Domů Blog Strana 1001

Ve světě letos zkrachovalo přes 20 leteckých přepravců

[quote]Ve světě letos zkrachovaly více než dvě desítky leteckých přepravců. Informuje o tom dnes list The Wall Street Journal na svých internetových stránkách. Podle listu šlo většinou o menší evropské aerolinky, například skandinávskou společnost Primera Air, která byla nucena ukončit provoz začátkem října.[/quote]

List upozorňuje, že mnohé menší aerolinky nemají dostatek kapitálu k tomu, aby dokázaly absorbovat prudké zvýšení nákladů na pohonné hmoty do doby, než se jim tyto náklady podaří prostřednictvím dražších letenek přesunout na zákazníky.

Z problémů menších aerolinek podle listu těží jejich větší konkurenti. Největší evropská nízkonákladová letecká společnost Ryanair například upozornila, že krachy menších aerolinek v Evropě jí pomohly při náboru nových pilotů.

Ve světě podle údajů Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) působí kolem 5000 aerolinek. S příchodem zimy, která je z hlediska letecké přepravy slabším obdobím, očekávají vedoucí pracovníci v odvětví další krachy aerolinek. „V zimě přijdou další a větší krachy,“ uvedl finanční ředitel Ryanairu Neil Sorahan.

 

Zdroj : WSJ

Společnost GO! rozšířila mezinárodní HUB v Německu: Má dvojnásobnou kapacitu!

[quote]Jen necelý rok zabraly stavební práce na rozšíření centrálního HUBu společnosti GO! v německé Niederaule. Během přestavby bylo vykopáno 40 000 m³ půdy, zmanipulováno více než 300 betonových dílů o hmotnosti přes 2 700 tun, nainstalovány byly elektrické kabely o délce 80 km a pracovníci na stavbě strávili přes 30 000 hodin. Celková investice do tohoto projektu přesáhla 11 milionů EUR. [/quote]

„Rozšíření našeho HUBu v Německu zvýšilo jeho kapacitu o 100%. Díky tomu jsme více než připraveni na nadcházející sezónu, a to i pro segment nadměrných zásilek,“ řekl pan Martin Koča, CEO společnosti GO! Express & Logistics v České republice.

V HUBu je nyní prostor větší než 7 600 m², který může být využitý na skladovací prostory i kanceláře. Díky tomuto rozšíření jsou schopni zaměstnanci roztřídit 11.000 zásilek za hodinu. Právě kvůli stále rostoucímu objemu zásilek bylo nutné rozšířit centrální HUB, aby bylo garantováno zachování vysokých standardů kvality ve skladování i přepravě. GO! Express & Logistics v HUBu v Niederaule v současné době odbaví více než 6,5 milionů zásilek za rok.

GO! Express & Logistics je mezinárodní společnost zabývající se expresní přepravou a logistikou. GO! Express je poskytovatelem expresní přepravy všech druhů zásilek od dokumentů po těžší balíky ve 220 zemích světa. V České republice působí od roku 2002, aktuálně s centrálou v Praze – Hostivici a pobočkami v Praze, Brně a Plzni.

Zdroj : GO! Express & Logistics

Mezi českými podnikatelkami roku oceněna i logistická společnost

[quote]Letošní 11. ročník projektu Ocenění Českých Podnikatelek, který vyzdvihuje úspěšné české ženy na poli podnikání, vrcholí vyhlášením vítězek. Ve všech ohledech se jedná o nejsilnější ročník a silné podnikatelské příběhy.[/quote]

Stejně jako v předešlých ročnících i letos si úspěšné české podnikatelky odnesly ceny v kategoriích podle velikosti firmy i čtyři speciální ocenění.

