[quote]Teplice založí vlastní dopravní společnost. Provoz městské hromadné dopravy zajistí od ledna 2024. Na dnešním jednání to schválili zastupitelé. Doposud zajišťovala dopravní obslužnost Arriva City, která má smlouvu do konce roku 2023.[/quote]

Založení vlastního dopravního podniku doporučili zastupitelům radní. Primátor Hynek Hanza (ODS) dnes řekl, že cílem je zajistit lepší službu pro občany. „Změna není motivována cenou,“ uvedl Hanza. V Teplicích vozy a trolejbusovou trať vlastní přímo město, provozuje je dopravce. Řadu let je to právě Arriva.

Doprava v lázeňském městě je postavena na trolejbusech. V této oblasti není podle Hanzy na trhu konkurence. „Pokud bychom měli pouze autobusy, nebyl bych pro tuto cestu,“ uvedl. Arriva má podle něj na trhu v oblasti trolejbusové dopravy takřka monopolní postavení. „Je lepší mít něco vlastního, co můžeme ovlivňovat,“ uvedl.

Některým zastupitelům vadilo, že chybí k materiálu ekonomická analýza. „Bez analýzy nákladů, nemůžeme rozhodovat,“ uvedl opoziční zastupitel Zdeněk Potomský (zvolen za Pro Zdraví a Sport TEPLICE). „Je to nejvýznamnější materiál za poslední dobu. Já jsem pro, ale ekonomická část je nedostatečná,“ uvedl Lubomír Škarda (KSČM).

Pro založení dopravní společnosti hlasovalo po hodinové rozpravě 24 zastupitelů, proti nebyl nikdo a dva se zdrželi. V červnu by měli zastupitelé rozhodnout, zda bude založena společnost s ručením omezením nebo akciová společnost. Ekonomickou rozvahu chtějí mít zastupitelé k dispozici v září.

Lázeňské město v posledních letech investuje do modernizace trolejbusové trati, kupuje nové vozy. Investice hradí z vlastního rozpočtu. Autobusy postupně nahrazují hybridní trolejbusy. Město chce podporovat elektromobilu, provoz MHD bude podle rozhodnutí radnice do roku 2023 kompletně elektrický. Trolejbusová síť funguje v Teplicích od roku 1952.

Zdroj : ČTK

[quote]Zemědělci kritizují plán vysokorychlostní tratě z Prahy do Drážďan. Trať se dotkne pěstitelů, kteří pěstují chmel a zeleninu, sdělili dnes ČTK zástupci Agrární komory ČR. Podle Svazu pěstitelů chmele ČR se tak stát na jedné straně snaží o zápis chmelařské krajiny do Seznamu světového dědictví UNESCO, na druhé straně chce stejně cennou oblastí s dlouhodobou pěstební historií vést vysokorychlostní trať. Už dříve se zemědělci ozvali proti jiné větvi z plánovaných tratí – z Prahy do Brna. Mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka dnes podobně jako v minulém týdnu uvedl, že se kvalita zemědělské půdy zohlední cenově při výkupu pozemků.[/quote]

Oblast se nachází v Polabské nížině, kde je v ČR podle komory nejúrodnější půda. Podle prezidenta komory Jana Doležala by měli být zemědělci více zahrnuti do rozhodování o podobných projektech. „Chápeme, že kvůli pandemii je komunikace náročnější než dříve, ale vzhledem k míře zásahu do hospodaření a krajiny považujeme zapojení všech aktérů do debaty za nezbytné,“ uvedl.

Podle komory má trať na Drážďany vést severně od Roudnice na Labem po pravém břehu řeky Labe mezi obcemi Lounky a Chodouny a dále Polepy a Okna. „V případě realizace této trasy by došlo ke znemožnění zemědělské činnosti a ke znehodnocení i nezabrané části pozemků. Já i ostatní zemědělci bychom přišli o značnou výměru a museli bychom naši činnost ukončit,“ uvedl pěstitel kořenové zeleniny Jaromír Ondra, který hospodaří v Chodounech.

