Domů Blog Strana 872

Hlavní město změní územní plán kvůli tramvajím a železnicím

[quote] Hlavní město nechá zpracovat změny územního plánu, které v budoucnu umožní postavit dvě nové tramvajové tratě, rychlodráhu do Brna nebo rozšířit železnici v metropoli. Zadání změn včera schválili zastupitelé. Umožní výhledově postavit takzvanou východní tramvajovou tangentu z Jižního Města na Žižkov, jižní tangentu z Podolí do Michle, vysokorychlostní železnici do Brna a takzvané Nové spojení 2, které má zvýšit kapacitu pražských železnic.[/quote]

Podněty navrhl městský Institut plánování a rozvoje (IPR) v souladu se zásadami územního rozvoje, kterými se město musí při svém rozvoji a přípravě územního plánu řídit. „Schválené změny umožní posílení tolik preferované a potřebné kolejové dopravy v Praze,“ uvedl ředitel IPR Ondřej Boháč. Úprava územního plánu zpravidla zabere dva až tři roky.

Schválené podněty zahrnují východní tramvajovou trať, která má v budoucnu vést z Jižního Města přes Spořilov, Vršovice, Žižkov a Libeň až do Kobylis, a jižní trať, vedoucí ze Smíchova přes Dvorce a Budějovickou do Michle. Jde o záměry, s jejichž stavbou se nezačne dříve než za několik let.

Součástí změn je i vymezení koridoru pro plánovanou rychlodráhu z Prahy do Brna. Úprava umožní také přípravu takzvaného Nového spojení 2, které zahrnuje dva tunely a novou podzemní stanici umístěnou mezi hlavním nádražím a Národním muzeem. Projekt je zatím pouze ve fázi studie.

Stávající vedení magistrátu ve svých dopravních koncepcích a plánech počítá s větším rozvojem kolejové dopravy, která je ekologičtější než autobusy. Dopravní podnik nedávno představil strategii rozvoje tramvajových tratí, která počítá s téměř 30 novými. Tři z nich mají být vybudovány do pěti let, a to trať z Divoké Šárky na Dědinu, ze Sídliště Barrandov do Slivence a z Modřan na Libuš do blízkosti plánované stanice nové linky metra D.

Zdroj: ČTK

Populární aténské pláže ohrožuje ropná skvrna

[quote]Ropná skvrna, která vznikla po nedělní nehodě malého řeckého tankeru, se šíří a ohrožuje nejoblíbenější pláže Atén. Uvedl to zpravodajský server BBC. Tanker přepravující 2500 tun ropy se ze zatím neznámých důvodů potopil u ostrova Salamina. Ropná skvrna znečistila okolní pláže, řečtí představitelé ale byli přesvědčeni, že se podaří postup skvrny k Aténám zastavit.[/quote]

Po pěti dnech nicméně skvrna dospěla k letovisku Glyfada, vzdálenému asi půl hodiny od Atén. Místním populárním plážím hrozí, že je pokryje lepkavá černá tekutina.

Ekologické organizace obviňují úřady, že na havárii nedostatečně reagovaly, takže se vymkla kontrole. Pobřežní stráž uvedla, že vrak byl v úterý utěsněn a od té doby z něj nic neuniká.

,,Ropa unikla poblíž největšího přístavu země (Pireus), kilometry daleko od operačního střediska ministerstva, které je pověřeno řešením takových katastrof,“ uvedl představitel řecké pobočky hnutí Greenpeace Dimitris Ibrahim.

Řecká pobočka Světového fondu na ochranu přírody (WWF) vyjádřila rozhořčení nad tím, že země s intenzivní tankerovou dopravou není schopna ochránit své pláže po nehodě původně malého rozsahu.

,,Nikdo si nemyslel, že ta skvrna by k nám mohla dospět,“ prohlásil starosta Glyfady.

Zdroj: ČTK

Ministerstvo plánuje stomilionové slevy pro železniční dopravce

[quote]Ministerstvo dopravy připravuje stomilionové slevy pro železniční dopravce. Ti by do budoucna nemuseli platit velkou část poplatků za elektřinu vyrobenou z obnovitelných zdrojů. Úřad už kvůli tomuto návrhu oslovil ministerstvo průmyslu a obchodu. Pokud mají mít úlevy pro železniční společnosti šanci na úspěch, bude se muset nalézt širší shoda.[/quote]

,,Z odpovědi ministerstva průmyslu a obchodu vyplývá, že se jedná o problematiku, která se prolíná také s působností Energetického regulačního úřadu. Vzhledem k možným rozpočtovým dopadům bude nutné vést další jednání a nalézt politickou i odbornou shodu na úrovni ministerstev dopravy, průmyslu, financí a Energetického regulačního úřadu,“ uvedl mluvčí ministerstva dopravy Tomáš Neřold.

