Domů Blog Strana 688

ÚOHS snížil sankci za kartel železničních dopravců z 10 milionů na 675.000 Kč

[quote]Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) uzavřel případ kartelu pěti železničních dopravců v projektu Carpathia. Pokutu pro posledního účastníka, firmu Argo Logistics, která původně dosahovala 10 milionů korun, úřad snížil na 675.000 korun. Další tři účastníci dostali letos v lednu pokuty v celkové výši 8,4 milionu korun, jeden vyvázl bez pokuty. Úřad o rozhodnutí informoval v tiskové zprávě. Pokutu pro Argo Logistics první instanci vrátil předseda úřadu Petr Mlsna letos v lednu, její výše podle něj nebyla dostatečně odůvodněná.[/quote]

„Snížení pokuty odráží intenzitu zapojení společnosti Argo do protisoutěžního jednání a zohledňuje záporný výsledek hospodaření soutěžitele, jeho klesající obrat a provozní ztrátu. Vzhledem k aktuální finanční a majetkové situaci soutěžitele Úřad současně uložil poměrně dlouhou dobu splatnosti pokuty, tedy 270 dní ode dne právní moci rozhodnutí,“ uvedl úřad v tiskové zprávě.

ÚOHS zjistil, že firmy AWT Čechofracht, Interfracht, Argo Logistics, Spedica a Rail Cargo Austria si v souvislosti s vlakovým projektem Carpathia, Sylvania a nová Carpathia rozdělovaly zákazníky a zakázky na přepravu zboží, koordinovaly ceny těchto služeb a vyměňovaly si citlivé obchodní informace.

Účastníci kartelu měli v letech 2004 až 2013 uzavřenou smlouvu o spolupráci, podle níž si neměli navzájem přebírat zakázky. Měli proto zřízený i rezervační systém, kde se o zakázkách navzájem informovali a rozdělovali si je.

Tři ze společností při odhalení kartelu s úřadem spolupracovaly. Rail Cargo Austria díky tomu, že poskytla úřadu informace a důkazy o existenci kartelu v takzvaném leniency programu, vyvázla bez pokuty. Programu shovívavost, tedy leniency spolu s takzvaným narovnáním využila firma AWT Čechofracht, s úřadem spolupracovala a pokuta se jí proto výrazně snížila na 1,83 milionu. Procedury narovnání využila i Spedica, která provinění přiznala a pokuta jí klesla o 20 procent na 4,24 milionu korun.

Firma Interfracht dostala pokutu 2,4 milionu korun, podala proti ní rozklad, ale Mlsna ji v druhé instanci letos v lednu potvrdil. Naopak pokutu deset milionů korun pro Argo Logistic vrátil k přezkoumání první instanci úřadu, protože podle něj nebyla řádně zdůvodněna.

Proti rozhodnutí o snížení pokuty nebyl podán rozklad, a je tedy pravomocné.

 

Zdroj : ČTK

Na Portálu občana nově najdete informace o vlastněných a provozovaných vozidlech

[quote]Na Portálu občana již jsou k dispozici i záznamy z Registru silničních vozidel. Nově jsou na jednom místě k dispozici informace o aktuálně i historicky vlastněných nebo provozovaných vozidlech. Službu spustilo Ministerstvo dopravy ve spolupráci s Ministerstvem vnitra.[/quote]

 

Proces digitalizace agend Ministerstva dopravy pokračuje a v Portálu občana nyní nově majitelé a provozovatelé aut v ČR najdou údaje, které by jinak hledali na zadních stranách jednotlivých velkých techničáků a jsou dostupné v registru vozidel. Do palety elektronických služeb se tak přidává další nabídka, které předcházelo třeba e-podání žádosti o výměnu řidičáku,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

 

Hlavní přidanou hodnotou pro občany je, že okamžitě získají informaci o době vlastnictví nebo provozování daného vozidla. To tak může pomoci jako důkazní materiál například při sporech s pojišťovnou nebo v případech, kdy si chce občan ověřit, zda byl dokončen proces převodu vozidla na jiného majitele. Kromě toho jsou k dispozici i desítky dalších údajů z registru vozidel jako například typ vozidla, objem motoru nebo povolené hmotnosti vozidla, a to vždy pouze za období, ve kterém občan daný vůz provozoval nebo vlastnil.