Cílem projektu OCP je od jeho samého začátku objevovat a zviditelňovat úspěchy českých žen – podnikatelek a nejen to. Jeho smyslem je také vytvořit platformu plnou inspirace, vzájemného respektu, spolupráce a přinášet příklady úspěšných českých lidí pro budoucí generace podnikatelů. „Také v letošním roce platí, že doménou českých podnikatelek jsou především obchod a služby, kde působí hned 62 % finalistek. Výrobě se věnuje 16,5 % podnikatelek, 13 % podniká ve stavebnictví, 10 % v dopravě či logistice, 8 % ve vzdělávání, 7,5 % pak shodně ve zdravotnictví a také v gastronomii a potravinářství. Zhruba 6 % podnikatelek působí v oboru cestovního ruchu. Jsem velmi ráda, že i letos máme mezi vítězkami podnikatelky, které již v minulosti v Ocenění Českých Podnikatelek uspěly. Svědčí to o jejich stabilitě a usilovné práci na jejich růstu,“ říká zakladatelka projektu Ocenění Českých Podnikatelek, Helena Kohoutová.

Záštitu nad letošním ročníkem převzalo stejně jako v případě jubilejního ročníku Ministerstvo průmyslu a obchodu České republiky. „Jako každý rok je nám ctí udělit záštitu právě tomuto projektu, který si váží a zviditelňuje úspěšné podnikatelky. Ženy si v podnikání zaslouží naši podporu a je pro mě jako vrcholovou manažerku potěšitelné, že jich v podnikání přibývá. Jsem přesvědčena, že právě takové projekty, jako je tento, dodávají ženám nejen vůli vše zvládnout, ale i radost a hrdost,“ říká ministryně průmyslu a obchodu České republiky, Marta Nováková.

Záštitu nad galavečerem Ocenění Českých Podnikatelek udělilo Ministerstvo práce a sociálních věcí. „Ženy v Evropské unii stále vydělávají v průměru o 16 % méně než muži. Avšak Česká republika má druhý nejvyšší rozdíl ve výdělcích žen a mužů v EU a to 21,8 %. Ženy totiž primárně zajišťují péči o děti, ale i starší členy rodiny a na delší období opouštějí trh práce. Nízké zastoupení mužů pečujících o děti pak souvisí s ekonomickou volbou rodiny o tom, kdo zůstane doma a kdo bude vydělávat. Proto jsem velice ráda, že svět podnikání je otevřený i ženám, a ty v něm dokáží být velmi úspěšné. Jak ukazují výsledky soutěže Ocenění Českých Podnikatelek z minulých let, některým se daří úspěšně podnikat i v oborech, které jsou považovány spíše za mužskou doménu. Stát by měl podnikatelkám vyjít vstříc hlavně při zjednodušování administrativní zátěže při komunikaci se státní správou a přizpůsobení rekvalifikací potřebám zaměstnanců a zaměstnavatelů,“ říká ministryně práce a sociálních věcí, Jana Maláčová.

Odborný garant soutěže, společnost CRIF – Czech Credit Bureau, vybírala  z  28 535 potenciálních kandidátek, které odpovídaly kritériím soutěže.   Z nich bylo na základě ratingu nominováno 1062 semifinalistek s nejlepšími ekonomickými výsledky. Ve finále se vybíralo ze 120 firem a 83 z nich splnilo všechna kritéria. „Z databáze Cribis vyplývá, že více než 70 % finalistek OCP 2018 působí na trhu déle než 10 let. Je potěšující, že v ČR je mnoho dlouhodobě úspěšných podnikatelek. Svědčí to o tom, že se jim povedlo nejen dobře stanovit firemní vize a strategie, ale také své podnikání flexibilně přizpůsobit změnám na trhu. Nikoho asi nepřekvapí, že čtvrtina finalistek podniká v Praze. Více než 10 % z finalistek má sídlo v Jihomoravském, Moravskoslezském a Středočeském kraji. Ostatní finalistky potom fungují v dalších 7 krajích. Úspěšné podnikatelky tedy můžeme najít prakticky v celé republice,“ sdělil Pavel Finger, místopředseda představenstva CRIF – Czech Credit Bureau, a.s.

