Domů Blog Strana 684

Digitalizace bezpečnostních procesů vám ušetří peníze. Unikátní řešení nabízí Securitas

Digitalizace patří mezi zásadní nástroje současných moderních technologií. Prosazuje se napříč všemi spektry lidské činnosti a své uplatnění našla také v rámci bezpečnostních služeb společnosti SECURITAS ČR. Ukazuje se, že zvláště pro klienty z oblasti logistiky má digitalizace zásadní přínos.

Obor logistiky je existenčně závislý na informacích. Je potřeba vědět co, odkud, kam a jak jede, a to nejlíp v reálném čase. Stejně tak je důležité zajištění bezpečnosti u všech procesů, které se v rámci přepravy a skladování zboží uskutečňují. Systémy bezpečností agentury SECURITAS ČR umožňují tato dvě důležitá hlediska spojit a řešit je transparentně v rámci jednotného systému.

Co je digitalizace a proč se vyplatí?

Pojem digitalizace v širším slova smyslu představuje přechod od zavedených „analogových“ systémů k těm digitálním – používá se u přechodu z analogového na IP kamerový systém. Zde je přechod od papíru ke cloudovým systémům. Veškeré věci, objekty i činnosti se převádějí na data, ke kterým mají následně přístup počítačové systémy. Důležité je, aby se tato data vytvářela na základě jednotného standardu tak, aby byla čitelná pro všechny systémy, jež k nim přistupují.

Takový systém má řadu výhod, kromě úbytku papírování a zrychlení procesů je důležitým hlediskem i možnost postupného zapojování dalších systémů dle potřeby daného provozu. Táž data není potřeba duplikovat a zároveň je můžou využívat různé obory.

V užším slova smyslu se pak proces digitalizace děje na základě znalosti daného prostředí. „V první fázi jsme museli sestavit digitální platformu pro práci provozního managementu a vytvořit standard digitalizace provozních činností v objektech našich zákazníků. K tomu jsme využili dosavadní zkušenosti z dílčích implementací,“ popisuje Jan Mahovský ze společnosti SECURITAS ČR pilotní část projektu, která začala v roce 2020 a skončila úspěšným zavedením digitalizace procesů v rámci Area ZÁPAD. „Když jsme pilotní projekt dokončili, zpracovali jsme odbornou analýzu zákaznického portfolia, která na základě typu služeb a charakteru jednotlivých zákazníků ukázala následný způsob digitalizace. Na základě toho jsme začali zavádět systém mezi zákazníky v celé ČR,“ vysvětluje Jan Mahovský.

Unikátnost řešení

Ve svých řešeních digitalizace bezpečnosti provozů používá společnost SECURITAS ČR dva systémy. Prvním z nich je VISION, který slouží k rychlém a spolehlivému reportingu incidentů a úkonů ze strany zaměstnanců SECURITAS ČR. Druhý nese název Securitas Customer Portal (zkráceně SCP) a slouží jako vizualizační nástroj k ukládání a třídění agendy a zároveň informační portál pro zákazníka.

Vývoj celého systému na míru se v praxi ukázal jako nejnáročnější část zavádění digitalizace. Bylo nutné určit, co se bude digitalizovat a jakým způsobem, aby byl výsledek celého procesu skutečně přínosný pro zákazníky. Součástí byla tvorba standardů a modelů využívání, metodiky, stanovení odpovědností, testování a technické návaznosti. Výsledkem jsou tři úrovně digitalizace: 1. digitalizace procesů managementu (tzv. tablet Contract Managera), 2. digitalizace provozu – procesů bezpečnostních pracovníků, 3. digitalizace na straně zákazníků – snaha provázat vybrané procesy klientů a SECURITAS ČR v jednom reportingovém rozhraní. Právě poslední bod je unikátní, a usnadňuje tak procesy i samotnému zákazníkovi. „Systém je takový, že každá nová zakázka se zavádí na digitálních platformách v jednotném standardu, přičemž existující zakázky se postupně v jednotlivých vlnách překlápějí,“ vysvětluje Jan Mahovský.

