Dopravci protestovali proti cenám paliv, místy blokovali provoz

15.3.2022

Na několik místech v Česku protestovali dopravci proti rekordním cenám pohonných hmot. Svými auty krátce zablokovali dopravu na některých silnicích. Největší sdružení dopravců Česmad Bohemia se od blokády silnic distancovalo. ČTK sdělilo, že roztrpčení protestujících chápe, dává ale přednost jednání s vládou.

Paliva v Česku se dostala na rekordní úroveň po vpádu ruské armády na Ukrajinu koncem února. Průměrná cena za litr nafty se podle posledních údajů společnosti CCS blíží 50 korunám, benzin stojí přes 47 korun. Vláda už kvůli tomu přijala některá opatření, která by měla cenu paliv snížit. Podle dopravců to ale nestačí.

V Ústeckém kraji policie zaznamenala dnes po 10:00 několik blokád kruhových objezdů. „Řidiči nákladních vozů stáli většinou na kruhových objezdech na několika místech v kraji, a to v okresech Most, Ústí nad Labem a Děčín a také na 74. kilometru dálnice D8,“ řekla ČTK mluvčí krajské policie Veronika Hyšplerová. Blokáda podle ní trvala vždy okolo půl hodiny, zajištěna přitom byla průjezdnost pro záchranné složky. „Při dotazech policie na důvody stání se řidiči odkazovali na poruchu,“ dodala.

Krátce se dnes po 10:00 zastavila doprava také v Praze na Jižní spojce a ve Kbelské ulici. Podle policejní mluvčí Violety Siřišťové blokovalo několik aut provoz poblíž Barrandovského mostu zhruba 15 minut. Před místem se vytvořila dlouhá kolona.

Dva krátké protesty řidičů kamionů dopoledne zaznamenala policie v Královéhradeckém kraji. V Trutnově řidič s kamionem na několik minut zablokoval čerpací stanici na výjezdu směrem na Hradec Králové. V Jaroměři na Náchodsku řidič kamionu na několik minut zablokoval výjezd z kruhového objezdu, řekla ČTK mluvčí policie Lucie Konečná. Policie řidiče zkontrolovala, případ z Jaroměře řeší jako podezření z přestupku.

S protestem dopravců kvůli drahým pohonným hmotám zřejmě souvisely kolony, které se před 11:00 tvořily na silnici I/38 u nájezdu na dálnici D1, ve směru od Havlíčkova Brodu na Jihlavu. „Byla tam kolona stojících vozidel až k nájezdu na D1, byla to většinou nákladní auta,“ řekla ČTK mluvčí krajské policie Dana Čírtková. Po příjezdu policejní hlídky se vozidla začala rozjíždět. Auta v koloně podle ní na sobě neměla žádná upozornění na protest.

Také v Moravskoslezském kraji policisté zaznamenali stojící či pomalu jedoucí nákladní vozidla na několika místech. Šlo o Bruntál, Frýdek-Místek, silnici I/11 v Havířově a Místeckou v Ostravě. „Trvalo to zhruba 30 minut, po tu dobu se tvořily kolony. Teď už jsou všechny komunikace průjezdné,“ řekla před polednem mluvčí krajské policie Pavla Jiroušková.

Téměř žádné narušení v silničním provozu v souvislosti s protestem dopravců nezaznamenali policisté v Olomouckém kraji. „Pouze v jednom případě nám bylo před 10:30 oznámeno blokování vjezdu nákladním vozidlem na čerpací stanici na 21. kilometru z dálnice D46 ve směru z Prostějova na Vyškov. Řidič kamionu, ale vzápětí odjel a provoz na čerpací stanici nebyl přerušen,“ řekl ČTK krajský policejní mluvčí Libor Hejtman.

Výzvy k blokádě silnic kvůli cenám paliv se v předchozích dnech objevily na sociálních sítích. Jednatel společnosti European cars Jan Štědronský řekl za protestující dopravce v neděli televizi Nova, že do protestní akce se zapojí zhruba 500 kusů techniky po celé České republice. „Protestní akcí chceme vyjádřit také podporu sdružení autodopravců Česmad Bohemia, které zaslalo naše požadavky vládě,“ uvedl Štědronský.

