Domů Blog Strana 624

Sklady nejsou a nebudou. Developeři v důsledku rostoucích nákladů utlumují výstavbu

Závratného objemu 1,034 mil. mdosahují logistické a výrobní nemovitosti, které jsou aktuálně v České republice ve fázi výstavby. Přesto už v letošním roce hrozí, že zejména skladů bude nedostatek. Bez předem podepsaného nájemce se nyní staví pouze 234 tisíc m2, zatímco zbytek je již předem zasmluvněný. Vlivem rostoucích cen stavebního materiálu, nedostatku kapacit dodavatelských firem i skokového zvýšení nákladů na energie se řada developerů právě těchto, spekulativně realizovaných hal rozhodla další plánové projekty odložit nebo výstavbu přibrzdit. Vzhledem k neutuchající poptávce se tak bude dále otevírat prostor pro růst nájemného, které už v prvním letošním kvartálu nejen v atraktivních lokalitách kolem Prahy a Brna, přesáhlo v průměru 5 EUR/m2/měsíc.

Naprostá většina z 86 254 m2 industriálních prostor dokončených v prvním čtvrtletí byla dlouhodobě předpronajata nebo doobsazena souběžně s kolaudací. Celková plocha prémiových průmyslových areálů tak přesáhla 9,86 mil. m2. Značný zájem je o skladové a výrobní haly s termínem ukončení výstavby v průběhu letošního roku. I přes rekordní objem průmyslových nemovitostí ve výstavbě je proto už nyní na trhu cítit obava z nedostatku disponibilních prostor. Míra neobsazenosti totiž opět poklesla na současných 1,51 %. Při nezapočítání „shell and core“ prostor činí neobsazenost pouhých 1,28 %. Nejvíce volných průmyslových prostor je v současnosti v Plzeňském kraji, Ústeckém kraji a Moravskoslezském kraji, přičemž tyto volné plochy jsou koncentrovány v několika průmyslových parcích.

Hrubá poptávka dosáhla v prvním čtvrtletí 613 344 m2, což je přibližně stejná hodnota jako v předchozím kvartálu. Čistá poptávka pak vykázala 311 953 m2, což je zhruba o 120 tisíc m2 méně než ve Q4. V porovnání s prvním čtvrtletím loňského roku se však jedná o podobný výsledek.

Největší transakcí prvního kvartálu byla prolongace a expanze společnosti BJS Czech s.r.o. o velikosti 46 tisíc m2 v parku CTPark Humpolec. Druhou největší bylo prodloužení nájemní smlouvy na 37 tisíc m2 firmy Jusda Europe s.r.o. v areálu CTPark Pardubice II. Třetí největší transakcí byl předpronájem 36 tisíc m2 nespecifikovanou výrobní společností v parku Panattoni Park Pilsen West II.

Navzdory zpomalení růstu e-commerce a samozřejmě i dopadům války na Ukrajině registrujeme nadále nebývalý zájem firem o pronájmy,“ konstatuje Michal Bílý, analytik 108 AGENCY, podle kterého ale nájemci musejí počítat s růstem nákladů. Průměrné nájmy v prémiových průmyslových areálech v České republice se pohybují v rozpětí od 4,50 do 5,70 EUR za m2 za měsíc. V hlavním městě ceny atakují hranici dokonce 8,00 EUR za m2, což bylo ještě před dvěma lety nemyslitelné. „Kromě nájemného začínají po dlouhé době zdražovat i servisní poplatky zahrnující poplatky za údržbu a správu průmyslového areálu, a to minimálně o 10 %. Celkově tak náklady na provoz firmám rostou nejdynamičtěji za poslední tři roky,“ doplňuje Robert Sgariboldi, vedoucí oddělení průmyslových a logistických pronájmů 108 AGENCY.

K dalším faktorům, jejichž souběh může vést k proměně českého trhu průmyslových prostor, patří rapidní zdražování prakticky všech vstupů staveb na úrovni developerů. K nim je třeba připočíst i vysokou inflaci. Developeři zejména na růst cen energií reagují četnějším zapojováním obnovitelných zdrojů energie. Zároveň však nelze vyloučit odchod části nájemců pracujících s nižší marží z prémiových lokalit. Podle 108 AGENCY však vlastníci a property manažeři velmi rychle nacházejí náhradu, obvykle z firem z oblasti e-commerce a city logistiky.

