Pondělí, 12 ledna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 623

Dopravní podnik Ostrava uvedl do provozu první z 24 nových elektrických autobusů

Od
Michaela Drábková
-

Dopravní podnik Ostrava (DPO) uvedl do provozu první z 24 elektrických autobusů s průběžným dobíjením, které rozšíří jeho vozový park. V Hranečníku ve Slezské Ostravě začala fungovat i nová nabíjecí stanice. Další elektrobusy podnik uvede do provozu postupně do podzimu, kdy přibudou i další tři nabíjecí stanice ve Valchařské ulici v centru města. Celková hodnota autobusů Solaris včetně dobíjecích ramen je bez DPH 308 milionů korun. Novinářům to dnes řekl předseda představenstva a generální ředitel DPO Daniel Morys.

„Jakmile celý tento koncept dokončíme, tak lze říct, že každý desátý autobus v Ostravě bude již elektrický. Je to v souladu s koncepcí, kdy z nízkoemisního systému přecházíme na zcela bezemisní,“ řekl Morys. Elektrickými autobusy podle něj podnik obslouží velkou část Ostravy. Prioritně je bude nasazovat tam, kde je nejvíce potřeba pomoci životnímu prostředí.

O nových elektrobusech se podle Moryse dá s nadsázkou říct, že se nikdy nevybijí, protože se z rychlonabíjecích ramen budou dobíjet průběžně. „Podle technických údajů už za jednu minutu se do autobusu dostane dostatek elektřiny, aby ujel čtyři kilometry. Pokud spoj má průměrný rádius deset – dvacet kilometrů, tak v zásadě mu stačí několikaminutové nabíjení,“ řekl ředitel.

Na počátku roku měl DPO ve vozovém parku 292 autobusů. Z nich bylo 227 autobusů na zemní plyn a osm na elektřinu. Počet elektrobusů by měl do konce roku stoupnout na 32. „Dieselové autobusy ve vozovém parku máme především pro účely jakési zálohy pro situace blackoutů, nebo událostí, které třeba můžou vyplývat z nehod nebo servisní potřeby. Ale do standardní vozové výpravy nenasazujeme v podstatě už od loňského dubna dieselové autobusy,“ řekl Morys.

Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) řekl, že ostravský dopravní podnik udává rytmus v modernizaci hromadné dopravy v celé České republice. „Tohle je způsob, který podle mého soudu má perspektivu, tady to fungovat opravdu bude velmi dobře a pevně doufám, že se podaří ty moderní způsoby, jak zajistit elektrifikovanou hromadnou dopravu, dál šířit v rámci České republiky,“ řekl Kupka.

Ministerstvo dopravy se podle Kupky snaží pomoci s budováním sítě dobíjecích stanic. V dalším operačním programu Doprava III chce podpořit dobíjecí stanice až šesti miliardami korun.

Zdroj : ČTK

Autodopravcům vzrostly letos náklady zatím o šest procent, část zvažuje konec

Od
Michaela Drábková
-

Až 28 procent autodopravců v současnosti podle průzkumu sdružení Česmad Bohemia zvažuje ukončení provozu. Důvodem je zejména velký růst nákladů, které v letošním prvním čtvrtletí vzrostly proti závěru loňského roku o dalších skoro šest procent. Ty se navíc firmám většinou nepodařilo převést do cen pro zákazníky. Dopravci očekávají, že současný trend bude pokračovat.

Nynější růst nákladů je podle sdružení bezprecedentní. Mezi hlavními příčinami jsou extrémní růst cen nafty, vysoká inflace a rostoucí úrokové sazby. Celkově kamionovým dopravcům stouply náklady ve čtvrtletí o 5,86 procenta. Výrazněji zdražování zasáhlo vnitrostátní dopravu, kde náklady vzrostly o 7,13 procenta. Obdobně výdaje podle Česmadu rostly už v závěru loňského roku.

Zvyšující se náklady se dopravcům podle sdružení nedaří promítat do cen pro zákazníky. Výsledkem je často hospodářská ztráta většiny dopravců. Podle průzkumu sdružení neměla v prvním čtvrtletí roku hospodářský zisk více než polovina společností, ve vnitrostátní dopravě jsou to skoro dvě třetiny. Po dvou měsících od zahájení ruské invaze na Ukrajinu zvýšilo ceny zákazníkům odpovídajícím způsobem necelých 20 procent dopravců, dalších 30 procent alespoň u tří čtvrtin svých zakázek.