Největší tuzemské sdružení dopravců Česmad Bohemia se dnes ale od blokád distancovalo. „Není to naše akce, byť podporuje naše požadavky a my roztrpčení jejich organizátorů chápeme,“ řekl ČTK mluvčí Martin Felix. Sdružení podle něj dává stále přednost jednáním s představiteli vlády. Jedno z nich se uskutečnilo v neděli. „Jednání bylo velmi věcné, bude pokračovat,“ podotkl Felix. Případné výstupy by podle něj mohla ve středu projednat vláda.

Od blokády se pak úplně distancovali zájezdoví dopravci. Podle Asociace nepravidelné autobusové dopravy je v souvislosti s válkou na Ukrajině nutné počítat s negativními důsledky i pro tuzemskou ekonomiku. Postoj nákladních dopravců označila asociace za smutný. Asociace zároveň připomněla, že obor zájezdové dopravy je dál kvůli odlišným podmínkám oproti pravidelným dopravcům v krizi.

Zdroj : ČTK

Nizozemsko a Austrálie zahájily nové řízení proti Rusku za pád letadla roku 2014

Michaela Drábková

15.3.2022

Austrálie a Nizozemsko zahájily u Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) právní řízení proti Rusku za sestřelení malajsijského civilního letadla nad Ukrajinou před osmi lety. Rusko podíl na pádu letadla, při němž zahynulo 298 lidí, popírá. Jeho alternativní vysvětlení příčin tragédie však vyšetřovatelé, kteří se snažili incident objasnit, nepřijali.

Boeing 777 společnosti Malaysia Airlines se zřítil 17. července roku 2014 blízko ukrajinské vesnice Hrabove v Doněcké oblasti ovládané už tehdy proruskými separatisty. Stroj mířil z Amsterodamu do Kuala Lumpuru, spadl asi tři hodiny po startu a mezi mrtvými bylo 193 Nizozemců, 38 Australanů, dále Britové, Malajsijci a občané dalších států.

Letadlo podle mezinárodního šetření zasáhla protiletadlová střela Buk odpálená z pozic separatistů. Moskva ze zásahu obvinila ukrajinskou armádu, ale Ukrajina a USA po vyšetřování uváděly, že letadlo zasáhli separatisté raketou dodanou z Ruska.

O zahájení řízení u ICAO dnes informovali v prohlášení australský premiér Scott Morrison a ministryně zahraničí Marise Payneová. Austrálie a Nizozemsko se budou podle agentury Reuters opírat o důkazy, podle nichž letadlo zasáhla ruská střela země-vzduch dopravená na východ Ukrajiny z Ruska pod dohledem ruské vojenské obsluhy. Podle mezinárodního práva je za sestřelení odpovědné Rusko, uvádí se v prohlášení.

V Nizozemsku jsou za vraždu v odděleném soudním řízení souzeni čtyři lidé – tři Rusové a jeden Ukrajinec. Jsou na svobodě, procesu se osobně neúčastní a rozsudek by měl být vynesen letos.

Nová procedura zahájená nyní Austrálií a Nizozemskem se má opírat o 84. článek ICAO, který stanoví, že v případě, kdy se nemohou státy dohodnout na interpretaci nebo aplikaci pravidel stanovených ICAO, má spor rozhodnout rada ICAO, tedy stálý orgán ICAO, který má 36 členů volených na tři roky.

zdroj : ČTK

Konference Pokrokové metody v logistice

Michaela Drábková

14.3.2022

VŠLG pořádá již 7. ročník konference Pokrokové metody v logistice zaměřené na vývoj a využívání nových metod v této oblasti. Konference proběhne ve čtvrtek 7. dubna v budově školy. Tematicky je konference zaměřena především na oblasti modelování a managementu v kontextu Průmyslu4.0 i na další moderní metody. Přijaté příspěvky budou po recenzi publikovány v našem časopise Acta Logistica Moravica.

Více zde.

Zdroj : VŠLG

WS pro české a slovenské firmy: Cardbox Packaging

Michaela Drábková

14.3.2022

V kategorii Food bylo cenou WorldStar Global Packaging Award oceněna společnost Cardbox Packaging. A je vidět, že především v této kategorii se společnosti daří obstát více než na výbornou, protože i v loňském roce zde dosáhla ocenění za kompostovatelný kelímek Cuckoo Ice Cream. A podobně jako loňský úspěšný exponát, i ten letošní, v podobě kartonové lžičky Karlo Spoon, představuje vedle zajímavé designové inovace, především je udržitelné obalové řešení.