Česko se k tomuto kroku inspirovalo v sousedním Německu, kde železniční dopravci mají 80procentní slevu proti ostatním plátcům ekologické daně.

Zejména nákladní železniční dopravci po úlevách na platbě z takzvané ekodaně volají dlouhodobě. Spolu s poplatkem za železniční dopravní cestu jí považují za jeden z největších handicapů železniční dopravy vůči konkurenční kamionové dopravě. Argumentují tím, že kamiony za použití silnic platí pouze na dálnicích a malé části silnic první třídy, kdežto nákladní vlaky platí za každý kilometr projetý na kolejích.

,,O osvobození železniční dopravy od takzvané ekologické daně, nebo alespoň o její snížení, usilujeme již delší dobu. Je paradoxní, když ekologická železnice platí ekologickou daň, zatímco silniční dopravci tento náklad nemají a jsou tím zvýhodnění. Celá Evropa mluví o tom, že je potřeba dostat maximum zboží a materiálů z kamionů do vlaků. Jestliže se také u nás podaří prosadit tuto změnu, bude to další krok k tomu, abychom toho dosáhli,“ řekl předseda představenstva ČD Cargo Ivan Bednárik.

Ministerstvo dopravy se snaží železničním dopravcům snižovat náklady na provoz dlouhodobě s cílem přesunout část přepravovaného zboží z kamionů na železnice. V roce 2013 úřad prosadil snížení ceny za použití kolejí na polovinu u vlaků, které přepravují jednotlivé vozové zásilky. Jde o soupravy, které jsou tvořeny vozy přepravující různé zboží do různých cílových stanic. ČD Cargu, které je součástí skupiny Českých drah, tím tehdy klesly roční náklady o zhruba 300 milionů korun.

Zdroj: ČTK

Řecko dokončilo prodej železniční společnosti TRAINOSE

[quote]Řecko dokončilo prodej železniční společnosti TRAINOSE italské státní železnici Ferrovie dello Stato (FS), která za ní zaplatí 45 milionů eur (1,17 miliardy Kč). Prodej železnice je součástí privatizačního programu, který je jednou z klíčových podmínek záchranného programu země. Prodejem státních aktiv by Řecko mělo do roku 2018 získat šest miliard eur.[/quote]

,,Je to velmi významná investice a řekl bych také počátek celé řady důležitých investic Itálie do řecké ekonomiky,“ prohlásil předseda řecké vlády Alexis Tsipras.

Italská společnost uvedla, že je připravena v následujících letech vynaložit až půl miliardy eur na modernizaci železnic, zejména na nákup nových vlakových souprav.

Prodej zachránil řecké železnice před zavřením. Pokud by vláda firmu nezprivatizovala, musela by vrátit více než 700 milionů eur, které podnik získal v rámci státní pomoci, což by znamenalo uzavření firmy.

Nynější úspěšný prodej je součástí privatizačního procesu, k němuž zadlužené Řecko přistoupilo výměnou za mezinárodní finanční pomoc v rámci záchranného programu dohodnutého s věřiteli v létě 2015.

Zdroj: ČTK

ČSAD Hodonín klesl obrat, vrátila se však k ziskovému hospodaření

[quote]Dopravní společnosti ČSAD Hodonín loni klesl obrat na 1,44 miliardy korun, což je důsledkem prodeje divize logistiky. I díky tomu se však vrátila k ziskovému hospodaření, zisk činil 1,7 milionu korun. Největší problém firma vidí do budoucna v nedostatku řidičů kamionů a autobusů, kvůli čemuž dalším rokem snižovala počet kamionů, vyplývá z výroční zprávy ve Sbírce listin.[/quote]

,,Zatímco předloni se snížilo množství provozovaných kamionů o 17, loni to bylo o sedm. Mírně se naopak zvýšilo množství ujetých kilometrů na jeden kamion a podařilo se udržet cenu za kilometr za úrovni roku 2015,“ uvedl ve zprávě předseda představenstva František Luža.

