[quote]Společnost GEFCO, globální expert v oblasti multimodálních řešení dodavatelských řetězců a evropský logistický lídr v automobilovém odvětví, se stal logistickým partnerem společnosti Citroën v Itálii pro inovativní, 100% elektrický automobil typu AMI. GEFCO bude řídit přepravu, postprodukční operace a skladování vozů stejně jako dodávku objednaných aut až do místa určení a předání koncovým zákazníkům.[/quote]

GEFCO Italy bude přebírat vozidla Citroën Ami ve své pobočce v městečku Guasticce (Livorno), kde odborníci zajistí veškeré požadované postprodukční operace a úkony nezbytné pro uvedení vozidla do provozu. Kromě toho společnost zajistí v Itálii adekvátní skladové kapacity pro vozidla Citroën Ami čekající na odvolání a doručení koncovému klientovi.

Postprodukční operace prováděné na vozech, které opustili výrobní linku, zahrnují mytí, kontrolu provozních kapalin, montáž příslušenství a finalizaci konfigurací trendových linií MY AMI POP a MY AMI VIBE.  Personalizace vozů pomocí designových prvků je trendem budoucnosti, zvyšujícím atraktivitu těchto linií. Citroën Ami je lehká čtyřkolka, dostupná i 14letým osobám s řidičským oprávněním skupiny AM. Pomocí jednoduchého, intuitivního digitálního ekosystému plní nové potřeby mobility.

V rámci partnerství bude společnost GEFCO zajišťovat též dodávky koncovým klientům, tzv. home deliveries. Všichni řidiči, kteří budou vozidla distribuovat, prošli školením, jsou schopni představit kompletní funkce vozidla, aby je zákazníci mohli ihned využít. Spolu s plně digitální administrativou společnosti Citroën přináší tato služba dříve nevídanou zákaznickou zkušenost.

Fabrice Barthe, výkonný ředitel italské pobočky společnosti GEFCO, uvedl: „Jsme hrdým partnerem 100% elektrického vozu Citroën Ami, navrženého s cílem přinést revoluci do městské mobility. Společnost GEFCO zajišťuje přepravu, postprodukční úpravy, personalizaci vozů a dodávky přímo do domovů zákazníků, s respektem vůči nejnovějším protiepidemickým požadavkům. Jsme rádi, že můžeme spolu s italskou pobočkou společnosti Citroën nabídnout zákazníkům vskutku jedinečnou zákaznickou zkušenost!“

Zdroj : Gefco

[quote]Vláda se chystá prominout Správě železnic (SŽ) další část dlouhodobého dluhu, který organizace zdědila po transformaci z Českých drah. Letos půjde o zbylých 1,26 miliardy korun, které stát dříve poskytl jako státní záruky. Vyplývá to z dokumentu, který má ČTK k dispozici. Podobnou účetní operaci, která má spíše formální charakter a nemá na financování železniční organizace vliv, schvaluje vláda každoročně.[/quote]

Umořování dluhu je podle ministerstva dopravy nezbytné k tomu, aby mohla být Správa železnic považována za bezdlužnou a mohla čerpat peníze z evropských fondů. Až do roku 2017 stát z dlužné částky odmazal přes 55 miliard korun. V letech 2018 a 2019 Správa železnic nevykázala žádnou daňovou ztrátu, stát oddlužení dočasně přerušil.

Správa železnic dluhy zdědila při svém vzniku v lednu 2003. Peníze si půjčil stát na výstavbu železničních koridorů a obnovu vlaků Českých drah. Stát také peníze splácí, formálně však figurují v účetnictví Správy železnic jako závazek vůči státnímu rozpočtu. Proto je vláda od roku 2005 každoročně umazává, a to většinou ve výši daňové ztráty za předchozí rok. Loni takto vláda rozhodla o prominutí 583 milionů korun.

Letos je ovšem prominutá částka nižší, správa totiž za loňský rok vykázala daňovou ztrátu přes 3,7 miliardy korun. Stát ovšem ke konci loňského roku vyčíslil závazky Správy železnic na 1,31 miliardy korun. K tomu navíc připočetl předpokládaný výnos s prodeje Železniční polikliniky Brno za necelých 50 milionů korun.