Lžička na bázi papíru byla vytvořená původně pro zákazníka Greiner Packaging. Od února 2021 se stala oficiální součástí výrobního portfolia. Dosud již bylo prodáno miliony těchto vysoce ekologických lžiček z kartonu. Jak společnost vnímá tento svůj úspěch ve velmi konkurečním globálním prostředí, jsme se zeptali Ing. Libora Miloševského, jednatele Cardbox Packaging s.r.o.

– Co pro vás znamená WS? Proč se z Obalu roku přihlásit do WS?

LM: Obal roku hodnotí obal na národní úrovni, WS na světové, kde je větší konkurence. Je určitě zajímavé si konkurenceschopnost vyzkoušet na obou soutěžích. WorldStar Awards se udělují jen těm nejlepším z nejlepších, jde totiž o soutěž světového měřítka. Jsme tedy nadšeni, že naše obaly vyhrávají i ve WorldStar Awards. Je to známka toho, že v našem oboru jdeme správným směrem.

– Jaká jsou pro vás rozhodující kritéria pro Obal roku a jaká pro WS?

LM: Tato kritéria jsou víceméně stejná. Uspěje-li obal na Obalu roku, je zde reálná šance, že se bude líbit i porotě ve WorldStar, obal musí hlavně zaujmout. V poslední době se mezi stěžejní kritéria řadí například udržitelnost. Podstatný je ovšem nejdříve úspěch na té nižší úrovni, který je vstupenkou do WorldStaru.

– Vnímáte u prémiových (tedy vítězných obalů) nějak posun v požadavcích klientů?

LM: Nejsme si vědomi, že by byly na oceněné obaly kladeny jiné nároky než na jiné. Tlak na snižování cen je obecně významným trendem, který sledujeme. I přes růst cen základních materiálů, zákazníci nepředpokládají navyšování cen papírových obalů, ale právě naopak. To doprovází i dramatický růst požadavků na kvalitu a bezpečnost produktů. V našem závodě v Zádveřicích vyrobíme za rok 2021 přibližně 1,2 miliardy obalů. V dnešní době však není výjimkou, že nám zákazník reklamuje ze zakázky pět či deset kusů.

– Lišil se nějak vývoj/výroba/komunikace/požadavky klienta u vítězného exponátu oproti běžné výrobě/vývoji?

LM: Vývoj lžičky Karlo byl delší, ale byl přesně na míru požadavkům zákazníka, jelikož se na tomto projektu podílí jako vývojový partner. Projekt pak doprovázely četné administrativní úkony v rámci registrace na užitný vzor. Tohle u nás nebývá úplně běžná součást projektů.

– Jak byste popsali váš vítězný exponát 3 hlavními benefity?

LM:

Inovativní konstrukce

Udržitelné alternativní řešení

Marketingová atraktivita

Zdroj :SYBA

Přeprava cementu má obdobná rizika jako přeprava kapalin

Michaela Drábková

14.3.2022

V časopisu LogisticNEWS se pravidelně věnujeme přepravě chemických a nebezpečných látek. Tentokrát jsme se zaměřili na oblast stavebnictví a podívali se na přepravu základního stavebního materiálu – cementu. Přeprava každého volně loženého zboží je svým způsobem specifická a přeprava cementu není výjimkou.

Typickým znakem pro přepravu cementu je používání speciálních cisteren na přepravu sypkých hmot. U cementu baleného v pytlích jde o klasickou paletovou přepravu. „Určitým specifikem je sezónnost, kdy jsou naše prodeje, a tedy i objem přeprav, z části závislé na ročním období, resp. na aktuálních teplotách a srážkách,“ říká Miroslav Kratochvíl, generální ředitel společnosti Lafarge Cement, a.s., člen skupiny Holcim, předního světového výrobce cementu.