 

„Dovolte mi v roce 100. jubilea založení Československa připomenout slova prvního prezidenta Tomáše G. Masaryka, který obhajoval zapojení žen do práce i veřejného života: „Moderní česká žena znamená našemu malému národu zdvojení našich sil“. Správně poukazoval na to, že země, která nevyužije polovinu svého potenciálu, je odsouzená k pouze polovičnímu úspěchu. Vodafone dlouhodobě podporuje obrovský potenciál žen, které jsou čím dál aktivnější i jako podnikatelky,“ sdělil Michal Müller, obchodní ředitel pro firemní zákazníky společnosti Vodafone, zástupce hlavního partnera projektu.

 

Vítězky 11. ročníku projektu:

 

MALÁ FIRMA

  1. ICE CAFÉ s.r.o. Pavla Polišenská
  2. Esthé – Klinika estetické medicíny, a.s. Hana Raková
  3. MARKET POINT, s.r.o. Olga Landová

 

STŘEDNÍ FIRMA

  1. KALA TRANS s.r.o.. Ilona Kalová
  2. Aquastyl International, s.r.o. Eva Domenici
  3. ADI interiér s.r.o. Renata Kobzová

 

VELKÁ FIRMA

  1. LUBRICANT s.r.o. Zdeňka Heyn Edlová
  2. Abydos s.r.o. Olga Kupec
  3. KTA technika Irena Hrnčířová

 

Zdroj : Agentura HELAS

Stát vybere dopravce pro sedm tratí, chce výrazně ušetřit

Stát brzy vybere provozovatele sedmi dálkových linek na železnici. O linky, které dosud provozovaly České dráhy, se vedle státní firmy zajímají soukromí dopravci. Na dnešním Žofínském fóru věnovaném železniční dopravě to uvedl náměstek ministra dopravy Ladislav Němec. Podle něj by stát měl na nových smlouvách o dálkových linkách proti současnému provozu výrazně ušetřit.

[quote]Ministerstvo dopravy pro dálkové linky, které objednává v rámci zajišťování tzv. veřejné služby, využije možnosti přímého přidělení. EU tuto možnost umožňuje uzavírat do roku 2023, a to nejdéle na dobu deseti let. Po tomto termínu musí projít všechny železniční linky soutěží v rámci klasických výběrových řízení.[/quote]

První takto přidělenou linkou byly dálkové spoje mezi Pardubicemi a Libercem. Zde uspěly České dráhy s nabídnutou cenou 97,95 korun za kilometr, což je o téměř 30 korun na kilometr méně než dosud. Podle dřívějšího vyjádření ministra dopravy Dana Ťoka (za ANO) tak stát na trati ušetří 30 milionů korun ročně. Smlouva by měla být uzavřena na dva roky. Tendru se zúčastnily ještě společnosti Arriva vlaky a Leo Express.

Ministerstvo bude o dálkových tratích, které si objednává, jednat jednotlivě. Podle Němce úřad vytvořil harmonogram pro jednotlivé linky, které bude postupně přidělovat. „Vytvořili jsme plán zadávání, abychom je nesoutěžili vše najednou. Bylo by to složité a nehospodárné,“ dodal.

Tuzemští dopravci v minulých měsících podali na provoz tratí nabídky, ministerstvo s nimi momentálně vede konzultace. Je to sedm tratí, u kterých ministerstvo stanovilo konečný termín pro odpovědi dopravců do konce listopadu. Jde o trasy z Prahy do Tanvaldu, Příbrami, Rakovníka, Luhačovic a Žiliny. Dále by se mělo rozhodnout o linkách Brno-Bohumín a Kolín-Nový Bor. Další trasy přijdou na řadu později.

Před každým uzavřením smlouvy o veřejných službách přímým zadáním musí ministerstvo porovnávat doručenou nabídku Českých drah a případné alternativní návrhy jiných dopravců. Pokud nedostane ministerstvo jiné nabídky, pak bude jednat o přímém zadání pouze s Českými drahami.

Vedle dálkových linek, které objednává stát, vedou železniční dopravci jednání o regionálních linkách s kraji. Dosavadní smlouvy krajů se státním dopravcem vyprší v příštím roce.