Efektivita v praxi a před Vánoci

Obrovskou výhodou digitalizace a propojenosti systémů je možnost detailní hloubkové analýzy procesů. Systém generuje data o fungování jednotlivých kroků, na ty je pak možné nahlížet ve vzájemných souvislostech. Tyto znalosti pak umožňují odhalovat možné potíže, a to nejen v bezpečnosti.

Výhody, které digitalizace přináší, daleko předčí náročnost celého vývojového procesu. Digitalizované procesy vyřeší problémy s nízkou efektivitou práce. Zejména u nekonečného vyplňování dokumentů a papírování ušetří nejenom kila papírů, tonerů a kancelářských potřeb, ale i neuvěřitelných 25 hodin administrativní práce příslušného manažera za měsíc. Zlepší také výtěžnost dat, protože umožní lepší strukturalizaci, kvantifikaci i vyhledávání. Tím se rapidně zlepšuje informovanost všech součástí bezpečnostního řetězce a pověřených osob. V případě incidentu a jeho vyšetřování se dají digitalizovaná data snadno zpětně dohledat, analyzovat či statisticky vyhodnotit. V neposlední řadě umožňuje digitalizace procesy standardizovat. Každý bezpečnostní pracovník i manažer napříč republikou tak vykonávají své procesy jednotně a jejich výstupy jsou díky tomu vzájemně porovnatelné.

Ve vypjatých obdobích, jako je například předvánoční sezóna, navíc znalost dat a zjednodušení procesů pomůže ke snížení tlaku na systém i samotné zaměstnance. Systém je díky tomu možné líp připravit na větší objem zboží, je možné efektivněji řešit případné problémy. Ve stresu se ocitají i samotní pracovníci, pro ně je výhoda digitalizace v upřesnění a vyžadování úkonů, jež mají provádět. To výrazně snižuje jejich chybovost.

 

Zdroj : Securitas

Škoda Transportation představila první kompletní soupravu metra pro Varšavu

Škoda Transportation představila první kompletní soupravu metra pro Varšavu. Zakázka na 45 šestivozových souprav je téměř za osm miliard korun. Souprava je nyní na zkušební koleji v plzeňském závodě a chystá se na testovací jízdy, které budou postupně na zkušebním okruhu ve Velimi, v pražském metru i v metru ve Varšavě, řekl dnes ČTK mluvčí plzeňské strojírenské skupiny Jan Švehla. Výrobce Škoda Transportation dodává vozy městskému dopravci Metro Warszawskie.

Ve finální montáži už je druhá souprava, která bude dokončená velmi brzy. „Projekt aktuálně zaměstnává stovky lidí, a to nejen v rámci naší skupiny. Svařování hliníkových skříní a lakování probíhalo v Ostravě, finální montáž a první testování v Plzni. Na vývoji a výrobě se podílelo mnoho dodavatelů z Polska,“ řekl prezident skupiny Škoda Transportation Petr Brzezina. Podle něj jde o průlomovou zakázku v oblasti městských kolejových vozidel, protože tendr ve Varšavě byl při vyhlašování jedním z největších v Evropě. Varšava se stane osmým evropským hlavním městem, kde budou jezdit škodovácká vozidla. Součástí zakázky jsou dodávky náhradních dílů, simulátor, rozšířené záruky a školení.

Podle viceprezidenta skupiny pro realizaci Zdeňka Sváty jde o nejmodernější plně průchozí soupravu. „Teď vstupuje do stadia oživování a typových zkoušek. Následovat bude statické a dynamické oživování. Výhledově jsou to týdny až měsíce jízdních zkoušek, abychom vše odladili. Jde o standardní proces, který musí podstoupit všechny nové modely,“ řekl.

Primátor Varšavy Rafal Trzaskowski kvitoval, že už se první nový vlak začal testovat. „Doufám, že se v hlavním městě objeví na jaře 2022. Obyvatelé se něj hodně těší, protože v polovině příštího roku budou dokončeny práce na výstavbě dalších stanic metra v Bemowu a Targówku,“ řekl.