 

Nová funkce je dostupná na Portálu občana, přihlásit se lze například prostřednictvím eObčanky, mobilního klíče eGovernmentu, prostřednictvím datové schránky nebo skrze bankovní identitu. Se svou elektronickou identitou už může přihlásit 3,7 mil. osob, datovou schránku fyzické osoby má 307 tis. uživatelů. Datovou schránku lze zřídit online přímo v Portálu občana.              

 

Novinka navazuje na předchozí digitalizační projekty Ministerstva dopravy. Od 1. června lze skrze Portál občana pomocí datové schránky plně elektronicky požádat o nový řidičský průkaz v případě vypršení platnosti (tzv. e-podání). Při fyzických návštěvách úřadu již není nutné při žádosti o řidičský průkaz dokládat papírovou fotografii, ale je použita již digitalizovaná fotografie, případně je občan vyfocen na místě. Občan se může při žádosti o řidičský průkaz dostavit na kterýkoli úřad obce s rozšířenou působností, nikoli pouze v okruhu svého trvalého bydliště. Stav bodového konta je jednoduše zjistitelný skrze Portál občana. Majitelé vozidel vlastnící datovou schránku jsou automaticky informování o končící platnosti pravidelné technické prohlídky. On-line lze zjistit i stav najetých kilometrů vozidla, a to na adrese www.kontrolatachometru.cz.

Podrobné informace k digitalizaci rezortu dopravy najdete na webu Ministerstva dopravy.

Jak nahradit policové regály, zvýšit produktivitu a uspořit skladovou plochu až o 90 %?

[quote]Česká firma Adoz, která je výrobcem a distributorem strojních součástí čelila výzvě, jak se vypořádat s nízkou produktivitou vychystávání a také s neefektivním využitím skladového prostoru. Jako řešení byly zvoleny vertikální karuselové systémy Shuttle a technologie Pick a Put-to-Light. A výsledek?[/quote]

 

Jako řešení byly zvoleny vertikální karuselové systémy Shuttle a technologie Pick a Put-to-Light od firmy Kardex.

 

Kardex – automatizované skladové systémy

 

Maďarský intermodální tranzitní potenciál

[quote]Maďarsko posiluje svůj potenciál, jako intermodální tranzitní centrum, investováním do železnic v zemi. V tomto článku Botond Kovacs-Mate, ředitel pobočky AsstrA-Associated Traffic AG v Maďarsku, analyzuje důsledky současných maďarských infrastrukturních projektů pro obchod mezi Čínou a Evropou.[/quote]

Obchodní vztahy mezi Maďarskem a Čínou rok od roku posilují. V současné době je Čína největším maďarským obchodním partnerem mimo EU a Maďarsko je po Polsku a České republice jejím třetím největším obchodním partnerem v oblasti střední a východní Evropy. Pokud jde o objem, primárním exportem Maďarska do Číny jsou výrobky z plastu, strojírenské výrobky a dřevo. Maďarskému dovozu z Číny dominuje strojírenské zboží a chemické výrobky.

Drtivá většina vlaků z Číny do Maďarska překračuje hranice EU v polském městě Małaszewicze poblíž hranic s Běloruskem. Jedná se o největší železniční suchý přístav na světě, kde lze zboží překládat ze širokorozchodných vlaků do standardních. Kapacita zařízení je však omezená a investice do infrastruktury jsou stále důležitější. Je třeba vybudovat centrální logistický terminál, který zlepší přepravní toky do a ze severních polských přístavů a logistických terminálů, a je třeba urychlit modernizaci železničních tratí. Tyto investice budou značné, nicméně nedostatečné a účastníci dodavatelského řetězce aktivně hledají další alternativy. Investováním značných finančních prostředků do železniční infrastruktury si Maďarsko klade za cíl více využívat železnice pro přepravu zboží z Číny a předběhnout Polsko jako klíčové evropské logistické centrum.

V tomto závodě o „obchodní monopol“ v asijské železniční dopravě byla jednou z prvních maďarských investic modernizace železniční trati Budapešť-Bělehrad. Tato investice začala v roce 2013 a byla z velké části financována čínskou půjčkou. Navzdory všem stavebním zpožděním se předpokládá dokončení projektu do roku 2025. Hlavním cílem podniku je zkrátit dobu přepravy do střední a východní Evropy využitím řeckého přístavu Pireus a poskytnutím přímého přístupu.

