Věřitelé vagonky Legios dostanou peníze, až bude konkurs pravomocný

23.7.2021

[quote]

Krajský soud v Českých Budějovicích souhlasí s návrhem insolvenční správkyně firmy Heavy Machinery Services (HMS), aby dostali zaplaceno zajištění věřitelé. Soud souhlasil i se zálohou odměny správkyně 7,8 milionu Kč. Soud ale zakázal správkyni nakládat s penězi získanými z prodeje závodu, než bude pravomocné rozhodnutí o konkursu. Vyplývá to z insolvenčního rejstříku.

[/quote]

Firma HMS podala v červnu odvolání proti tomu, že krajský soud v Českých Budějovicích prohlásil na její majetek konkurs. Domáhá se toho, aby odvolací soud usnesení zrušil a aby věc znovu projednal jiný soudce než Zdeněk Strnad. O odvolání rozhodne Vrchní soud v Praze. Bývalá vagonka Legios je v insolvenci, od roku 2014 v úpadku. Věřitelé původně přihlásili pohledávky za téměř tři miliardy Kč. Teď HMS dluží 1,1 miliardy korun, řekla ČTK v červnu insolvenční správkyně Petra Hýsková.

„Do právní moci (rozhodnutí o konkursu) nebude vyplacena (věřitelům) ani koruna, než rozhodne Vrchní soud v Praze. Počká se na právní moc nebo rozhodnutí Vrchního soudu,“ řekl při červencovém jednání soudce Zdeněk Strnad.

Soud souhlasí, aby správkyně, až se pravomocně rozhodne o konkursu, vydala zajištěným věřitelům výtěžek zpeněžení závodu. Firma Gomanold by měla dostat 244,6 milionu korun a úroky od letošního 12. června, Všeobecná zdravotní pojišťovna 8,8 milionu, Česká správa sociálního zabezpečení 18,6 milionu, finanční úřad 18,8 milionu. Soud souhlasil i s odměnou poradenské společnosti Deloitte Advisory tři miliony Kč a tím, že se vyplatí záloha na odměnu Hýskové 7,8 milionu.

Věřitelé HMS 11. června rozhodli, že firma už podruhé skončí v konkurzu. Věřitelé by tak mohli po letech dostat peníze za pohledávky, řekla v červnu ČTK Hýsková. O řešení úpadku se muselo hlasovat poté, co Nejvyšší soud vrátil v zimě případ lounského výrobce vagonů na začátek, když zrušil původní verdikt o konkurzu.

Hýsková již dříve uvedla, že reorganizace není možná, protože vagonka už nemá žádný provoz ani zaměstnance. Loni její areál koupila Traťová strojní společnost za 750,7 milionu Kč. Správkyně závod prodala v insolvenčním řízení.

Firma dluží kolem 1,1 miliardy. Z toho v incidenčních sporech, kde jde o oprávněnost pohledávek, se řeší částky přes 200 milionů Kč. Výsledek sporů bude mít vliv na to, v jaké poměrné výši budou ostatní věřitelé uspokojeni, uvedla v červnu Hýsková. Na účtech měla minulý měsíc k dispozici asi 800 milionů Kč.

Vagonku vlastnil podnikatel František Savov, který je obviněn v kauze daňových podvodů a žije v Londýně. Podle serveru E15 je případ jedním z „kolbišť“ mezi ním a podnikatelem Michalem Strnadem.

Zdroj : ČTK

Tetra Pak – jeden z 50 nejlepších lídrů v oblasti udržitelnosti a klimatu

Michaela Drábková

22.7.2021

[quote]Za projektem 50 Sustainability and Climate Leaders stojí řada mezinárodních obchodních komunit, která mají maximální zájem podnikat účinná opatření v boji proti změně klimatu. Za svůj závazek propagovat udržitelnou budoucnost, včetně zajímavého dokumentárního filmu se dostalo velkého uznání i společnosti Tetra Pak. Ta je dnes uznávána jako jeden z 50 světových lídrů v oblasti udržitelnosti a klimatu.[/quote]

Video obsahuje rozhovory se členy globálního vedení společnosti Tetra Pak, které zdůrazňují, jak se role potravinářského sektoru při řešení změny klimatu stává ještě naléhavější. Vysvětlují, proč je zrychlení dekarbonizace a spolupráce zásadní pro udržitelnou transformaci v potravinářském průmyslu. Nechybí zde ani vysvětlování naléhavých složitých a zároveň mnohostranných výzev, jako je globální oteplování, oběh a biologická rozmanitost.