Soupravy nabízejí přehledný vnější i vnitřní informační audiovizuální systém. Kapacita jedné soupravy je 1500 lidí. Skříň vozů je hliníková a vyrábí se v ostravském závodě Škodovky, největším obráběcím centru v Evropě. Délka jednoho vozu je 20 metrů a celková délka soupravy 118 metrů. Maximální rychlost souprav je 90 km/h. „Umožňují plnohodnotné elektrodynamické brzdění při všech režimech obsazení s preferencí rekuperačního brzdění, při němž je elektřina předávaná zpět do napájecí soustavy,“ dodal mluvčí Švehla.

 

Zdroj  :ČTK

Brněnský dopravní podnik uspěl u ÚOHS, může montovat vlastní trolejbusy

Brněnskému dopravnímu podniku se daří po mnoha letech uskutečnit plán na sestavování vlastních trolejbusů, kdysi nazvaný projekt Mario. Musel však podstoupit více právních bitev a až ta poslední byla u antimonopolního úřadu úspěšná. Škoda Transportation již nepodala proti rozhodnutí úřadu rozklad, proto podnik může po Novém roce vybrat z došlých nabídek tu nejlepší na dodání karoserie a elektrické výzbroje. Zakázka je na dva klasické krátké trolejbusy s opcí na dalších 40, řekla ČTK mluvčí podniku Hana Tomaštíková.

Vlastní montáž trolejbusů z dodaných dílů je obdobou již ukončeného projektu, jehož výsledkem je 64 tramvají s názvem Vario, které sestavili zaměstnanci dopravního podniku v medláneckých dílnách. V současnosti navazují v projektu Drak, kdy sestavují 42 tramvají tohoto názvu. A jelikož má podnik dlouholeté zkušenosti s generálními opravami trolejbusů, uvažovalo jeho vedení již před osmi lety, že se pustí i do novostaveb, aby ušetřilo peníze při nákupu a zároveň zaměstnalo vlastní lidi.

Pilotní projekt už se v Brně uskutečnil. V roce 2017 vyjel do ulic parciální trolejbus s názvem Acumario, který byl majitelem výrobce autobusů a trolejbusových karoserií SOR Libchavy. Elektrickou výzbroj dodala firma Rail Electronics CZ a dopravní podnik vůz zkompletoval v dílnách ve vozovně Komín. V Brně vůz najížděl zkušební kilometry a později se objevil i v Praze, kde se zkoušel při úvahách o navrácení trolejbusů do hlavního města.

V Brně nikdy o projektu nepřestali uvažovat, ale u antimonopolního úřadu snahy blokovaly podněty Škody Transportation, která byla dlouhá léta dominantním dodavatelem trolejbusů pro české dopravní podniky. Plzeňský výrobce napadal i řadu dalších výběrových řízení, proto se v mnohých městech dodávky trolejbusů opožďovaly proti plánům. Letos však Škoda neuspěla s námitkami ani proti výběrovému řízení v Praze na dodávku 15 trolejbusů a posléze i v Brně. Navíc do výběrových řízení začali letos vstupovat i další výrobci, jako je SOR Libchavy a ukrajinský Bogdan. Díky tomu se nabídkové ceny ve výběrových řízeních snížily.

 

Zdroj : ČTK

Vlaky se před Vánocemi plní, dopravci budou spoje posilovat

Místa ve vlacích se před Vánocemi zaplňují. Takřka vyprodaná je již velká část spojů z Česka na Slovensko, velký zájem je také o cesty z Prahy na Ostravsko, Valašsko a do krajských měst. Dopravci proto budou v následujících dnech posilovat spoje o další vozy. Vyplývá to z aktuálních informací dopravců pro ČTK. Poptávka po cestování na železnici je nyní až o desítky procent vyšší než loni, kdy mobilitu lidí výrazněji omezovaly pandemická opatření. Oproti normálu je však stále nižší.

