.

„Tým Tampy pokračuje v budování a udržování vztahů na vysoké úrovni se zákazníky i dodavateli v těchto náročných časech. Tyto vztahy zajišťují vzájemnou důvěru a pomáhají nám spolupracovat v jakékoli situaci. Naším cílem je růst s našimi klienty a dopravci. Společně jsme lepší,“ říká Travis Aldridge, ředitel pobočky ve společnosti AsstrA Tampa.

Zdroj  :AsstrA

Bezprecedentní zvyšování nákladů dusí české autodopravce

Od
Michaela Drábková
-

ČESMAD BOHEMIA dlouhodobě publikuje čtvrtletní index nákladů v silniční dopravě (https://www.indexcesmad.cz/). Náklady v kamionové dopravě vzrostly v 1. čtvrtletí o 5,86 % ve vnitrostátní dopravě o 7,13 %. Obdobně se náklady zvyšovaly už v poslední čtvrtině loňského roku a kvůli extrémnímu růstu ceny nafty, vysoké inflaci a úrokovým sazbám očekáváme další výrazný skok v nákladech v aktuálním čtvrtletí. Zvyšující se náklady se dopravcům nedaří zcela promítat do cen pro zákazníky.

To dokládají i aktuální výsledky v Barometru nákladní dopravy (https://info.odoprave.cz/barometr-nakladni-dopravy). Dopravci vždy odpovídají na otázku, zda dosáhli v posledním čtvrtletí zisku, jestli očekávají zisk v probíhajícím čtvrtletí a jak vidí zakázky na půl roku dopředu.

Nové vydání barometru ukazuje, že v mezinárodní dopravě nedosáhla v 1. čtvrtletí na zisk více než polovina dopravců, ve vnitrostátní to byly dokonce dvě třetiny. Pouze 43 % mezinárodních dopravců věří v úspěch v tomto čtvrtletí a jen 33 % vnitrostátních dopravců očekává zisk. To je o 8 procentních bodů méně než před 3 měsíci.  Stojí za tím především fakt, že čtvrtina dopravců zatím neuspěla v přenášení zvýšených nákladů do konečných cen téměř vůbec. Po 2 měsících od ruské agrese jen necelých 20 % dopravců ceny zvýšilo odpovídajícím způsobem, dalších 30 % alespoň u tří čtvrtin svých zakázek. O 11 % se zhoršil i výhled na budoucí objemy zakázek, téměř 40 % dopravců v MKD se obává, že v příštím půlroce bude bojovat o zakázky nebo vidí určitý útlum v produkci či obchodní činnosti u svých zákazníků. Proto není divu, že 22 % respondentů zvažuje kvůli aktuální situaci na trhu a vysokým cenám vstupů ukončení podnikání v dopravě. Dalších téměř 6 % toto zvažuje z jiných důvodů. To je alarmující situace. Stát má ročně na daních, odvodech a poplatcích z jednoho českého kamionu 800 tisíc korun. Pokud dopravce skončí a nahradí jej zahraniční konkurent, dostane stát jen 70 tisíc korun za mýto.

I proto je třeba, aby vláda dotáhla v parlamentu snížení spotřební daně z nafty o 1,50 Kč/l s tím, že toto opatření nebude pro dopravce jen na 4 měsíce, ale nastálo. Dále by měla vláda vytvořit tlak na snížení marží ve výrobě a distribuci PHM a také nabídnout dopravcům i přímou podporu, která by jim pomohla aspoň zčásti krýt ztráty způsobené bezprecedentním růstem cen nafty a CNG.

 

Zdroj:  ČESMAD BOHEMIA

Příští týden do Česka přijede první vodíkový vlak pro osobní dopravu

Od
Michaela Drábková
-
Premire circulation du train Coradia iLintˆ Hydrogne en France. Alstom. Petite-Fort. Le Coradia iLint est le premier train de passagers au monde alimentŽ par une pile ˆ hydrogne, qui produit de l'Žnergie Žlectrique pour la traction. Ce train Ç ˆ zŽro Žmission È est peu bruyant et Žmet uniquement de la vapeur d'eau et de l'eau condensŽe. Coradia iLint se distingue par sa combinaison d'ŽlŽments innovants : une conversion d'Žnergie propre, un stockage flexible de l'Žnergie dans des batteries et une gestion intelligente de la traction et de l'Žnergie disponible. Conu spŽcialement pour les lignes non ŽlectrifiŽes, il permet une exploitation propre et durable tout en garantissant d'excellents niveaux de performance.

