Stát promine Správě železnic další část dlouhodobého dluhu, za letošní rok jde o 583,8 milionu korun. Dnes to schválila vláda, vyplývá z informací na vládních internetových stránkách. Správě zbyly vůči státu závazky po transformaci bývalé společné organizace Českých drah. Podobnou účetní operaci, která má spíše formální charakter a nemá na financování železniční organizace vliv, schvaluje vláda každoročně.

Správa železnic dluhy zdědila při svém vzniku v lednu 2003. Celkové závazky z dlouhodobých úvěrových smluv tehdy byly přes 60 miliard korun. Peníze si půjčil stát na výstavbu železničních koridorů a obnovu vlaků Českých drah. Stát také peníze splácí, formálně však figurují v účetnictví Správy železnic jako závazek vůči státnímu rozpočtu. Proto je vláda od roku 2005 každoročně umazává, a to většinou ve výši daňové ztráty za předchozí rok. Ta loni činila právě 583,8 milionu korun.

Pravidelné umořování dluhu je podle ministerstva dopravy nezbytné k tomu, aby mohla být Správa železnic považována za bezdlužnou a mohla čerpat peníze z evropských fondů. Až do roku 2017 stát z dlužné částky odmazal přes 55 miliard korun. V letech 2018 a 2019 Správa železnic nevykázala žádnou daňovou ztrátu, stát oddlužení dočasně přerušil.

Státní organizace Správa železnic se mimo jiné stará o koleje, nádražní budovy, sestavuje jízdní řád a zajišťuje rovný přístup dopravců na železnici. Působí také jako investor výstavby tratí. Organizace od začátku letošního roku používá nový název, do té doby se státní organizace jmenovala Správa železniční dopravní cesty (SŽDC).

Zdroj : ČTK

Spotřeba prémiových paliv kontinuálně roste. Podle odborníků jsou za tím nejen vyšší nároky motoristů, ale také poměrně levné pohonné hmoty. Jejich ceny byly extrémně nízké během jarní koronavirové krize, což přispělo k ještě větší oblibě prémiové nafty i benzínu. Například v odběrech prostřednictvím tankovacích karet poskytovaných nákupní aliancí Axigon se podíl prémiových paliv v posledních letech téměř zdvojnásobil. Ne každá dražší varianta paliva je však nutně prémiová. Pro prémiové palivo totiž neexistuje jednotný standard nebo norma.

Prémiová paliva přinášejí zákazníkům přidanou hodnotu díky přídavku speciálních aditiv. Ta svým složením zlepšují jakostní parametry paliva nad rámec platných technických norem, které musí splňovat všechna motorová paliva dodávaná na trh. Zákazník by měl poznat určité benefity například v nižší spotřebě, čistotě palivové soustavy, nižších nákladech na údržbu i vyšším výkonu vozidla.

„Celá škála aditiv obsažených v prémiových palivech zajišťuje komplexní péči o motor a palivovou soustavu a vede i k nižší spotřebě. Jde hlavně o detergenční, antioxidační, mazivostní či protikorozní aditiva a speciální druhy aditiv zlepšující konkrétní jakostní parametr. V dnešní době je důležitá i nižší emisní stopa CO₂ v palivech, a proto jsou podstatné například biosložky v benzínech. Jde o obnovitelný zdroj, který v palivu zvyšuje obsah kyslíku, čímž snižuje emise CO₂.  Biosložky se využívají v různých formách, jako je biolíh nebo ETBE. U prémiových naft pak přísady nebo bio komponenty jako HVO zvyšují cetanové číslo. Používají se ale i přísady na snížení pěnivosti nafty a depresanty na zlepšení nízkoteplotních vlastností, a tedy provozní spolehlivosti nafty v zimě,“ popisuje Václav Loula z České asociace petrolejářského průmyslu a obchodu (ČAPPO) s tím, že spotřeba prémiových paliv v posledních letech roste.

To potvrzují také údaje nákupní aliance Axigon, která podnikatelům a firmám poskytuje tankovací karty Shell a EuroOil. „Zejména v průběhu první vlny koronaviru jsme zaznamenali rekordní zájem o prémiová paliva, která tak letos tvoří již 13 procent obratu a jejich procentuální podíl se v posledních letech zdvojnásobil. V absolutní hodnotě to za letošní rok představuje již téměř pět milionů litrů,“ říká Damir Duraković, generální ředitel Axigonu. „Díky extrémně nízkým cenám paliv byly například i pohonné hmoty Shell V-Power velmi cenově příznivé. V dubnu tak bylo možné tankovat litr V-Power Diesel, a dokonce i V-Power Race 100 s naší tankovací kartou za 23,39 koruny. Paliva od té doby samozřejmě podražila, sleva 2,20 koruny na litr prémiových paliv v síti Shell je ale možné využívat stále,“ dodává Damir Duraković.

Pro složení prémiových paliv nicméně není určen žádný všeobecný standard. Příslušné jakostní normy totiž platí univerzálně pro všechny pohonné hmoty, ale definice složení nadstandardního prémiového paliva neexistuje. Různé petrolejářské firmy tak vyvíjejí vlastní formulaci pod různými obchodními názvy a rovněž v některých diskontních sítích čerpacích stanic může být k dostání i „vylepšená“ a dražší varianta paliva. Spotřebitel by se ale neměl spoléhat na to, že dražší palivo bude automaticky prémiové a měl by se konkrétně informovat o benefitech aditivace a prokazatelných výsledcích laboratorních i motorových zkoušek.

„Palivo, u něhož se výrobce zaměří pouze na mírné vylepšení jednoho parametru, nelze považovat za prémiové palivo v pravém slova smyslu. Skutečně prémiová paliva, jaká dodávají na trh firmy z naší asociace, vynikají komplexní a nadstandardní aditivací,“ vysvětluje Václav Loula. Přínosy prémiových paliv by pak měly být vždy podložené odbornými testy v laboratořích a motorových zkušebnách. „Renomovaní dodavatelé, jako například Shell, se při aditivaci prémiových paliv opírají o vlastní vývoj, úzkou spolupráci s automobilovým průmyslem i motoristickým sportem a samozřejmě aditivářskými společnostmi,“ doplňuje Damir Duraković.

Zdroj : Axigon