Tradičně největší poptávka je podle dopravců po cestách na Slovensko. „Před Vánoci je již rezervovaná většina míst v nočních vlacích a ve spojích SC Pendolino Košičan na východní Slovensko. Na východ Slovenska zbývají i poslední volná místa i v jiných spojích,“ uvedl mluvčí Českých drah Lukáš Kubát. Podle něj lze jako alternativu pro cesty na východ Slovenska využít i spoje z Prahy do Púchova nebo Žiliny s přestupem na vlaky slovenského dopravce ZSSK. Takřka vyprodané spoje v posledních dvou předvánočních dnech ve směru na Slovensko eviduje i RegioJet, například na linkách z Prahy do Košic.

Postupně se ovšem plní i další vlaky, kromě tradičně žádaných spojů z Prahy na Moravu a do krajských měst, jsou to například i linky do Polska, Vídně či Budapešti.

Dopravci proto plánují posílit nejvytíženější spoje. České dráhy začnou přidávat místa navíc od středy, především směrem na Ostravu, Valašsko, Vysočinu nebo do krajských měst. „Podle počtu rezervací v jednotlivých spojích budeme rozhodovat o operativních posilách vybraných spojů, cestující navíc budou mít garantované místo k sezení,“ řekl Kubát. Posilové vozy průběžně přidává také RegioJet. „Do provozu nasadíme veškeré vozy, které máme k dispozici tak, abychom uspokojili zvýšenou poptávku po cestování,“ podotkl mluvčí Aleš Ondrůj. Oba dopravci však doporučují rezervaci jízdenek co nejdříve.

Proti loňsku je poptávka po cestování obecně po celý rok vyšší, během Vánoc to podle Ondrůje platí až o desítky procent. To souvisí zejména s přísnějšími opatřeními proticovidovými opatřeními, která loni platila. Proti předkrizovému období však cestuje stále méně lidí. Podle RegioJetu to vedle pokračujících omezení souvisí například s velkým úbytkem mezinárodních turistů. „Nicméně na Vánoce tento výpadek vykryje domácí poptávka po cestování,“ dodal Ondrůj.

Během Vánoc by vlaky měly podle dopravců jezdit téměř v plném rozsahu. Výjimkou bude Štědrý den večer a následující ráno, stejně jako ve večerních hodinách na Silvestra a ráno na Nový rok. Tehdy má být omezen provoz některých spojů.

 

Zdroj : ČTK

EU zařadila české rychlodráhy do hlavní sítě TEN-T, dá tak na ně peníze z fondů

Připravovaná vysokorychlostní trať mezi Berlínem a Vídní, která by měla vést přes Prahu, a také nová vysokorychlostní trať mezi Brnem a Ostravou budou součástí hlavní sítě transevropských dopravních sítí TEN-T. Česko tak bude moci na jejich přípravu a stavbu čerpat peníze z evropských fondů. ČTK to dnes sdělila v tiskové zprávě Správa železnic. První úseky v Česku by se měly začít stavět v roce 2025.

Do hlavní sítě TEN-T tak bude patřit celá část vysokorychlostní dráhy Via Vindobona z Berlína do Vídně. Úseky Lovosice – Praha – Světlá nad Sázavou a Velká Bíteš – Břeclav pak budou součástí hlavní sítě s maximální prioritou financování do roku 2030. Část mezi oběma úseky pak patří do rozšířené hlavní sítě s dokončením do roku 2040, financovat z evropských fondů ovšem bude moci být také už nyní. Výjimkou může být pouze část Středohorského tunelu, což podle Správy železnic zatím není zatím vyjasněné. Další novou součástí rozšíření hlavní sítě TEN-T by měl patřit úsek mezi Přerovem a Ostravou. Ten naváže na úsek z Brna do Přerova s plánovanou modernizací na rychlost 200 km/h, který je součástí TEN-T už nyní.