Podnikatelé navíc očekávají, že nepříznivý trend bude pokračovat. Podle průzkumu sdružení věří ve druhém čtvrtletí v zisk 43 procent mezinárodních přepravců, u vnitrostátních je to třetina. Zhoršil se i výhled dopravců na budoucí objem zakázek, téměř 40 procent firem se obává útlumu v produkci svých partnerů, a tím i úbytku zakázek.

Dopravci proto vyhlížejí připravované snížení spotřební daně z nafty o 1,50 Kč na litr s tím, že opatření nebude pro dopravce jen na čtyři měsíce, jak nyní plánuje vláda, ale nastálo. Sdružení zároveň apeluje na vládu, aby tlačila na snížení marží ve výrobě a distribuci pohonných hmot. Zároveň žádá také přímou podporu pro dopravce.

Vláda v minulých měsících rozhodla o snížení spotřební daně od června do konce září, schválit to však musí ještě Parlament. Vláda už dříve rozhodla také o zrušení silniční daně pro vozidla do 12 tun a vyjednává s Evropskou komisí o osvobození od této daně i u těžších vozidel. Naopak přímou podporu pro firmy kabinet nechystá.

Zdroj : ČTK

Premiéra: Deutsche Bahn a Siemens Mobility představují novou vodíkovou jednotku a přívěs pro skladování vodíku

Od
Michaela Drábková
-

Deutsche Bahn (DB) a Siemens Mobility pokračují v dopravní revoluci směřující k železniční dopravě šetrné ke klimatu. Oba partneři poprvé představili prvky inovativního komplexního systému ve výrobním závodě Siemens v Krefeldu. Nově vyvinutá trakční jednotka Mireo Plus H, nová generace vodíkového vozidla, a nově navržený mobilní přívěs pro skladování vodíku. Vozidlo a odpovídající infrastruktura mají v regionální dopravě nahradit dieselové trakční jednotky a snížit emise CO2 na nulu.

Projekt H2goesRail je financován prostřednictvím Spolkového ministerstva pro digitální záležitosti a dopravu (BMDV) v rámci Národního programu pro inovace v oblasti vodíkových palivových článků celkovou částkou 13,74 milionu eur. Pokyny pro financování koordinuje společnost NOW GmbH a realizuje vedoucí projektu společnost Jülich.

„V koaliční smlouvě si spolková vláda odsouhlasila do roku 2030 elektrifikovat 75 % železniční sítě,“ říká Michael Theurer, parlamentní státní tajemník BMDV. „Alternativní zdroje energie zde mohou pomoci snížit emise generované naftovými kolejovými vozidly. V rámci projektu H2goesRail je realizován projekt, který nejenže otestuje využití vodíku v železniční dopravě, ale také jej výrazně posune kupředu. Tímto způsobem můžeme cestovat téměř klimaticky neutrálně i na trasách, jejichž elektrifikace by byla velmi nákladná.“

„Pouze se silnou železnicí a alternativními zdroji energie se nám podaří významně přispět k boji proti změně klimatu. Mireo Plus H umožňuje provoz osobní dopravy šetrný ke klimatu a bez emisí,“ říká Michael Peter, generální ředitel společnosti Siemens Mobility. „S Mireo Plus H jsme vyvinuli novou generaci vodíkových vozidel, která nabízí mimořádně dlouhý dojezd a vyšší zrychlení. Každá dodaná jednotka může během své 30leté životnosti ušetřit až 45 000 tun CO2 v porovnání s ekvivalentními jízdami automobilem.“

„Vodíkové vlaky jsou pro Deutsche Bahn důležitým stavebním kamenem na cestě ke klimatické neutralitě v roce 2040,“ říká Dr. Daniela Gerd tom Markotten, členka představenstva pro digitalizaci a technologie společnosti Deutsche Bahn. „Vývojem mobilní vodíkové čerpací stanice a související servisní infrastruktury ukazujeme, že zvládáme nejen dopravu, ale také technologie. A to je přesně to, co je pro budoucí dopravu šetrnou ke klimatu potřeba. H2goesRail a spolupráce se společností Siemens Mobility je proto důležitým krokem k postupnému vyřazení nafty a ekologizaci našeho vozového parku.“

Dvouvozová jednotka Mireo Plus H pro projekt H2goesRail má dojezd až 800 kilometrů, je stejně výkonná jako elektrické trakční jednotky a disponuje vysokým trakčním výkonem 1,7 MW se zrychlením až 1,1 m/s² a maximální provozní rychlostí až 160 km/h. Třívozová verze jednotek má dojezd 1 000 kilometrů.