 

Zdroj : ČTK

Kraje se na financování svých silnic s vládou zatím nedohodly

[quote]Hejtmani se dnes dohodli s vládou, že o poplatcích mýta na silnicích první třídy rozhodnou samy kraje. Zároveň věří tomu, že čtyři miliardy korun na opravy krajských silnic stát najde do jara. Po dnešním jednání s premiérem Andrejem Babišem (ANO) to uvedla předsedkyně Asociace krajů Jana Mračková Vildumetzová (ANO).[/quote]

Babiš po jednání s hejtmany řekl, že ministryně financí Alena Schillerová (za ANO) a šéf dopravy Dan Ťok (za ANO) budou peníze pro kraje hledat v rozpočtu v prvních měsících roku.

Na dlouhodobém systému financování silnic prvních a druhých tříd se zástupci vlády s hejtmany zatím nedomluvili. Mračková Vildumetzová uvedla, že stát zatím bude peníze hledat z nespotřebovaných zdrojů státního rozpočtu. Ráda by ale do budoucna našla dlouhodobé systémové řešení, které by zajistilo peníze na opravy silnic druhé a třetí třídy pro kraje.

Babiš podotkl, že vláda chce pro kraje uvolnit zhruba čtyři miliardy korun. Vzhledem ke zvyšujícím se nárokům na státní rozpočet se však podle něj zatím nenašly.

Vláda dnes se zástupci krajů projednávala memorandum, které umožní zavedení nulové sazby mýta na silnicích prvních tříd, o které se mýtný systém rozšíří po roce 2019. Hejtmani kvůli tomu budou jednat s jednotlivými starosty, se kterými společně vyberou úseky bez poplatku. Stát bude rozhodnutí krajů respektovat.

Mýtný systém se od roku 2020 rozšíří o 900 kilometrů silnic prvních tříd. Kraje byly dlouhodobě proti tomuto rozšiřování, protože se obávaly, že se tranzitní doprava přesune na silnice nižších tříd.

 

Zdroj : ČTK

Výběr mýta v říjnu byl rekordní a činil 1,03 miliardy Kč

[quote]Stát během října vybral na mýtu více než 1,03 miliardy korun, meziročně o 8,2 procenta více. Výběr tak poprvé v jednom měsíci překročil miliardovou hranici. Vyplývá to z informací správce mýtného systému, společnosti Kapsch. Letos se na mýtném vybralo zatím 9,1 miliardy korun, meziročně o 4,7 procenta více.[/quote]

Říjen se tak stal rekordním měsícem v dosavadní téměř dvanáctileté historii mýtného systému v Česku. Podle provozovatele systému tomu pomohlo několik faktorů. Vedle rostoucí ekonomicky to byl velký počet pracovních dní a svátek připadl na neděli. V průměru tak systém předepsal 33,5 milionu korun každý den.

Dosud nejsilnější měsíc byl loňský listopad, kdy se vybralo přes 960 milionů korun. Letos to byl zatím květen s 952 miliony korun. „Celoroční výběr mýta by letos mohl dosáhnout 10,8 miliardy korun,“ podotkl generální ředitel Kapsche Karel Feix.

V říjnu padl i rekord v počtu mýtných transakcích, což jsou jednotlivá pípnutí palubních jednotek pod mýtnými branami. Systém jich zaregistroval 47,2 milionu.

Stát za necelých 12 let provozu mýta v Česku vybral 97 miliard korun. Provozní náklady se v posledních měsících ustálily na 14 procentech.

Dosavadní smlouva na provoz mýtného systému se společností Kapsch vyprší po roce 2019. Ministerstvo dopravy jako nového provozovatele od roku 2020 vybralo konsorcium CzechToll/SkyToll, které zvítězilo s nabídkou 10,75 miliardy Kč za deset let provozu systému. Tendr zkoumá Úřad pro ochranu hospodářské soutěže.