Podle předsedy svazu pěstitelů chmele Luboše Hejdy se část dotčené oblasti nachází pod závlahovým systémem, stavba by s vysokou pravděpodobností narušila jeho funkčnost. Alternativní možností je podle Ondry vedení trati po levém břehu Labe, což je podle něj také varianta, se kterou se již několik let počítalo.

Zemědělci v minulém týdnu protestovali také proti rychlotrati z Prahy do Brna. Trať zasáhne pozemky několika stovek zemědělců, mimo jiné společnost PIAS Suchdol, která tak může ztratit 100 hektarů pozemků. „Hovoří se o výstavbě vysokorychlostní trati, ale nás jako vlastníka dosud nikdo nekontaktoval a na našich pozemcích se již pohybují geodeti,“ řekl v úterý na tiskové konferenci Zemědělského svazu ČR vedoucí rostlinné výroby firmy Jan Mikulka.

Podle Mikulky plánovaná stavba zničí až 15 milionů tun ornice a Česko přijde o možnost, aby kolem tří milionů metrů krychlových vody bylo ročně vsakováno a zadržováno v přírodě. Centimetr ornice se vytváří zhruba 100 let, upozornil. Ministerstvo dopravy chce problém s ornicí vyřešit zohledněním v ceně výkupu pozemků.

Ministerstvo ústy svého mluvčího Františka Jemelky v minulém týdnu uvedlo, že kritizovaná severní varianta vysokorychlostní tratě mezi Prahou a Brnem vede pět kilometrů od vodního díla Vrchlice, nezasahuje tedy ani do ochranného pásma tohoto zdroje vody. Ohrožení vodních zdrojů se zemědělci také obávají.

Dnes pak Jemelka uvedl podobné informace i ohledně trati z Drážďan do Prahy, při nových stavbách vždy bude dotčená i zemědělská nebo lesní půda. „Obavy zástupců zemědělců nebereme na lehkou váhu a jsme si vědomi toho, že výsledná trasa tolik očekávané vysokorychlostní železnice musí být dobrým kompromisem různých, často protichůdných, zájmů či názorů. Rychlé přeshraniční spojení po železnici v době snah o snižování emisí potřebujeme, příslušné územní rezervy státu na ně pamatují či bude na společných jednáních hledán způsob jak minimalizovat dopady předpokládané stavby,“ uzavřel.

Zdroj : ČTK

[quote]V pražské integrované dopravě (PID) zdraží od 1. srpna jízdenka na 30 minut z 24 na 30 Kč a 90minutová z 32 na 40 korun. Zdraží rovněž sms jízdenky, a to o v případě třicetiminutové z 24 na 31 Kč a 90 minutové z 32 na 42 Kč. Důvodem jsou zvyšující se náklady na provoz veřejné dopravy. Vznikne nový tarif pro lidi ve hmotné nouzi, kteří zaplatí měsíčně 165 Kč. Ceny měsíčních a ročních kuponů zůstanou zachovány. Vyplývá to z dokumentu, který dnes schválili pražští radní. Zdražení kritizuje pražská opozice, které vadí, že jde o další zdražování života v Praze.[/quote]

PID zahrnuje dopravu v Praze a Středočeském kraji. Hlavní město ročně dotuje PID více než 15 miliardami korun. Další peníze platí Středočeský kraj za veřejnou dopravu na svém území. Praha roční kupon na MHD v roce 2015 zlevnila z původních 4750 na nynějších 3650 korun.

„Pokud chceme udržet a dále rozvíjet společný dopravní systém Prahy a Středočeského kraje, bylo nezbytné se dohodnout na společných cenách alespoň u jednorázových jízdenek. Prioritou Prahy bylo zachovat cenu dlouhodobých předplatních kuponů. Proto se bude s ročním kuponem cestovat po Praze i nadále za 10 korun na den,“ uvedl náměstek pražského primátora Adam Scheinherr (Praha Sobě). Zdražení jízdného podle něj navrhli představitelé Středočeského kraje z řad TOP 09, Pirátů, ODS a STAN.

Krytí nákladů tržbami na území Prahy vlivem zvyšující se nabídky, rozvojem infrastruktury, slev a výhodného předplatného jízdného kontinuálně klesá. „Pokud očistíme náklady i tržby o dopady koronavirové krize, bylo by krytí nákladů tržbami v roce 2020 pouhých 19 procent,“ píše se v dokumentu schváleném radními.