Do Česka přijede v příštím týdnu první vodíkový vlak pro osobní dopravu na světě Coradia iLint. Vlak s téměř nulovými emisemi představí ve více než desítce měst společnosti Alstom a České dráhy. ČTK o tom dnes informoval výrobce vlaků Alstom v tiskové zprávě. Vlaky na vodíkový pohon jsou podle expertů jednou z ekologických variant budoucího provozu zejména na regionální železnici.

Coradia iLint je první osobní vlak na světě poháněný vodíkovým palivovým článkem, který vyrábí elektrickou energii pro trakci. Jedinými emisemi, které podle Alstomu vlak vytváří, jsou pára a kondenzovaná voda. Vlak může jezdit po neelektrifikovaných tratích. Podle Alstomu by tak mohl být využívaný hlavně na regionálních tratích bez elektrifikace.

Vlak bude postupně navštěvovat jednotlivé stanice na české železniční síti od 17. do 25. května na tzv. Coradia iLint Railshow. První zastávkou bude Praha, odkud vyjede na předváděcí jízdu do Vraného nad Vltavou a Mníšku pod Brdy. V následujících dnech vlak dále zastaví například v České Třebové, Olomouci, Ostravě, Hradci Králové, Liberci, České Lípě a dalších městech v ČR. Jízdu po Česku vlak zakončí v Ústí nad Labem.

Alstom chce vlak představit zejména dopravcům a úřadům. Šéf Českých drah Michal Krapinec v této souvislosti upozornil, že v Česku nejsou elektrifikovány téměř dvě třetiny železničních tratí. Vlaky po nich dosud jezdí v dieselové trakci. „Pokud chceme společně s objednateli veřejné dopravy zajistit v budoucnosti bezemisní dopravní obslužnost, pak musíme hledat alternativu k těmto vlakům. Vodíkový pohon je velkou nadějí, proto jsme rádi, že si nás Alstom vybral za partnera při této prezentaci, a my se můžeme s tímto řešením velmi detailně seznámit. Zároveň nám to dává možnost oslovit objednatele veřejné dopravy a ukázat jim konkrétní příklad bezemisní železniční dopravy,“ řekl Krapinec.

Podle ministra dopravy Martina Kupky (ODS) může být vodík alternativou pro náhradu konvenčních dieselových lokomotiv na tratích, kde se nevyplatí elektrifikace.

Zdroj  :ČTK

Výzkumný ústav železniční loni navýšil zisk na 346,4 milionu Kč, stouply i tržby

Od
Michaela Drábková
-

Společnost Výzkumný ústav železniční (VUZ), dceřiná firma Českých drah, v loňském roce navýšila svůj zisk před zdaněním na 346,4 milionu korun, což je meziročně čtvrtinu více. O dalších skoro 19 procent stouply i tržby společnosti, a to na 692,3 milionu korun. VUZ o tom dnes informovala v tiskové zprávě. Firma se zabývá hlavně certifikací a zkoušením železničních vozů a systémů.

Loňský hospodářský výsledek a rostoucí výnosy podle společnosti příznivě ovlivnila hlavně změna obchodní politiky firmy v roce 2019, kdy se VUZ rozhodla zaměřit na produkty s vysokou přidanou hodnotou. Podnik si pochvaluje zvýšenou flexibilitu a produktivitu práce uvnitř společnosti. K vyšším výnosům pak přispěla také zvýšená poptávka po všech poskytovaných produktech kvůli dřívějšímu zpoždění projektů, které bylo způsobeno pandemií a s ní spojenými opatřeními.

Šéf VUZ Martin Bělčík proto pro letošní rok očekává další expanzi. „Naší vizí je být mezinárodní společností s ambicí prosadit se nejenom ve středoevropském regionu a nejenom na železnici. Jsme přesvědčeni, že každá krize je příležitostí a každá příležitost může být současně hrozbou. A také, že problémy existují proto, abychom je překonávali,“ řekl Bělčík.

VUZ se specializuje na poskytování odborných služeb a komplexních řešení při posuzování, certifikace a zkušebnictví železničních vozidel, železničních systémů a drážní dopravy. Zákazníky firmy jsou zejména výrobci kolejových vozidel a komponentů pro železniční systémy a drážní dopravu, vlastníci železniční infrastruktury, provozovatelé dráhy i drážní dopravy, státní orgány a instituce. Ústav využívá ke své činnosti zkušební centrum ve Velimi.