Klíčovým prvkem pro to, aby vodíková technologie byla v každodenním provozu konkurenceschopná ve srovnání s dosud používanou naftou, je rychlý proces doplňování paliva. Společnost DB proto vyvinula nový postup, díky němuž je doplňování paliva do vodíkové jednotky poprvé stejně rychlé jako doplňování paliva do dieselové soupravy. To je důležitý aspekt s ohledem na úzce časově vymezený sled vlaků v regionální dopravě DB.

Vodíková vozidla jsou obzvláště šetrnou technologií pohonu, protože jezdí na ekologický vodík s nulovými emisemi – vypouštěna je pouze vodní pára, žádné emise CO2. Vezmeme-li jako příklad projekt H2goesRail, pak vyloučení nafty na trase mezi Tübingenem a Pforzheimem vede k úspoře přibližně 330 tun CO2 ročně. V závislosti na profilu trasy může Mireo Plus H obecně ušetřit 520 tun CO2 ročně (počítáno na 200 000 kilometrů).

Vodík vyrábí společnost DB Energie v Tübingenu pomocí ekologické elektřiny odebírané přímo z trolejového trakčního vedení. Aby bylo možné vodíková vozidla udržovat, bude závod DB v Ulmu odpovídajícím způsobem vybaven.

Jednotka Mireo Plus H zahájí zkušební provoz v Bádensku-Württembersku v roce 2023. Od roku 2024 bude v rámci projektu H2goesRail provozována v rámci pravidelné osobní dopravy mezi Tübingenem, Horbem a Pforzheimem, kde nahradí dieselový motorový vůz.

Siemens Mobility a Deutsche Bahn představí projekt H2goesRail a Mireo Plus H také na největším světovém veletrhu železniční techniky InnoTrans 2022 v Berlíně.

Vodíkový pohon

U vodíkového pohonu s technologií palivových článků vzniká elektrická energie reakcí vodíku a kyslíku a vodní pára jako „odpadní produkt“. Používání těchto vozidel je pro DB cestou, jak se stát klimaticky neutrální a nahradit dieselová vozidla vozidly s alternativními zdroji energie. K výrobě ekologického (zeleného) vodíku elektrolýzou se používá (zelená) elektřina z obnovitelných zdrojů energie, tedy z větrných a solárních elektráren. DB Energie zajišťuje dodávky vodíku.

Mireo Plus H

Společnost Siemens Mobility vyvíjí dvouvozovou regionální jednotku s vodíkovým pohonem nejnovější generace pro jednoroční testovací provoz s cestujícími. Skládá se z palivového článku a vyrovnávací lithium-iontové baterie. Mireo Plus H bude mít stejný trakční výkon jako elektrické trakční jednotky s trolejovým napájením a dojezd až 800 kilometrů, v závislosti na provozních podmínkách, jako je roční období nebo charakter tratě. Varianta se třemi vozy bude mít dojezd 1 000 kilometrů. Vozidlo se vyznačuje nízkými náklady na životní cyklus díky nízkým nákladům na údržbu a servis a maximální provozní rychlostí 160 kilometrů za hodinu.

Plnicí stanice

DB vyvíjí, testuje a optimalizuje infrastrukturu potřebnou pro dodávky vodíku. Vodík se vyrábí elektrolýzou v závodě DB v Tübingenu, zelená elektřina potřebná k tomuto účelu pochází přímo z trolejového trakčního vedení. V elektrolyzéru se voda štěpí na vodík a kyslík pomocí zelené elektřiny z větrných a solárních elektráren. Vodík stlačený v kompresoru se skladuje v mobilní skladovací nádrži. Před doplněním paliva se zelené palivo upraví a ochladí. Mobilní zařízení umožňuje další testovací projekty na dosud neelektrifikovaných trasách.

