Domů Blog Strana 940

Předsedou dozorčí rady ČSA se stal Jiří Jurán

[quote]Předsedou dozorčí rady Českých aerolinií (ČSA) je Jiří Jurán. Zvolili ho ostatní členové tříčlenné rady. Vyplývá to z notářského zápisu uveřejněného v obchodním rejstříku. Rada byla dočasně bez předsedy, v jejím čele byl místopředseda Augustin Kohoutek. ČSA patří do skupiny Smartwings Group.[/quote]

Jurán je v dozorčí radě ČSA zástupcem mateřské společnosti, protože je zároveň členem představenstva Smartwings. Do dozorčí rady byl jmenován v květnu 2018. V tříčlenné dozorčí radě je vedle Jurána a Kohoutka ještě Ludvík Macháček. Jurán (53) podle údajů z obchodního rejstříku působil dřív mimo jiné v dozorčí radě Nové huti či společnosti Prisko.

Dozorčí rada ČSA je kontrolním orgánem firmy. Dohlíží na podnikatelskou činnost společnosti a fungování představenstva. V minulosti byla i 12členná, po restrukturalizaci firmy provedené kvůli finančním potížím se počet jejich členů snížil na tři.

Představenstvo ČSA se proměnilo už loni na podzim, kdy skončil jeho předseda Jozef Sinčák. Novým šéfem společnosti se stal Petr Kudela, který stejně jako Jurán přišel ze Smartwings. České aerolinie v loňském roce definitivně ovládla společnost Smartwings, tehdy fungující ještě pod názvem Travel Service, která v současnosti drží 97,7 procenta akcií firmy.

ČSA loni klesl počet přepravených lidí z předloňských 2,9 milionu na zhruba 2,7 milionu. Zisk ČSA podle posledních dostupných údajů za rok 2017 meziročně vzrostl o 9,7 procenta na 267 milionů korun. ČSA letos zrušilo několik linek. Skončily například spoje mezi Prahou, Ostravou a Bratislavou, do ruského Jekatěrinburgu nebo portugalských měst Porto a Lisabon.

 

Zdroj : ČTK

Revoluce v městské dopravě

[quote]Vítejte v budoucnosti! Nový koncept autonomního elektromobilu na akumulátorový pohon pro městské prostředí od společnosti Scania je navržen jako flexibilní vozidlo umožňující přepravu osob dojíždějících do práce nebo z práce v ranních hodinách, rozvoz zboží během dne a svoz odpadu v noci.[/quote]

Inženýři společnosti Scania v rámci tohoto odvážného představení inovací povýšili DNA společnosti – modulární systém – na další úroveň v podobě vývoje konceptu vozidla, které nabízí velmi flexibilní použití pro různé účely v městském prostředí.

V mnoha městech nyní probíhají změny v oblasti dopravy, které jsou podpořeny požadavkem snížit emise a zajistit plynulejší provoz bez kolon. Technologický pokrok u elektrických a autonomních vozidel bude hlavním předpokladem pro úspěšný přechod na systém udržitelné dopravy ve městech.

„NXT představuje vizi budoucnosti dopravy ve městech. Některé z technologií ještě potřebují určitý čas k úplnému rozvoji, avšak pro nás je důležité, že jsme vytvořili skutečné koncepční vozidlo, u něhož bude možné vizuálně a technicky demonstrovat myšlenky toho, co je na dosah,“ říká Henrik Henriksson, prezident a generální ředitel společnosti Scania. „Vozidlo NXT je navrženo pro rok 2030 a dále a zahrnuje několik špičkových funkcí, které jsou k dispozici již dnes.“

U vozidla NXT lze přední a zadní pohonné moduly namontovat na karoserii autobusu, rozvážkového nákladního vozidla nebo vozidla pro svoz odpadu. Autobusový modul tohoto inovativního konceptu bude k vidění na dopravní konferenci Global Public Transport Summit pořádané organizací UITP ve Stockholmu ve dnech 10. až 12. června.

Sdílení a větší flexibilita
Při dosahování skutečné změny v ekosystému dopravy hrají sice vozidla důležitou roli, avšak musíme se zaměřit i na další aspekty. Je vyžadován významný rozvoj infrastruktury pro potřeby elektrifikovaných i autonomních vozidel. Navíc je třeba nepřetržitý pohyb osob a zboží ve městech řešit spíše koherentním způsobem než nesouvislým plánováním.