Dalším problémem kamionové dopravy, se kterou se kamionoví dopravci musejí vyrovnat, jsou ochranářská opatření států západní Evropy, především Francie a Německa, a růst mezd řidičů. I přes problémy se podařilo plánovaný výsledek kamionové dopravy překročit dvojnásobně.

Rozvoj firmy může přinést úspěch ve výběrovém řízení na zajištění linkové dopravy na Znojemsku pro Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje. Dopravce uspěl ve všech čtyřech výběrových skupinách, do nichž se přihlásil. Kromě linek na Hodonínsku a MHD v Hodoníně bude provozovat i linky na Znojemsku. Naopak uvažuje o zrušení nerentabilní komerční linky z Veselí nad Moravou přes Hodonín do Prahy.

Další obchodní činností je provoz systému přepravy kusových zásilek TOPTRANS s provozovnami v Brně a Hodoníně. Denně zásilky rozváží 65 aut a díky přibývání zákazníků se zvýšily i tržby.

Největší část tržeb, zhruba 40 procent, plyne společnosti z provozování menší sítě čerpacích stanic. Věnuje se také servisu a opravárenství vozů a prodává auta značky KIA a Citroën.

Po prodeji logistické divize se počet zaměstnanců snížil na 482, z nichž dvě pětiny jsou řidiči. Průměrná mzda rostla o 1,3 procenta na 23.700 korun. Společnost je v rukou pěti fyzických osob, každý má pětinový podíl.

Zdroj: ČTK

Sobotní půlmaraton výrazně omezí dopravu v Ústí

[quote] Výrazná dopravní omezení čekají v sobotu Ústí nad Labem kvůli půlmaratonu. Část centra krajského města bude úplně uzavřená, v dalších ulicích platí zákazy zastavení, řekla ČTK mluvčí radnice Romana Macová. Závod si také vyžádá změny v městské hromadné dopravě. Půlmaratonu se může zúčastnit až 3700 běžců, doprovodný rodinný běh má kapacitu až 3000 lidí.[/quote]

I když závody začínají až odpoledne, dopravní omezení v centru města potrvá už od 06:00, a to až do 19:00, v okolních ulicích pak od 13:00. Ve vybraných lokalitách bude v té době zcela zastaven provoz, řidiči se tedy nedostanou do nich, ani ven.

,,Zákaz parkování se vztahuje na celou trasu závodu,“ informuje radnice.

Půlmaraton spadající pod seriál RunCzech je v krajském městě koncipován jako jednokolový. Trasa vede přes čtvrti Svádov, Střekov, centrum a částečně Klíši. Závod výrazně zasáhne i MHD. Namísto trolejbusů budou podle dopravního podniku jezdit autobusy, část linek bude zkrácena, další pojedou po objízdných trasách.

,,Během dne budou cestujícím na vybraných zastávkách v centru města k dispozici zaměstnanci dopravního podniku. V provozu bude Zákaznické centrum i bezplatná infolinka,“ informuje na webu dopravní podnik.

Půlmaratonu se může zúčastnit až 3700 běžců. Předcházet mu bude rodinný běh až pro 3000 lidí. Pořadatelé chystají například novinky ve zdravotnické péči podél trati.

,,Po trati budou letos kroužit čtyři mobilní AED cyklohlídky vybavené automatickým externím defibrilátorem, čímž se připojí k profesionálním zdravotníkům. Na trati závodu rovněž nebude chybět 12 stanovišť se zdravotníky,“ řekl ČTK za pořadatele Tadeáš Mahel.

Součástí závodu bude také doprovodný program s koncerty. Půlmaraton se v krajském městě běží letos již posedmé.

Zdroj: ČTK

Niki Lauda nabízí za část aerolinek Air Berlin 100 milionů eur

[quote]Bývalý mistr světa závodů formule 1 Niki Lauda chce spolu s německými aerolinkami Condor nabídnout za část zkrachovalé letecké společnosti Air Berlin asi 100 milionů eur (2,6 miliardy Kč). Řekl to rakouské rozhlasové stanici ORF. Záležet bude podle něj na konkrétních podmínkách. Majitelem společnosti Condor je cestovní kancelář Thomas Cook.[/quote]

Součástí Air Berlin je i rakouská letecká společnost Niki, kterou Lauda založil. O převzetí insolventních německých aerolinek Air Berlin se zajímá také největší německý vlajkový letecký přepravce Lufthansa, považovaný za favorita soutěže, čínská společnost LinkGlobal Logistics, německý investor Hans Rudolf Wöhrl, podnikatel Alexander Skora nebo irská nízkonákladová letecká společnost Ryanair.