Státní organizace Správa železnic se mimo jiné stará o koleje, nádražní budovy, sestavuje jízdní řád a zajišťuje rovný přístup dopravců na železnici. Působí také jako investor výstavby tratí.

Zdroj : ČTK

[quote]Začátkem příštího roku plánuje Holding Šmídl spustit provoz v nové hale ve svém vysokomýtském logistickém centru. Na ploše více než 3 tisíce metrů čtverečních bude kromě skladování probíhat i konsolidace zboží před nakládkou. Výstavba již začala a vedení holdingu od rozšiřování neodradily ani rostoucí ceny stavebních materiálů. [/quote]

Kdo v těchto dnech projíždí Vysokým Mýtem, těžko si na jeho okraji nevšimne vztyčených betonových pilotů, které začínají tvořit obrysy nové haly. Technologie výstavby je stejná, jako u ostatních hal v areálu. Novou budovu bude tvořit železobetonový skelet se 72 pilíři, které doplní panelová výplň. Osvědčené technologie stavby chce holding Šmídl doplnit fotovoltaickými panely a snížit tak spotřebu energií v areálu.

Projekt na novou halu měli ve Šmídlu připraven zhruba pět let, a to včetně stavebního povolení. S výstavbou však nechtěli začínat spekulativně, ale až v reakci na konkrétní poptávku. Ta přišla právě v letošním roce, kdy se východočeský logistický holding dohodl se zákazníkem IVECO na dalším rozšíření spolupráce.

I když je nová hala vedena jako klasický temperovaný sklad první třídy, má celou řadu specifik. Například skladovací plocha tvoří jen část celého půdorysu a zhruba stejně velký prostor je ponechán volný pro manipulace. V rámci zmíněného spolupráce totiž nebude spočívat jen ve skladování produktů, ale bude zahrnovat i takzvané služby s přidanou hodnotou: konsolidace, sadování a podobně. Další zajímavostí je, že zakládání palet do regálů bude probíhat pomocí „retraků“ (druh elektrické manipulační techniky) namísto systémových vozíků.

Nový sklad tak má oproti ostatním halám odlišnou koncepci, kdy širší uličky umožňují lepší manipulaci při sadování, a to bez nutnosti indukčního vedení pod podlahou. Řidiči vozíků budou díky tomuto řešení zůstávat při zemi a při zaskladňování do vyšších pozic regálů využijí manipulační techniku s kamerou umístěnou na desce vidlic vozíku.

“Celý projekt je oficiálně pojmenován jako „Konsolidační centrum“, a to z toho důvodu, že v jeho rámci budeme kompletovat (konsolidovat) díly autobusů od jednotlivých dodavatelů a následně je posílat do Turecka. Právě v tureckém městě Sakarya bude IVECO vyrábět autobusy, pro které ve Vysokém Mýtě nezbývají výrobní kapacity. Jedná se o zcela nový logistický model. IVECO si na umístění konsolidačního centra nechalo zpracovat mezinárodní výběrové řízení a my jsme v něm uspěli,” uvedl ředitel logistiky Pavel Fajt s tím, že se jedná o jediné konsolidační centrum IVECO v České republice.

Výstavbou nové haly Šmídl vyčerpal možnosti stávajícího areálu, firma má již vykoupené pozemky v jeho sousedství a do budoucna počítá s dalším růstem. Pomoci by tomu mělo dokončení dálnice D35, které významně zjednoduší dopravu do a z areálu. Po uvedení do provozu najdou v nové hale uplatnění čtyři administrativní pracovníci, které ve dvousměnném provozu doplní zhruba osm skladníků.