Komerční doprava je v mnoha směrech základní složkou města. Představuje způsob, jakým se dostáváme do práce nebo do školy. Podílí se na tom, jak jsou potraviny dováženy do obchodů a restaurací, jak jsou léky dodávány do nemocnic a jak probíhá svoz a likvidace odpadu. V současné době nejsou toky ve městech zdaleka optimalizovány, protože zboží je dodáváno během ranní dopravní špičky, kdy je většina lidí rovněž na cestách. A současně v noci, kdy lidé spí, je komerční doprava v centrech měst ve velké míře omezena.

Henriksson: „My ve společnosti Scania nemůžeme přetvořit celý systém dopravy ve městech. Můžeme se však pokusit podnítit změnu, což je právě smyslem konceptu NXT – přemýšlet o dopravě a vozidlech jiným a udržitelným způsobem.“

Veřejná doprava vždy znamenala sdílení. To je třeba nyní posunout na další úroveň. S vyšším stupněm automatizace bude jednodušší zavést větší flexibilitu ve veřejné dopravě.

„Je to něco nového, něco velmi odlišného. Přesto jsou však flexibilní design a modulární jednotky neochvějným středem zájmu společnosti Scania,“ říká Robert Sjödin, manažer projektu NXT.

Osmimetrový autobusový modul je sestaven jako jedna kompozitní jednotka, díky čemuž lze podstatně snížit hmotnost. Akumulátory s válcovými články jsou umístěny pod podlahou, což umožňuje využití jinak mrtvého prostoru a přispívá k lepšímu rozložení hmotnosti. S nízkou hmotností vozidla menší než osm tun je dojezd se současnými akumulátory odhadován na 245 kilometrů.

„Neustálé zdokonalování po malých krocích bylo vždy charakteristickým znakem společnosti Scania,“ dodává Sjödin. „Nyní se však chystáme na obrovský skok do budoucnosti. Toto vozidlo poskytne neocenitelná hmatatelná data pro náš další vývoj elektrifikovaných autonomních vozidel.“

 

Zdroj : SCANIA

Dálniční poplatky v Evropě zůstaly většinou stejné jako loni

epa05749318 (FILE) - A picture dated 30 October 2014 shows a car toll (Maut) sign placed at a street near Rostock, Germany. Austrian transport minister Joerg Leichtfried met some of his European counterparts to discuss a joined protest against the planned German road toll. EPA/BERND WUESTNECK GERMANY OUT

[quote]Dálniční poplatky v zahraničí se oproti loňsku příliš nezměnily. Ve většině okolních zemí zůstaly ceny stejné, mírně zdražily známky v Rakousku nebo Maďarsku. V Německu pak řidiči mohou stále využívat dálnice zadarmo, tamní vláda však chystá poplatky už v příštím roce. Vyplývá to z informací Autoklubu ČR. Zatímco v některých zemích je pro průjezd dálnicí stejně jako v Česku nutné mít dálniční známku, v řadě zemí je průjezd zpoplatněn pomocí mýtného systému.[/quote]

Na Slovensku si už řidiči nelepí dálniční známky na přední sklo, funguje tam totiž elektronický systém. Motoristé si tak mohou vinětu opatřit předem na internetu, její zaplacení následně kontrolují mýtné brány. Řidič bez zaplaceného poplatku dostane pokutu automaticky. Desetidenní povolenka k jízdě po dálnicích tam vyjde na deset eur (256 korun), měsíční na 14 eur (359 korun) a roční je za 50 eur (1282 korun).

Dálniční poplatky naopak zdražily v Maďarsku, kde týdenní kupón stojí 3500 forintů (280 korun), což je meziročně o 15 procent více. Měsíční pak zůstala za 4780 forintů (382 korun). Také v Maďarsku funguje elektronický systém.

Dálniční známka v Rakousku zdražuje každoročně, většinou ale jde jen o mírné navýšení ceny. Výjimkou nebyl ani letošní rok. Nejlevnější desetidenní známka zdražila oproti loňskému roku o 20 eurocentů na 9,20 eur (asi 236 korun). Dvouměsíční známka stojí 26,80 eur (zhruba 680 korun) a roční 89,20 eur (asi 2283 korun). Rakušané nabízejí speciální dálniční známky i pro motocykly, jejichž ceny se pohybují od 5,30 eur (135 korun) do 35,50 eur (904 korun). Vedle poplatku za dálniční známku musí řidiči počítat s poplatky za průjezd některých úseků – například mostů, tunelů či horských úseků. Jde například o tunel Karavanky na dálnici A11 nebo cestu k nejvyššímu vrcholu Rakouska Grossglockner. V Rakousku platí vedle klasických papírových kupónů i elektronické známky.