Zdroj  :ČTK

Návrat Aircraft Industries do českých rukou sníží závislost na Rusku

Od
Michaela Drábková
-

Nákup kunovického výrobce letounů Aircraft Industries od ruského majitele skupinou Omnipol je důležitým krokem k oproštění ozbrojených sil a zbrojního průmyslu od závislosti na Rusku. Po dnešním jednání se zástupci Omnipolu, Aircraft Industries a Aero Vodochody Aerospace to uvedla ministryně obrany Jana Černochová (ODS). Dodávky náhradních dílů díky změně majitele přestanou být podle ministerstva potenciálním bezpečnostním rizikem.

Firma Aircraft Industries vyrábí dopravní letouny L 410 a L 410 NG, zaměstnává téměř 1000 lidí. Několik strojů L 410 má ve výzbroji i česká armáda. V posledních letech podnik podle ministerstva vlastnil ruský obchodník Iskander Machmudov, na něhož byly po ruské agresi na Ukrajině uvaleny sankce.

Omnipol se 21. dubna dohodl s ruským majitelem na prodeji Aircraft Industries, novým vlastníkem se stala společnost OMPO Holding. Právě nákup kunovické společnosti a bezpečnost dodávek vojenského materiálu byl podle Jakuba Fajnora z tiskového oddělení ministerstva tématem dnešní schůzky Černochové a zástupců ministerstva s Omnipolem.

„Jsem ráda, že Aircraft Industries je zpět v českých rukách, umožní to zajistit stabilitu dodávek a udržet know how v České republice,“ uvedla po jednání Černochová. „Je to důležitý krok v úsilí vlády oprostit nejen ozbrojené síly, ale i obranný průmysl od závislosti na Rusku,“ dodala.

Podle Fajnora navrácení kunovické firmy do českých rukou přispěje ke stabilitě a zabezpečení dodávek vojenského materiálu, díky čemuž budou moct české ozbrojené síly plnit svou funkci. „Dodávky náhradních dílů tak přestanou být potenciálním bezpečnostním rizikem kvůli dosavadní vazbě na Ruskou federaci,“ uvedl.

Ministerstvo připomnělo, že Aircraft Industries se pod ruským vedením orientovala převážně na ruský trh. Úřad ocenil i dřívější vstup Omnipolu do Aera Vodochody, ve kterém má skupina menšinový podíl. „Po záchraně klíčového podniku Aero Vodochody se tak jedná o další aktivitu společnosti Omnipol usilující o zachování a rozvoj domácího průmyslu,“ uvedl Fajnor.

Omnipol se vedle letecké techniky soustředďuje na obrannou a bezpečnostní elektroniku. Jeho dceřiné společnosti ERA a Mesit disponují pokročilými technologiemi, které se zaměřují zejména na pasivní systémy sledování vzdušných, pozemních a námořních cílů, vojenskou komunikaci, letecké přístroje a přesnou strojírenskou výrobu včetně vlastních slévárenských a galvanických procesů.

Jedna z největších evropských výroben vodíku má vyrůst v Maďarsku již v roce 2023

Od
Michaela Drábková
-

V maďarském městě Százhalombatta aktuálně roste jedna z největších výroben zeleného vodíku v Evropě. Závod s elektrolyzéry výkonu 10 MW má vyrábět vodík již od roku 2023.

Maďarská ropná a plynárenská společnost MOL plánuje vyrábět 1 600 tun zeleného vodíku ročně s pomocí obnovitelné elektřiny. To má ušetřit vypuštění přibližně 25 000 tun CO2. Zavedením této nové technologie se společnost MOL stane významným hráčem v oblasti obnovitelného vodíku v regionu. K tomu má společnosti pomoct i spojení se společností Plug Power Inc., která je předním dodavatelem vodíkových technologií.

Nové zařízení umístěné na předměstí maďarského hlavního města stálo přibližně  22 milionů eur a využívá elektrolýzní jednotku o výkonu 10 MW.  Ročně bude schopné vyrobit přibližně 1 600 tun čistého, uhlíkově neutrálního zeleného vodíku, který může nahradit v současnosti používaný výrobní proces založený na zemním plynu. Ušetřením 25 000 tun CO2, což představuje jednu šestinu emisí CO2 Skupiny MOL, bude výroba podporovat cíle uhlíkové neutrality společnosti.  Po uvedení do provozu v roce 2023 bude skupina využívat zelený vodík ve své dunajské rafinérii při výrobě paliva pro svůj vlastní vodíkový systém.