Rychlé doplňování paliva

Jednotka se doplňuje vodíkem novým způsobem: poprvé to netrvá déle než doplňování paliva u dieselové soupravy. To je důležitý aspekt s ohledem na úzce časově vymezený sled vlaků v regionální dopravě DB. Tím se vodíková technologie stává v každodenním provozu konkurenceschopnou ve srovnání s dosud používanou naftou.

Údržba

Dílna DB Regio v Ulmu je přestavěna na údržbu vodíkových trakčních jednotek. Údržbu vodíkového vozidla zde pak mohou provádět odborně vyškolení zaměstnanci DB Regio s podporou zaměstnanců Siemens Mobility.

Provoz v osobní přepravě

Po zkušební fázi bude vozidlo Mireo Plus H od roku 2024 po dobu jednoho roku nasazeno v osobní dopravě mezi městy Tübingen, Horb a Pforzheim. Plánuje se přibližně 120 000 kilometrů pravidelného železničního provozu. Trasa je vhodná zejména díky příkladné četnosti jízdních řádů pro regionální dopravu a rozmanité topografii. Jednotka Mireo Plus H od společnosti Siemens nahradí motorovou trakční jednotku, která se na této trati obvykle používá, a ušetří přibližně 330 tun CO2. Strojvedoucí budou speciálně vyškoleni pro jízdu ve vozidle a budou jej řídit v režimu pro cestující.

Zdroj : Siemens Mobility

Kurz Sustainability management

Od
Michaela Drábková
-

Fakulta technologie ochrany prostředí VŠCHT v Praze pořádá kurz celoživotního vzdělávání s názvem Sustainability management. Kurz je určený zejména pracovníkům zodpovědným za oblast strategie a rozvoje, CRS, udržitelnosti a životního prostředí nebo marketingu a PR ale i dalším zájemcům. Udržitelnost není jen morálním apelem,  je to i velká příležitost.

V současné době je udržitelný rozvoj základním principem a prioritním cílem politik Evropské Unie. Témata udržitelnosti se stávají základním pilířem podnikání i státní správy. Agenda OSN do roku 2030 obsahuje 17 cílů udržitelného rozvoje, které platí pro všechny země a představují program rozvoje na následujících 15 let. Znalost managementu udržitelnosti se stává nedílnou součástí úspěšných business modelů. K naplňování celosvětově platné a uznávané Agendy 2030 a Cílů udržitelného rozvoje se zavázala i vláda České republiky Strategickým rámcem České republiky 2030 přijatým vládou v roce 2017.

Náplň kurzu celoživotního vzdělávání Sustainability management je zaměřená jak na průřezová témata a politiky podporující udržitelný rozvoj, tak na témata týkající se jednotlivých cílů udržitelného rozvoje. Kurz přinese účastníkům nejnovější informace a poznatky z oblasti udržitelného rozvoje a rovněž poukáže na nové příležitosti a souvislosti udržitelného podnikání.

Sustainability management je v dnešní době často diskutovaným tématem a organizace se stále častěji začínají aktivně věnovat tématům spojeným s udržitelností. Sustainability management integruje udržitelných principy podnikání v řadě aspektů, z nichž jsou na prvních místech témata ekonomická, sociální, environmentální i etická.

Zodpovědná organizace může svojí činností významně ovlivňovat své okolí. Pro uspokojivý rozvoj naší společnosti je tedy nezbytné, aby se komerční firmy, státní i neziskové organizace v rámci svého působení a aktivit chovaly odpovědně a udržitelně. Udržitelné chování organizací je spojeno s hodnotami a strategiemi firmy, které by měly být v souladu s principy udržitelného rozvoje a mít co nejnižší nepříznivý dopad jak na životní prostředí, tak na společnost.

Udržitelnost není jen současným morálním apelem, je to velká příležitost.

Více na https://cv.vscht.cz/kurzy-cv/sustainability-management.

Zdroj : VŠCHT

Potravinový program OSN vyzval k obnovení provozu ukrajinských přístavů

Od
Michaela Drábková
-

Světový potravinový program (WFP) dnes vyzval k obnovení provozu ukrajinský černomořských přístavů, na kterých závisí velká část ukrajinského exportu pšenice a obilí do chudších zemí. Vývoz zemědělských komodit navíc pomáhá i válkou sužované ukrajinské ekonomice, uvedla agentura AP. Bez dodávek pšenice a obilí z Ukrajiny a Ruska se neobejde řada států v Africe či na Blízkém východě.