Průjezd dálnicemi ve Švýcarsku se naopak řidičům prodraží, v prodeji je totiž pouze roční kupón. Jeho cena se oproti loňským 40 frankům (913 korun) nezměnila. Stejně jako v Rakousku si musí motoristé připlatit i za průjezd některými tunely a horskými průsmyky.

Ve Slovinsku se ceny dálničních známek nezměnily. Kupon s týdenní platností přijde na 15 eur (385 korun) a známka na měsíc 30 eur (770 korun). Při přejezdu do Rakouska musí řidiči počítat s poplatkem za projetí tunelu Karavanky. Také ve Slovinsku si motocyklisté mohou pořídit vlastní kupóny, které jsou proti těm klasickým levnější.

Nejlevnější dálniční kupony pro osobní vozidla mají v Rumunsku. Týdenní známka vyjde na tři eura (77 korun), viněty na měsíc na sedm eur (179 korun).

V dalších často vyhledávaných evropských zemích, například ve Francii, Itálii, Španělsku, Chorvatsku nebo Polsku, se průjezd dálnicí hradí prostřednictvím mýtných bran. Řidiči tak platí podle skutečně ujeté vzdálenosti. Mýtné systémy snímají i průjezd v případě zpoplatněných tunelů.

Nejlevněji vyjde motoristy průjezd dálnicemi v Německu, jsou totiž zatím stálezdarma. Tamní vláda však chystá zpoplatnění, které zavede nejdříve v průběhu příštího roku.

Ani Česko letos nezměnilo své poplatky za dálnice. Desetidenní kupón stojí 310 korun, měsíční 440 korun a roční vyjde na 1500 korun. Od roku 2021 by i v tuzemsku měly začít fungovat elektronické známky.

 

Zdrouj : ÚAMK

Odbyt letadel Boeing v květnu klesl o více než polovinu

[quote]Odbyt letadel americké společnosti Boeing se v květnu meziročně propadl o 56 procent na 30 strojů. Firma dnes uvedla, že je to důsledek přerušení dodávek letounů 737 MAX po tragických nehodách v Indonésii a v Etiopii.[/quote]

Evropský konkurent Airbus v květnu dodal zákazníkům 81 letadel, což bylo o 59 procent více než před rokem, informovala agentura Reuters.

Boeing 737 MAX společnosti Ethiopian Airlines se letos 10. března zřítil krátce po startu z etiopské metropole Addis Abeby. Na palubě bylo 157 lidí, nikdo nepřežil. Stejný stroj měl nehodu loni v říjnu, kdy letadlo nízkonákladové společnosti Lion Air se 181 pasažéry a osmi členy posádky havarovalo krátce po startu z letiště v Jakartě. Ani tehdy neštěstí nikdo nepřežil.

Provoz letounů Boeing 737 MAX byl po těchto nehodách po celém světě pozastaven. Boeing v polovině března také přerušil dodávky strojů 737 MAX zákazníkům. Začátkem dubna pak oznámil, že se rozhodl dočasně snížit tempo výroby těchto letounů téměř o pětinu na 42 strojů měsíčně.

 

Zdroj : ČTK

Šéfka Asociace krajů: Kraje by měly požadovat peníze z mýtného

[quote]Kraje by podle předsedkyně jejich asociace Jany Mračkové Vildumetzové (ANO) měly požadovat, aby v případě rozšíření mýtného na silnice prvních tříd dostaly peníze z výběru mýta na opravy silnic nižších tříd. Předsedkyně to uvedla po dnešním jednání asociace s předsedou Senátu Jaroslavem Kuberou (ODS). Kraje podle ní zatím neobdržely žádnou reakci na požadavek z konce dubna, aby ze zhruba 870 kilometrů silnic první třídy, na kterých má být mýto od příštího roku zavedeno, bylo přibližně 600 kilometrů s nulovou sazbou mýtného. Vyjádření ministerstva dopravy ČTK shání.[/quote]

„Kraje, pokud by k tomu kroku mělo dojít, by měly požadovat, aby z výběru mýta dostaly nějaké finanční prostředky na opravy silnic,“ uvedla Mračková Vildumetzová. Požadavek zdůvodnila obavami z toho, že se v případě rozšíření mýta kamionová a nákladní doprava přesune na silnice nižších tříd ve správě krajů. Záležitostí by se měla zabývat Rada Asociace krajů, dodala.