K udržitelnosti potravin přispívají i obaly

Potraviny jsou kritickým, ale často přehlíženým prvkem otázky klimatu. Globální potravinový systém představuje 26% globálních emisí skleníkových plynů (GHG), dalších 8% celkových emisí je způsobeno potravinovým odpadem. Jinými slovy, potravinářský průmysl patří zároveň mezi přední největší producentem emisí na světě. Pandemie COVID-19 navíc odhalila další slabiny světového potravinového systému, které budou ještě do budoucna umocněny očekávaným růstem světové populace na 9,1 miliardy (do roku 2050).

Maximalizace využití obnovitelných materiálů i minimalizace odpadu

Dostupnost potravin by neměla být za cenu ekologického poškozování planety a zde je právě velká výzva pro obaláře. Aby Tetra Pak minimalizovala dopady na klima a zároveň pomohla zajistit potravinovou bezpečnost pro budoucnost, rozhodla se pro udržitelná řešení v celém životním cyklu. Mezi konkrétní počiny patří např. maximalizace využití obnovitelných materiálů a jejich odpovědné získávání způsobem, který chrání biologickou rozmanitost, či minimalizace uhlíkového dopadu svých operací i těch, které vytvořil její hodnotový řetězec, například urychlením přechodu na obnovitelnou energii a zvýšením investic do vývoje nízkouhlíkových zpracovatelských a obalových řešení apod.

Zdroj : SYBA

Vítězem 16. ročníku ankety Dědeček automobil je Praga z roku 1914

Michaela Drábková

22.7.2021

[quote]Historický vůz Praga A z roku 1914 je vítězem 16. ročníku ankety Dědeček automobil, kterou tradičně vyhlašuje Mobile muzeum ČR z Liberce. Osobností roku je Miroslav Krejsa z Jablonce nad Nisou, a to zejména za organizaci tradiční vzpomínkové akce 1000 mil Československých. O výsledcích ankety dnes v tiskové zprávě za organizátory informoval Ivan Rössler.[/quote]

Vítězství v hlavní kategorii získala pragovka z první série s výrobním číslem 338, která patří Milanu Urbanovi z Doubravice u Dvora Králové nad Labem. Porota ocenila unikátnost vozidla a dobu, v níž vzniklo.

Titulem osobnost byl oceněn Krejsa. „Za propagaci oboru nejen v zahraničí na mnoha závodech, ale i na mnoha tuzemských podnicích, sběratelskou, restaurátorskou aktivitu a hlavně za excelentní přístup k pořádání vzpomínkové jízdy 1000 mil Československých,“ uvedl Rössler.

Projekt Dědeček automobil oceňuje podle pořadatelů ankety novinky, které se objevují mezi veterány. Anketa se koná od roku 2003, prvním vítězem byl veterán RAF 10 vyrobený v roce 1909 v liberecké automobilce.

Zdroj : ČTK

Vrchol poptávky po benzinu a naftě pro silniční dopravu nastane dřív

Michaela Drábková

22.7.2021

[quote]Poptávka po benzinu a naftě pro osobní a nákladní auta dosáhne vrcholu v roce 2027 – o čtyři roky dříve, než se doposud čekalo. Spotřebu pohonných hmot pro silniční dopravu omezí úspornější auta a rozšíření elektromobilů, uvádí studie Bloomberg New Energy Finance (BNEF).[/quote]

Pokles poptávky po pohonných hmotách bude nejsilnější v Evropě a ve Spojených státech. Podle nového odhadu se nenaplní původně očekávaný růst zájmu o pohonné hmoty v zemích, jako je Indie a Čína.