„Jsme přesvědčeni, že vodík je nejen jedním z nejdůležitějších nosičů energie v rámci již probíhající energetické transformace, ale bude také zásadním faktorem nového, uhlíkově neutrálního energetického systému,“ uvedl Gabriel Szabó, výkonný viceprezident pro downstream ve Skupině MOL.

Výroba zeleného vodíku je nedílnou součástí aktualizované strategie společnosti, která si stanovila, že do roku 2025 investuje do nízkouhlíkového oběhového hospodářství celkem 1 miliardu eur. MOL, pod jehož značku patří například i Slovnaft, se zavázal, že do roku 2030 sníží uhlíkovou stopu svého provozu o 30 %. Firma dále přislíbila, že 50 % investičních výdajů vynaloží na udržitelné projekty, aby tak do roku 2050 zajistila svůj uhlíkově neutrální provoz.

Ford Pro představuje novou fázi své elektrifikační mise v podobě zcela nového elektromobilu E-Transit Custom

Od
Michaela Drábková
-

Ford učinil další významný krok ve své elektrifikační transformaci – společnost Ford Pro zveřejnila první informace o zcela novém modelu E-Transit Custom s elektrickým pohonem.

Nový E-Transit Custom přichází krátce po zahájení sériové výroby elektrického E-Transitu jako první ze čtyř navazujících plně elektrických užitkových vozů Ford Pro, které mají být představeny do roku 2024. Jeho cílem je stanovit nové měřítko v segmentu jednotunových dodávek v Evropě a usnadnit firmám přechod na elektrifikovaná vozidla.

Plně elektrický nástupce nejprodávanější evropské dodávky e od základu navržen tak, aby se hladce začlenil do ekosystému Ford Pro, který provozovatelům přináší vyšší produktivitu i užitnou hodnotu. E-Transit Custom bude podporován softwarem, nabíjením, servisními a finančními řešeními Ford Pro prostřednictvím jedné komplexní platformy.

Nejnovější přírůstek do elektrifikované řady Ford Pro se stane klíčovou součástí odvážného plánu Fordu dosáhnout do roku 2035 nulových emisí u všech modelů prodávaných v Evropě a uhlíkové neutrality napříč všemi evropskými aktivitami.

Čistě elektrická koncepce umožňuje E-Transitu nabídnout dojezd až 380 km, 3 rychlonabíjení stejnosměrným proudem i zachovanou možnost jízdy s přívěsem. O novém dynamickém designu nemluvě. Vedle toho pomůže nová dodávka zákazníkům dosáhnout nové úrovně produktivity díky propracované konektivitě, umožňující trvalé online propojení s vozem.

„Jedná se o přelomový okamžik pro provozovatele užitkových vozidel v Evropě a o další velmi významné naplnění ambicí Ford Pro,“ řekl Hans Schep, generální ředitel Ford Pro pro Evropu. „Nejprodávanější dodávka Evropy se právě stala plně elektrickou a výhody, které to v kombinaci s naší unikátní nabídkou ucelených služeb Ford Pro evropským firmám přinese, jsou neoddiskutovatelné.“

Elektřina vždy po ruce

Jednou z funkcí vyvinutých na základě podrobných diskusí s provozovateli dodávek je technologie ProPower Onboard, umožňující napájet z vozu elektrické nářadí, osvětlení či jiná zařízení.

Díky expresivnímu a tvarově nápaditému designu je E-Transit Custom pracovním vozidlem, na které budou firmy všech velikostí hrdé jako na spolehlivého partnera pro své podnikání. Nový model s upravenými proporcemi, sebevědomým postojem a kompletním LED osvětlením nastaví v segmentu dodávek s nosností do jedné tuny novou designovou laťku.

Před nedávnem Ford oznámil, že po zahájení prodeje modelu E-Transit se ikonická rodina vozů Ford Transit rozroste o další čtyři nové elektrické modely. V roce 2023 dorazí zcela nový Transit Custom a víceúčelové Tourneo Custom, o rok později pak bude následovat menší dodávka Transit Courier nové generace a víceúčelové Tourneo Courier.