Stanovit seznam úseků s nulovou sazbou krajům umožňuje memorandum, které loni uzavřely s bývalým ministrem dopravy Danem Ťokem (za ANO). Ministr v memorandu slíbil, že stát bude výběr krajů respektovat. „Máme nového ministra dopravy (Vladimíra Kremlíka – za ANO), jeho první věty byly velmi rozumné. Myslím, že i tady bude ochoten naslouchat, nebude dělat ukvapená rozhodnutí,“ uvedl k tomu Kubera.

Mýto by nákladní vozy měly platit na úsecích Mirošovice-Mezno na silnici I/3, Praha-Jíloviště na silnici I/4, na středočeské části silnice I/16 z Mladé Boleslavi, dále na úsecích Turnov-Jičín a Opatovice-Mohelnice na silnici I/35, Hradec Králové-Pardubice na I/37, na středočeské části silnice I/38 mezi Poděbrady a Čáslaví, části silnice I/43 ze Svitav v Pardubickém kraji a na úseku Slavkov-Kožušice na I/50.

Nový mýtný systém se satelitní technologií by měl být na silnicích první třídy od ledna 2020. Na dálnicích by měl fungovat o měsíc dřív. Provozovatelem bude konsorcium CzechToll/SkyToll, které uspělo s nabídkou 10,75 miliardy korun za desetiletý provoz systému. Po rozšíření bude mýtný systém fungovat na celkem 2300 kilometrech dálnic a silnic první třídy.

Zdroj : ČTK

Stát zavede pro začínající řidiče řidičský průkaz na zkoušku

[quote]Stát zavede pro začínající řidiče tzv. řidičský průkaz na zkoušku. Řidičům do dvou let od získání řidičského oprávnění bude hrozit zabavení průkazu už při dosažení šesti trestných bodů. Začínající řidiči by tak mohli přijít o oprávnění i po spáchání jednoho přestupku. Zástupci ministerstva dopravy to uvedli při dnešní prezentaci připravovaného bodového systému. Podle statistik způsobí čerství řidiči zhruba pětinu nehod. Ministerstvo počítá i se zvýšení pokut pro všechny řidiče za nejvážnější přestupky.[/quote]

V současnosti je motoristům řidičský průkaz odebírán po dosažení 12 trestných bodů za přestupky. Platí to pro všechny řidiče bez ohledu na délku jejich praxe. Nový bodový systém by tak měl být pro začínající řidiče přísnější.

„Hlavním důvodem modelu řidičáku na zkoušku je skutečnost, že mladí a nezkušení řidiči jsou častými viníky dopravních nehod,“ uvedla Jana Budíkova z ministerstva dopravy. Úřad se při zavedení zvláštního režimu pro začínající řidiče inspiroval britským modelem, který podle něj vedl ke snížení nehodovosti.

Nový bodový systém počítá s dvěma hranicemi udělovaných bodů, a to čtyři a šest. Noví řidiči by tak mohli přijít o oprávnění i po jediném přestupku. Podle ministerstva jsou šestibodové přestupky velmi závažné, čtyřbodové by měly fungovat jako varování. Budíková ale připustila, že podmínky modelu se mohou ještě změnit, a to včetně úpravy maximální bodové hranice.

Řidiči nesmí po dosažení maximálního počtu bodů rok řídit. Pro navrácení oprávnění musí doložit doklad o odborné i zdravotní způsobilosti.

Kromě bodového systému chystá ministerstvo výrazné zvýšení pokut za nejvážnější přestupky. Například za zakázané vjetí na železniční přejezd by se měla maximální pokuta zvýšit pětinásobně na 25.000 korun. Nejvyšší pokuty za až 75.000 korun budou hrozit za řízení bez řidičského oprávnění, kdy řidič není jeho držitelem, a se zadrženým technickým průkazem od vozidla. Mírně se naopak sníží blokové pokuty za méně závažné přestupky, kam patří špatné parkování, řízení bez dokladů nebo nerozsvícená světla. Nový systém zavádí i další novinky. Nově bude obodováno například nedodržení bezpečné vzdálenosti.