Změna vrcholu poptávky přichází v době, kdy se světoví výrobci aut přeorientovávají na méně znečišťující vozidla a některé z největších ekonomik světa se snaží zavést nová pravidla, jejichž cílem je snížení emisí skleníkových plynů z fosilních paliv. Evropská unie minulý týden představila ambiciózní soubor opatření na ochranu klimatu, který zakazuje nová auta se spalovacími motory od roku 2035. Země jako Čína a USA se pak snaží prosadit větší rozšíření elektromobilů.

„Politici směřují automobilový trh k nízkouhlíkovým modelům a vyšší účinnosti paliva,“ uvádí zpráva Bloombergu. Automobilky a provozovatelé velkých vozových parků pak dlouhodobě usilují o snížení emisí oxidu uhličitého na minimum. Producenti pohonných hmot na trzích v USA nebo v Evropě tak musejí v příštím desetiletí očekávat výrazný pokles prodeje benzinu a nafty ze současných úrovních, dodala BNEF.

Úspornější auta, přechod k elektrickým a dalším alternativním pohonům a sdílené jízdy sníží do roku 2050 případný nárůst spotřeby paliva plynoucí z vyššího počtu řidičů. Podíl společností nabízejících sdílené jízdy, včetně firem Uber a Didi, na počtu ujetých kilometrů se do roku 2050 výrazně zvýší, a to na 36 procent z nynějších čtyř. Tento trend urychlí přechod k elektrickým autům.

Počet osobních aut na silnicích po celém světě dosáhne vrcholu v roce 2039, předpovídá studie. Na silnicích by v tom roce mělo jezdit 1,548 miliardy vozidel, což by bylo o 26 procent více než letos. V příštím desetiletí bude na vzestupu nákladní doprava, i když náklad budou převážet auta, která nepotřebují ropu. Více nákladních aut na elektrický a vodíkový pohon budou vyrábět automobilky jako Daimler, Tesla a Volkswagen.

Zdroj : ČTK

Gebrüder Weiss zajistí přepravu citlivého vybavení analogové mise na Mars

Michaela Drábková

21.7.2021

[quote]Jako oficiální logistický partner Rakouského kosmického fóra (OeWF) přepravuje společnost Gebrüder Weiss celosvětově unikátní vybavení a zařízení mise pro 16 mezinárodních vědeckých experimentů do testovacího polygonu v Izraeli. Poté, co musel být termín v loňském roce odložen kvůli pandemii COVID-19, jsou nyní přípravy na přepravu z Rakouska do izraelské Negevské pouště v plném proudu.[/quote]

Od 4. do 31. října tohoto roku povede OeWF mezinárodní analogovou misi na Mars „Amadee-20“. Experimenty z Rakouska, Německa, Francie, Izraele, Itálie, Portugalska, Švédska, Velké Británie a USA bude provádět šest speciálně vyškolených analogových astronautů OeWF. Vybavení mise naplní dva námořní nákladní kontejnery, které pak společnost Gebrüder Weiss přepraví z rakouského Innsbrucku na místo mise v Negevské poušti v Izraeli – na místo, které se velmi podobá povrchu Marsu.

Analogové mise jsou terénní testy v lokalitách, které mají fyzickou podobnost s extrémními vesmírnými prostředími. Inženýři a vědci z vesmírných agentur při nich spolupracují s dalšími vládními agenturami, akademiemi a průmyslem, aby shromáždili požadavky na testování v drsných prostředích dříve, než budou následně použity ve vesmíru. Testy se zaměřují zejména na nové technologie, robotická zařízení, vozidla, stanoviště, komunikaci, výrobu energie, mobilitu, infrastrukturu nebo skladování. Analogový výzkum je určen k testování konceptů, pracovních postupů a vybavení k nalezení slabých míst, aby skutečná mise mohla být realizována co nejbezpečněji. Účelem simulace mise Mars na Zemi je připravit se na budoucí mise s lidskou posádkou, která se vydá na Rudou planetu.