Podle WFP je nutné co nejdříve obnovit provoz ukrajinských nákladních terminálů pro zaručení exportu zemědělských komodit, který je stěžejní pro ukrajinskou ekonomiku a udržení dostatečného zásobování potravinami ve světě.

Obavy, že se letos sníží ruský a ukrajinský vývoz obilnin do světa, již vedly k růstu cen na mezinárodních trzích. Měsíc po vypuknutí války na Ukrajině se ceny pšenice zvýšily o 22 procent a kukuřice o pětinu. WFP již dříve vyjádřil obavu, že válka na Ukrajině prohloubí akutní nedostatek potravin v některých zemích. Na dovozu obilnin z Ukrajiny a Ruska ve velké míře závisí například Jemen, Libanon či Egypt. Samotný Světový potravinový program nakupuje 50 procent obilí z Ukrajiny, uvedl jeho šéf.

Ukrajinští zemědělci se však snaží najít cesty, jak prodávat své výrobky do zahraničí i v situaci, kdy nemohou používat nákladní terminály na části černomořského pobřeží patřící Ukrajině. Klíčovým přístavem se pro ně stává rumunské město Konstanca, ze kterého minulý týden vyplula první nákladní loď se 70.000 tunami ukrajinského obilí, což je náklad zhruba 49 vlaků, uvedla dnes agentura AFP. „Potřebujeme, aby se obilí dostalo na stůl spotřebitelů bez zpoždění a vyhnout se tak nebezpečí hladu,“ řekl agentuře šéf rumunského terminálu Viorel Panait. Své přístavy chce Ukrajině nabídnout i Bulharsko, které modernizuje přepravní terminál ve Varně.

Zdroj : ČTK

HANNOVER MESSE 2022

Od
Michaela Drábková
-

Tří týdny před zahájení veletrhu eviduje pořadatel 2.230 vystavovatelů a obsazenou plochu 85.400 sqm v 10 výstavních halách.S celkem více než 600 přednáškami a panelovými diskusemi je veletrh HANNOVER MESSE jedinečnou znalostní platformou. Podniky představí na různých pódiích strategie a řešení, kterými reagují na výzvy nové doby.

Hlavní pódium veletrhu H’Up se zaměří na udržitelnost, ochranu klimatu a zelený vodík. První den veletrhu budou odborníci na energetiku ze společností Bosch, Siemens a Nea Green diskutovat o významu zeleného vodíku jako strategického stavebního kamene pro diverzifikaci energetiky. Druhý den veletrhu bude v centru pozornosti 3. Lightweighting Summit Spolkového ministerstva hospodářství a ochrany klimatu (BMWK). Pod záštitou spolkového ministra hospodářství Dr. Roberta Habecka stanovuje jasné cíle v oblasti ochrany klimatu, účinného využívání zdrojů a odolnosti. Vzhledem k celosvětové politické situaci jsou tato témata aktuálnější než kdykoli předtím.

Na pódiu Průmyslu 4.0 v hale 8 se představí technologická řešení a témata, jako je digitální dvojče, ekonomika platforem B2B, interoperabilita, aditivní výroba, prediktivní údržba nebo kybernetická bezpečnost. Novým tématem je výroba jako služba (Manufacturing-as-a-Service, MaaS), kdy je výroba zboží nabízena jako služba. MaaS umožňuje nové obchodní modely, ale také zvýšení odolnosti, transparentnosti, udržitelnosti a flexibility dodavatelských řetězců. Tyto výhody se v automobilovém průmyslu projevují v rozsáhlém projektu Catena-X. V něm je MaaS důležitým případem použití, který vychází z přístupu otevřené architektury Smart Factory Web a zkoumá a realizuje prostředí služeb MaaS.

Dne 2. června se na pódiu Průmysl 4.0 uskuteční mezinárodní konference o MES. Bude se zabývat otázkou, jak lze výrobu učinit udržitelnější a zároveň hospodárnější. Konference osvětlí jakou roli přitom může MES hrát jako nástroj pro Průmysl 4.0 a udržitelnost.