Ministerstvo si od návrhu slibuje také snížení zatížení dopravních úřadů, které řeší velké množství přestupků ve správním řízení. Za přestupky řešené ve správním řízení by totiž měly hrozit výrazně vyšší sankce, než při projednávání přestupků na místě. Nyní to tak ne vždy funguje. Úřady také budou moci při udělování pokut přihlédnout k sociálním poměrům řidiče.

Bodový systém začal v Česku platit 1. července 2006. Maximum – 12 trestných bodů – nasbíralo jen za prvních deset let 70.000 řidičů, tj. zhruba procento všech registrovaných šoférů. Trestné body loni mělo na konci roku 480.000 motoristů, z toho osm procent nasbíralo 12 bodů.

 

Zdroj : ČTK

BUSSINESS CLASS PRO VAŠE POTRAVINY

[quote]Vyberte si pro přepravu tekutých produktů to nejlepší řešení aneb moderní logistika v potravinářském a nápojovém průmyslu. Potřebujete zajistit bezpečnou a efektivní logistiku potravin? Hledáte vysokou kvalitu, dlouhou životnost a snadnou manipulaci? Představíme Vám top produkty na trhu, které splňují i ty nejvyšší standardy a certifikace, jsou šetrné k životnímu prostředí a navíc optimalizují náklady spojené s transportem.[/quote]

Mějte jednoduchý styl – spokojte se jen s tím nejlepším!

Pro přepravu a skladování tekutých potravinářských produktů se běžně používají nerezové tanky, které plní svůj účel, avšak jsou velmi nákladné, nesnadno se čistí a zabírají stejný prostor, ať už jsou plné, či prázdné.  V současné době se do hledáčku potravinářských podniků stále častěji dostávají tzv. IBC kontejnery, které jsou pro tyto účely skladování a převozu tekutin speciálně uzpůsobeny. Pokud kladete důraz na kvalitu, je lepší si vybrat u spolehlivého výrobce. Takový partner vám nabídne komplexní služby zahrnující vypracování analýzy vašeho současného obalového řešení a navržení možnosti, jak co nejlépe využít nákladní či skladové prostory a zefektivnit celý logistický proces.

Proč do toho jít s kvalitním plastovým kontejnerem?

Plastový kontejner má velice nízkou váhu a je proto ideální pro manipulaci. V dnešní době se vyrábí z kvalitního plastového materiálu (HDPE), který je vysoce odolný proti nárazům a poškození. Dokáže odolávat i extrémním teplotním podmínkám při uložení v exteriéru nebo vysokým teplotám ve výrobních halách. HDPE je samozřejmě certifikován pro kontakt s potravinami a to i v případě opakovaného použití. Navíc je recyklovatelný a ekologický, neboť je recyklát znovu využíván pro výrobu přepravních obalů. Kontejnery mají zároveň vysokou nosnost a je možné je skládat a stohovat. Dokáží zajistit 100% bezpečnost, nepropustnost a ochranu před kontaminací obsahu. Hladké stěny zajišťují snadné čištění a samozřejmě maximální hygienu tak důležitou v potravinářské výrobě.

Novinka na trhu – excelentní výkon s Combo Excelsior

Tento nový skládací kontejner byl uveden na trh v letošním roce a ihned se dočkal značné pozornosti českých zákazníků. Excelsior byl speciálně upraven pro potřeby mezinárodní logistiky především v oblasti lodní, kamionové a vlakové dopravy.

Combo Excelsior stojí v čele inovací

Tento kontejner má extrémně pevnou konstrukci a to díky dvojitým stěnám a kovovým výztužím. Jeho parametry jsou díky tomu pozoruhodné. Až 1500 kg nosnost jednoho kontejneru, neuvěřitelných 8000 kg při stohování a 3200 kg při dynamickém zatížení. Při transportu je zaručena maximální bezpečnost díky systému zámků ve tvaru T, které drží pevně pozici kontejnerů při převozu. Nechybí bezpečnostní samo zamykací víko s dvojitými stěnami a možností plombování, které chrání obsah proti kontaminaci či znehodnocení. Combo Excelsior umožňuje složením dosáhnout snížení nákladů na svoz prázdných obalů o neuvěřitelných 80%!

Kontejner, který šetří vaši kapsu!

Pro nákup kontejneru Excelsior budete potřebovat o 60 % méně prostředků v porovnání s nerezovými tanky.

Díky stohovací schopnosti a ideálnímu rozměru dokáže Excelsior maximálně využít také prostor návěsu kamionu, železničního či lodního kontejneru. Při reverzní logistice umožňuje skládání úsporu nákladů na dopravu a snížení ekologického zatížení.