V hlavní síti zůstává i úsek Česká Třebová – Ostrava, a to i v případě možného zařazení vysokorychlostní tratě. V hlavní síti pro nákladní dopravu pak dále zůstává úsek Brno – Česká Třebová a nově také trať Velký Osek. To umožňuje spolufinancování projektů na těchto tratích z evropského fondu Blending Call CEF.

Jednání o zařazení nových tuzemských rychlodrah bylo podle Správy železnic složité, protože Evropská komise původně změny map hlavní sítě kvůli hrozbě jejich nedokončení do roku 2030 vylučovala. Počáteční návrh, který by ponechal české vysokorychlostní tratě pouze v tzv. v globální síti, by podle správy reálně vylučoval financování tratí z evropského fondu CEF před rokem 2040. CEF je hlavním nástrojem EU pro financování evropské infrastruktury. Komise nakonec po jednáních se správou ovšem plány změnila. Revize zavádí novou vrstvu sítě TEN-T. Podle původního nařízení byl termín dokončení hlavní sítě stanovený na rok 2030 a globální sítě na rok 2050. Nově je zařazená tzv. rozšířená hlavní síť s termínem dokončení 2040.

Správa železnic při přípravách vysokorychlostních tratí vybrala pět úseků, jejichž příprava bude ve zrychleném režimu. Jde o úseky Praha Běchovice – Poříčany, dále Přerov (Prosenice) – Ostrava – Svinov na páteřním tahu mezi Prahou, Brnem a Ostravou a úsek Brno (Modřice) – Vranovice na tahu Brno – Vídeň/Bratislava a dva úseky mezi Prahou a Drážďany.

 

Zdroj : ČTK

Nová generace informačního systému pro vojenskou logistiku z dílny AURY

Požadavky dnešní doby na obranu státu se neustále zvyšují a není jednoduché s nimi držet krok. Současná pandemie stále dokazuje, že flexibilita a schopnost přizpůsobit se proměnlivému světu se stává klíčovou strategickou výhodou. 

Proto jsme v AUŘE spojili více než 30 let našich i zahraničních zkušeností s vývojem informačních systémů pro vojenskou logistiku a nejnovější sofistikované technologie k vytvoření nové generace moderního, komplexního a bezpečného Logistického informačního systému (LIS), který se dokáže vypořádat s překážkami a výzvami současnosti. V současnosti systém denně podporuje přes 6500 osob vojenského personálu a spravuje stovky tisíc položek výzbroje, výstroje, pozemní techniky, včetně supersonických letounů v celkové hodnotě přes čtvrt bilionu českých korun.

Modularita a flexibilita

Vzhledem k rozmanitosti prostředí, ve kterých musí náš systém obstát, je tvořen moduly, které pokrývají hlavní oblasti logistické informační podpory jako například evidenci majetku, provoz a údržbu výzbroje a techniky, skladování a přepravu, řízení zásob a informační podporu pro zahraniční mise nebo krizové stavy. LIS zlepšuje přehled o majetku v průběhu  celého životního cyklu od pořízení až po jeho vyřazení, zvyšuje připravenost techniky a výzbroje, snižuje nadbytečné skladové zásoby a pomáhá významně spořit finanční prostředky.

Přesné informace ve správný čas

Cílem LIS je zajistit uživatelům na všech organizačních stupních armády i civilním složkám kvalitní a relevantní informace pro jejich práci, tehdy kdy je potřebují. Nejvyšší velení a management má k dispozici přehledné reporty a pokročilé logistické plánování podporující správná strategická rozhodnutí.  Pro operační personál poskytuje LIS automatizované a efektivní nástroje s intuitivním uživatelským rozhraním usnadňující jejich každodenní práci.

Bezpečnost a dostupnost  

Systém je určený primárně pro ozbrojené síly, a proto je kladen maximální důraz na bezpečnost. Mezinárodní bezpečnostní certifikace a využití moderních a robustních technologií umožňuje nasadit LIS pro práci s utajovanými informacemi až do úrovně “TAJNÉ”. Systém je také vyvíjen jako distribuovaný, což snižuje jeho zranitelnost a je možné jej využívat v odlehlých oblastech nebo na zahraničních misích, kde chybí spolehlivé připojení.