V letošním roce bude zvláštní pozornost věnována pódiu Energy 4.0. Zaměřuje se na trendy pro energeticky inteligentní, klimaticky šetrnou a udržitelnou budoucnost. Špičkoví odborníci budou diskutovat o tom, jak můžeme dosáhnout energetické transformace, udržitelnějšího využívání zdrojů a radikálního snížení emisí CO .2

 

Česká republika je zastoupena 21 vystavovateli.

Tisková zpráva

HANNOVER MESSE 2022 (30. května až 2. června):

 

1 Bühler CZ s.r.o. Hall 3, Stand F02
2 COMTES FHT a. s. Hall 3, Stand F02/1
3 CzechInvest Hall 3, Stand F02
4 CzechTrade Ceska agentura na podporu obchodu Hall 3, Stand F02/1
5 CzechTrade Ceska agentura na podporu obchodu Hall 3, Stand F02
6 DINEL s.r.o. Hall 11, Stand B81
7 Factoree.online s.r.o. Hall 3, Stand F02
8 IBZ group s.r.o. Hall 3, Stand F02
9 IVEP, a.s. Hall 12, Stand E06
10 KDYNIUM a.s. Hall 3, Stand F02
11 Kolibrik.net s.r.o. Hall 13, Stand B75/1
12 LEANCAT s.r.o. Hall 13, Stand B75
13 MS ProTech s.r.o. Hall 3, Stand F02/1
14 Rubena, s.r.o. Hall 3, Stand F02
15 SENSIT S.r.o. Hall 11, Stand B55
16 Schalttechnik Janus Austerlitz s.r.o. Hall 3, Stand F02/1
17 TECHSYS – HW a SW, a.s. Hall 12, Stand E06
18 Tribotec spol. s.r.o Hall 6, Stand C79
19 Vítkovice Cylinders a.s. Hall 13, Stand E22
20 WIKOV MGI a. s. Hall 6, Stand A49
21 ZEZ SILKO Ltd. Hall 13, Stand E85
1 Bühler CZ s.r.o. Hall 3, Stand F02
2 COMTES FHT a. s. Hall 3, Stand F02/1
3 CzechInvest Hall 3, Stand F02
4 CzechTrade Ceska agentura na podporu obchodu Hall 3, Stand F02/1
5 CzechTrade Ceska agentura na podporu obchodu Hall 3, Stand F02
6 DINEL s.r.o. Hall 11, Stand B81
7 Factoree.online s.r.o. Hall 3, Stand F02
8 IBZ group s.r.o. Hall 3, Stand F02
9 IVEP, a.s. Hall 12, Stand E06
10 KDYNIUM a.s. Hall 3, Stand F02
11 Kolibrik.net s.r.o. Hall 13, Stand B75/1
12 LEANCAT s.r.o. Hall 13, Stand B75
13 MS ProTech s.r.o. Hall 3, Stand F02/1
14 Rubena, s.r.o. Hall 3, Stand F02
15 SENSIT S.r.o. Hall 11, Stand B55
16 Schalttechnik Janus Austerlitz s.r.o. Hall 3, Stand F02/1
17 TECHSYS – HW a SW, a.s. Hall 12, Stand E06
18 Tribotec spol. s.r.o Hall 6, Stand C79
19 Vítkovice Cylinders a.s. Hall 13, Stand E22
20 WIKOV MGI a. s. Hall 6, Stand A49
21 ZEZ SILKO Ltd. Hall 13, Stand E85

 

Naši čtenáři po registraci kódu w75Py  získají vstup na veletrh zdarma.

Kód je nutno zaregistrovat na webové stránce https://www.hannovermesse.de/en/application/registration/ticket-registration

 

Zdroj : HM

Agentura EU pro bezpečnost letectví varovala před riziky kvůli válce na Ukrajině

Od
Michaela Drábková
-

Agentura Evropské unie pro bezpečnost letectví (EASA) dnes varovala před zvýšeným rizikem, jemuž kvůli válce na Ukrajině mohou čelit letecké společnosti. Ve své zprávě poukázala například na možnost náhodného zasažení civilního letadla či na zvýšenou hrozbu kybernetických útoků.