Mezi největší aktuálně rozestavěné projekty patří například Panattoni Park Kojetín, Panattoni Park Cheb South, Contera Park Ostrava D1, GLP Park Ostrava Hrušov, VGP Park Olomouc či P3 Ostrava Central. Mezi největší projekty stavěné spekulativně patří VGP Park Olomouc, GARBE Park Chomutov a CTPark Brno Líšeň.

Zahájení prodeje nového modelu Mercedes Benz Třída T

Nový model Mercedes‑Benz Třída T lze již objednávat. Prémiové kompaktní MPV pro rodiny a zákazníky s vášní pro aktivní trávení volného času přichází na trh nejprve v pětimístné variantě. Později bude k dispozici také verze s delším rozvorem a až sedmimístným interiérem. Na prvních trzích budou vozy Třídy T předány zákazníkům v červenci. Ceny začínají od 529 500 Kč za verzi T 160 poháněnou zážehovým motorem o výkonu 75 kW (102 k) ve spojení s mechanickou převodovkou ve standardní výbavě.

Mercedes-Benz přináší s novou Třídou T komfort do rostoucího segmentu kompaktních MPV pro soukromé zákazníky a současně otvírá atraktivní vstupní bránu do světa značky s hvězdou pro všechny uživatele, kteří potřebují hodně místa. Nový model kombinuje všestrannou funkčnost a velkorysou nabídku prostoru s velmi kvalitní úrovní výbavy. Již standardní výbava zahrnuje mimo jiné informační a zábavní systém MBUX se sedmipalcovým dotykovým displejem a integrací chytrého telefonu, multifunkční volant s dotykovými tlačítky (Touch Control Buttons), klimatizaci a KEYLESS-GO Start. Boční posuvné dveře s širokým vstupním otvorem na obou stranách umožňují komfortní přístup k zadní části interiéru. Opravdu prémiový charakter ztělesňuje také výběr materiálů. Středová loketní opěrka je standardně obšita černou syntetickou kůží Artico a loketní opěrky spolu s prostředními plochami ve výplních dveří jsou potaženy moderním materiálem Neotex s jemnou povrchovou strukturou. Přístrojová deska nese vždy leskle černé ozdobné výplně. Ještě vyšší kvalitu nabízejí dvě výbavové linie. K vysoké úrovni bezpečnosti Třídy T přispívá rozsáhlá standardní výbava asistenčními systémy a sedmi airbagy.

 

Individualizace prostřednictvím výbavových linií „Style“ a „Progressive“

Výbavová linie Style za příplatek 30 000 Kč přináší do Třídy T sofistikovaný design v dynamickém pojetí. Exkluzivním znakem je čalounění sedadel kombinací syntetická kůže Artico/mikrovlákno Microcut v černé barvě s dvojitým ozdobným prošíváním a leskle černými ozdobnými prvky na dveřích a středové konzole, které mohou být volitelně v matně žlutém odstínu Limonit. Celkový dojem završují chromované ozdobné prvky na výdeších ventilační soustavy, krytech reproduktorů a madlech dveří. Dalšími charakteristickými prvky jsou ambientní osvětlení a praktické výklopné stolky na zadní straně opěradel předních sedadel. Vnějšími poznávacími znaky jsou 16“ designová kola s pěti paprsky a tmavě tónovaná skla oken v zadní části interiéru včetně zadního výklopného víka.

 

Výbavová linie Progressive (62 000 Kč) klade ještě větší důraz na eleganci a ušlechtilou výbavu. Horní část přístrojové desky je obšita materiálem Neotex s kontrastním ozdobným prošíváním. Charakter vozu založený na vysoké kvalitě a hodnotě navíc umocňuje čalounění sedadel černou syntetickou kůží Artico s bílým ozdobným prošíváním a matně stříbrnými ozdobnými prvky na středové konzole a dveřích. Okna posuvných bočních dveří mají elektrické ovládání. Exteriér vizuálně zaujme také chromovanou ozdobnou lištou na zadním výklopném víku, 16“ koly z lehké slitiny s 10 paprsky, vysoce výkonnými světlomety LED a zadními svítilnami zčásti vybavenými LED diodami.