Při čištění ho snadno omyjete vodou, vyměníte vak a můžete znovu použít. Díky hladkým stěnám se nikde neusazují žádné nečistoty a velmi snadno osychá. Nevznikají tak náklady na čisticí prostředky a nutnost likvidovat chemické látky.

Kde nakoupit takové produkty?

Kompletní nabídku plastových kontejnerů typu Combo naleznete na webu společnosti Schoeller Allibert, výrobce moderních plastových obalů a evropské jedničky na trhu přepravních kontejnerů.

 

Zdroj : Schoeller Allibert

Fanoušky historie MHD čeká o víkendu v Brně oslava 150. výročí

[quote]Fanoušky historie MHD čeká o víkendu v Brně oslava 150 let od vyjetí první tramvaje, tehdy ještě tažené koňmi. Díky spolupráci dopravního podniku s Technickým muzeem v Brně uvidí historické tramvaje, trolejbusy a autobusy, na náměstí Svobody budou vystavené i nepojízdné vozy a ve stanech bude výstava připomínající milníky brněnské MHD. Veřejnosti se otevře trolejbusová vozovna v Husovicích, řekli dnes na tiskové konferenci generální ředitel podniku Miloš Havránek a ředitel muzea Ivo Štěpánek.[/quote]

Ještě než budou tramvaje a autobusy stát od 10:00 do 12:00 na náměstí Svobody, vyjede konvoj historických vozidel v 09:30 z medlánecké vozovny. V čele bude parní tramvaj Caroline, na Moravském náměstí se přidá ještě koněspřežná tramvaj, která se v Brně poprvé rozjela v srpnu 1869. Trolejbusy budou stát ve smyčce Česká v Brandlově ulici.

„Po poledni se rozjedou všechny vozy na speciální historické linky, bude se platit speciální jízdné,“ řekl provozní ředitel podniku Jan Seitl. Některé budou pendlovat mezi náměstím Svobody a vozovnou Husovice, kde bude den otevřených dveří. Letos vzhledem k výročí vyjedou také tramvaje, které v minulých letech zůstávaly zavřené v líšeňském depozitáři muzea.

Historické jízdy jsou naplánované i na neděli, vozovna bude otevřená pouze v sobotu. V Brně budou jezdit i parní vlaky a povezou cestující po výstavištní vlečce.

Muzeum připraví na náměstí Svobody výstavu, která zachytí milníky vývoje brněnské MHD. Ukáže i exponáty, jako jsou zastávkové stojany, jízdenky, označovače jízdenek či odznaky revizorů. „U morového sloupu bude položena speciální kolej, na které budou stát dva nepojízdné exponáty. Jedním je tramvaj Grácka vyrobená v roce 1912 v Grazu, druhým je kropicí vůz z roku 1928. Jedinečný je tím, že technické vozy v muzeích moc nejsou a navíc je zajímavý konstrukčně, protože elektřina a voda se nemají rádi,“ řekl Štěpánek.

Na oslavách se bude také prodávat nová kniha, která v textu i fotografiích připomíná historii MHD. Řada informací je v knize nová, především o nejstarším období do konce 19. století, které předešlí historici odbývali ve stručnosti.

 

Zdroj : ČTK

Volkswagen plánuje v Evropě 36 000 nabíjecích přípojek pro elektromobily

[quote]Volkswagen usiluje o rychlé rozšíření elektromobility a zintenzivňuje své aktivity v oblasti výstavby nabíjecí infrastruktury. Koncern Volkswagen vybuduje do roku 2025 v celé Evropě celkem 36 000 nabíjecích přípojek, z toho 11 000 zajistí značka Volkswagen. Nabíjecí stanice budou k dispozici u všech výrobních závodů Volkswagen – a také u cca 3000 prodejců Volkswagen ve všech větších městech. Volkswagen navíc obsazuje další lukrativní obchodní oblasti, týkající se nabíjení, a to dceřinou společností pro nabíjecí infrastrukturu Elli (Electric Life) a nabíjecí službou „We Charge“.[/quote]

Koncern Volkswagen investuje do výstavby nabíjecí infrastruktury v místech evropských výrobních závodů celkem 250 milionů eur. Společnost zároveň požaduje po politické scéně rychlé přijetí dalších opatření včetně jejich realizace, aby mohlo být v Německu vybudováno ještě více nabíjecích stojanů.