Na Žofíně se bude diskutovat o železnici a liberalizaci dopravy

[quote]V Praze se dnes bude na Žofínském fóru debatovat o železnici, její roli v rámci ekonomického rozvoje a o liberalizaci tuzemské dopravy na kolejích. Na akci vystoupí například ministr dopravy Dan Ťok (za ANO), nedávno zvolený šéf Českých drah Miroslav Kupec, generální ředitel Správy železniční dopravní cesty Jiří Svoboda a výkonný ředitel Společenství evropských železničních a infrastrukturních společností v Bruselu Libor Lochman.[/quote]

Akce nese titul „Rozvoj železniční dopravy jako významného nástroje ekonomické prosperity. Liberalizace železnice z českého i středoevropského pohledu.“ Diskutující se zřejmě budou věnovat současným jednáním o nových smlouvách na provoz dálkových i regionálních linek, přípravám systému jednotných jízdenek, dopadům otevírání železničního trhu na cestující nebo financování dopravní infrastruktury.

Právě liberalizace provozu na železnici byla jedním z hlavních důvodů, které vedly ke změnám ve vedení Českých drah, jejímž jediným akcionářem je stát. Ministr Ťok v létě inicioval změny v dozorčí radě podniku, kterou od července vede akademik Petr Moos. Ťokovi se nelíbil postup tehdejšího vedení v čele s předsedou představenstva Pavlem Krtkem v procesu liberalizace železniční dopravy. Podle ministra dráhy celý proces komplikovaly. Krtek byl následně dozorčí radou odvolán a nahrazen Kupcem.

 

Zdroj : ČTK

V Česku schází strojvůdci i další železniční personál

[quote]Na železnici citelně scházejí strojvůdci i další železniční personál. České dráhy v současnosti zaměstnávají více než 3500 strojvůdců, k ideálnímu stavu jich však stále značný počet chybí. ČTK to dnes sdělil mluvčí společnosti Radek Joklík. Řádově v Česku chybí několik stovek strojvůdců. Jejich počet potřebuje doplnit například i RegioJet, který jich zaměstnává přes 120.[/quote]

„Ročně nově přijmeme cca 220 nových adeptů tohoto povolání. Tento počet nově přijatých vykryje přirozené odchody, ale už nestačí na vytvoření zálohy nad rámec plánované personální potřeby. To spolu s výkyvy v oblasti výlukové činnosti má za následek vysoký podíl přesčasové práce v této profesi,“ uvedl Joklík.

Podle místopředsedy Odborového sdružení železničářů (OSŽ) Vladislava Vokouna jsou v některých regionech přesčasy využívány bezezbytku do zákonných limitů. Jen díky tomu se tak státnímu dopravci zatím daří nasmlouvané spoje dodržovat.

Vokoun upozornil, že situace ohledně počtu strojvůdců se regionálně liší, proto je složité přesně vyčíslit, kolik strojvůdců v rámci Českých drah chybí. Schází především v Praze, Brně a v dalších velkých městech. Za hlavní důvod Vokoun označil současnou situaci na trhu práce. „V Praze je nabídka práce jiná, než například v malých městech, profese strojvůdce zde uchazeče tolik neláká,“ podotkl.

Situace se podle odborářů začala zhoršovat zejména v posledních dvou letech, právě vlivem snižování nezaměstnanosti. Nejde však pouze o strojvůdce, ještě horší je podle Vokouna situace u některých jiných profesí na železnici, jako jsou posunovači, zaměstnanci ve správkárnách a další. Joklík dodal, že v posledních měsících dělají podniku starosti především dělnické profese, které jsou nezbytné pro údržbu vozidel, jejich opravy a provoz.

Potíže mohou brzy narůst v souvislosti se slevami pro studenty a důchodce, které platí od září. Podle dopravců se na podzim zvýšil počet cestujících v řádu několika procent. Dopravci proto na některých spojích posilují vlaky o další vozy. Například České dráhy vyčlenily pro tento účel zhruba padesát náhradních vozů.