 

Vysoká úroveň bezpečnostní výbavy

Třída T standardně disponuje širokým spektrem asistenčních systémů. Mezi ně patří asistent pro rozjezd do kopce, asistent pro potlačení vlivu bočního větru, asistent bdělosti řidiče ATTENTION ASSIST, aktivní brzdový asistent s funkcí pro průjezd křižovatkou, aktivní asistent jízdy v pruzích, asistent hlídání mrtvého úhlu a asistent rychlostního omezení. Ještě více komfortu a bezpečnosti při zajíždění na parkovací místo a vyjíždění z něj zajistí na přání dodávaný aktivní parkovací asistent se systémem Parktronic a zadní kamerou (paket parkování za 29 948 Kč). V kombinaci s tažným zařízením dodávaným na přání disponuje Třída T také asistentem pro stabilizaci přívěsu (14 626 Kč). K vysoké úrovni aktivní bezpečnosti přispívají kromě toho také na přání nabízené vysoce výkonné LED světlomety a zadní svítilny zčásti vybavené diodami LED (21 373 Kč, standardně pro Progressive).

 

Třída T splňuje vysoké bezpečnostní standardy značky Mercedes-Benz rovněž v oblasti zádržných systémů. Cestující chrání celkem sedm standardně montovaných airbagů. Zvláštností nejen v segmentu kompaktních MPV je středový airbag, který se při těžkém bočním nárazu rozvine mezi sedadly řidiče a spolujezdce vpředu. Tím se sníží riziko vzájemného kontaktu těl obou osob na předních sedadlech. Konstruktéři mysleli i na bezpečnost nejmenších cestujících. Na krajních sedadlech vzadu a na sedadle spolujezdce vpředu s automatickou deaktivací airbagu se nacházejí úchyty pro upevnění dětských sedaček podle standardu iSize s ukotveními Isofix a Top Tether. Pro čtvrté dítě lze na prostřední sedadlo vzadu umístit zvýšený dětský sedák.

 

Rozsáhlý výběr paketů výbav

Mercedes-Benz navíc nabízí pro Třídu T velký počet prvků komfortní a bezpečnostní výbavy na přání v různých paketech výbav:

– Technologický paket (33 733 Kč) zahrnuje KEYLESS-GO, bezdrátové nabíjení mobilního telefonu, dvě rozhraní USB na středové konzole vzadu, asistenta pro ovládání dálkových světel, vysoce výkonné LED světlomety a zadní svítilny vybavené zčásti diodami LED.

– Zimní paket (14 369 Kč) kombinuje vyhřívání sedadel pro řidiče a spolujezdce vpředu, vyhřívání multifunkčního volantu a vyhřívání čelního okna.

– Paket zrcátek (5 923 Kč) obsahuje sklopná vnější zpětná zrcátka a samostmívací vnitřní zpětné zrcátko.

– Paket navigace (16 738 Kč) nabízí informační a zábavní systém MBUX s integrovanou navigací, aktuální dopravní zpravodajství Live Traffic Information a rozšířené funkce, jakou je inteligentní hlasový asistent „Hey Mercedes“. Součástí paketu je také asistent pro rozpoznávání dopravních značek. Ve spojení s výbavovými liniemi Style a Progressive je zahrnuto rovněž ambientní osvětlení v osmi barvách.

 

 

Jako další praktický prvek výbavy na přání pro všechny zákazníky, kteří potřebují hodně úložného prostoru, jsou k dispozici podélné střešní ližiny s integrovanými hliníkovými základními nosiči(7 725 Kč). Podélné střešní ližiny lze několika snadnými úkony připravit k přepravě nákladu s nejvyšším přípustným zatížením střechy 80 kilogramů.

V Česku se v červnu představí francouzský vysokorychlostní vlak TGV

Správa železnic představí začátkem června veřejnosti francouzský vysokorychlostní vlak TGV. Průkopník rychlého železničního spojení na evropském kontinentu postupně navštíví Prahu, Brno, Jihlavu a Ústí nad Labem. Nejvíce času stráví v jihomoravské metropoli, kde bude od 7. do 9. června součástí expozice Správy železnic na veletrhu Rail Business Days.

Desetivozová francouzská vysokorychlostní jednotka přijede do Česka přes Německo, nejprve se představí veřejnosti 6. června na pražském hlavním nádraží, kde bude stát od 11 hodin v blízkosti východu z nového podchodu na Žižkov. Večer bude následovat přesun do areálu brněnského výstaviště, kde bude po tři dny součástí venkovní expozice na tamním kolejišti. V průběhu konání akce poslouží také k prezentaci francouzských drah SNCF a projektu Rychlých spojení v naší republice.

Dalšími zastávkami vlaku bude 10. června stanice Jihlava a o den později hlavní nádraží v Ústí nad Labem. Následně se opět přes Německo vrátí do své domovské země. Na přepravě soupravy po českém území bude Správa železnic spolupracovat s dopravcem ČD Cargo.