„Jsem rád, že spolupráce mezi Prahou a Středočeským krajem oproti předchozím letům skutečně funguje. Zdražení jízdného je pouze jeden střípek v mozaice restrukturalizace udržitelného systému veřejné dopravy, která se v příštích letech dočká rozvoje železniční, trolejbusové a tramvajové dopravy mezi Prahou a Středočeským krajem. A tento rozvoj musíme nějak ufinancovat,“uvedl radní Středočeského kraje Petr Borecký (STAN).

Novinkou bude zastropování jízdného v aplikaci PID lítačka. „Jakmile tedy cestující za den utratí v aplikaci za jednotlivé jízdenky 120 Kč, tedy cenu celodenní jízdenky, tak má už do konce dne jízdné zdarma,“ řekl primátor Zdeněk Hřib (Piráti). Zjednoduší se v budoucnu také doložení věku na slevu například pro seniory, kdy jim bude stačit jakýkoliv průkaz, kde je fotka a lze z něj poznat věk.

Radní schválili kromě zdražení jízdného také nižší jízdné pro lidi v hmotné nouzi. Za měsíční jízdné by platili 165 korun a za čtvrtletní 444 korun. Takových lidí je podle odhadu v Praze asi 5500, z nich je část seniorů. Poslanec, předseda zastupitel Prahy Sobě a starosta Prahy 7 Jan Čižinský již v pátek ČTK sdělil, že opatření má zabránit vznikajícím exekucím. „Když si zlevněný kupon koupí, Praha z toho bude mít alespoň něco,“ řekl minulý pátek Čižinský.

Podle opozičního hnutí ANO se po zdražení nájemného, vody nebo svozu odpadu jedná o další zásah do peněženek občanů. „Dramatické zvýšení jednorázového jízdného pro všechny Pražany jen těžko vyváží sleva pro lidi v hmotné nouzi, kterých je v Praze asi 5500, byť je to jistě bohulibý počin. Očekávali jsme, že koalice představí i významné provozní úspory v DPP, ale zjevně se šetřit nechystá,“ uvedl místopředseda zastupitelů ANO Ondřej Prokop.

Loni se v médiích objevila informace, že současné vedení města chce roční kupon znovu zdražit, a to skokově na 5500 korun. Scheinherr dnes pro ČTK zopakoval, že k takovému zdražení se město přistoupit nechystá.

Zdroj : ČTK

[quote]Izraelská společnost Mobileye by mohla v Německu v blízké budoucnosti spustit taxislužbu využívající samořízené automobily, pokud země v létě podle plánu schválí zákon, který upravuje provoz autonomních vozů. Informoval o tom server německého listu Welt am Sonntag.[/quote]

„Pokud budou splněny všechny předpoklady, rádi bychom od příštího roku spustili naši službu v Německu,“ řekl listu manažer Johann Jungwirth, který má ve firmě Mobileye na starosti služby v oblasti mobility. „Byl bych rád, kdyby k tomu zákonodárci a ministerstvo dopravy vytvořili vhodný rámec,“ dodal.

Společnost Mobileye už své samořízené vozy testuje v Mnichově, v testovaných automobilech jsou z bezpečnostních důvodů i řidiči. Taxislužbu bez řidičů chce firma v příštím roce spustit nejprve v Tel Avivu, píše Welt am Sonntag.

„Příští rok odstraníme bezpečnostního řidiče a nabídneme v prvních městech flotily samořízených taxíků,“ uvedl Jungwirth. Mobileye je dceřinou společností amerického výrobce čipů Intel.