Péče o zákazníka

Poskytujeme nepřetržitou péči a podporu od začátku implementace LIS po celou dobu jeho životního cyklu. Zákazníci se tak mohou spolehnout na tým expertů, který rychle a spolehlivě vyřeší jakýkoliv problém. Pokud se objeví speciální požadavky, jsme schopni poskytnout konzultace, úpravy na míru, případně si zákazník bude moci systém dovyvinout sám, tak aby přesně  vyhovoval jeho potřebám. Pracujeme průběžně  na zlepšování LIS, aby si udržel špičkovou úroveň za všech okolností.

Zdroj : AURA

VUZ uspěl v globálním reportovacím schématu pro investory CDP

Výzkumný Ústav Železniční (VUZ) získal v rámci globálního reportovacího systému pro oblast životního prostředí, který spravuje nezisková organizace CDP, hodnocení C. VUZ je první společností ze segmentu železnice a těžkého strojírenství, která byla takto hodnocena v rámci CEE regionu a získaná známka je pro něj velkým úspěchem.

CDP spolupracuje s největšími světovými investory a korporacemi. Cílem této iniciativy je motivovat podniky ke zveřejňování komplexních informací o jejich dopadu na životní prostředí a přírodní zdroje a následně k prokazatelnému snižování tohoto vlivu. CDP působí v oblastech změny klimatu, vody a lesnictví.

Prostřednictvím této platformy byly 7. prosince zveřejněny informace o vlivu na životní prostředí, které poskytlo více než 13 000 společností. To představuje 64 % globální tržní kapitalizace. Počet zúčastněných podniků přitom meziročně narostl o 37 %, což svědčí o rostoucím zájmu, který firmy věnují svému environmentálnímu dopadu.

V rámci prostoru střední a východní Evropy se zatím zapojily pouze nižší desítky podniků, které jsou ochotny tyto informace zveřejňovat. Proto je velkým úspěchem, že VUZ dosáhl v hodnocení svého vlivu na klima známky „C“. VUZ je prvním zástupcem železnic a těžkého strojírenství, jenž byl v rámci CEE regionu takto hodnocen. Zároveň přitom šlo o první rok reportingu VUZ, který navazuje na iniciativy společnosti v nízko emisní dopravě a podnikání.

Hodnocení CDP probíhá na škále A, B, C, D a F. Nejvyššího stupně „A“ dosáhlo globálně pouze 272 společností s nejmenším vlivem na klima a nejpropracovanějším systémem klimatických cílů. Hodnocení „C“ v případě VUZ znamená, že firma má zavedený systém uhlíkového reportingu a snaží se dále zlepšovat. Není přitom příliš obvyklé, aby byla v případě prvního hodnocení firma oceněna známkou „C“, tj. dosáhla pokročilejší úrovně než vstupního „D“.

„C“ znamená úroveň hodnocení „informovanost“. Skóre odráží, jak se environmentální otázky odrážejí v podnikání dané firmy a zahrnuje hodnocení vlivu podnikatelských aktivit na životní prostředí a informace o tom, jak tyto aktivity ovlivňují lidi a ekosystémy.

Společnost VUZ cíleně realizuje zlepšování ve všech oblastech svého podnikání k naplnění vize dlouhodobého rozvoje šetrnému k životnímu prostředí. Společnost je taktéž aktivním účastníkem projektu TA ČR TO01000324 „Regionální vodíkové vlaky na českých železnicích“.

 

zdroj : VUZ

Češi během Vánoc více cestují, osm procent řídí pod vlivem alkoholu

Češi během vánočních svátků mnohem častěji cestují. Více než osm hodin tráví za celé období Vánoc v autě každý čtvrtý Čech, většinou při cestách za rodinou či přáteli. Až osm procent přiznává řízení pod vlivem alkoholu. Vyplývá to z průzkumu společnosti Nextbase.