Zájemci o převzetí Air Berlin mohou nabídky podávat už jen do pátku 15. září. Lauda včera opět varoval před vlivem Lufthansy, která je vlastníkem rakouské letecké společnosti Austrian, poznamenala agentura APA.

Zdroj: ČTK

Stav Unie v roce 2017: Chytit vítr do plachet

[quote]Předseda Evropské komise Jean-Claude Juncker přednesl ve středu 13. září před poslanci Evropského parlamentu ve Štrasburku přednesl projev o stavu Unie v roce 2017, v němž představil své priority pro nadcházející rok a vizi, jakým směrem by se Evropská unie mohla do roku 2025 ubírat a předložil plán na vybudování jednotnější, silnější a demokratičtější.[/quote]

Materiál je velmi obsažený. Zveřejňujeme výtah z celkové informace, který je totožný s projevem, který přednesl v v Evropském parlamentě a prakticky ke každému podnapisu je přiložen informační přehled. Bude později k dispozici v samostatné brožuře.

Předseda Juncker prohlásil:

„Evropa má znovu vítr v plachtách. Pokud však této situace nevyužijeme, nikam se nedostaneme. (…) Měli bychom nastínit směr do budoucna. Mark Twain napsal, že po letech budeme více pociťovat zklamání nad tím, co jsme neudělali, než nad tím, co jsme udělali. Teď je čas vybudovat jednotnější, silnější a demokratičtější Evropu pro rok 2025“.

Projev předsedy Junckera v Evropském parlamentu doprovázelo přijetí konkrétních iniciativ Evropské komise v oblastech obchodu, prověřování investic, kybernetické bezpečnosti, průmyslu, dat a demokracie, které přeměňují slova v skutky.

Podrobnější informace o některých z hlavních témat, která předseda Komise ve svém projevu zmínil, jsou obsaženy ve zveřejněných informačních přehledech.

Hlavní sdělení projevu o stavu Unie v roce 2017 Vítr v plachtách:

„Deset let po vypuknutí krize se evropské hospodářství konečně vzpamatovává. A díky tomu se vrací i důvěra. Představitelé 27 členských zemí, Parlament a Komise směřují vývoj Evropy zpět k Unii. Společně vracíme Unii její jednotu.“

Zachovat směr

„Když se díváme do budoucnosti, nemůžeme si dovolit nechat se svést z cesty. (…) Musíme dokončit, co jsme v Bratislavě začali.“

Obchod: „Partneři z celého světa čekají v řadě, aby s námi uzavřeli obchodní dohody. (…) V těchto dnech navrhujeme zahájit obchodní jednání s Austrálií a Novým Zélandem“.„Chtěl bych říci jednou pro vždy: nejsme naivními zastánci volného obchodu. Evropa musí vždy bránit své strategické zájmy. Proto dnes navrhujeme nový rámec EU pro prověřování investic.“

Průmysl: „Na historii našeho automobilového průmyslu jsem hrdý. Ale jsem šokován, když jsou spotřebitelé vědomě a úmyslně klamáni, a vyzývám automobilový průmysl, aby vyšel s pravdou ven a situaci napravil. Nová průmyslová strategie, kterou dnes předkládáme, pomůže našemu průmyslu zachovat si náskok nebo se dostat do čela, pokud jde o inovace, digitalizaci a dekarbonizaci.“

Boj proti změně klimatu: „S ohledem na propad ambicí ve Spojených státech to bude Evropa, kdo zajistí, abychom z naší planety učinili opět skvělé místo, neboť je společným dědictvím celého lidstva.“

Kybernetická bezpečnost: „Kybernetické útoky mohou být pro stabilitu demokracie a hospodářství nebezpečnější než děla a tanky. (…) Komise dnes navrhuje nové nástroje, včetně evropské agentury pro kybernetickou bezpečnost, aby nás pomohly chránit.“