Společnost Lafarge Cement si na přepravu najímá výhradně externí dopravce. Výhodou takového systému je, že se o flotilu nemusí starat, a odpadají také starosti, co s ní a řidiči v případě sezónních poklesů objemu přeprav. „V naprosté většině naše dodávky realizujeme s dopravci, se kterými máme uzavřen roční kontrakt na základě výběrového řízení. S ohledem na předpokládaný objem prodeje cementu nám tito dopravci rezervují část své přepravní kapacity, a díky tomu jsme schopni zajistit dodávky v zákazníky požadovaných termínech, obvykle v řádu několika dní, v případě akutní potřeby i v průběhu několika málo hodin. My máme zajištěnou dopravu a dopravce má zajištěn objem přeprav. Je to tedy výhodné pro obě strany,“ vysvětluje Miroslav Kratochvíl.

V Lafarge Cement kladou velký důraz na spolehlivost a bezúhonnost dopravce, ale minimálně stejně tak i na bezpečnost jeho řidičů a svých zaměstnanců. „Další výhodou dlouhodobé spolupráce s vybranými dopravci je, že jejich řidiči jsou již zvyklí na naše vysoké nároky v oblasti bezpečnosti a ochrany zdraví (BOZP), a dochází tak jen k minimu případů jejich porušení. Tomu napomáhá také elektronické bezpečnostní školení, které musí úplně každý řidič vozidla nad 7,5 t vjíždějící do našeho areálu absolvovat minimálně 1x za kalendářní rok, bez ohledu na to, jak často k nám jezdí,“ doplňuje Miroslav Kratochvíl. Z pohledu rizik je přeprava cementu o něco snadnější než přeprava kapalin, ale i cement v cisterně nebo na paletách umí „cestovat“. Takže každé prudké brždění nebo příliš prudký nájezd do zatáčky je o to větším rizikem a to musí řidič brát v potaz. A cement se při přepravě samozřejmě musí vyhnout vodě, takže dobře uzavřená cisterna a nepoškozená folie na paletovaném zboží je nezbytná nutnost. „Prodáváme cement, ne beton,“ dodává Miroslav Kratochvíl.

Při nakládce zboží jsou dnes využívány nejmodernější technologie. Zákazníci, potažmo dopravci, kteří nakládají cement pravidelně, si například celou nakládku volně loženého cementu obsluhují sami pomocí čipových karet. Miroslav Kratochvíl k tomu říká: „Tento systém nám umožňuje nakládku 24/7 bez nutnosti zásahů ze strany našich zaměstnanců, čímž oběma stranám šetříme čas, a tedy i náklady.“

Digitalizace umožňuje být rychlejší, úspornější a efektivnější

Bez digitalizace a automatizace se dnes neobejde žádná firma, která chce uspět v konkurenčním boji a zároveň efektivně řídit svoje procesy. V Lafarge Cement vnímají digitalizaci jako možnost, jak být ještě rychlejší, úspornější a efektivnější, vnitřně i navenek. „Je to nástroj, který snižuje množství nárazového stresu našich zaměstnanců a který jim šetří čas. Ten mohou následně využít pro realizaci nápadů a projektů, které mají pozitivní přínosy nejen pro nás, ale i pro naše obchodní partnery, ať už jsou to odběratelé, nebo dopravci,“ vysvětluje Miroslav Kratochvíl.

V loňském roce například spustili v Lafarge Cement on-line Zákaznický portál, který umožňuje pořízení objednávky, sledování jejího stavu a prohlížení či tisk dodacího listu i faktury. Zároveň pracují i na dalších vylepšeních, zejména v oblasti automatické výměny elektronických informací mezi nimi a zákazníky.

Druhým pohledem na digitalizaci je samotná výroba cementu. „V našem případě používáme umělou inteligenci, která nám pomáhá “hlídat” a vyhodnocovat vstupní informace a predikovat výrobu. Pomocí této digitalizace řídíme kvalitu a efektivitu celého výrobního procesu,“ uvádí Miroslav Kratochvíl.

Do roku 2030 chce Lafarge Cement snížit emise o 20 %. Pomáhají jí v tom investice do technologií

Výroba cementu patří mezi emisně nejnáročnější odvětví průmyslu. Dle Mezinárodní energetické agentury (IEA) má výroba cementu 7% podíl na celkových světových emisích oxidu uhličitého, a tak před výrobci cementu, a tedy potažmo celému stavebnímu sektoru nastává období stále výraznějších změn.