Zdroj : ČTK

[quote]Společnost Rencar, která se soudí s pražským dopravním podnikem (DPP) o platnost smlouvy na provozování reklamy v MHD, odmítla vyjádření podniku o jeho příjmech za pronájem reklamních ploch Rencaru. Ředitel Rencaru a předseda představenstva české pobočky jeho mateřské firmy JCDecaux Pavel Slabý ČTK v tiskové zprávě sdělil, že firma platila DPP 80 milionů korun ročně, a nikoliv 50 milionů, jak tvrdí podnik. DPP na svém tvrzení trvá, doložil ho vyúčtováním nájemného z roku 2016.[/quote]

Mluvčí DPP Daniel Šabík na konci března ČTK řekl, že podnik v loňském roce utržil 159 milionů korun z pronájmů reklamních ploch, což je trojnásobek oproti částce, kterou získával do roku 2016, kdy vypověděl exkluzivní smlouvu s Rencarem. Od vypovězení smlouvy, kterou Rencar nikdy neuznal, podnik vypisuje tendry na reklamní plochy po částech. DPP vlastní ve firmě Rencar asi třetinu akcií, zbytek patří mezinárodní skupině JCDecaux.

Rencar tvrzení podniku o zvýšení výnosů na trojnásobek označil za lživé. „Je potřeba uvést, že pravidelné roční výnosy DPP od společnosti Rencar se do roku 2016 pohybovaly v částce okolo 80 milionů Kč, přičemž do této částky není započtena hodnota podílu dopravního podniku ve společnosti Rencar. Nyní dosahují výnosy DPP z pronájmu téhož majetku DPP okolo 112 milionů Kč, ale z toho platí asi 13 milionů korun přímo společnost Rencar,“ uvedl Slabý.

Dodal, že rozdíl mezi částkami, které dříve platil Rencar a které DPP dostává nyní, je marginální a že podnik smlouvu v roce 2016 vypověděl proto, aby mohl „umožnit pronájem reklamních ploch předem vybranému subjektu“. Mají to podle něj potvrzovat poznámky v diáři předsedy klubu poslanců ANO Jaroslava Faltýnka, které zveřejnil server Seznam Zprávy. Část s z nich se podle serveru týkala právě vypovězení smlouvy s Rencarem.

Dílčí tendry na pronájmy reklamních ploch po roce 2016 byly podle Rencaru ze strany DPP vypsány v rozporu se smlouvou, jejíž neplatnost soud ještě nepotvrdil, a navíc je provázelo „množství netransparentních kroků“ a dalších podle Rencaru podezřelých okolností.

Dopravní podnik tvrzení Rencaru odmítl a označil je za „šikanózní jednání“ a „šíření lživých informací“. Částky za pronájem reklamních ploch podle DPP dokládá vyúčtování nájemného z roku 2016, které podepsal Slabý. Z vyúčtování, které má ČTK k dispozici, vyplývá, že Rencar na nájemném zaplatil podniku v daném roce asi 48,5 milionu korun. Na dalších asi 27,4 milionu pak Rencar hodnotil služby, které poskytl DPP, jako byla údržba reklamních nosičů a informačních prvků v metru. Podle podniku je nicméně směrodatné to, kolik peněz obdržel na účet.

Spor mezi oběma společnostmi je i o výplatu dividendy. Rencar uvedl, že podniku jakožto akcionáři poslal asi sedm milionů korun jako dividendu, což byl další příjem DPP. Podle vedoucího odboru marketingu podniku Jiřího Voltra ale firma přestala DPP dividendu počínaje rokem 2016 vyplácet.

Rencar označil za nepravdivou také informaci podniku o tom, že trojnásobné výnosy nyní vykazuje pronájmem třetiny reklamních ploch oproti dřívějšku. I za tím si podnik stojí. Generální ředitel DPP Petr Witowski vyzval skupinu JCDecaux, aby se “ zdržela zveřejňování lživých či účelově zkreslených informací a dalších jednání, které poškozují DPP.“ „Pokud tak neučiní, jsme připraveni se bránit všemi dostupnými právními prostředky, abychom ochránili dobré jméno DPP,“ sdělil ČTK Witowski.

Spor o platnost smlouvy z roku 1997 nepravomocně rozhodl předloni Obvodní soud pro Prahu 9 ve prospěch DPP. Po odvolání Rencaru loni Městský soud v Praze věc vrátil prvoinstančnímu soudu zpět kvůli nejasnostem v původním rozsudku. Rencar nyní uvedl, že jako svědky přizve k dalšímu jednání řadu lidí včetně Faltýnka, bývalé primátorky Adriany Krnáčové (ANO), advokáta dříve působícího v DPP Květoslava Hlínu, ale i současné i bývalé členy vedení DPP či bývalého předsedu Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže Petra Rafaje. JCDecaux také kvůli sporu zahájila s českým státem mezinárodní arbitráž.