Migrace: „Evropa je a musí zůstat světadílem solidarity, kde mohou nalézt útočiště ti, kdo prchají před pronásledováním.“ „Máme společné hranice, ale ochranu členských států, které jsou kvůli své zeměpisné poloze v první linii, nelze nechat na nich samotných. Společné hranice a společná ochrana musí jít ruku v ruce.“

„Nemůžu hovořit o migraci, aniž bych vyjádřil velké uznání Itálii za její neúnavnou a ušlechtilou práci. (…) Itálie totiž zachraňuje evropskou čest ve Středomoří.“

Evropský sbor solidarity: „Jsem velmi hrdý na mladé Evropany (…), kteří se zapojují do činností v rámci našeho nového Evropského sboru solidarity. Díky nim získává evropská solidarita reálný rozměr.“

Afrika: „Musíme rovněž projevit solidaritu s Afrikou. Afrika je vznešený a mladý kontinent, kolébka lidstva. Náš svěřenský fond EU-Afrika ve výši 2,7 miliardy EUR vytváří pracovní příležitosti na celém kontinentu.“

Rozvinout plachty

Nyní nastal čas využít prvních závěrů z této diskuse [o budoucnosti Evropy]. Je čas přejít od myšlenek k činům. Od diskuse k rozhodnutí. Rád bych Vám dnes představil svou vizi: „můj vlastní „ scénář číslo šest“.“

„Pro mě je Evropa mnohem víc, než jen jednotný trh. Víc než peníze, víc než euro. Vždy šlo o hodnoty.“

Od východu na západ: Evropa se rozkládá od Viga až po Varnu. Od Španělska až po Bulharsko. Od východu na západ: Evropa musí dýchat oběma plícemi. Jinak by našemu kontinentu mohl dojít dech.“

Vysílání pracovníků„V Unii, kde jsou si všichni rovni, není možné, aby se na některé pracovníky pohlíželo jako na pracovníky druhé kategorie. Za stejnou práci na stejném místě by měl být stejný plat.“

Evropský orgán pro pracovní záležitosti: „Je absurdní, že máme pouze orgán pro bankovnictví, ale nikoli orgán pro pracovní záležitosti, který by zajišťoval spravedlnost na našem jednotném trhu. Tento úřad vytvoříme.

Dvojí kvalita potravin: „V Unii, kde jsou si všichni občané rovni, není možné, aby někteří spotřebitelé byli považováni za spotřebitele druhé kategorie. Je pro mě nepřijatelné, aby se v některých částech Evropy spotřebitelům prodávaly potraviny nižší kvality než v jiných zemích (…) Slováci si nezasluhují rybí prsty s nižším obsahem rybího masa. Maďaři pokrmy s nižším obsahem masa. Češi čokoládu s nižším obsahem kakaa.“

Právní stát: „V Evropě právní stát nahradil právo silnější ho. (…) Právní stát je v Evropské unii povinný. Je to nezbytnost.“ „Rozhodnutí Soudního dvora musí respektovat všichni. Omezit tuto zásadu nebo omezit nezávislost vnitrostátních soudů znamená odepřít občanům jejích základní práva.“

Schengenský prostor: „Pokud chceme zesílit ochranu našich vnějších hranic, musíme Schengenský prostor okamžitě otevřít i pro Bulharsko a Rumunsko. Řádné členství v něm bychom měli povolit i Chorvatsku, jakmile splní všechna kritéria.“ „

Eurozóna: ,,Pokud chceme, aby euro náš kontinent sjednocovalo, nikoli rozdělovalo, mělo by být více než jen měnou vybrané skupiny zemí. Euro má být jednotnou měnou celé Evropské unie.“

Rozšíření: „Musíme udržovat věrohodnou perspektivu rozšíření vůči zemím západního Balkánu. (…) Je zřejmé, že během našeho funkčního období již k dalšímu rozšíření nedojde. (… ) Po něm však bude počet členů Evropské unie vyšší než 27.“

Turecko: „Turecko už nějaký čas kráčí zcela jiným směrem než do Evropské unie.“

,,Novináři patří do zpravodajských studií, nikoli do vězení. Patří tam, kde vládne svoboda projevu. Těm, kteří jsou v Turecku u moci, bych rád vzkázal: Propusťte naše novináře.“

Hlasování kvalifikovanou většinou v otázkách daní: „Jsem důrazně pro to, abychom o společném konsolidovaném základu daně z příjmů právnických osob, spravedlivém zdanění digitálního průmyslu a o daních z finančních transakcí rozhodovali kvalifikovanou většinou.“