Mezitím kvůli rychle rostoucímu objemu nákladu v roce 2020 a nedostatečné kapacitě na stávajících dopravních koridorech mezinárodní podniky hledaly alternativní trasy například přes Ukrajinu. Na začátku ledna 2021 zahájilo Maďarsko stavbu kontejnerového terminálu východo-západní brány ve Fenyeslitke, 20 km od ukrajinských hranic. Pokrok byl rychlý a v květnu byla zprovozněna železniční trať normálního rozchodu, která spojila nádraží Fényeslitke s novým terminálem. Zařízení umožní překládku kontejnerů ze širokorozchodných tratí na tratě standardního rozchodu. Cílová kapacita nového terminálu má činit 1 milion TEU ročně.

AsstrA Hungary, úzce spolupracující s dobře rozvinutou sítí poboček v jiných zemích, se neustále snaží poskytovat zákazníkům řešení, která splňují jejich jedinečné požadavky a jsou přizpůsobena aktuálním tržním podmínkám, ať už podnikají kdekoli.

 

Zdroj  :AsstrA

Se psem autem: Na zadní sedačce, v kufru, ale vždy bezpečně

[quote]Pro Čechy jsou jejich psi často členy rodiny, a tak není divu, že své páníčky doprovázejí na nejrůznější výlety a dovolené. A to nejen pěšky, ale samozřejmě i autem. Ve vozidle ovšem musí být čtyřnohý parťák dostatečně zajištěn, jinak mu hrozí vážná zranění nebo i smrt. Byť se hlavní sezóna dovolených chýlí ke konci, stále ještě můžete mít nějaký výlet před sebou. Anebo si minimálně udělat sebereflexi, zda jste letos dělali vše správně a kde se případně bude dát příště něco vylepšit. Víte tedy, jak správně psa převážet a jak ho vůbec na cestování autem navyknout?[/quote]

Pro přepravu zvířat v osobních autech platí pravidla, která se rozhodně vyplatí dodržovat. Pes je členem vaší rodiny a má právo na bezpečnou jízdu. Nesprávným převozem ohrožujete jeho zdraví i život a totéž platí i pro zbytek posádky vozu. Pokud se pes může po autě pohybovat na volno, může se kdykoliv připlést řidiči do řízení nebo ho jen rozptýlit a neštěstí je tu. Pejska navíc ohrožuje i třeba jen obyčejné prudké zabrzdění. Za nedostatečně zabezpečeného čtyřnohého spolujezdce rovněž hrozí i pokuta až 2 500 korun.

Jak psa správně převážet?

Psa v autě správně převážejte vždy buď na zadní sedačce, nebo zavazadlovém prostoru. Malá plemena je lepší na zadní sedačce zabezpečit v cestovní přepravce, kterou zajistíte popruhem do spínače pásu. Pro větší pejsky je při převozu na zadním sedadle určen speciální postroj opět upevňovaný do spínače pásu. „Běžný postroj, který se používá na každodenní procházky, není pro toto vhodný, jelikož má daleko tenčí řemínky. Postroj pro psy používaný do auta má silné, široké a polstrované řemeny, aby psa co nejlépe zabezpečil. V interiéru je možné použít i speciální cestovní sedačku na zadní sedadla, která se pevně upoutá bezpečnostním pásem, a pes je poté připoután k ní,“ říká Jan Moravec, spoluzakladatel společnosti PetExpert, která specializuje na pojištění domácích mazlíčků.

Při převážení psa na zadní sedačce je také vhodné pořídit si ochranný potah, který interiér vozu ochrání před zabahněnými packami, chlupy či jiným znečištěním. Velká plemena poté většina majitelů převáží v kufru auta. Pro psa je to pohodlnější a rozhodně bezpečnější. Nejlepším a nejbezpečnějším způsobem převozu velkého psa v kufru je umístění psa do speciální přepravky nebo klece. Tu je potřeba v kufru auta zafixovat, aby nedocházelo k jejímu pohybu a pes se cítil bezpečně.

Čím je nezabezpečený pes ohrožen?