Zdroj : Šmídl

[quote]Dánský námořní dopravce A.P. Moller-Maersk ve třetím čtvrtletí ztrojnásobil hrubý provozní zisk (EBITDA) na rekordních 6,9 miliardy dolarů (152,1 miliardy Kč). Firma je světově největším kontejnerovým dopravcem po moři a hospodářský výsledek zlepšila navzdory přetrvávajícímu nedostatku kontejnerů. Za ním jsou převážně problémy v přístavech způsobené uzávěrami kvůli šíření koronaviru. Firma dnes uvedla, že jí pomohly rekordní sazby za přepravu zboží.[/quote]

Důsledkem koronavirové pandemie je mimo jiné nedostatek kontejnerových lodí a zácpy v přístavech. To všechno v době vysokých spotřebitelských výdajů a poptávky, což vede k růstu poplatků za přepravu nákladů na nová maxima. Firma očekává, že její klíčový byznys, což je přeprava zboží přes oceány, poroste pomaleji než globální poptávka po kontejnerech. U ní se letos počítá s růstem o sedm až devět procent, zatímco dosud se čekal růst o šest až osm procent.

Dánský podnik také oznámil, že koupí zasílatelskou firmu Senator International, jejíž největší část podnikání se soustředí na leteckou přepravu zboží. Spolu s nákupem dvou letadel Boeing za to Maersk zaplatí celkem asi 644 milionů dolarů.

Maersk své aktivity neustále přizpůsobuje situaci na trhu. Díky solidním výsledkům za pandemie firma urychluje transformaci z kontejnerového dopravce po moři směrem k vytvoření integrované logistické společnosti. Zisk za třetí čtvrtletí je výrazně vyšší, než firma uváděla v předběžném odhadu v polovině září, kdy hovořila o zisku blízko sedmi miliardám dolarů. Tehdy také zlepšila celoroční výhled.

Podnik také oznámil, že rozšíří program odkupu svých akcií, a to o pět miliard dolarů na roky 2024 a 2025. Odkupem akcií se snižuje jejich počet v oběhu, což přispívá k růstu zisku na akcii a zpravidla vede i k růstu ceny akcií na burze.

Zdroj : ČTK

[quote]Česko patří v množství emisí oxidu uhličitého vypuštěného z nových aut k nejhorším v Evropě. S hodnotou emisí 120,9 gramu na kilometr je v žebříčku Evropské asociace výrobců automobilů (ACEA) šesté nejhorší. Upozornila na to společnost Arval. Hlavní příčinou tohoto stavu je podle ní konzervativní přístup firem i lidí k alternativním pohonům.[/quote]

V Evropě podle údajů klesly emise z nově prodaných aut v průměru o 11 procent. Průměr je kolem 108,2 g/km. Nejnižší množství emisí z nových vozů patří podle ACEA Norsku, Islandu a Nizozemsku. Na opačném konci žebříčku stojí země východní a střední Evropy, nejhorší výsledek patří Bulharsku se 133 gramy oxidu uhličitého na kilometr.

Klíčovým důvodem vysokých hodnot oxidu uhličitého u nových vozů v Česku je slabé zastoupení aut s alternativním pohonem. Podle odborníků je to patrné především u firem, protože firemní vozy tvoří dlouhodobě více než tři čtvrtiny registrací nových vozů v Česku.

„České firmy stále většinově nakupují spíše automobily se spalovacími motory, byť se situace postupně mění a 22 procent tuzemských společností má již ve svých vozových parcích vozidla s alternativními pohony,“ uvedl Tomáš Kadeřábek, konzultant společnosti Arval, která poskytuje operativní leasingy. Poukázal přitom na letošní průzkum Arval Mobility Observatory, podle něhož se výrazně zvýšil podíl firem majících ve své flotile elektromobily, oproti loňsku dvojnásobně na osm procent. „Pokud však nedojde k výraznějšímu daňovému zvýhodnění vozů s alternativními pohony, větší proměna preferencí fleetových manažerů v nejbližší době nenastane,“ dodal Kadeřábek.

Pro běžné motoristy je dlouhodobě hlavním argumentem cena. Většina českých řidičů plánuje podle průzkumů za nový vůz utratit do půl milionu korun, takových vozů ale výrazně ubývá. „Vozy s alternativními pohony budou do deseti let jedinými auty, která si od automobilek s evropským zastoupením bude moci český zákazník koupit. Jejich cena ale v dohledné době neklesne pod půlmilionovou hranici, která je pro většinu zákazníků v Česku zásadní,“ podotkl generální ředitel Arvalu Aleš Polák.