Prezentovanou jednotku typu TGV PSE s evidenčním číslem 16 dodala v roce 1980 společnost Alstom pro projekt TGV Sud-Est (jihovýchod), který přinesl bezkonkurenční vlakové spojení Paříže s Lyonem. Šlo o součást série 109 jednotek s nepřehlédnutelným oranžovým nátěrem. Vlak tvoří dva hnací a osm vložených vozů o celkové délce 200 metrů, v původní konfiguraci nabízel celkem 368 míst. V roce 1981 dosáhl rychlostního rekordu 380 km/h, na běžných spojích jezdil 300 km/h. V pravidelném provozu sloužil do roku 2018, celkem najel 13 383 189 km.

ČD nechají za 1,5 miliardy Kč vybavit systémem ETCS 66 souprav City Elefant

České dráhy vybaví své regionální vlaky CityElefant zabezpečovacím systémem ETCS. Zakázku na vybavení 66 souprav provede za 1,5 miliardy korun dceřiná společnost drah ČD-Telematika s dalšími partnerskými firmami. ČTK dnes o tom v tiskové zprávě informovala společnost ČD-Telematika. Vlaky budou vybavovány postupně, první část dostane zabezpečovací techniku do roku 2025. Dráhy nechají vybavit systémem i další své vlaky.

Vlaky CityElefant podle Českých drah denně přepravují zhruba pětinu všech cestujících dopravce, což je kolem 100.000 pasažérů. „V pražské a ostravské aglomeraci si provoz bez těchto velkokapacitních příměstských vlaků nedokážeme představit. Zvládají každodenní nápor cestujících, kteří směřují do velkoměst. Bez nich by doprava kolabovala. Proto věnujeme vybavení jednotek systémem ETCS velkou prioritu. K 1. lednu 2025 požadujeme dostatečný počet jednotek s ETCS a další pak postupně tak, jak bude ETCS spouštěno na dalších tratích,“ řekl člen představenstva a náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Jiří Ješeta.

Dráhy v zakázce požadují, aby do začátku roku 2025, kdy na koridorových tratích začne provoz výhradně jen vlaků se zabezpečovačem ETCS, bylo technikou vybaveno nejméně 26 souprav. Další by měly následovat postupně v dalších letech. Mobilní částí systému bude vybaveno dohromady 66 souprav, náklady na jednu tak budou skoro 23 milionů korun. Instalaci bude mít na starosti ČD-Telematika, která bude spolupracovat s firmami Alstom, Škoda Transportation a AŽD Praha. Samotné práce se uskuteční v závodě Škoda Pars v Šumperku.

Vybavení vlaků CityElefant navazuje na další zakázky Českých drah za zabezpečení jejich vlaků. V dubnu společnost informovala o vybavení všech sedmi souprav vlaků pendolino za 410 milionů korun. Práce znovu zajistí ČD-Telematika se společností Alstom.

Zabezpečení tratí i vlaků se stalo hojně diskutovaným tématem zejména loni v létě po sérii nehod na tuzemských železnicích. Stát chce proto využít technologii ETCS, která kontroluje jízdu vlaku. Například při případném nedovoleném přejetí návěstidla systém nejprve varuje strojvedoucího a následně sám zasáhne do řízení vozidla. Kontroluje také dodržování maximální povolené rychlosti. Podle současných plánů státu by systém ETCS měl být v následujících deseti letech postupně vybudován na asi 4800 kilometrech z celkem 9000 kilometrů železnic v Česku. Zároveň je nutné systémem vybavit vlaky. Nejprve budou systémem osazené koridory, systém je však nutné nainstalovat i do vlaků.

Zdroj  :ČTK

Počet srážek vozidel se zvěří stoupl od října do března o čtvrtinu

Od loňského října do konce letošního března bylo na sledovaných tuzemských silnicích podle policejních dat 7225 srážek motorových vozidel se zvěří, což je meziročně o 25 procent více. Tyto nehody způsobily škody přesahující 330 milionů korun. Vyplývá to z aktuálních dat SRNA indexu, který vydává dvakrát ročně Generali Česká pojišťovna. Údaje má ČTK k dispozici.

Přestože to těchto dat nejsou započítané údaje z jižních a západních Čech, kde se tyto nehody systematicky již řadu let nevykazují tak, jako je tomu ve zbytku republiky, jde o nejvyšší číslo za zimní období od roku 2018. Nejvíce nehod motorových vozidel se zvířaty se ve sledovaném období stalo ve středních Čechách (1635), na Ústecku (1028) a na Vysočině (885).