Evropský ministr hospodářství a financí: „Potřebujeme evropského ministra hospodářství a financí: ministra, který prosazuje a podporuje strukturální reformy v našich členských státech.“ „Nepotřebujeme paralelní struktury. (…) Parlamentem eurozóny je Evropský parlament.“

Boj proti terorismu: „Navrhuji vytvořit evropskou zpravodajskou jednotku, která zajistí automatické předávání informací o teroristech a zahraničních bojovnících mezi zpravodajskými službami a policií.“

Silnější pozice na mezinárodní scéně: „Chci, aby členské státy zvážily, o kterých otázkách zahraniční politiky by se mohlo rozhodovat namísto jednomyslně kvalifikovanou většinou. Smlouva to již umožňuje.“

Zlepšování právní úpravy: „Neměli bychom zasahovat do každodenního života evropských občanů. (…) Neměli bychom produkovat záplavu nových iniciativ nebo usilovat o stále větší pravomoci. V odůvodněných případech bychom měli pravomoci dát zpět členským státům.“

„Ustavím pracovní skupinu pro subsidiaritu a proporcionalitu, která počínaje od tohoto měsíce velmi kriticky přezkoumá všechny politické oblasti, aby bylo zajištěno, že budeme jednat pouze v případech, kdy EU přináší nějakou hodnotu navíc.“

Institucionální reforma: „Evropa by fungovala lépe, kdybychom sloučili funkci předsedy Evropské komise s rolí předsedy Evropské rady. (…) Evropa by byla srozumitelnější, pokud by loď řídil jeden kapitán. (…) Skutečnou povahu Evropské unie jakožto unie států a unie občanů by lépe odráželo, pokud bychom měli jen jednoho předsedu.“ „Pokud chcete posílit evropskou demokracii, nemůžete zvrátit demokratický pokrok, který přineslo vytvoření tzv. předních kandidátů – ‚Spitzenkandidaten‘.“

Plán na vybudování silnější, spravedlivější a jednotnější Evropy

„Naše budoucnost nemůže zůstat jen scénářem. (…) Musíme naši budoucí Unii začít připravovat už dnes.“

„Od 30. března 2019 budeme Unií 27 států. Na tuto chvíli bychom se měli dobře připravit, jak ve 27 členských státech, tak v orgánech EU.“

„Doufám, že 30. března 2019 bude pro Evropany dnem, kdy bude celá Unie ctít společné hodnoty. Kdy všechny členské státy budou plně respektovat principy právního státu. (…) Kdy základy hospodářské a měnové unie budou stát pevně, abychom mohli bránit svou jednotnou měnu, v časech dobrých i zlých, aniž bychom museli žádat o pomoc zvenčí. (…) Kdy v čele Komise i Evropské rady bude stát jeden předseda zvolený v celoevropských demokratických volbách.“

„Začali jsme s opravou střechy. Ale teď, když svítí slunce a dokud ještě svítí, musíme práci dokončit. (…) Odvažme tedy lana. Vyplujme z přístavu. A naberme do plachet příznivý vítr.“

Souvislosti

Každý rok v září přednáší předseda Evropské komise před Evropským parlamentem projev o stavu Unie, v němž bilancuje dosažené výsledky za předešlý rok a představuje priority na rok následující. Předseda Komise rovněž nastiňuje, jak bude Komise řešit nejnaléhavější výzvy, kterým Evropská unie čelí. Po projevu následuje rozprava v plénu. Tím se zahájí dialog s Evropským parlamentem a Radou, který vyústí ve vypracování pracovního programu Komise na další rok.

Kromě toho předseda Juncker a první místopředseda Timmermans dnes předsedovi Evropského parlamentu a předsednictví Rady zaslali prohlášení o záměru, v němž jsou podrobně popsána opatření v podobě právních předpisů a jiných iniciativ, která má Komise v úmyslu přijmout do konce příštího roku (2018). Tento postup je výslovně stanoven v Rámcové dohodě o vztazích mezi Evropským parlamentem a Evropskou komisí z roku 2010.