„Dlouhodobý cíl společnosti Lafarge Cement, ke kterému se strategií zavázala, je snížení emisí CO₂ o 20 procent do roku 2030 prostřednictvím investic do nových ekologických technologií. V následujících letech proto připravujeme investice do ekologizace výroby v rozsahu minimálně jedné miliardy korun,“ popisuje závazek společnosti Miroslav Kratochvíl a dodává: „Odstartovali jsme také prodej zeleného cementu ECOPlanet, při jehož výrobě dochází ke snížení uhlíkové stopy minimálně o 30 %. V těchto cementech vidíme velký potenciál.“

Při výrobě využívá Lafarge Cement cirkulární ekonomiku. A patří ke špičce…

Podle údajů českého Centra pro cirkulární ekonomiku (www.incien.org) Evropa vyprodukuje dva a půl miliardy tun odpadu ročně, z čehož zhruba polovina skončí na skládkách nebo ve spalovnách. Jedním z důvodů této situace je fakt, že většina materiálových toků má lineární povahu. Primární suroviny, jako je ropa, kovy či stromy, jsou vytěženy, přeměněny na produkty a na konci životního cyklu skončí výše uvedeným způsobem.

Cirkulární ekonomika nabízí řešení – v zásadě se jedná o koncept, kde neexistuje odpad. Nachází inspiraci v přírodních ekosystémech, které jsou založeny na dokonalých a funkčních cyklech organických živin. Cirkulární ekonomika tuto představu aplikuje ve světě lidí.

Mezi základní principy, které cirkulární ekonomiku definují, patří: uzavírání toků materiálů ve funkčních a nekončících cyklech, kde neztrácejí hodnotu, čerpání energie z obnovitelných a udržitelných zdrojů a navrhování takových produktů a služeb, které nemají negativní dopady na přírodní ekosystémy a lidské zdroje. Lafarge Cement zastává v této oblasti vedoucí roli.

„Při výrobě cementu využíváme více než 90 % alternativních paliv a tento podíl budeme dále navyšovat. Energeticky a materiálně využíváme velkou část odpadu, který není již nijak jinak využitelný, a to v tzv. procesu spoluspalování, tedy bezezbytkového využití odpadu. Lafarge se také významně podílí, společně s VŠCHT a ČEZ, na výzkumném technologickém projektu zaměřeném na bezodpadové získávání lithia z rudy,“ vysvětluje Miroslav Kratochvíl.

Zdroj : LogisticNews

Asociace: Spotřeba pohonných hmot v Česku loni vzrostla o šest procent

Michal Drha

14.3.2022

Spotřeba pohonných hmot v České republice loni meziročně vzrostla o šest procent na 8,058 miliardy litrů. U benzinu stoupla spotřeba o tři procenta na více než dvě miliardy litrů, u motorové nafty se zvýšila o sedm procent na 6,05 miliardy litrů. ČTK to řekl Václav Loula z České asociace petrolejářského průmyslu a obchodu (ČAPPO).

„Vývoj spotřeby pohonných hmot za rok 2021 provázela zcela odlišná pololetí. Zejména v prvním čtvrtletí byla spotřeba pohonných hmot ovlivněna především vyhlášeným nouzovým stavem a řadou opatření k omezení mobility a negativních dopadů do ekonomiky s cílem zabránit šíření pandemie koronaviru,“ uvedl Loula.

Po uvolnění opatření od druhého čtvrtletí a zejména pak ve druhém pololetí loňského roku se podle něj spotřeba zvýšila u benzinu i nafty. U benzinu dosáhla spotřeba nejvyšších nárůstů meziročně v říjnu, a to o 26 procent, v květnu o 13 procent, v červnu o osm procent a v červenci o sedm procent. U nafty v meziročním srovnání se v dubnu spotřeba zvýšila o 19 procent, v říjnu o 16 procent a v květnu o deset procent.

„Také ve čtvrtém čtvrtletí 2021 pokračovala vysoká poptávka po pohonných hmotách v jednotlivých měsících. U automobilových benzinů dosahoval nárůst osm až 26 procent proti stejným měsícům roku 2020. U motorové nafty pak měsíční nárůsty dosahovaly sedm až 16 procent,“ uvedl Loula.

Nejslabší z hlediska spotřeby z celého roku bylo podle něj první čtvrtletí, které se projevilo poklesem o sedm procent oproti roku 2020. Pokles u benzinu byl v prvním čtvrtletí o pětinu, u nafty o tři procenta, řekl expert.