Závěr roku tradičně patří na silnicích k rizikovým. U mnoha řidičů kvůli hektickému období a současně zhoršeným povětrnostním podmínkám výrazně stoupá stres za volantem. To vše se stupňuje při delších cestách.

Češi podle průzkumu cestují během Vánoc v rámci Evropy nejvíce. Na cestách tráví v tomto období takřka čtvrtina tuzemských respondentů více než osm hodin. Naopak nejméně času za volantem tráví o Vánocích Nizozemci, více než osm hodin cest v autě uvedlo pouze 11 procent dotázaných.

Spolu s tím roste riziko řízení v nepříznivém počasí. Právě měnící se podmínky na cestách, jako jsou kluzké silnice a sníh, jsou největší obavou až 63 procent českých řidičů. Kromě stavu vozovky byla pro 27 procent respondentů největším problémem mlha, zatímco pro osm procent řidičů je v zimě největší komplikací dřívější západ slunce a s tím související špatná viditelnost. Více než polovina tuzemských motoristů se podle průzkumu obává i chování ostatních řidičů, kteří neuzpůsobí řízení podle aktuálního počasí a podmínkám na silnici. Následují obavy z opilých řidičů (26 procent).

I proto se průzkum zaměřil na jízdu pod vlivem alkoholu. Tu během Vánoc přiznalo v Česku osm procent respondentů, častěji muži. S tímto výsledkem patřilo ovšem Česko v mezinárodním srovnání k nejlepším zemím. Nejvíce řidičů pod vlivem alkoholu usedá za volant ve Franci (27 procent) a ve Spojených státech (24 procent).

Průzkum se uskutečnil letos na přelomu listopadu a prosince. V Česku se ho zúčastnilo 1014 respondentů.

 

Zdroj  :ČTK

Ministr Kupka chce v příštích čtyřech letech postavit kolem 200 kilometrů dálnic

Nový ministr dopravy Martin Kupka (ODS) chce v následujících čtyřech letech postavit až 200 kilometrů nových dálnic. Prioritou jsou dostavba Pražského okruhu, dálnice D1 a D35. Zároveň chce během svého funkčního období připravit ke stavbě první úseky vysokorychlostních tratí. Upraví se také slevy v dopravě. Řekl to novinářům po svém dnešním uvedení do funkce premiérem Petrem Fialou (ODS), v čele resortu nahradil Karla Havlíčka (ANO). Podle Fialy nebude stát i přes plánované škrty ve státním rozpočtu šetřit na dopravní infrastruktuře, investice by podle Kupky měly výrazně přesahovat 100 miliard korun ročně.

„Musíme pohnout s dostavbou Pražského okruhu, za čtyři roky bude rozestavěna klíčová část mezi Běchovicemi a D1, severní část okruhu bude připravena k výstavbě. Stejně tak potřebujeme dokončit D1 u Přerova a rozestavět co nejvíce úsek na D35, která je alternativní spojnicí východu a západu země. Chceme také zatraktivnit železnici pro cestující, nakoupit moderní a pohodlné vagony. Výrazně pokročit se stavbami na čtvrtém železničním koridoru s cílem zkrátit jízdní dobu z Prahy do Českých Budějovic na 1,5 hodiny. Rozestavíme také většinu staveb budoucího železničního spojení na letiště Václava Havla v Praze. A především připravíme první stavby vysokorychlostních tratí,“ popsal své plány na ministerstvu Kupka.

Plánované investice do dopravní infrastruktury by měly podle ministra výrazně přesahovat 100 miliard korun za rok. V rámci financování staveb chce proto i vyhodnotit první PPP projekt na dostavbu 32 kilometrů dálnice D4. V případě, že se tato forma státu vyplatí, plánuje Kupka využít PPP i u dalších dopravních projektů. Fiala v této souvislosti řekl, že vláda nebude na dopravních investicích šetřit, úspory chce hledat v provozních výdajích.