Zimní období ukazuje, že proti létu je střetů se zvěří nepatrně méně. To reflektují i škody napříč kraji. Nejvyšší účty se vyplácí za nehody se zvěří vzniklé ve středních Čechách, jde o téměř 84 miliónů korun. Podle pojišťovny je to dáno i tím, že tento kraj má nejhustší silniční síť (9638 km). Co do absolutní výše škod ho následují Kraj Vysočina (49 milionů Kč) a Ústecký kraj (38,6 milionu Kč).

„Ve sledovaném období nedošlo v souvislosti se střety se zvěří ke smrtelné nehodě, po níž zůstávají škody na úrovni i desítek milionů korun. Přesto nehody se zvířaty přinesly jedno těžké a 33 lehkých zraněních,“ komentoval situaci Michal Bíl z Centra dopravního výzkumu.

Generali Česká pojišťovna denně s motoristy řeší zhruba 25 škod po střetu se zvířetem. Trvalý růst zde vykazují náklady nutné k opravě vozidel po takové nehodě. Průměrná škoda nyní dosahuje téměř 45.000 korun. „Následky menších nehod jsou obvykle řešené z připojištění střetu se zvěří, ty vyšší pak z havarijního pojištění,“ uvedl senior manažer likvidace pojistných událostí motorových vozidel v pojišťovně Patrik Nauš. Výjimkou podle něj nejsou případy, kdy účet za opravu vozidla dosahuje několika stovek tisíc korun.

I nadále platí, že až 80 procent sražené zvěře představují srny a srnci. „Do budoucna očekáváme, že by měly růst srážky s prasetem divokým,“ upozornil Bíl. Řidiči by se s nadcházejícím létem měli připravit i na kulminaci počtu srnčí zvěře u silnic, protože mezi červencem a srpnem se odehrává její říje. „Srnčí zvěř se pohybuje na relativně malém prostoru. Zvířata překračují komunikace poměrně často,“ podotkl Bíl.

Ze statistik vyplývá, že riziko střetu se zvěří je nejvyšší dvě hodiny po západu slunce a hodinu před jeho východem. Jsou to právě pozdní noční a brzké ranní hodiny, kdy počet střetů dramaticky roste. Absolutně nejhorší je celoročně období kolem 22. hodiny.

Zdroj : ČTK

Ústavní soud zrušil rozhodnutí soudů v případu tragické nehody na Vyškovsku

Ústavní soud dnes zrušil rozhodnutí soudů, které zprostily obžaloby ženu v souvislosti s nehodou na Vyškovsku. Případ se tedy vrací znovu k Okresnímu soudu ve Vyškově, který bude vázaný právním názorem Ústavního soudu. Nehoda se stala v roce 2015 na Vyškovsku a zemřeli při ní dva lidé. Žena cestovala vozidlem, z jehož vozíku se uvolnil plech. Řidič dalšího auta se mu snažil vyhnout, srazil se s nákladním vozem a zemřel spolu s dcerou. Soudy nižších stupňů ženu zprostily obžaloby s odůvodněním, že i přes dokazování nebylo možné určit řidiče vozidla s vozíkem. Kvůli tomu se na Ústavní soud obrátila manželka zemřelého.

Ústavní soud uvedl, že rozhodnutím soudů byla porušena práva stěžovatelky zakotvená v Listině základních práv a svobod stejně jako postupem orgánů činných v trestním řízení. Soud uznal námitku stěžovatelky, manželky zemřelého a matky zemřelé, že soudy opomněly provést důkaz v podobě výslechu svědka. V autě s vozíkem totiž jela žena s manželem a ještě dalším mužem, který odmítl vypovídat s odůvodněním, že mu manžel vedlejší účastnice byl na svatbě za svědka.

Soudce Pavel Šámal uvedl, že z toho nevyplývá, že má vztah i k vedlejší účastnici řízení a že je potřeba u odepření výpovědi pečlivě zkoumat daný vztah, jeho kvalitu a hloubku, přičemž nelze brát v potaz jen prohlášení svědka. Ústavní soud tedy naznal, že obecné soudy dostatečně a přesvědčivě nevysvětlily nevyslechnutí muže. Jeho výpověď přitom mohla potvrdit, nebo vyvrátit, zda řídila dotyčná, nebo někdo jiný.