 

Před 145 lety bylo uvedeno do provozu nádraží Praha-Vyšehrad

[quote]Krásná secesní budova nádraží v pražské čtvrti Vyšehrad vyrostla v roce 1872, nádraží na takzvané Pražské spojovací dráze mezi hlavním a smíchovským nádražím bylo zprovozněno 15. září toho roku. V roce 1960 však přestalo sloužit dopravě a od té doby chátrá, byť bylo vyhlášeno národní kulturní památkou, stejně jako dřevěná čekárna. Ta byla v roce 2008 protizákonně zbourána a roku 2014 byla zrušena i výhybna a kolejiště připadlo do obvodu železniční stanice Praha-Smíchov.[/quote]

Nádraží, zbořená čekárna i strážní domek byly prohlášeny za památku v roce 2000. V té době se o koupi budovy zajímalo několik zájemců. V roce 2001 přišla firma Nádraží se zájmem o pronajmutí, přičemž tam chtěla zbudovat multikulturní centrum s knihkupectvím, kavárnami, galerií, barem či kinosálem.

To se ale nezdařilo a nápady na obnovení provozu nádraží zhatily nové předpisy zakazující zřízení stanice v oblouku, v mírné zatáčce. O budovu se roku 2007 zajímala také radnice Prahy 2, která opět nabídla projekt kulturního a společenského centra. Předpokládané náklady na opravu činily už tehdy kolem 100 milionů korun.

České dráhy však budovu s okolím nakonec prodaly za nejvyšší nabídnutou cenu (42,5 milionu korun) firmě TIP Estate, za níž stála Wall Street Commercial Bank z městečka Veneta v Oregonu. Firma v roce 2008 nelegálně vykácela okolní topoly, lípy a keře a následně zbourala hrázděnou čekárnu. Památkáři jí za to vyměřili pokutu 100 tisíc korun.

Firma později přislíbila – již jako resktrukturalizovaná společnost RailCity Vyšehrad – další studii na využití rozpadající se památky. Čas ale běží a stav unikátní památky je stále neutěšenější.

Zdroj: ČTK

Na mýtném se v srpnu vybralo meziročně o šest procent více

[quote] V srpnu se na mýtném od kamionů a autobusů vybralo 867 milionů korun, což je meziročně o šest procent více. Vyplývá to ze statistik výběrčího mýta, společnosti Kapsch. V letošním roce se tak nepotvrzuje obecná zkušenost s prázdninovými poklesy výběru. I v červenci se totiž podařilo meziročně zvýšit výběr o šest procent. Společnost proto očekává, že se letos podaří poprvé za celý rok překonat desetimiliardovou hranici, výnosy podle ní dosáhnou 10,3 miliardy korun.[/quote]

Za deset let a osm měsíců získal stát z mýtného 84,3 miliardy korun, náklady na provoz systému v současnosti dosahují úrovně 15 procent vůči výnosům. Největší část peněz, 91,22 procenta, stát vybere od kamionů s hmotností nad 12 tun, na lehká nákladní vozidla zbývá 7,43 procenta a autobusy zaplatily 1,35 procenta vybraného mýta.

Polovina poplatků přitom připadá na vozidla v nejekologičtější kategorii, takzvané emisní třídě Euro 6, která platí nejnižší mýtné tarify. Třiatřicetiprocentní podíl drží vozy kategorie Euro 5.

Prostřednictvím mikrovlnných mýtných bran se mýtné v Česku vybírá od roku 2007 na více než 1400 kilometrech dálnic a vybraných částech silnic první třídy. Náklady na provoz systému dosáhly zhruba 15 procent z celkové vybrané částky.

Od roku 2019 ministerstvo dopravy počítá s rozšířením zpoplatnění sítě silnic první třídy o 900 kilometrů z nynějších zhruba 230 kilometrů. Zároveň se má systému ujmout nový správce vzešlý z výběrového řízení, do kterého se přihlásili čtyři uchazeči. Správcem tuzemského mýta tak může být jeho dosavadní provozovatel Kapsch nebo slovenský výběrčí SkyToll, maďarský National Toll Payment Services či německá firma T- Systems.

Měsíční výběry mýta:

Výběr v Kč Meziroční změna v procentech
leden 786,916.553 8,14
únor 799,126.951 0,10
březen 935,005.124 11,45
duben 804,380.021 -6,43
květen 921,972.329 6,56
červen 914,858.201 3,91
červenec 808,391.412 6,03
srpen 867,397.921 5,98
Celkem 6838,048.512 4,38

Zdroj: MYTO CZ

Logistický kalendář