Jaká zranění vlastně nezajištěným psům v autě hrozí? Lehčí poranění a pohmožděniny jim může způsobit i jen prudší zabrzdění či ostřejší zatočení. „V případě čelního nárazu bývá nezajištěný pes nezřídka vymrštěn ven přes přední sklo, takže dochází k řezným zraněním a dalším poraněním v důsledku pádu, typicky zlomeninám. Pokud je pes převážen na volno v zavazadlovém prostoru, mohou jej poranit předměty, které v kufru máte. Nepřipoutaný pes, byť třeba nezraněný, navíc může v případě nehody utéci z auta a ztratit se, jelikož bude v takové situaci určitě silně rozrušen,“ říká veterinární lékař Michal Dašek z pražské kliniky Fénix.

Ohrožen však může být i zabezpečený pes, a to v případě, že je připoután špatně. „Nikdy by například neměl být jištěn tak, že mu jakýkoliv bezpečnostní popruh provlečete obojkem. V takovém případě riskujete, že si při nárazu nebo prudkém zabrzdění zlomí vaz,“ varuje Michal Dašek.

Jízdu v autě trénujte

Pokud se svým mazlíčkem cestovat teprve začínáte, neměli byste jeho přípravu na cestu podcenit. Psí cestovatele začátečníky nejprve seznamte s novým prostředím, tedy autem. Otevřete vůz, nezapínejte motor a nechte pejska, aby si vše uvnitř očichal. Můžete mu přímo v autě dát oblíbený pamlsek, aby si jej spojil s příjemnými pocity. Natrénujte si nástup do auta i vystupování. Toto se hodí několikrát zopakovat a poté můžete zkusit nechat psa nastoupit, zavřít dveře a zapnout motor. Až pes pobyt v autě i s běžícím motorem zvládne, zabezpečte jej a vezměte na krátkou vyjížďku. Můžete mu s sebou přibalit oblíbenou hračku či deku. První výlety je také vhodné směřovat na místa, kde se psovi může líbit – na louku, do parku, kam se chodíte venčit, k vodě, kde se může vykoupat a tak dále. Pejsek si tak z celé „akce“ odnese pozitivní pocity a bude se na další jízdu těšit.

Máte v plánu dovolenou, ale pes cestování nezvládá? Psí hotely pomohou

Plánovali jste si společnou dovolenou se svým psím parťákem, ale cestování mu vůbec nedělá dobře? Nedá se nic dělat, nenuťte ho. Odjeďte na dovolenou sami a pejskovi zařiďte hlídání, samozřejmě ideálně někým, koho zná. Další alternativou je pak jeho ubytování v psím hotelu, kterých je všude po Česku spousta. I zde ale platí, že by pes na takový pobyt měl být předem připraven. „Pejsek by měl být socializovaný, zvyklý na cizí psy i lidi. Také musí zvládnout odloučení od svého páníčka, aby se u něj neobjevila separační úzkost. V čím mladším věku začne pejsek psí hotely nebo školky navštěvovat, tím lépe pobyt zvládá. Zároveň je to pro něj jeden ze způsobů socializace,“ popisuje Soňa Mizeráková, spolumajitelka psího hotelu a školky Pětka, s tím, že pro starší psíky zvyklé na ostatní psy jen přes plot je aklimatizace složitější, delší a někdy se nepodaří vůbec. Zároveň ale záleží i na celkové povaze psa. Zvědavý a přátelský pes zvládne pobyt určitě snáze než pejsek bojácný.

Před první delším pobytem v psím hotelu by se pes s daným prostředím měl nejprve seznámit, samozřejmě v doprovodu páníčka. „My doporučujeme, aby k nám pejsek přišel na jeden den do školky, abychom zjistili, jak a zda vůbec bude pobyt zvládat. To se poměrně brzy ukáže podle toho, jak pejsek reaguje na nás i na ostatní psi, s nimiž ho postupně seznamujeme. Agresivní pes se pozná okamžitě a většinou je to jasné i laikovi a takové bohužel my do našeho hotelu nepřijímáme. Vše ostatní poznáte z psí řeči těla, ale se vším kromě agresivity umíme pracovat a pejsek se většinou během jednoho dne krásně aklimatizuje,“ uvádí Soňa Mizeráková.

Výrobci chipů vzkazují výrobcům automobilů: Je čas posunout se směrem z polovodičového pravěku

[quote]Problémy s nedostatkem čipů zasáhly výrobce automobilů po celém světě a automobilovým průmyslem tak zmítá dosud nevídaná krize. Nejnovější prognózy ukazují, že nedostatek čipů bude pravděpodobně provázet automobilový sektor nejméně do konce roku a možná i v roce 2022.[/quote]

Šéf Intelu přesto říká, že firma s výrobními kapacitami nemá problém, proč tedy produkce aut vázne?