Jednou z dopravních agend, kde vláda ovšem zřejmě bude hledat úspory, jsou slevy na jízdném pro studenty a seniory. Fiala k tomu řekl, že se stávající formou slev ve výši 75 procent nesouhlasí a systém se upraví. Určitá forma zvýhodnění pro některé skupiny obyvatel by však podle něj měla zůstat. Kupka k tomu řekl, že změny budou citlivé.

Dalším cílem nového ministra na bude pokračující digitalizace dopravní agendy. „Pro nový nebo vyměněný řidičský průkaz už nebude nutné chodit na úřad obce s rozšířenou působností, stejně tak zmizí povinnost nosit průkaz při řízení vozidla u sebe. Zápisy a změny v registru vozidel půjdou také vyřídit přes internet bez návštěvy úřadu,“ řekl Kupka. Více chce využívat také nové aplikace a digitální mapy, což by podle něj mělo zlepšit plánování a koordinaci silničních a železničních uzavírek.

K hlavním úkolům ve veřejné dopravě pak podle nového ministra bude rozšíření jednotné jízdenky One Ticket i mimo železnici a také další liberalizace železničního provozu.

V prvních dnech ve funkci se Kupka chce sejít s členy ministerstva a jeho podřízených organizací a seznámit s chodem resortu. Případné personální nebo strukturální změny zatím neohlásil.

 

Zdroj  :ČTK

Rusko dnes formálně vystupuje z dohody o otevřeném nebi

Rusko formálně vystupuje z takzvané dohody o otevřeném nebi. Mnohostranná úmluva, kterou uzavřely tři desítky zemí včetně Česka, umožňuje provádět vzájemné kontrolní přelety nad územím signatářských států. Loni od dohody za vlády tehdejšího prezidenta Donalda Trumpa odstoupily Spojené státy, Moskva letos oznámila stejný krok. Ministerstvo zahraničí v červnu upřesnilo, že oficiálně přestane být Rusko součástí dohody právě dnes.

Ruská federace nebude smět provádět pozorovací lety nad územím členů NATO, píše ruský list Izvestija, který zároveň upozorňuje, že Moskva bude moci získávat informace o vojenských zařízeních dalších států prostřednictvím satelitů. Klíčovou otázkou je, zda ve skupině signatářů zůstane Bělorusko, které na dokumentu spolupracovalo s Ruskem, píše deník. Minsk se podle něj rozhodne na základě postojů ostatních států.

Dohoda o otevřeném nebi, jejímž signatářem je i Česko i Slovensko, byla podepsána v Helsinkách v roce 1991 a platí od roku 2002. Jejím původním cílem bylo posílit důvěru mezi Ruskem a západními státy. USA loni v listopadu od dohody odstoupily. Tehdejší šéf Bílého domu Trump to zdůvodnil porušováním závazků ze strany Ruska. Moskva obvinění odmítla. Zároveň Washington vyzývala, aby se k paktu vrátil.

Administrativa současného prezidenta Joea Bidena nicméně uvedla, že se k dohodě navrátit nehodlá. Moskva zareagovala rozhodnutím z úmluvy rovněž vystoupit, což v létě schválil parlament. Příslušný zákon následně podepsal prezident Vladimir Putin. Moskva dnes od smlouvy oficiálně odstupuje přesně šest měsíců poté, co o tomto kroku uvědomila zbývající zúčastněné země, píše agentura TASS.

Dohoda o otevřeném nebi je druhou vojenskou úmluvou zahrnující Ruskou federaci, kterou Spojené státy opustily, připomíná agentura Interfax. Washington v roce 2019 odstoupil od Smlouvy o likvidaci raket středního a krátkého doletu (INF), kterou podepsali v roce 1987 za USA a Rusko tehdejší lídři zemí Ronald Reagan a Michail Gorbačov. USA od ní odstoupily po několika letech stížností, že Moskva úmluvu porušuje. Rusko obvinění odmítlo, a následně potvrdilo její zánik.

 

Zdroj : ČTK

Logistický kalendář