„Ukončení nouzového stavu na konci března, postupné uvolnění restrikcí a zlepšování ekonomické kondice v řadě odvětví vedlo k nárůstu poptávky u obou komodit v období duben až prosinec 2021. Růst poptávky byl ovlivněn v letním i podzimním období i domácí individuální turistikou a cestami do zaměstnání individuální osobní dopravou,“ uvedl Loula.

V České republice v uplynulých měsících mírně ubylo veřejných čerpacích stanic. Aktuálně je jich motoristům k dispozici 3978, o 13 méně než k 9. dubnu loňského roku. Vyplývá to ze zprávy ministerstva průmyslu a obchodu (MPO). Loula očekává, že v letošním roce některé čerpací stanice uvedou na trh vodík.

Vláda ve středu uvedla, že lidé mají zvážit spotřebu pohonných hmot, protože Česko je palivově závislé na Rusku a část peněz za ropu končí právě tam. Premiér Petr Fiala (ODS) vyzval občany, aby si nedělali zbytečné zásoby benzínu nebo nafty. ČR má dostatečné zásoby ropy i pohonných hmot, dodal.

Zdroj :ČTK

Dron, který spadl na okraji Záhřebu, nesl výbušné zařízení

Michaela Drábková

14.3.2022

Dron sovětské výroby, který se zřítil na okraji chorvatské metropole Záhřebu, nesl výbušné zařízení. Podle agentury AP o tom dnes informoval chorvatský ministr obrany Mario Banožić. Dron se do Chorvatska dostal z bojiště na Ukrajině, když přitom přeletěl přes území dalších členských států NATO Rumunska a Maďarska.

„Našly se stopy po výbušninách a další vodítka, která naznačují, že nešlo o průzkumné letadlo. Našli jsme části letecké bomby,“ řekl Banožić na místě nehody, kde rozsáhlá exploze poničila na 40 zaparkovaných aut. Zraněn nebyl nikdo.

Podle Banožiče je nadále otázkou, jestli bezpilotní letoun patřil Rusku, nebo Ukrajině. Vyšetřovatelé nyní chtějí za pomoci černé skříňky odhalit přesnou dráhu letu zařízení.

Chorvatsko po zřícení dronu kritizovalo NATO za reakci, která podle něj byla příliš pomalá. NATO uvedlo, že integrovaná protivzdušná a protiraketová obrana aliance dráhu letícího objektu sledovala. Chorvatský premiér Andrej Plenković ale řekl, že chorvatské úřady nebyly vyrozuměny a že NATO reagovalo až poté, když se začali vyptávat novináři.

Dnes Banožić, jehož země letoun identifikovala jako dron sovětského typu Tupolev M-141 používaný hlavně v 70. a 80. letech minulého století, poznamenal, že Chorvatsko čeká na vyhodnocení celé situace ze strany Rumunska a Maďarska a jejich odpovědi.

Zdroj :ČTK

Srbsko po kritice sníží počet leteckých spojů s Ruskem, řekl prezident

Michaela Drábková

14.3.2022

Srbsko po kritice sníží počet leteckých spojů s Ruskem. V sobotu to srbské televizi Pink TV řekl srbský prezident Aleksandar Vučić. Srbské národní aerolinky Air Serbia pomáhají Rusům dostat se z Moskvy do Evropy v čase, kdy většina ostatních leteckých společností přestala do Ruska létat, a připojila se tak k sankcím uvaleným kvůli ruské invazi na Ukrajinu, připomněla agentura Bloomberg.

Srbsko nedávno zvýšilo počet letů na spojení s Moskvou z jednoho či dvou až na tři denně. Vučić zmínil, že se na zemi snesla kritika, že se ze situace snaží profitovat, nejmenoval ale konkrétní osoby či země, které s ní měly přijít.

Srbsko odsoudilo ruskou vojenskou invazi na Ukrajině. K sankcím, které proto na Rusko uvalila Evropské unie, jejíž chce být Srbsko součástí, se ale nepřipojilo.

Do Moskvy kromě Srbů i nadále létají například aerolinky Turecka, Spojených arabských emirátů nebo Kataru, připomněl srbský prezident.