Moorův zákon o stále rostoucí miniaturizaci se podle všeho nikdy nedostal do automobilového průmyslu. Protože pokud jde o elektronické obvody, které pohánějí náš každodenní život, automobil je současně nejdražším spotřebním zbožím na světě a zároveň tím, které funguje na nejlevnějších možných polovodičových čipech.

Desítky čipů, které se nacházejí ve všem, od elektronických brzdových systémů až po řídicí jednotky airbagů, se obvykle spoléhají na zastaralé technologie, často staré více než deset let. Jde především o procesory s velikostí tranzistorů od 45 až po 90 nanometrů, což je příliš mnoho na to, aby byly vhodné například pro dnešní smartphony. V moderních procesorech mají tranzistory velikost jen 7 nm.

Když vypukla pandemie, výroba automobilů výrazně klesla, ale výroba osobních počítačů a smartphonů naopak narostla. Automobilky špatně predikovaly vývoj poptávky, která se začala zvyšovat rychleji, než čekaly. Mezitím již výrobci čipů nasměrovali svou kapacitu k výrobcům spotřební elektroniky.

Podle šéfa jednoho z nejvýznačnějších producentů mikročipů, firmy Intel, si tak výrobci automobilů za současnou situaci mohou do jisté míry sami. „Vyrobíme jim tolik čipů Intel 16, kolik budou chtít,“ řekl generální ředitel společnosti Intel Pat Gelsinger během své návštěvy veletrhu automobilového průmyslu v Německu.

Automobilky ho bombardovaly žádostmi o investice do zbrusu nové výrobní kapacity pro polovodiče s designem, který byl špičkou v době uvedení první generace Apple iPhone. To je ve světě Intelu pravěk a firma jednoduše nemá chuť ani kapacity, kde by takovou věc mohla vyrábět, je pro ni dávno přežitá. „Nemá to žádný ekonomický ani strategický smysl,“ řekl Gelsinger, který přijel na autosalon, aby přesvědčil automobilky, že nemohou nadále lpět na dávné minulosti. Než bychom investovali miliardy do výroby starých čipů, investujme miliony do toho, abychom jim pomohli přejít na ty moderní,” uzavírá Gelsinger v rozhovoru pro magazín Fortune.

Automobilky se ale brání a argumentují, že jim jde především o bezpečnost a spolehlivost. Většina systémů v automobilech je citlivá z hlediska bezpečnosti a musí fungovat prakticky v každé situaci bez ohledu na teplotu, vlhkost, vibrace a dokonce i drobné nečistoty na silnici. Když je v sázce tolik, je vyzkoušené a léty ověřené řešení lepší než nové, ale nedostatečně otestované.

Na ElektroFest do Pelhřimova přijelo 127 elektromobilů, je to nový český rekord

[quote]Majitelé elektromobilů se dnes v Pelhřimově postarali o nový zápis do České knihy rekordů. Na Masarykovo náměstí se jich během dnešního festivalu ElektroFest sjelo 127. Je to největší počet elektromobilů na jednom místě, řekl ČTK Miroslav Marek z pelhřimovské agentury Dobrý den, která spravuje databázi českých rekordů.[/quote]

Rekord vytvořila pouze čtyřstopá vozidla. „Nepočítaly se ani hybridy, týká se to čistě elektrických automobilů,“ řekl Marek. První takový rekord agentura zaznamenala v roce 2007, tehdy se sjelo osm elektromobilů. „Těch pár prapůvodních elektromobilistů vlastně vymyslelo tento rekord. Ale ta doba už je dávno jinde,“ řekl. Světový rekord je teď podle Marka 508 elektromobilů na jednom místě.

ElektroFest určený pro všechny značky elektromobilů byl v Pelhřimově poprvé. „Minulý rok jsme to zkusili tak nanečisto, sešlo se nás asi 45 aut, hlavně z komunity Tesla. Tenhle rok jsme to pojali trochu jinak, jako festival a oslavu čisté mobility,“ řekl ČTK Filip Vondráček za pořadatele. V programu byly vedle ElektroFest Rally debaty odborníků a majitelů elektrovozidel s veřejností.