Ústavní soud také dospěl k názoru, že vyšetřování orgánů činných v trestním řízení nesplnilo požadavky účinného vyšetřování, protože nebylo důkladné, dostatečné ani rychlé. Trvalo pět let. Podle soudu zejména policejní orgány postupovaly nesoustředěně, nehodnotily řádně původní znalecký posudek znalce a státní zástupce nevykonával náležitě dozor nad zachováním zákonnosti v přípravním řízení.

Právní zástupce stěžovatelky Jan Paroulek je s nálezem Ústavního soudu spokojený. „Orgány činné v trestním řízení neudělaly dobře vůbec nic. My jsme bojovali celou dobu a nikdo to nechtěl slyšet. S nálezem Ústavního soudu se musím ztotožnit, zpochybnil postup orgánů a uvidíme, jak to bude pokračovat dál,“ uvedl Paroulek.

Nehoda se stala v dubnu roku 2015 u Nevojic na Vyškovsku na silnici první třídy z Brna na Uherské Hradiště. Auto Nissan Navara Double mělo připojený vozík a vezlo kovový odpad. Za jízdy se uvolnil jeden z plechů, kterému se snažil vyhnout řidič jedoucí za nissanem. Při manévru se však střetl s protijedoucím nákladním autem a dalšími vozy. Při nehodě zemřel jak on, tak jeho dcera na sedadle spolujezdce.

Přestože se žena hned po nehodě označila za řidičku, od počátku zahájení trestního stíhání uváděla, že auto neřídila. Okresní soud ve Vyškově tak naznal, že nelze bez pochybností uzavřít, že vozidlo řídila ona. Při dokazování navíc soud dospěl k závěru, že auto řídil muž. Podotkl při tom, že žena mohla mít důvod chránit osobu blízkou, tedy manžela. Odvolání pak odmítl Krajský soud v Brně.

Zdroj  :ČTK

Siemens Mobility dodá Dánsku první bateriově napájené jednotky Mireo Plus B

Společnost Siemens Mobility získala zakázku na dodávku sedmi dvouzdrojových regionálních elektrických trakčních jednotek trolej/akumulátor Mireo Plus B pro dánskou společnost Midtjyske Jernbaner. Jedná se o první zakázku na tento typ vozidel v Dánsku a je součástí pilotního projektu k záměru, který má za cíl nahradit všechna naftou poháněná kolejová vozidla na dánském území.

Jednotka Mireo Plus B v sobě spojuje všechny výhody platformy Mireo s vysoce výkonným akumulátorovým systémem, který umožňuje provoz na elektrifikovaných i neelektrifikovaných tratích, a to díky kombinovanému napájení trolej/akumulátor. Sedm dvouvozových regionálních elektrických jednotek bude dodáno do konce roku 2024 a budou provozovány na dvou tratích v dánském regionu Midtjylland.

„Očekává se, že bateriová vozidla budou uvedena do provozu na konci roku 2024. To je zásadní krok v naší zelené přeměně, ale také významný krok k dosažení cíle, kterým je neutrální vlaková doprava na celém území Dánska,“ řekla Martha Vrist, generální ředitelka společnosti Midtjyske Jernbaner Drift A/S.

„Pořízením jednotek Mireo Plus B nahrazuje společnost Midtjyske Jernbaner konvenční dieselová vozidla nejmodernějšími a lokálně zcela bezemisními vozidly. To významně přispěje k rozvoji místní oblasti tím, že nabídne udržitelný a ekologický způsob dopravy. Jsme potěšeni, že si společnost Midtjyske Jernbaner vybrala energeticky úsporné dvouzdrojové elektrické jednotky Mireo Plus B od společnosti Siemens Mobility, které zároveň nabídnou vysokou úroveň jízdního komfortu a lepší zážitek pro cestující,“ řekl Albrecht Neumann, generální ředitel pro kolejová vozidla společnosti Siemens Mobility.

Dvouvozová regionální elektrická trakční jednotka Mireo Plus B nabízí 120 míst k sezení a disponuje nejvyšší provozní rychlostí 140 km/h, dojezd při napájení z akumulátorů činí zhruba 80 kilometrů. Trakční akumulátory mohou být nabíjeny z trakčního vedení 25 kV za jízdy i za stání na elektrifikovaných úsecích a rekuperací brzdné energie vlaku.  Akumulátorový systém je umístěn pod podlahou a je nainstalován ve dvou kontejnerech. Použity jsou lithium-iontové akumulátory s dlouhou životností.