Pokud bude nárůst cestujících dále pokračovat, bude podle Vokouna třeba výrazněji doplnit vlakový personál, který obsluhuje jednotlivé vozy. To jsou například vlakvedoucí nebo průvodčí.

Dopravci se snaží doplňovat stavy náborovými programy a příspěvky. České dráhy se vedle toho snaží vychovávat budoucí strojvedoucí a vlakvedoucí pomocí stipendijních programů pro žáky základních i středních škol, kteří mají zájem o technické obory na železnici. V náboru strojvedoucích pokračuje také RegioJet, který podle mluvčího Aleše Ondrůje potřebuje doplnit stavy zejména kvůli rozšiřování počtu spojů a provozu na nových trasách. Nedávno navíc podnik zvýšil mzdy strojvůdců o 12 až 14 procent.

Provoz na železnici v ČR se v posledních letech pravidelně zvyšuje. České dráhy přepravily během tří čtvrtletí letošního roku 133,7 milionu cestujících, což je zhruba o 2,8 milionu více než za stejné období loni. Počet cestujících rostl i ve vlacích soukromých dopravců. Vlaky RegioJetu cestovalo do konce září 4,3 milionu lidí, meziročně o 860.000 více, Leo Express přepravil ve stejném období více než 1,1 milionu lidí, což je meziročně o více než čtvrt milionu více.

 

Zdroj : ČTK

Německo vkládá peníze do společného podniku na výrobu baterií pro elektrická auta

Sports Car speeding in Urban highway

[quote]Německo vyčlenilo 1 miliardu eur na podporu konsorcia, které chce vyrábět baterie pro elektrické automobily a plánuje financovat výzkumné zařízení pro vývoj tzv. solid-state baterií nové generace.[/quote]

 

Opatření, která by měla být oznámena tento týden, jsou navržena tak, aby snížila závislost německých výrobců automobilů na dodávkách baterií z Asie a ochránila tak německé pracovní místa.

Tlak Berlína na formování průmyslové politiky znamená změnu přístupu nevměšování se do obchodním rozhodnutím německého průmyslu a je součástí evropského úsilí o vytvoření aliancí v oblasti baterií, které by čelily dominanci čínských, japonských a korejských firem.

Zainteresování německých lokálních společností, které se podílejí na dodavatelském řetězci elektrických vozidel, je obzvláště důležité, protože Německo je ekonomicky závislé na úspěchu svého automobilového průmyslu.

Vládnoucí koalice kancléřky Merkelové chce tak ukázat voličům před volbami v příštím roce ve východním Německu, že pomáhá prospívat největší evropské ekonomice i v éře elektrického auta.

 

„V automobilovém průmyslu máme přílišnou koncentraci rizika. Průmysl je příliš závislý na spalovacím motoru, „řekl náměstek ministra hospodářství Christian Hirte. „Vláda chce pomoci tomuto odvětví se více diverzifikovat.“

Hirte řekl, že Berlín je v jednání s několika společnostmi a dalšími vládami v Evropě, aby podpořili továrnu s bateriemi.

„Existují možnosti například v Lužickém regionu, možná ve spolupráci s Polskem,“ řekl Hirte, který je vládním koordinátorem pro východoněmecké záležitosti a politiku malých a středních podniků.

„Jedna věc je jasná: nemůžete ignorovat východní Německo, pokud plánujete takové projekty.“

 

Společnosti zapojené do rozhovorů s ministrem hospodářství Peter Altmaierem o vybudování továrny zahrnují německého výrobce baterií VARTA Microbattery, chemický gigant BASF (BASFn.DE) a německou společnost Ford-Werke GmbH (Ford).

Vzhledem k významnému vlivu výrobců baterií na trh založila také Evropská komise v roce 2017 vlastní Evropskou bateriovou alianci (EBA), ale Švédský Northvolt je považován za jediného seriózního uchazeče, který se dosud objevil.

V rámci berlínského úsilí mluví ministr hospodářství Altmaier s německými a evropskými společnostmi i sousedními zeměmi, aby se pokusili spojit své síly. Koordinuje své úsilí i s Bruslem, aby vyřešil jakoukoli otázku státní podpory a antimonopolní politiky.