Z festivalu by se v Pelhřimově měla stát tradice. „Vize je na jednom místě v jednom čase lidem nabídnout kompletní nabídku elektrovozidel, která je. Taky aby se nejširší veřejnost mohla setkat s majiteli elektromobilů, kteří s nimi mají velké zkušenosti,“ uvedl Jan Křižka z přípravného týmu. Mezi pořadateli jsou členové elektromobilních asociací. „Organizujeme tuhle akci jako nadšenci,“ řekl.

Pelhřimov podle pořadatelů není jen městem rekordů, podmínky pro čistou mobilitu se v tomto regionu rozvíjejí déle než pět let. Přibývají nabíjecí stanice, elektromobily už mají některá města.

„My používáme dva elektromobily v domově pro seniory,“ řekl pelhřimovský starosta Ladislav Med (ODS). Město tyto vozy pořídilo s pomocí dotací, jejich pořizovací cena byla vyšší než u běžných aut. V Pelhřimově už funguje jedna nabíjecí stanice, druhá je podle starosty těsně před dokončením a další se připravuje.

 

Zdroj  :ČTK

Gebrüder Weiss získal cenu za technologickou inovaci roku

[quote]Přechod od fyzického potvrzení o převzetí zásilky k elektronické formě přinesl Gebrüder Weiss zisk titulu „Technická a technologická inovace roku“ v odborné soutěži Log-In 2021. Využití elektronické formy dokumentace doručení zásilek přináší rychlejší procesy, vyšší efektivitu a zároveň nižší zátěž pro životní prostředí. „Prvenství v tak prestižní soutěži, kterou Log-In je, si velmi vážíme. Inovace posouvají celé odvětví logistiky stále dopředu a jsou jednou z důležitých komponent naší dlouhodobé strategie,“ říká Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu Gebrüder Weiss ČR.[/quote]

 

Technická a technologická inovace roku

Ocenění Log-In pro nejlepší inovace a inovátory českého logistického trhu za uplynulý rok byla zveřejněna a předána na Galavečeru logistických inovací v rámci tradiční české logistické konference EASTLOG. Logistické inovace byly dále rozděleny do tří kategorií a každá měla svého odborného garanta. V kategorii Technická a technologická inovace roku, kterou zaštítil prof. Vladimír Mařík z Českého vysokého učení technického, získal prvenství Gebrüder Weiss za svoji implementaci paperless procesu potvrzení o doručení zásilek. Navzdory komplikovanému období pandemie koronaviru a s ní spojených změn a omezení ve světové logistice se řadě společností podařilo implementovat inovace v mnoha oblastech logistické praxe a v dané kategorii tak bylo přihlášeno nejvíce soutěžních projektů v historii soutěže.

„Soutěž Log-In je vždy přehlídkou toho nejlepšího, co se v České republice z oblasti logistických inovací v posledním roce objevilo. Je dobře, že celé logistické odvětví dokazuje svoji schopnost rychle reagovat na měnící se podmínky na trhu i stále se zvyšující očekávání zákazníků.  Všechny projekty v soutěži jsou velmi inspirativní a těší mne, že posouvají celý náš obor kupředu. V Gebrüder Weiss se přitom vždy soustředíme na to, aby naše služby přinášely našim klientům vedle spolehlivosti také konkurenční výhody,“ uvádí Jan Kodada.

 

Zjednodušení procesů, vyšší efektivita a snížení zátěže životního prostředí

Podstatou inovace, ze kterou Gebrüder Weiss získal ocenění Log-In, je přechod na elektronické potvrzení o doručení zásilek sběrné služby. Jedním z hlavních přínosů využití elektronického POD (proof of delivery) je zjednodušení a zrychlení administrace celého přepravního procesu. Namísto dvou vyhotovení příslušného dokumentu postačí jediný elektronický, který je uložen v tzv. optickém archivu a zákazníci do něj mohou kdykoli nahlédnout prostřednictvím zákaznického portálu myGW. Dřívější postup, kdy se do archivu dostávalo fyzického potvrzení o doručení, vyžadoval delší čas pro zpracování a multiplikoval práci s jediným dokumentem. V současném plně elektronickém procesu dochází k potvrzení převzetí zboží prostřednictvím dotykového scanneru, který obsluhuje doručující řidič, a informace se tak přenáší efektivně a bez časové prodlevy.