„Jak ukázaly předchozí války, chybná identifikace (letadla) je v nepřehledných válečných zónách snadná,“ uvedla EASA. „Je snadné vidět možnost, že se nevinné letadlo stane terčem raket,“ dodala.

EASA poukázala rovněž na nebezpečí, že vojenská letadla operující v zóně konfliktu neúmyslně naruší sousední civilní vzdušný prostor. Upozornila také například na možné narušení GPS signálu v zemích blízkých konfliktu.

Komplikace může podle úřadu způsobit i zvýšená aktivita vojenských letadel v zemích mimo konflikt, například v podobě vojenských cvičení či hlídkových letů. „Ruská invaze na Ukrajina vedla k novým bezpečnostním problémům a zvýšila stávající potíže,“ uvedla EASA.

V roce 2014 se na východě Ukrajiny v oblasti ovládané proruskými separatisty zřítil Boeing 777 malajsijských aerolinek, všech 298 lidí na palubě zemřelo, většina byli občané Nizozemska. Podle ukrajinských úřadů letadlo sestřelila protiletadlová raketa, z odpovědnosti se navzájem obviňují proruští separatisté a ukrajinské vládní síly.

Nizozemsko na základě vyšetřování viní ze sestřelení letadla Rusko, předloni po téměř šesti letech vyšetřování, které vedl mezinárodní tým, začal soudní proces se čtyřmi podezřelými. Letos pak Austrálie a Nizozemsko zahájily u Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) i právní řízení proti Rusku.

Zdroj  :ČTK

Plynová krize dostává do problémů i dopravce, musí nahrazovat vozidla

Od
Michaela Drábková
-

Prudký růst cen plynu a jeho případný nedostatek v budoucnu dostává řadu dopravních společností do velkých problémů. Potíže řeší především autobusové firmy, které uzavřely smlouvu o dodávkách plynu nedávno. Dopravci proto situaci řeší s úřady, někteří nahrazují plynové vozy konvenčními naftovými vozidly, případně nakupují elektrobusy. Krize zasáhla i některé nákladní dopravce. Vyplývá to z aktuálních informací dopravců pro ČTK. Podle odhadů tvoří vozy na plyn asi pětinu autobusového parku dopravních podniků v ČR, nákladní dopravci používají nižší stovky kamionů na plyn.

Evropské země včetně Česka jsou v nejistotě kvůli dodávkám ruského plynu. Kreml požaduje platby za plyn v rublech. Ruská plynárenská společnost Gazprom minulý týden například zastavila dodávky plynu do Polska a Bulharska. Do Česka zatím plyn z Ruska nadále proudí.

„Problémy s drahým plynem jsou opravdu zásadní,“ řekl k aktuální situaci mluvčí sdružení dopravců Česmad Bohemia Martin Felix. Potíže jsou hlavně v autobusové dopravě, kde některé zakázky objednatelé v minulosti vypsali přímo s povinností provozu autobusů na plyn. „Tam dopravcům vznikají obrovské ztráty, které musí řešit s objednavateli dopravy, což jsou většinou kraje,“ popsal Felix.

Problémy řeší i městská hromadná doprava. Situace se podle Sdružení dopravních podniků ČR u jednotlivých dopravců liší v závislosti na období, kdy dopravce plyn nakupoval a jak má nastavený smluvní vztah s dodavatelem. „Ten, kdo smlouvu uzavíral v poslední době, je teď v komplikovanější situaci, protože ceny jsou mnohem vyšší a stává se, že dodávku CNG ani žádný dodavatel nenabídne. Dopravní podniky, které mají starší kontrakty, jsou zatím v relativním klidu, ale časem se budou potýkat se stejnými výše uvedenými problémy,“ uvedla mluvčí sdružení Linda Hailichová.

Mezi odběrateli plynu v současnosti roste nejistota, zda surovina v budoucnu vůbec bude. Některé dopravní podniky proto podle Hailichové řeší současnou situaci tím, že vypravují do provozu více naftových autobusů, například Dopravní podnik Ostrava pak nakupuje elektrobusy. Někteří odborníci se pak výhledově do budoucna upínají k vodíkovým autobusům.