Elektrický model E-Transit Custom se začne vyrábět ve druhé polovině roku 2023 jako součást nejrozsáhlejší řady Transit Custom, jaká kdy byla evropským zákazníkům nabízena. Další podrobnosti budou zveřejněny v září tohoto roku.

Všechny varianty Transitu Custom bude vyrábět joint venture Ford Otosan ve svém závodě v tureckém Kocaeli, který je evropskou výrobní základnou Transitu. Aby mohl v budoucnu uspokojovat poptávku po elektrifikovaných modelech, investuje Ford Otosan do navyšování kapacit dvě miliardy eur (v přepočtu přibližně 49 mld. Kč). Společnosti Ford, SK On Co., Ltd. a Koç Holding zároveň nedávno podepsaly memorandum o vzájemném porozumění, které by mělo vést k vybudování jednoho z největších závodů na výrobu baterií pro elektromobily v širším evropském regionu. Výroba by měla být zahájena již v polovině desetiletí a její roční kapacita by se měla pohybovat v rozmezí 30 až 45 gigawatthodin.

Zdroj : Ford

Letecká doprava se vrátí na úroveň před pandemií už v roce 2023

Od
Michaela Drábková
-

Podle Mezinárodního sdružení pro leteckou dopravu (IATA) se odvětví vrátí na úroveň před pandemií už v roce 2023, tedy o rok dříve, než organizace dosud odhadovala. Ke skokovému nárůstu chuti po létání vedlo celosvětové rušení omezení souvisejících s covidem-19, které uvolnilo poptávku zadržovanou během posledních dvou let, kdy vlády uzavřely hranice. Agentuře Reuters to na konferenci v Rijádu řekl generální ředitel IATA Willie Walsh.

Podle Willieho Walshe zůstává krátkodobý výhled pozitivní, i když letecký průmysl čelí novým výzvám, jako jsou vysoké ceny ropy, inflace a nedostatek pracovních sil. „Zaznamenáváme velmi silné rezervace. Všichni generální ředitelé aerolinek, se kterými mluvím, vidí nejen dobrou krátkodobou poptávku, ale zaznamenávají i poptávku na zbytek roku,“ uvedl šéf IATA.

Oživení se očekává v mnoha regionech. Ředitel IATA ale varoval, že nečeká rychlé zotavení v Asii a Tichomoří, což zdůvodnil protikoronavirovými omezeními v Číně, která uplatňuje politiku nulové tolerance k výskytu covidu-19.

Willie Walsh se domnívá, že vzhledem k současnému zrychlenému nárůstu osobní dopravy by toto odvětví mohlo příští rok dosáhnout stejného počtu cestujících jako před pandemií. Pomoci by k tomu podle něj mohlo silné léto roku 2023.

Zdroj : ČTK

Zelenskyj žádá otevření přístavů, aby se předešlo potravinové krizi

Od
Michaela Drábková
-

Ukrajinský prezident Volodymyr Zelenskyj vyzval k okamžitému otevření ukrajinských přístavů, které blokují ruská vojska. Upozornil, že současná situace může vyvolat potravinovou krizi ve světě. Napsal o tom na sociální síti Telegram po jednání s předsedou Evropské rady Charlesem Michelem, který přicestoval do ukrajinského přístavního města Oděsa.

„Je důležité předejít potravinové krizi ve světě, která hrozí kvůli agresivnímu jednání Ruska. Musejí být přijata okamžitá opatření pro odblokování ukrajinských přístavů, aby mohla být vyvážena pšenice,“ sdělil Zelenskyj.

Ukrajina za každý den, kdy je odříznutá od přístupu k moři, přichází o 170 milionů dolarů (zhruba čtyři miliardy korun) a její možnosti vyvážet se snížily o polovinu, řekl k tomu později předseda ukrajinské vlády Denys Šmyhal. „Je blokováno 90 milionů tun plodin, které Ukrajina plánovala vyvézt do států v Asii, Africe a Evropě,“ sdělil premiér na společné konferenci se šéfem Evropské rady Michelem. V pátek zástupce Organizace OSN pro výživu a zemědělství (FAO) podle agentury Reuters uvedl, že na Ukrajině uvázlo kvůli blokádě černomořských přístavů včetně Mariupolu a problémům s infrastrukturou téměř 25 milionů tun obilí.