Elektronický systém umožňuje totéž, co je možno zaznamenat na papír. Od informací o stavu doručení, případném poškození každého nákladového kusu včetně pohodlného pořízení dokumentačních fotografií až po evidenci paletového konta. Všechna data se pak okamžitě přenáší do centrálního systému a z něj do portálu myGW. Zákazník má tedy k dispozici informace o průběhu doručení zásilky v reálném čase. Méně tištěných dokumentů přináší také úsporu papíru, což snižuje dopad činnosti Gebrüder Weiss na životní prostředí.

 

Zdroj : GW

Reforma železnice v Německu

[quote]Nová federální vláda stojí před mamutím úkolem: Železniční nákladní doprava má dosáhnout podílu 25 % v modálním rozdělení do roku 2030, spolkové ministerstvo dopravy dokonce považuje 30 % za možné. K tomu jsou nutné obrovské investice mimo jiné do nových tratí a 740 metrů předjížděcích kolejí, lokomotiv, vagonů, elektrifikace a vleček do firemních lokalit a průmyslových areálů. Před volbami do Spolkového sněmu a po něm vystoupila sdružení, vědci a politici a odhadli investiční potřeby na 32 až 100 miliard eur, aby se železnice reformovaly. Odborníci se shodují, že financování železnic je složité a matoucí a že reforma je velmi potřebná.[/quote]

Ve federálním rozpočtu na rok 2021 je téměř 10 miliard EUR vyčleněno například na novou výstavbu a rozšíření, údržbu, opatření proti hluku, digitalizaci nebo dotace na jednovozovou dopravu. Pokud sečtete všechny kapitoly, existuje více než 30 titulů pro železniční nákladní a osobní dopravu. Budoucí federální vláda proto bude mít co dělat, aby rozluštila síť investic, grantů a dotací. Kolik peněz přesně je potřeba a zda je k dispozici tolik finančních prostředků s ohledem na vysoký dluh a důsledky koronakrize, není jasné.

Švýcarský fond železniční infrastruktury, který financuje provoz, zachování nebo expanzi, je považován za model. Německé dopravní fórum po takovém fondu volá již dlouhou dobu. Dokument poradenské společnosti Infras jménem sítě evropských železnic (NEE) ukazuje výhody: kontinuitu a předvídatelnost investic po delší dobu, transparentnost systému financování, menší složitost a lepší správu. Podle znaleckého posudku se vyhýbá falešným pobídkám. FDP není proti. Železniční expert Torsten Herbst se již jasně vyjádřil ve prospěch společnosti železniční infrastruktury a fondu infrastruktury. „Nejdůležitější je, že máte předvídatelnost a že objem investic zůstává dlouhodobě vysoký,“ říká (pro DVZ). Železniční projekty jsou koncipovány po mnoho let, fond by je finančně zajistil. Výhodou by také bylo spojit všechny rozpočtové tituly, granty a dotace. Detlef Müller, železniční expert SPD, naopak preferuje, aby se finanční prostředky ve federálním rozpočtu zobrazovaly a varuje před stínovými rozpočty.

Kromě větší transparentnosti by i mnozí další odborníci na dopravu rádi viděli, aby byly finanční prostředky přerozděleny v rozpočtu. Pro-Rail Alliance je pro vložení příjmů z mýtného pro nákladní vozidla nejen do silnice, jak stanoví federální zákon o dálničním mýtném, ale také do železnic. Odborník na zelené železnice Matthias Gastel dokonce navrhuje využít pro železnice pracovníky společnosti Autobahn GmbH. Odborník FDP na železnice Torsten Herbst si nemyslí, že má smysl cyklus financování silnic rušit. Fond nepřináší žádné výhody a politici se navíc zavázali k železnici. Koneckonců platí krédo „Zachování před novou výstavbou“ a „Více finančních prostředků pro železnice“. Federální rozpočet na rok 2022 je přinejmenším začátkem. Pro příští rok se plánují investice do železniční dopravy ve výši 9,3 miliardy EUR, což je o něco méně než v roce 2021, na silnici ve výši 8,4 miliardy EUR. Torsten Herbst zdůrazňuje, že se jedná pouze o předběžná čísla a očekává, že rozpočet bude znovu projednán.