„Za několik let bude mít Evropa konkurenceschopné odvětví výroby baterií do vozidel, které může přežít bez státní podpory,“ řekl Altmaier poté, co se setkal s místopředsedou Evropské unie pro energetiku Marošem Ševčovičem, který byl hnacím motorem EBA.

Očekává se, že Altmaier ohlásí další podrobnosti o plánu bateriových článků během dvoudenní konference v Berlíně, která se bude konat 12. listopadu.

 

Miliardy eur vyčleněné na konsorcium by pomohly založit první továrnu. Berlín je také ochoten podpořit druhou továrnu, možná v oblasti Lužic poblíž německo-polské hranice, kde se budou konat regionální volby v roce 2019.

Mluvčí ministerstva hospodářství uvedlo, že Altmaier jedná se všemi příslušnými stranami a žádné rozhodnutí nebylo učiněno.

Navíc vláda chce vynaložit až 500 milionů eur na spolufinancování výzkumného zařízení, které podpoří výrobní podniky s přípravou baterií pro masovou produkci.

 

Očekávaný nástup tzv. solid-state baterií by také mohl evropské dodavatele učinit méně závislými na zdrojích vzácných zemin, které jsou do značné míry kontrolovány Čínou a které se používají v lithium-iontových článcích.

 

Zdroj : eLogistika.info

„Social Plastic“ a obaly pro Henkel

[quote]Henkel se stal první globální společností s rychloobrátkovým zbožím, která již více než před rokem začala spolupracovat s aktivitou Plastic Bank. Cílem sběrných míst v nejchudších zemí světa, kde je problém s plastovým odpadem opravdu závažnou ekologickou hrozbou, je sběr plastů, předtím, než by se mohly dostat do moře, a především jejich následná recyklace, tak, aby mohly být plasty znovu využity v oběhu.[/quote]

Ve sběrných centrech na Haiti, jedné z nejchudších zemí světa, může místní obyvatelstvo vrátit shromážděný plastový odpad a vyměnit si ho za peníze, zboží nebo služby. Takzvaný „sociální plast“ je pak integrován zpět do plastického hodnotového řetězce. Nyní poprvé společnost Henkel tento „social plastic“ použila pro výrobu svých obalů.

Sociální plastový program na Haiti

V současnosti společnost recyklovanou formu plastu využila při výrobě cca 25 000 lahví na prostředky pro praní a čisticí prostředky. Obaly splňují všechna kritéria kvality, i z tohoto důvodu chce společnost budoucna zahrnout do packaging sortimentu ještě více sociálních plastů a tím podpořit zvýšení významu cirkulární ekonomiky.

V rámci partnerství Henkel a Plastic Bank byly v Haiti otevřeny tři centra na sběr plastů. Shromážděný plast je následně tříděn a recyklován. Materiál je ověřován tzv. Plastic Bank, která ohodnocuje kvalitu plastového recyklátu.

Ambiciózní cíle pro udržitelné balení

Pilotní projekt se společností Social Plastic podtrhují dlouhodobý závazek společnosti Henkel za udržitelnost, a to i nejenom co se týče vlatsních produktů, ale i v oblasti obalů. Nedávno společnost Henkel představila svou novou obalovou strategii. Společně s partnery v rámci hodnotového řetězce chce společnost Henkel podporovat udržitelný rozvoj. Společnost proto vymezila specifické iniciativy pro tři klíčové fáze cirkulárního hodnotového řetězce: Větší využití materiálů z udržitelných zdrojů, inteligentní design obalů, cirkulární ekonomika. Společnost Henkel navíc stanovila ambiciózní cíle: Do roku 2025 bude 100 procent obalů recyklovatelných, opakovaně použitelných nebo kompostovatelných. V rámci stejného časového rámce chce společnost Henkel v Evropě využívat 35% recyklovaného plastu pro své výrobky spotřebního zboží.

 

Zdroj : SYBA

Logistický kalendář