Přepravu organizují budoucí logističtí experti

Specifické požadavky na analogovou misi Mars jsou pro Gebrüder Weiss vítanou příležitostí k prezentaci vlastních logistických znalostí a zkušeností. Pro tuto výzvu byli však záměrně vybráni stážisté, kteří tak dostávají příležitost zažít váhu odpovědnosti za práci, která se může promítnout do rychlosti technologického či vědeckého pokroku celého lidstva. Mladí odborníci společnosti Gebrüder Weiss se aktivně podílejí na organizaci přepravy a budou pracovat pod supervizí zkušených logistiků. Převezmou všechny logistické úkoly, celní odbavení a kompletně zajistí přepravu vybavení mise. Pod hashtagem #marsmonday budou navíc na sociálních sítích pravidelně poskytovat osobní postřehy z tohoto mimořádného projektu.

O projektu Amadee-20

Amadee-20 je mezinárodní analogová mise na Mars s lidskou posádkou, kterou organizuje Rakouské vesmírné fórum (Össterreichisches Weltraum Forum, OeWF). Proběhne od 15. října do 15. listopadu 2020 v izraelské poušti Negev, kde místní podmínky umožňují simulaci obdobného prostředí na Marsu. V průběhu mise provede šestice speciálně trénovaných analogových astronautů OeWF experimenty pro vesmírné agentury z Rakouska, Německa, Francie, Izraele, Itálie, Portugalska, Švédska, Velké Británie a USA. Analogové astronauty (polní posádku) v Izraeli bude podporovat Středisko pro podporu mise v Innsbrucku, kde bude několik týmů mimo jiné zodpovídat za poskytování vědecké podpory polní posádce, sestavení harmonogramu mise, zálohování shromážděných údajů ale také za sledování zdravotního stavu polní posádky. Amadee-20 je již 13. analogovou misí Rakouského vesmírného fóra simulující misi na Mars.

Zdroj : GW

ČR a Německo budou zajišťovat podmínky pro plavbu po Labi, podepsaly dohodu

Michaela Drábková

21.7.2021

[quote]ČR a Německo budou společně zajišťovat podmínky pro plavbu na Labi, ministr dopravy Karel Havlíček o tom včera podepsal dohodu se svým německým protějškem Andreasem Scheuerem. Dohoda stanoví základní parametry pro fungování labské vodní cesty z Pardubic až do Hamburku, kde má usnadnit její využívání pro nákladní lodě při kombinaci s vodohospodářskými a ekologickými potřebami. Parametry budou zajišťovat obě země. Dohodu nyní musí ještě schválit Parlament.[/quote]

Karel Havlíček po podpisu kvitoval, že se podařilo dohodu uzavřít ještě před koncem mandátu současné vlády. Podle něj tím vznikla důležitá základna pro další rozvoj vodní dopravy na Labi a řešení stavu vodní cesty u Děčína. Ministerstvo dopravy tam chce vybudovat nový plavební stupeň, zatím však naráží na ekologické dopady stavby. V současnosti resort jedná s ministerstvem životního prostředí o možnosti kompenzačních opatření.

Česko podle uzavřené dohody bude muset zajistit plavební parametry pro úsek z Ústí nad Labem ke státním hranicím s Německem. Návazně na to by pak mezi Ústím nad Labem až Pardubicemi měla být možná plavba s hloubkou až 230 centimetrů. Náklady na údržbu, které bude mít na starosti Povodí Labe, vyjdou na přibližně 150 milionů korun ročně.

Německo by naopak na svém území řeky mělo zajišťovat hloubku plavební dráhy 140 centimetrů. Zároveň bude každých deset let přezkoumávat nízkou referenční úroveň vodní hladiny. Na dodržování dohody má dohlížet společná smíšená komise.

Dosud pro lodní dopravu na Labi neexistoval žádný závazný dokument, který by řešil mezinárodní status této vodní cesty. Ta přitom patří do hlavní transevropské dopravní sítě TEN-T. Na všech ostatních ostatních evropských vodních cestách mezinárodního významu, například Dunaji, Rýnu nebo Sávě, jednotlivé státy mezi sebou dohody mají.