ID. 3 u rychlonabíjecího stojanu IONITY
„Nabíjecí infrastruktura je stále důležitějším faktorem, na němž závisí rychlé rozšíření elektromobility v Německu. Nabíjení elektromobilu musí být stejně snadné a samozřejmé jako nabíjení chytrého telefonu. K tomu potřebujeme především výrazně více nabíjecích stojanů ve veřejném prostoru i jednoduchá pravidla pro montáž soukromých nástěnných nabíječek. Volkswagen chce jít příkladem a angažuje se ve všech úrovních výstavby nabíjecí infrastruktury,“ říká Thomas Ulbrich, člen představenstva značky Volkswagen, odpovědný za elektromobilitu.

Výstavba infrastruktury pro všechny varianty používání
Volkswagen odhaduje, že v budoucnosti bude 70 procent všech nabíjecích procesů realizováno doma nebo na pracovišti. Jeho dceřiná společnost Elli vyjde od roku 2020 vstříc požadavkům firem i soukromých zákazníků kompletní nabídkou řešení pro nabíjení – od cenově dostupných nástěnných nabíječek včetně montáže až po vhodné tarify pro odběr ekologické elektrické energie. U výrobních závodů Volkswagen v celém Německu vybuduje značka celkem 4000 nabíjecích přípojek pro zaměstnance, z nichž mnohé budou volně přístupné i pro veřejnost.

Přibližně jedna čtvrtina všech nabíjecích procesů se uskuteční na veřejných nabíjecích stojanech. Zákazníci budou mít díky službě Volkswagen „We Charge“ přístup k více než 100 000 nabíjecím přípojkám v celé Evropě – a výhledově jich má být až 150 000. Plány navíc zahrnují partnerství s maloobchodními řetězci, aby mohli zákazníci komfortně nabíjet své vozy během nakupování. První krok učinilo již Tesco ve Velké Británii, další obchodní řetězce budou následovat.

Volkswagen vytvořil důležité předpoklady také pro nabíjení při cestování na velké vzdálenosti po dálnicích. Modely rodiny ID. nabídnou dlouhý dojezd a jsou kompatibilní s rychlým nabíjením. ID. 3* může být v závislosti na výbavě nabíjen výkonem 100 až 125 kW. Volkswagen kromě toho, společně s průmyslovými partnery ve společném podniku IONITY, vybuduje do roku 2020 v celé Evropě 400 rychlonabíjecích stanic s až 2400 nabíjecími přípojkami podél dálkových silnic a dálnic.

Volkswagen nyní navíc rozšiřuje rychlonabíjecí infrastrukturu také do měst. Prvních 28 rychlonabíjecích stojanů mimo dálnice bude zprovozněno již na konci června ve Wolfsburgu. Tyto stojany jsou součástí daru společnosti Volkswagen AG k 80. výročí založení města Wolfsburg.

Volkswagen vyzývá politickou sféru k větší podpoře
Výstavbu nabíjecí infrastruktury v bezprostřední budoucnosti je však nutné ještě výrazně urychlit. Jen v Německu má podle koaliční smlouvy vzniknout do roku 2020 více než 100 000 dalších veřejných nabíjecích přípojek. Dosud jich existuje jen zlomek. Volkswagen je přesvědčen o tom, že i zde je zapotřebí silnější zapojení a větší podpora politické sféry. Je nutné bez prodlení vytvořit nezbytné rámcové podmínky pro rychlou výstavbu infrastruktury, například úpravami nájemního a stavebního práva nebo rozšířením podpory pro nabíjecí infrastrukturu na veřejných i zpoplatněných parkovištích.

„Elektromobilita v Německu může být velkým úspěchem. Pokud spojí své síly ekonomická i politická sféra, budeme velmi rychle schopni zvládnout výzvy, které před námi stojí v souvislosti s nabíjecí infrastrukturou – stejně tak, jako můžeme jen společně zvládnout technologicky způsobené strukturální změny našeho odvětví,“ říká šéf pro elektromobilitu Thomas Ulbrich. „Německo potřebuje akční plán pro elektrickou mobilitu.“

 

Zdroj : Porsche CZ

Kupec skončil v čele Českých drah, nástupce zatím nemá

[quote]Dozorčí rada Českých drah dnes odvolala předsedu představenstva podniku Miroslava Kupce. Ve funkci byl od loňského září. Jeho nástupce zatím nevybrala. Rada zároveň jmenovala místopředsedou představenstva Radka Dvořáka. Dráhy to dnes oznámily na internetových stránkách. Kupec skončil i jako generální ředitel firmy a člen představenstva. Nový šéf státního dopravce by měl vzejít z výběrového řízení, do té doby firmu povede Dvořák společně s dalšími členy představenstva. [/quote]

„Důvodem pro odvolání je ztráta důvěry založená na režimových informacích bezpečnostních složek, z nichž některé již byly předány orgánům činným v trestním řízení,“ uvedla ve svém dnešním stanovisku dozorčí rada.