Jedná se o třetí objednávku jednotek Mireo Plus B, kterou společnost Siemens Mobility obdržela, a první mimo území Německa. Společnost Landesanstalt Schienenfahrzeuge Baden-Württemberg (SFBW) si objednala 20 jednotek Mireo Plus B v roce 2020 a společnost Niederbarnimer Eisenbahn (NEB) 31 jednotek v roce 2021. Tato akumulátorová technologie byla více než rok intenzivně testována prostřednictvím předběžné verze na prototypové elektrické jednotce Desiro ML ÖBB Cityjet eco v běžném provozu s cestujícími v Rakousku.

Zdroj : Siemens Mobility

Na Orlické přehradě skončila rozsáhlá přestavba lodního výtahu za 122 mil. Kč

Na Orlické přehradě skončila rozsáhlá přestavba lodního výtahu pro menší sportovní plavidla, jeho provoz začne v pátek. Práce si vyžádaly 122 milionů korun a byly hrazeny z prostředků Státního fondu dopravní infrastruktury, uvedl na dotaz ČTK mluvčí Povodí Vltavy Hugo Roldán.

Dělníci v těchto dnech ještě provádějí montážní zkoušky a v pátek od 8:00 bude provoz výtahu zahájen, jak bylo naplánováno. „Modernizovaný lodní výtah není kopie nějakého prototypu nebo kus pocházející z modelové řady, jde o unikátní zařízení navržené a vyrobené na míru,“ uvedl Hugo Roldán.

Práce začaly na podzim 2019, původní železobetonovou konstrukci stavbaři vybourali a nahradili novou stavbou. Díky rekonstrukci bude možné od letošní sezony převážet delší a těžší plavidla, mohou být dlouhá až 10 metrů a mít výtlak až šest tun. Současně bude možné od června rozšířit provozní dobu výtahu na šest dní, v květnu se počítá s provozem pět dní v týdnu. Výtah umožní i převážení určitého počtu členů posádky plavidla.

Orlická přehrada je největším vodním dílem v Česku. Stavba začala v roce 1954 a hlavní část prací pokračovala až do roku 1961. V minulosti prošla přehrada mnoha zkouškami, těmi nejnáročnějšími byly povodně v letech 2002 a 2006. Tehdy odolala zátěži, se kterou se při jejím budování vůbec nepočítalo. Povodí Vltavy chce na Orlíku vybudovat také bezpečnostní přeliv, který má snížit zatížení vodního díla při extrémních povodních.

Zdroj : ČTK

Německo podporuje unijní embargo na dovoz ruské ropy, Maďarsko je proti

Německo v odvetě za ruskou invazi podporuje možnost společného embarga EU na dovoz ropy z Ruska. V pořadu televize ARD to řekla ministryně zahraničí Annalena Baerbocková. Ministr hospodářství Robert Habeck před týdnem řekl, že Německo by se už teď dokázalo bez ruské ropy obejít. Naopak Maďarsko dnes zopakovalo, že jakékoliv unijní embargo na dovoz ropy a plynu z Ruska nepodporuje. Evropská komise (EK) hodlá předložit návrh na ukončení nákupů ruské ropy do konce roku, který však podle unijních činitelů může obsahovat výjimky pro Maďarsko či Slovensko.

„V Evropské unii podporujeme to, abychom se v šestém sankčním balíku EU společně rozhodli pro zastavení (dovozu ruské) ropy,“ řekla Baerbocková o možném zablokování dodávek ropy z Ruska. Zdůraznila, že přípravy na provoz bez ruské ropy jsou v plném proudu, a dodala, že odvolávání sankcí proti Moskvě bude myslitelné teprve po úplném stažení ruských vojáků z Ukrajiny.

Německý ministr hospodářství minulý týden v úterý prohlásil, že možné zastavení dodávek ropy z Ruska by už pro Německo nebylo katastrofou, neboť podíl této ropy na spotřebě suroviny v Německu se během několika týdnů podařilo snížit z 35 na 12 procent. Ministr ale upozornil, že odmítnout ruskou ropu by mohlo vést ke zdražování.

Na svém odmítavém postoji k embargu ale dál trvá Maďarsko. „Postoj Maďarska ohledně jakéhokoliv embarga na ropu a plyn se nezměnil: my to nepodporujeme,“ sdělil na dotaz agentury Reuters mluvčí maďarské vlády Zoltán Kovács.