Zdroj : ČTK

V Zubrnicích bude o víkendu jezdit historický parní vůz Komarek

Michaela Drábková

21.7.2021

V[quote]íkendový program skanzenu Zubrnice na Ústecku oživí parní vůz Komarek ze sbírky Národního technického muzea (NTM). Poutní procesí k svaté Máří Magdaleně si budou moci zpestřit jízdou v parním motorovém vlaku z počátku 20. století děti i dospělí. Komarek pojede mezi pravidelnými vlaky linky T3 Střekov – Zubrnice po připravované trase, uvedl dnes v tiskové zprávě mluvčí NTM Jan Duda.[/quote]

„Jedná se o další zcela mimořádnou příležitost svézt se jedním ze vzácných exponátů ze železniční sbírky Národního technického muzea. Tento vůz představuje unikát, ve kterém se zjednodušeně řečeno spojuje v jednom vozidle parní lokomotiva a osobní vagon. Parní vůz Komarek je tak předchůdcem klasických dieselových motoráků, jejichž nejnovější typy jezdí po našich tratích dodnes. Věřím, že jízdy Komarka budou vítaným zpestřením programu v Zubrnicích,“ řekl generální ředitel NTM Karel Ksandr.

Komarek byl postaven v Ringhofferově vagónce v Praze na Smíchově v roce 1903 ve dvou exemplářích. „Jeden z nich, vůz M 124.001, se podařilo zachránit předáním do sbírek Národního technického muzea, v jehož Dopravní hale byl vystaven bezmála 56 let. V roce 2001 se v souvislosti s plánem reinstalace expozice objevila myšlenka vrátit Komarka mezi živá historická vozidla. Po delším úsilí se Národnímu technickému muzeu podařilo tento cenný muzejní exponát v roce 2016 vrátit na trať,“ doplnil ředitel Průmyslového muzea NTM Jan Palas.

Parní motorový vůz vyrobila továrna pro dráhu Česká Lípa – Kamenický Šenov. V roce 1905 byl do vozu vestavěn nový kotel soustavy Allison-Komarek, díky kterému se vůz stal provozně spolehlivým a dostatečně výkonným. Nejvíce je vůz spjat s tratí Opočno – Dobruška, kde s přestávkami jezdil od roku 1910 až do roku 1946. O dva roky později se stal majetkem NTM, po několika desetiletích byl opraven. Oprava do plně provozního stavu pak byla provedena v letech 2015 až 2016 v Železničním depozitáři NTM v Chomutově.

Za jízdu zaplatí dospělí 110 korun, děti do 15 let pak o 40 korun méně. Mimo jízdy historickým vozem bude pod parou i parní vodárna z roku 1874 na Střekově a v Národním muzeu v přírodě bude v provozu i parní lokomobila, tedy parní stroj určený pro orbu. Spojení mezi těmito parními unikáty zajistí posílená turistická železniční linka T3 Střekov – Zubrnice, využít lze i historickou autobusovou linku, kterou pojede historický autobus Škoda 706 RTO.

zdroj : ČTK

Zástupci ministerstva obrany převzali druhý stroj CASA

Michaela Drábková

21.7.2021

[quote]Zástupci ministerstva obrany minulý týden ve Španělsku převzali druhý stroj CASA C-295MW. Obrana o tom informovala na svém webu www.army.cz. První z dvojice nových letounů v Praze přistál v květnu, druhý by měl přiletět 28. července, sdělila ČTK mluvčí generálního štábu Magdalena Dvořáková. Ministerstvo za ně zaplatí celkem 2,3 miliardy korun s DPH. V armádě doplní čtyři stroje pořízené v roce 2010.[/quote]

Druhý letoun v sídle výrobce ve španělské Seville převzali zástupci sekce vyzbrojování a akvizic ministerstva obrany v pátek. Předání nového stroje trvalo týden, byla během něj zkontrolována dokumentace, certifikáty nebo manuály, detailně prohlídnuty byly také všechny části letounu, vyzkoušeny jeho systémy a zkontrolováno vnitřní vybavení. „Kontrola funkčnosti letounu byla završena rozsáhlým přebíracím letem,“ uvedlo ministerstvo.

Nová letadla nahradí loni vyřazené dopravní stroje Jak-40. Dosud používané letouny CASA čeká letos a příští rok rozsáhlá modernizace avionických systémů.