Zelenskyj podle agentury AFP při jednání s Michelem podtrhl, že omezení ukrajinských možností vyvážet obilí již vedlo ve světě ke zvýšení cen potravin. Podle nejmenovaného evropského činitele, na něhož se AFP odvolává, Michel během své návštěvy Oděsy konstatoval „dopad ruské války na globální dodavatelské řetězce“ a podotkl, že kvůli blokádě Černého moře leží „mnoho tun“ obilí v oděském přístavu.

Ukrajina byla podle údajů Mezinárodní rady pro obiloviny v loňské sezóně čtvrtým největším světovým vývozcem kukuřice a šestým vývozcem pšenice. Blokování obilí se považuje za jednu z příčin vysokých cen potravin, které v březnu podle FAO v důsledku ruské invaze na Ukrajinu dosáhly rekordního maxima, než v dubnu mírně polevily.

Michel se podle AFP vydal do Oděsy bez ohlášení. Zelenskyj, který s ním mluvil prostřednictvím videokonference, mu podle prohlášení své kanceláře poděkoval za odvahu. Jednání Michela s ukrajinským premiérem Denysem Šmyhalem v Oděse přerušilo ruské ostřelování a oba politici se museli uchýlit do krytu.

Zdroj  :ČTK

Dopravní stavby se letos kvůli prudkému růstu cen prodraží o miliardy

Od
Michaela Drábková
-

Dopravní stavby, které v Česku zajišťuje Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD), se letos kvůli prudce rostoucím cenám stavebních materiálů prodraží o několik miliard korun. Cenový růst stavebních materiálů umocnila ruská invaze na Ukrajinu a zároveň se zhoršila jejich dostupnost na trhu. Stát hledá možnosti, jak cenový růst stavebním firmám kompenzovat, jelikož nabídkové ceny vzešlé z veřejných soutěží byly kalkulovány před válkou a enormním zdražováním. Novinářům to dnes v Postřelmově na Šumpersku řekl ředitel ŘSD Radek Mátl. ŘSD letos hospodaří s rozpočtem 60 miliard korun, cenový růst podle jeho předběžného odhadu může činit až deset procent.

„Extrémní růst cen a vůbec dostupnost materiálů v současné době určitě ovlivňuje dopravní stavby. V tuto chvíli zatím ještě není stanoven způsob kompenzací, který by byl nastaven mezi ministerstvem dopravy, Státním fondem dopravní infrastruktury a jednotlivými zhotoviteli. Samozřejmě jednání probíhají a jsou v posledních měsících poměrně intenzivní. Hledá se cesta, abychom extrémní nárůsty dokázali z hlediska státních peněz zhotovitelům kompenzovat, protože na stavbách to opravdu způsobuje velké problémy jak finanční, tak i s dostupností,“ uvedl Mátl.

Zatím podle Mátla nepadlo rozhodnutí o tom, zda bude stát extrémní růst cen stavebních materiálů dodavatelům dopravních staveb finančně kompenzovat a případně jakým způsobem. Smlouvy na některé dopravní stavby obsahují inflační koeficient. ŘSD letos hospodaří s rozpočtem 60 miliard korun, cenový růst podle předběžného odhadu Mátla může činit až deset procent. Požadavky na kompenzace pro stavební firmy by tak mohly obnášet několik miliard korun. „Minimálně cenový nárůst takový je. Otázka je, jaká výše kompenzací bude,“ podotkl.

Podle Mátla nelze odhadnout, zda cenový růst ve stavebnictví bude dlouhodobý nebo se situace výhledově stabilizuje. „Věřím, že najdeme cestu tak, aby se našel kompromis z hlediska kompenzací,“ řekl Mátl, podle kterého ceny subdodavatelů dopravních staveb rostou prakticky ze dne na den. „Je velmi složité v těchto podmínkách stavět a držet vysoutěženou cenu, která byla nabídnuta v době, kdy k tomuto extrémnímu nárůstu (cen stavebních materiálů a prací) nedocházelo,“ upozornil Mátl.

Harmonogram velkých dopravních staveb podle Mátla nepříznivá situace na stavebním trhu zatím zásadně neovlivnila. „Staví se a nedochází k prodlužování staveb. Ale je to k dnešnímu dni a situace se může zhoršovat, protože válečný konflikt nekončí a i sankce vůči Rusku a dopady ještě mohou být v následujících měsících daleko větší, než jsou dnes,“ dodal Mátl.

Zdroj  :ČTK

1...620621622...1 171Strana 621 z 1 171

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253