„Ale nikdo se nedotkne těch, kdo jsou v NATO, částečně v Evropě a částečně v Asii,“ řekl v narážce na Turecko. „Mají 30krát více letů do Moskvy než my,“ pokračoval. „A proč to neřeknou některým státům Perského zálivu, které prosí o ropu, které mají o 15 letů více než my?“ pokračoval. Dodal, že kritici snad budou spokojeni, že Srbsko nemá zisk, vyjádřil ale pochybnost, zda to údajným kritikům bude stačit.

Zdroj :ČTK

Ministr Kupka: Dopravní pomoc Ukrajině musí být koordinovaná

Michaela Drábková

14.3.2022

Evropská spolupráce při dodávkách humanitární pomoci na Ukrajinu a další pomoc prchajícím před ruskou agresí. To byla hlavní témata pátečního a sobotního jednání ministrů dopravy evropských zemí, které se uskutečnilo na pozvání polského ministra infrastruktury Andrzeje Adamczyka v Krakově. Ministři také v průběhu soboty navštívili polsko-ukrajinskou hranici, polské přijímací centrum pro uprchlíky a hlavní nádraží v blízkém Přemyšlu.

„Česká republika pomáhá Ukrajině a Ukrajincům od prvního dne ruské invaze. Do Přemyšlu jsme vypravili vlak pro evakuaci uprchlíků už 25. února. Společně s evropskými kolegy jsme se shodli, že se musíme zaměřit na vytvoření rychlých dopravních koridorů pro humanitární vlaky po vzoru takzvaných zelených pásů v době Covidu a na lepší systém umisťování uprchlíků tak, aby nedocházelo k přehlcování přijímacích míst ve velkých městech, které jsou logickým prvním cílem většiny nově příchozích,“ uvedl po jednání ministr dopravy Martin Kupka.

Už v pátek večer se na pracovní schůzce v Krakově sešel ministr Kupka a jeho polský protějšek Andrzej Adamczyk, německý šéf resortu dopravy Volker Wissing, rakouská ministryně Leonore Gewessler, šéf francouzského ministerstva dopravy Jean-Baptiste Djebbari a eurokomisařka pro dopravu Adina Valean. Na dálku se k nim přes videokonferenci připojil i jejich ukrajinský kolega Oleksandr Kubrakov, který evropským partnerům poděkoval nejen za pomoc, kterou poskytují Ukrajině, ale také za rychlé sankce proti Rusku v oblasti dopravy.

Ministři zde také projednávali možnosti vytvoření tzv. humanitárních koridorů. „Měly by umožnit fungování efektivního systému svozu materiálů do skladových prostor, následnou konsolidaci a vypravení ucelených nákladních vlaků přes Polsko do Lvova. Jde nyní o to, dojednat, aby v dalších týdnech či měsících tyto vlaky dostaly přednost při přidělování dopravní cesty. Pomoc pak může dorazit co nejdřív tam, kde to bude třeba. Z logistického hlediska bude důležité, že půjde o ucelené vlaky pro tento účel, které budou díky užití kontejnerů snáz přeložitelné na rozchod ukrajinské železnice. Takovéto aktivity je nutné koordinovat s našimi evropskými partnery,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

V sobotu pak ministři a eurokomisařka, na pozvání ministra Adamczyka, společně vyrazili na hranici Polska a Ukrajiny, která se aktuálně potýká s přílivem uprchlíků. Navštívili také přijímací centrum pro migranty v obci Młyny a hlavní nádraží v Přemyšlu, které je důležitou křižovatkou pro cestu Ukrajinců do bezpečí i distribuci humanitární pomoci.

„Ze Slovenska a Polska dorazilo do České republiky vlaky Českých drah za posledních 14 dní více než 30 000 ukrajinských cestujících. Dále posilujeme pravidelné spoje z obou zemí a jsme v kontaktu s partnery u našich sousedů, kterým pomáháme lidsky i materiálně,“ dodává člen představenstva ČD a náměstek generálního ředitele pro osobní dopravu Jiří Ješeta, který se jednání v Polsku také zúčastnil.