Unijní státy budou tento týden projednávat návrh šestého souboru protiruských sankcí, jehož zásadní součástí je právě ropné embargo. Zveřejnit by jej šéfka komise Ursula von der Leyenová mohla již v úterý. Podle diplomatických zdrojů by návrh měl počítat s ukončením dovozu ruské ropy do konce roku. Jeden z unijních činitelů dnes novinářům sdělil, že navržený systém může obsahovat výjimky pro dvě země nejvíce závislé na ruské ropě, tedy Maďarsko a Slovensko. Sedmadvacítka musí sankce schválit jednomyslně a ústupky mají Budapešť a Bratislavu přesvědčit k podpoře nového balíku.

To, že unijní země nemají na embargo stejný názor, dnes na tiskové konferenci uznal i německý ministr hospodářství. „Ostatní státy se ještě nepřiblížily nezávislosti na ruské ropě jako Německo, to musíme respektovat,“ řekl ministr Habeck. Berlín tak podle něj nechce u spojenců v unii způsobit ekonomickou katastrofu. „Zda embargo bude, to nevím,“ řekl.

Habeck dodal, že embargo by mohlo vést ke globálnímu zvýšení cen ropy, ze kterého by v konečném důsledku mohl těžit ruský prezident Vladimir Putin. „Budeme o tom dnes hovořit,“ řekl Habeck k dnešnímu jednání unijních ministrů energetiky.

Zdroj  :ČTK

Na dálnicích v ČR chybí 1500 míst pro nákladní auta, nejméně 900 jich má přibýt

Na českých dálnicích chybí podle analýz 1500 odstavných míst pro nákladní auta, v posledních letech se jich daří každoročně vybudovat 100 až 200. V nejbližších letech by mělo přibýt minimálně 900 odstavných míst. V těchto dnech například stavbaři začali s rekonstrukcí odpočívky Střechov na dálnici D1 na Benešovsku. Díky změně parkovacího režimu se tam počet šikmých parkovacích ploch pro kamiony zvýší ze 42 na 98, řekl dnes novinářům na místě stavby mluvčí Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Jan Rýdl.

Na české dálniční síti je podle něj 136 odstavných ploch pro nákladní dopravu, která nabízejí 3032 míst pro odstavení kamionů. Za poslední tři roky přibylo díky výstavbě nových odpočívek i rekonstrukci dosavadních parkovacích ploch 400 nových míst. Vzhledem k tomu, že Česko je klíčovou středoevropskou křižovatkou, stále tento počet není dostatečný, a ŘSD proto chystá další rozšíření. „V tuhle chvíli máme v rekonstrukčním a výstavbovém plánu na nejbližší roky výhled na navýšení kapacity minimálně o 900 míst pro nákladní dopravu,“ uvedl Rýdl.

Rekonstrukce a rozšíření odpočívky Střechov vyjde na 128 milionů korun bez DPH. Práce potrvají čtyři měsíce, řidiči musejí počítat s úplnou uzavírkou odpočívky i podjezdu pod dálnicí, který propojuje její levou a pravou stranu. Odpočívka na 52. kilometru ve směru na Prahu vznikla v 70. letech 20. století při výstavbě D1, její část umístěná ve směru na Brno byla opravena v roce 2019.

Dělníci již na odpočívce odmontovali veřejné osvětlení a odstranili původní obrubníky. „Od dnešního rána frézujeme zpevněné asfaltové plochy, což potrvá tři až čtyři dny. Následně začnou zemní práce a odtěžení svahu,“ řekl novinářům hlavní stavbyvedoucí Zdeněk Vlčan.

Stavbaři vybudují okružní křižovatku na výjezdu na dálnici a chodníky a ostrůvky oddělující stání. Zrekonstruují i kanalizaci, odvodnění a osvětlení a vybudují retenční nádrž a dětské hřiště. Přibudou také nové kamery, stoly, lavice a odpadkové koše, plánovány jsou i úpravy trávníků a výsadba dřevin nebo instalace oplocení.

Podle Rýdla se nyní pracuje i na odpočívce Chotýčany na dálnici D3 poblíž Českých Budějovic, kde přibude 80 míst. Dalších 110 míst nabídne odpočívadlo Krsice na D4 a 78 míst Dolní Roveň na D35. „Připravujeme i další stavby, například na D5 a D8, což jsou zásadní páteřní tranzitní trasy české dálniční sítě využívané především transevropskou tranzitní dopravou,“ dodal mluvčí.

Zdroj : ČTK

Logistický kalendář