Zdroj : ČTK

[quote]Evropská investiční banka (EIB) se od března 2021 stala řádným členem Asociace pro rozvoj infrastruktury, z. s. (ARI). Aktivně se tak zapojí do přípravy společných konferencí, komunikačních aktivit a zároveň zintenzívní spolupráci s ostatními členy ARI v rámci pracovní skupiny pro financování infrastruktury. Spolupráce se bude soustředit především na oblast infrastruktury, podpory PPP projektů a naplňování cílů Zelené dohody pro Evropu.[/quote]

„EIB jako klimatická banka EU je pevně odhodlána podporovat zelenou transformaci a zavedení udržitelného financování považujeme za klíčový krok tímto směrem. EIB hraje důležitou roli zejména při rozvoji a financování zelených a klimaticky-odolných investic. Jako významný finančník veřejné infrastruktury vidíme v ARI našeho přirozeného partnera v České republice a jsme potěšeni, že můžeme posílit naši spolupráci a spojit své síly při podpoře udržitelných investic,“ vysvětlila Nathalie Binet, vedoucí kanceláře skupiny EIB v Praze.

EIB je bankou Evropské unie a jednou z největších nadnárodních finančních institucí. Úlohou skupiny EIB je podporovat investice poskytováním dlouhodobého financování, záruk a poradenských služeb. Aktivity skupiny se zaměřují na šest prioritních oblastí: klima a životní prostředí, infrastruktura, inovace a dovednosti, malé a střední podniky, rozvoj a koheze. Od roku 2020 se EIB schválením svého Plánu pro změnu klimatu stává Klimatickou bankou EU, a to s ambiciózními cíli poskytnout 50 % svého financování na opatření v oblasti klimatu do roku 2025 a zmobilizovat 1 bilion EUR na investice v oblasti klimatu a udržitelnosti životního prostředí do roku 2030. V České republice skupina EIB od roku 1992 doposud podpořila investice přesahující 23,2 miliardy EUR.

EIB je velmi aktivní v podpoře veřejného i soukromého sektoru, poskytovaní projektového financování, včetně financování PPP projektů. Poskytuje také specializované poradenství v oblasti PPP prostřednictvím svého týmu odborníků z EPEC – European PPP Expertise Centre. Posláním EPEC je podporovat veřejný sektor v celé Evropě při zajišťování lepších partnerství veřejného a soukromého sektoru. Děje se tak prostřednictvím tří pilířů aktivit – podpory přípravy PPP projektů, podpory rozvoje PPP metodologie a sdílením osvědčených postupů.

EIB podporuje Českou republiku také prostřednictvím technické pomoci, a to především přes aktivity Evropského centra investičního poradenství (EIAH). Ve všeobecnosti EIB poradenství podporuje samosprávy prostřednictvím svého poradenského programu „URBIS“ nebo pomáhá s přípravou projektů energetické účinnosti prostřednictvím „Evropské místní energetické pomoci“ (ELENA). V současné době EIB mimo jiné podporuje Ministerstvo dopravy ČR při přípravě úseku dálnice D35 formou PPP a ČMZRB při zřizování poradenského hubu. Banka také pracuje na třech projektech technické pomoci ELENA pro investice do energetické účinnosti pro Středočeský kraj, Ministerstvo průmyslu a obchodu ČR a ČMZRB.

„Dlouholeté spolupráce s EIB si velmi vážíme. Vstup EIB mezi řádné členy ARI je pro nás velkým závazkem, ale hlavně uznáním naší práce, toho, co ARI dělá a kam směřuje. Investice do zelené a digitální ekonomiky a udržitelné veřejné infrastruktury vyžaduje nové myšlení, nové přístupy a nové způsoby financování. Společným cílem je sdílení informací mezi členy, spolupráce na nových produktech a inovativních řešeních,“ zhodnotil Tomáš Janeba, prezident ARI.

Zdroj : ARI