Problémy hlásí i řada nákladních dopravců, konkrétně firem, které postavily svůj provoz právě na vozech na plynový pohon. Podle Felixe dopravci nejprve nakupovali nákladní auta na CNG, později na LNG. „Po trojnásobném zdražení plynu se ale jejich byznys model zhroutil,“ podotkl Felix. Dopravci tak podle něj často museli vozidla na plyn odstavit a nyní jezdí hlavně konvenčními naftovými auty.

Případný dlouhodobý výpadek dodávek plynu do Česka by podle Svazu průmyslu a dopravy způsobil jednoznačný ekonomický propad, podle Potravinářské komory ČR by mohl ohrozit i výrobu potravin. Podle řady firem nelze v krátkodobém horizontu plyn nahradit například elektřinou.

Zdroj : ČTK

Logistika hrou

Od
Michaela Drábková
-

Vysoká škola logistiky slavnostně předala projekt s názvem Implementace digitalizace pro logistiku uživatelským středním školám. Řešitelům se podařilo v průběhu let 2019 až 2022 připravit interaktivní výukovou aplikaci pojmenovanou Logistika hrou, která je dostupná na portále https://vlc.vslg.cz/. Aplikace je určena pro studenty středních škol. Byla připravována tak, aby mohla být využita co nejšíře, jak pro odborné střední školy se zaměřením na logistiku, tak i jiné střední školy.

Aplikace hravou formou přibližuje a s podporou digitální gramotnosti seznamuje studenty se základními logistickými pojmy a fungováním logistiky při zohlednění rozdílného odborného zaměření středních škol. Do projektu byly zapojeny tři střední odborné školy, dvě z Přerova a jedna z Olomouce, které spolupracovaly na vývoji aplikace, připomínkovaly vytvářené moduly a ověřovaly je ve výuce na svých školách. Vysoká škola logistiky předala středním školám k ověřování výukové aplikace „Logistika hrou“ na pět desítek tabletů. Aplikace obsahuje moduly Gastronomie, Řemeslo, Doprava, Sklad, Automobil, Autoservis a Virtuální logistické centrum s podporou pracovních manuálů a ukázkových videí. Část aplikace je přizpůsobena také pro žáky se specifickými vzdělávacími potřebami. S výsledkem projektu se seznámili i nezávislí posuzovatelé, kteří shodně jako zapojení studenti a odborní učitelé ze středních škol vnímají modelovou aplikaci za velmi zdařilou a pro výuku velmi užitečnou. Aplikace je využitelná bez licenčních požadavků a může být v budoucnu libovolně rozšiřována. Projekt byl spolufinancován Evropskou unií prostřednictvím Operačního programu Výzkum, vývoj a vzdělávání.

 

Ilustrační fotografie

Zdroj: Vysoká škola logistiky

Vysoká škola ŠKODA AUTO má 6 nových držitelů logistických certifikátů

Od
Michaela Drábková
-

V pondělí 2. 5. 2022 proběhlo na ŠKODA AUTO Vysoké škole slavnostní předání logistických certifikátů, jež škola úspěšným studentům a absolventům vydává pod záštitou České logistické asociace.

Po COVID době, kdy se tento akt pořádal na online platformě, jsme se vrátili po 18 měsících k osobnímu setkání a slavnostnější atmosféře. Certifikáty byly studentům předány z rukou zástupců ŠKODA AUTO Vysoké školy, logistiky ŠKODA AUTO a.s. a České logistické asociace.

Slavnostního předání se za ŠKODA AUTO Vysokou školu zúčastnili, Mgr. Petr Šulc, prorektor pro studijní záležitosti a vedoucí Katedry řízení výroby, logistiky a kvality, prof. Radim Lenort, za společnost ŠKODA AUTO Ing. David Strnad, vedoucí logistiky značky ŠKODA AUTO a za Českou logistickou asociaci předseda Národní certifikační rady Ing. Kamil Slavík.

„Blahopřeji čerstvým držitelům certifikátu ECBL, který Evropská logistická asociace uděluje nejlepším studentům akreditovaných vysoký škol se zaměřením studia na logistiku a dodavatelský řetězec. Věřím, že dosažené znalosti využijí a budou je i nadále úspěšně rozvíjet i motivovat v praxi ve výrobních a logistických firmách,“ přeje absolventům Ing. Slavík.

 

Zdroj: Česká logistická asociace

1...622623624...1 171Strana 623 z 1 171

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253