Předseda rady Karel Pospíšil tyto informace zatím nechtěl specifikovat. „Jde o informace důvěrného charakteru. Byly ale natolik závažné, že členové rady pana Kupce odvolali,“ vysvětlil. Pro odvolání podle něj bylo pět členů.

Nového šéfa Českých drah vybere dozorčí rada z výběrového řízení, které vypíše na svém příštím jednání. Rada bude také hledat pátého člena představenstva. Do té doby bude společnost řídit tříčlenné představenstvo, v jehož čele bude nový místopředseda Dvořák. Dalšími členy představenstva jsou nyní Patrik Horný a Michal Vereš.

Ministr dopravy Vladimír Kremlík (za ANO) na twitteru uvedl, že rozhodnutí rady odvolat Kupce respektuje. „K jeho řízení Českých drah jsem měl výhrady,“ uvedl. Nástupce by podle něj měla rada vybrat v krátkém čase. Ministr už v pátek uvedl, že Kupec nesplnil jeho očekávání. Podobně hodnotil Kupcovo působení i premiér Andrej Babiš (ANO), podle které Kupec nesplnil úkol na stabilizaci vedení podniku.

Jeden z členů rady a místopředseda Odborového sdružení železničářů Vladislav Vokoun ČTK řekl, že pro odvolání Kupce nehlasoval. „Nebyly uvedeny žádné důvody, že by firma špatně fungovala,“ uvedl. Zároveň však připustil, že pro akcionáře mohly být některé informace závažné. Při hlasování se zdržel i druhý zástupce odborů v radě Antonín Leitgeb.

Pro odvolání nehlasoval ani nominant koaliční ČSSD Vojtěch Kocourek. Poslanec Jan Birke (ČSSD) k tomu řekl, že to bylo především kvůli postupu ministra dopravy. „Kdybychom měli informace o bezpečnostních rizicích už dříve, tak bychom hlasování nijak nekomplikovali. Do začátku jednání jsme ale o tom nevěděli,“ vysvětlil.

Během dnešního jednání naopak změnil svůj názor další člen rady Jaroslav Pejša, který nakonec hlasoval pro odvolání. „Byly uvedeny nové informace, kvůli kterým jsem změnil svůj původní postoj. Zmíněné informace konkretizovat nechtěl.

Podle poslance opozičních Pirátů a člena sněmovního podvýboru pro dopravu Ondřeje Polanského nebylo odvolání dostatečně odůvodněno. Vidí za ním především zájem vládního hnutí ANO. Zároveň však uvítal, že nástupce bude vybrán ve výběrovém řízení.

Během Kupcova působení v čele společnosti skončili ve vedení podniku dva lidé. V únoru vypršel pětiletý mandát Michalu Štěpánovi, který je nyní šéfem Integrované dopravy Středočeského kraje. V květnu odešel Michal Heřman, který v představenstvu působil teprve od poloviny letošního ledna. Heřman se totiž krátce po svém nástupu přihlásil do výběrového řízení na šéfa těžební společnosti OKD, ve kterém uspěl.

Některá média v uplynulých dnech uvedla, že by Kupce mohl nahradit náměstek ministerstva pro místní rozvoj Václav Nebeský, který v podniku v minulosti působil. To však ministr dopravy odmítl s tím, že nového šéfa vybere dozorčí rada právě ve výběrovém řízení.

Velké změny ve vedení státního dopravce začaly už loni v létě, kdy řídící výbor z velké části obměnil dozorčí radu podniku. Ta následně vyměnila i představenstvo společnosti. Kupec tehdy nahradil v čele představenstva Pavla Krtka. Změny se nedávno znovu udály i v dozorčí radě. Jejím novým předsedou se po Petru Moosovi, který odstoupil ze zdravotních důvodů, stal akademik Karel Pospíšil.

 

Zdroj : ČTK

Logistický kalendář