Česká republika pomáhá lidem zasaženým válkou na Ukrajině už od vypuknutí ruské agrese. Pro ukrajinské občany zavedlo ministerstvo dopravy jízdné zdarma ve vlacích, osobní i nákladní vozidla a autobusy pro humanitární účely pak osvobodilo od dálničních poplatků a mýta. Posíleny byly také pravidelné spoje Českých drah ze slovenských Košic. Do pomoci se zapojili i další dopravci, konkrétně Regiojet, ČD Cargo, GepardExpress a Arriva. RegioJet, ve spolupráci s ČD Cargo a Člověkem v tísni, spustil vlakové spojení Praha – Ostravsko – Přemyšl a zpět s kapacitou 400 cestujících a nákladními vozy pro hmotnou pomoc. Tento spoj jezdí denně.

České dráhy organizují sbírku materiální pomoci pro občany Ukrajiny a polské straně byly zapůjčeny dvě vlakové soupravy ČD, které jsou využívány pro přesun uprchlíků v rámci Polska. Správa železnic pak připravila na nádražích zázemí pro ukrajinské uprchlíky a ČD Cargo pomáhá na Ukrajinu převážet potřebný materiál. Důležitá je také informovanost cestujících z Ukrajiny. Na nádražích jsou navigační pokyny a hlášení v ukrajinštině, zároveň ministerstvo dopravy distribuuje mezi cestující speciální leták s důležitými informacemi a dopisem ukrajinského velvyslance v ČR, který byl vytvořen ve spolupráci s ukrajinskou ambasádou.

Zdroj : MD

Nové infocentrum v Ústí nad Labem lidem přiblíží vysokorychlostní trať do Drážďan

Michaela Drábková

13.3.2022

Ministr dopravy Martin Kupka spolu se zástupci Správy železnic slavnostně otevřel infocentrum k výstavbě vysokorychlostní trati Praha – Drážďany. Zájemci ho najdou v podchodu na hlavním nádraží v Ústí nad Labem. Na dotazy zde zájemcům odpoví vyškolený personál a k dispozici jsou i informační panely, které ukáží přípravu této přeshraniční vysokorychlostní tratě ze všech úhlů.

„Vybudování sítě vysokorychlostních tratí je jedním z největších dopravních projektů následujících desetiletí. Proto je potřeba ho srozumitelně vysvětlovali občanům i zástupcům měst a obcí, kterých se stavba týká a která jim zároveň přinese rychlejší možnost dopravy a otevře jim i nové příležitosti,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Návštěvníci v novém centru najdou kromě informačních panelů také 3D model Krušnohoří a díky intenzivní spolupráci Správy železnic s německými kolegy i ukázky odvrtané horniny, kterou geologové získali při průzkumu podloží budoucího Krušnohorského tunelu.

V infocentru jsou umístěny panely zaměřené na různé oblasti výstavby vysokorychlostních tratí. Zájemci se dozví nejen detaily o přípravě jednotlivých úseků VRT, ale také o jejich vlivu na životní prostředí a ekonomiku. Rozšíří si rovněž své znalosti o umělých stavbách, zejména o mostech a tunelech nebo o principech trasování zcela nových železnic.

Centrum bude zpočátku otevřeno některé dny v týdnu, následně pak každý pracovní den. Podobné kontaktní centrum pak zřídí na saské straně hranice německý správce železniční infrastruktury.

Plánovaná vysokorychlostní trať zkrátí cestu mezi Prahou a Ústím nad Labem podle kategorie vlaku až na třicet minut. Předpokládaná cestovní doba do Drážďan pak bude méně než šedesát minut. Po vybudování odbočné větve na Most se dočká výrazného zlepšení dopravní obslužnosti nejen západní část Ústeckého kraje, ale i Karlovarský kraj.

Součástí stavby jsou také dva terminály osobní dopravy umožňující přestup jak mezi dálkovými a regionálními vlaky, tak i mezi ostatními prostředky veřejné a individuální dopravy. Na jihu Ústeckého kraje se jedná o terminál Roudnice nad Labem VRT a v lokalitě stávajícího nádraží Ústí nad Labem západ o terminál Ústí nad Labem centrum.

Příprava dílčích úseků vysokorychlostní železnice v Česku navíc postoupila do další fáze, ve které už Správa železnic vytváří společně s projektanty podrobné dokumentace pro územní rozhodnutí. V případě trati Praha – Ústí nad Labem – Drážďany jsou v této fázi dva úseky. Jde o VRT Podřipsko mezi Prahou a Lovosicemi a přeshraniční Krušnohorský tunel, který Správa železnic připravuje společně s německými železnicemi.

Více informací o vysokorychlostních tratích najdete zde.