C-295MW jsou vybaveny nejmodernějšími komunikačními, navigačními a řídicími systémy včetně satelitního a datového spojení. Schopny jsou přepravit až 66 cestujících anebo 46 výsadkářů. Při změně uspořádání je možné zajistit pro cestující vyšší standard, letadla tak budou používat i ústavní činitelé při letech do bližších evropských destinací. Naložit je také možné 24 ležících pacientů nebo jednoho pacienta na lehátku intenzivní péče a až devět tun nákladu.

Podle dřívějšího vyjádření velitele vzdušných sil armády Petra Mikulenky budou nové letouny plnit stejné úkoly jako dosavadní stroje. Podílet se budou na zajištění zahraničních misí, transportu osob i materiálu, pomáhat při humanitárních misích. Letouny CASA působí od roku 2013 v misi MFO na Sinajském poloostrově. Přepravily stovky tun materiálu, tisíce osob v přepravních misích, výsadcích nebo při transportu pacientů v rámci programu Medevac. Dále se letouny využívají k převozu orgánů k transplantaci nebo při transportu koní Převalského do Mongolska.

zdroj : ČTK

Čína představila magnetický vlak, jenž vyvine rychlost až 600 km/h

Michal Drha

21.7.2021

Čína představila nový vlak s technologií magnetické levitace, který vyvine maximální rychlost až 600 kilometrů v hodině. Uvedla to dnes státní média, podle kterých je tento vlak plně vyvinutý a vyrobený v Číně a je nejrychlejším dopravním prostředkem pro pozemní přepravu na světě.

Takzvaný maglev, jak se vlakům na principu magnetické levitace zkráceně říká, využívá elektromagnetické síly. Nadnáší se tak těsně nad tratí, ale kolejnic se nedotýká.

Čína využívá tuto technologii v omezeném měřítku téměř 20 let. Šanghaj má pro maglev krátkou trať, která vede z jednoho místního letiště do města. V zemi ale zatím nejsou žádné tratě pro maglev mezi městy nebo provinciemi, na kterých by se dala dobře využít vyšší rychlost. Některá města, jako je Šanghaj a Čcheng-tu, ale začala provádět průzkum pro výstavbu takové tratě.

Při rychlosti 600 kilometrů v hodině by cesta vlakem z Pekingu do Šanghaje trvala jen 2,5 hodiny, uvedla agentura Reuters. Pro srovnání – v současnosti tato cesta letadlem trvá tři hodiny a vysokorychlostním vlakem 5,5 hodiny.

Řada zemí, od Japonska až po Německo, se také snaží vytvořit pro vlaky na principu magnetické levitace síť. Překážkou rychlého rozvoje jsou však stále vysoké náklady a to, že tyto tratě nejsou kompatibilní se současnou kolejovou infrastrukturou.

Zdroj : ČTK

První česká kosmická mise bude zkoumat možnosti těžby surovin na asteroidech

Michaela Drábková

20.7.2021

[quote]Česká republika se může těšit na realizaci svého prvního ambiciózního projektu z Národního kosmického plánu. Evropská kosmická agentura (ESA) doporučila k realizaci projekt Space Laboratory for Advanced Variable Instruments and Applications (SLAVIA), který má položit základní kámen pro pozdější těžbu na asteroidech a to pomocí dvojice dvacetikilogramových družic, z nichž každá ponese trojici přístrojů určených zejména k průzkumu úlomků asteroidů, resp. meziplanetární hmoty vstupující do atmosféry Země. V současné době finišují jednání ESA s konsorciem vedeným brněnskou firmou S.A.B. Aerospace s.r.o, aby bylo možné projekt obou družic realizovat. Během 12 měsíců má vzniknout studie proveditelnosti, na jejímž základě se stanoví harmonogram realizace.[/quote]

„České firmy v posledních letech upevnily svoji pozici spolehlivých dodavatelů vybavení a subsystémů pro kosmické mise. Naším dalším logickým krokem a ambicí ČR je vybudovat kapacity pro vývoj a výrobu komplexních systémů a celých kosmických misí. Ty jsou nákladnější, ale také mají mnohem vyšší přidanou hodnotu a vyšší návratnost investic,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

„Ve spolupráci s Evropskou kosmickou agenturou (ESA) jsme připravili nový typ kosmických projektů. Jsou to tzv. ambiciózní projekty a jde o řádově komplexnější, a právě tím i mnohem ambicióznější projekty, než cokoliv, co bylo dosud v ČR v oblasti kosmických aktivit realizováno. První ambiciózní mise byla vybrána k realizaci studie proveditelnosti. Další budou následovat,“ přibližuje Václav Kobera, ředitel Odboru inteligentních dopravních systémů, kosmických aktivit a výzkumu, vývoje a inovací Ministerstva dopravy.