Na stole bude také téma reformy Deutsche Bahn. Strany se neshodnou. FDP chce oddělit provoz a síť, SPD se drží integrované skupiny, ale podle Müllera chce zjistit, kde jsou kompromisní linie. S ohledem na špatné obchodní výsledky DB Cargo říká: „Současná struktura DB není obhajitelná.“ V plánování je také velká potřeba reformovat. „Je to bitva o hlavy,“ uvedl Torsten Herbst, protože stávající finanční prostředky nemohly být použity kvůli nedostatku personálu. Přestože existuje balíček, který urychluje plánování, nefunguje tak rychle. Železniční expert SPD Detlef Müller proto doufá v legislativu pro podporu obnovy v roce 2021 po povodňové katastrofě. Infrastruktura bude přestavěna, i kdyby silnice nebo trať nebyla postavena přesně na stejném místě a ve skutečnosti bude vyžadován postup schvalování plánování.

 

V EU bude brzy nutné pojistit rychlé a těžké elektrokoloběžky a další vozítka

[quote]V Evropské unii bude brzy nutné sjednat povinné ručení pro těžké a rychle jezdící elektrokoloběžky a další vozítka s motorem. EU však nebude požadovat pojištění u elektrokol, tam bude rozhodnutí na jednotlivých členských státech. Příslušnou revizi směrnice Evropské komise (EK) schválil Evropský parlament (EP), a norma tak brzy zamíří do jednotlivých zemí, které ji budou aplikovat do vlastních právních řádů.[/quote]

„My jsme si v Evropském parlamentu řekli, že se musíme podívat na to, co je nezbytně nutné z hlediska provozu na silnicích, co je nutné řešit v Bruselu a co si potom můžou řešit jednotlivé členské státy,“ řekla v rozhovoru s ČTK místopředsedkyně EP Dita Charanzová (za ANO), která je u směrnice zpravodajkou a vedla o ní jednání s Evropskou komisí.

Dlouho se podle ní hledala shoda na tom, zda by se nová pravidla měla vztahovat například na zahradní traktůrky nebo na elektrokola, které z předpisu nakonec vypadly. „Pro mě je důležité, že jsme udělali systém, který nezatěžuje navíc lidi, zvláště v době, kdy jsou elektrokola velmi populární. S ohledem na ochranu životního prostředí chceme lidi podnítit k tomu, aby využívali cyklistiku i ve městech,“ řekla Charanzová.

Povinné ručení nebude podle nového znění směrnice nutné sjednat u těch motorových vozidel, která váží pod 25 kilogramů a zároveň nedokážou vyvinout rychlost přes 25 kilometrů v hodině. Povinnost se tak nebude týkat většiny soukromých elektrokoloběžek. Povinné ručení pak nebude nutné ani u vozidel a vozítek těžších než 25 kilogramů, pokud však nedokážou překročit rychlost 14 kilometrů v hodině, což platí například pro téměř všechny zahradní traktůrky nebo pro pomocná vozítka pro osoby se sníženou pohyblivostí.

Vyjednání této „magické formule“ se zástupci EK přitom podle Charanzové trvalo téměř rok.

Povinné pojištění u elektrokol mohou nově nařídit jen členské státy podle vlastního uvážení, a to se týká i velkých přepravních kol a tříkolek, u nichž dosud EU povinné ručení vyžadovala vzhledem k síle jejich motoru.

Účelem nové podoby směrnice je rovněž ulehčit obyvatelům EU žádosti o slevy na povinném ručení u pojišťoven v jiných členských státech. Podle Charanzové nebylo cílem sjednotit pravidla pro poskytování pojistných bonusů na povinné ručení v celé EU. Směrnice pouze hovoří o jednotném výpisu z řidičské historie, který následně posoudí pojišťovna v jiné členské zemi. „Blížíme se k tomu, že bude jednotný formulář, který si (pojišťovny) budou navzájem uznávat napříč Evropskou unií,“ řekla Charanzová.

Změny při rozpravě přivítala většina řečníků včetně českých europoslanců Jiřího Pospíšila (TOP 09) a Kateřiny Konečné (KSČM), kteří vystoupili za své politické skupiny.

Evropská komise přistoupila k reformě směrnice o pojištění motorových vozidel po řadě smrtelných nehod z poslední doby. V červnu například v Paříži zemřela mladá Italka, kterou srazily dvě ženy jedoucí na elektrické koloběžce. Italka se po pádu uhodila do hlavy a utrpěla srdeční zástavu.

Logistický kalendář