Družice projektu SLAVIA ponesou tzv. hyperspektrální kameru, která je schopná analyzovat složení blízkozemních meteoroidů a planetek při hoření v zemské atmosféře; hmotnostní spektrometr, který bude provádět analýzu oddělených částic/prachu přímo na orbitu; a rádiová anténa pro pozorování plasmy pomůže lépe pochopit chování tzv. kosmické tříště. Kromě dat o pozorovaných asteroidech projekt přinese dále i komercializovatelné produkty: hyperspektrální kameru, hmotností spektrometr a také samotnou platformu družice kvalifikovanou jako bus – což je jeden z cílů výzvy na ambiciózní projekty.

V rámci tohoto projektu budou muset navrhovatelé nově zohlednit všechny fáze mise včetně zajištění systémového návrhu, vypuštění a provozu na oběžné dráze, tedy nejen vývoj hardwaru, software a jeho otestování před odesláním do zahraničí, což byla dosud typická role českých firem daná hlavně omezením velikostí u nás realizovaných projektů.

Projekt SLAVIA (Space Laboratory for Advanced Variable Instruments and Applications) vede brněnská firma S.A.B. Aerospace s.r.o. a zahrnuje konsorcium složené z Výzkumného a zkušebního leteckého ústavu, a.s., firmy Huld s.r.o, Ústavu fyzikální chemie J. Heyrovského, v. v. i.

„ESA při výběru projektu kladně hodnotila zejména pečlivé rozpracování požadavků, prvotní návrh mise a obchodní model postavený podle zadávací dokumentace a a jeho soulad s cíli Národního kosmického plánu. Český Výbor Rámcového projektu navíc ocenil těsné propojení průmyslu a akademické sféry, které je hodnotou samo o sobě a také soulad projektového záměru jak se strategickým směřováním zapojených firem a institucí, tak státu, a také soulad s existujícími rámci mezinárodní spolupráce,“ vysvětluje Ondřej Rohlík, manažer Rámcového projektu, v rámci kterého ČR ambiciózní mise realizuje.

První výzva ambiciózních projektů, z níž vzešel projekt SLAVIA, byla zaměřená na využití nových technologií pro vědecký výzkum a vybíralo se ze tří projektových návrhů.

Na ambiciózní mise, které nyní ESA v ČR poptává, je připraveno celkem přes miliardu korun rozložené do příštích cca pěti let (podle harmonogramu konkrétního projektu). Očekáváme, že to bude stačit na realizaci jedné až tří misí, podle toho, jak dopadne hodnocení konkrétních studií proveditelnosti jednotlivých misí.

O Ambiciózních projektech

Koncept Ambiciózních projektů byl vytvořen na Ministerstvu dopravy spolu s ESA a to podle Národního kosmického plánu schváleného vládou v roce 2019, kde jsou jako jedna z priorit pro období 2020-2025. Mají řadu cílů, zejména osvojit si integrační schopnosti, zvýšit svou konkurenceschopnost vůči zahraničním partnerům, posílit efektivní spolupráci mezi českými společnosti a akademickou sférou vzájemným doplňováním se a vytvářením hodnotového řetězce (vysoká přidaná hodnota).

Ambiciózní projekty směřují k samostatnému kosmickému letu v režii českých aktérů, a to buď jako samostatné mise nebo jako výrazný a zřetelně autonomní element větší mezinárodní mise. V posledních letech se totiž ČR podílela vždy jen na misích navržených a provozovaných v zahraničí (s výjimkou malých experimentálních nanodružic typu cubesat).

Zdroj : MD