Zájem o elektromobily postupně stoupá. Na konci loňského roku bylo v Česku registrováno 7109 elektromobilů a kolem 3000 plug-in hybridů. Počet bateriových elektrických vozidel se vloni téměř zdvojnásobil. Elektromobily se na celkových prodejích nových aut podílely z 2,58 procenta.

Zdroj : ČTK

[quote]Předseda Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) Petr Mlsna zvýšil z původních 2,1 milionu na 2,4 milionu korun pokutu pro společnost Lorenc Logistic, kterou firma dostala za kartelovou dohodu. Společnost proti původní pokutě podala rozklad, rozhodnutí je pravomocné. Úřad o tom informoval v tiskové zprávě[/quote]

„Sankce neměla být stanovena na základě obratu soutěžitele za rok 2019, nýbrž z již dostupných údajů za rok 2020. Při výpočtu na základě účetních podkladů za rok 2020 pak byla pokuta pro soutěžitele Lorenc stanovena na 2,413.000 korun. Podatel rozkladu si musí být vědom skutečnosti, že v druhostupňovém řízení u Úřadu může být pokuta i zvýšena,“ uvedl Mlsna.

Lorenc Logistic dostala spolu se společností Expres Van letos v červnu pokutu za to, že v souvislosti s veřejnými zakázkami Správy železnic na přepravu obchodních balíků pro roky 2014 až 2016 a 2016 až 2018 koordinovaly svou účast a nabídky tak, aby zakázku získala společnost Expres Van. Tato firma byla navíc potrestána zákazem účasti ve veřejných zakázkách na dva roky, zaplatila také pokutu 754.000 korun.

Lorenc Logistic přistoupila v prvostupňovém řízení na takzvané narovnání s ÚOHS, za což dostala o 20 procent nižší pokutu ve výši 2,1 milionu korun a nebyl jí uložen zákaz plnění veřejných zakázek. Proti výši pokuty následně podala rozklad k předsedovi úřadu, kde argumentovala tím, že její jednání nemělo žádný dopad na hospodářskou soutěž a že z tohoto jednání neměla žádný prospěch. Výši pokuty označila za nespravedlivou ve srovnání s pokutou uloženou Expres Van.

Mlsna, který rozkladu nevyhověl, zdůraznil, že odmítá snahu o zlehčování tohoto protisoutěžního jednání. „V případě zakázaných dohod typu ‚bid rigging‘ není primárně postihován výsledek nebo dopad jednání ve shodě, ale samotné jednání jako takové – zakázaná cílová dohoda,“ uvedl Mlsna.

Rozhodnutí je pravomocné a firma musí pokutu zaplatit. Rozhodnutí předsedy ÚOHS může napadnout správní žalobou u Krajského soudu v Brně, podání žaloby ale neodkládá povinnost pokutu zaplatit.

Zdroj : ČTK

[quote]Unikátní lokomotiva „Laminátka“ z plzeňské Techmanie, která je zapsána na seznamu kulturních památek ČR, obohatí sbírky Národního technického muzea (NTM). Jde o prototyp šestinápravové elektrické lokomotivy S699.001 vyrobené ve Škodě Plzeň roku 1963. Dnes se vydala na cestu z Plzně do železničního depozitáře NTM v Chomutově. Šlo o největší a nejtěžší elektrickou lokomotivu pro traťovou službu na území ČR, řekl dnes ČTK mluvčí muzea Jan Duda.[/quote]

NTM ji získalo na základě předkupního práva ministerstva kultury do státní sbírky. Podle Dudy jde o „průkopníka“, který stojí na počátku vývoje střídavé elektrické trakce na českém území, která brzy ovládla celou republiku. „Vedle rozměrových a výkonových superlativů je nesmírně cenná také pro svůj ikonický design, za nějž vděčí designérovi Otakaru Diblíkovi, který pro stavbu skříně použil tehdy nový a nepříliš vyzkoušený materiál -⁠ skelný laminát, díky němuž se podařilo vytvořit z lokomotivy doslova umělecké dílo,“ uvedl Duda.

Plzeňská Techmania Science Center, jejíž hlavní náplní je přibližování vědy a techniky prostřednictvím chytré zábavy, spravuje několik klenotů bývalé továrny Škoda Plzeň. „Po zhodnocení svých možností v ochraně historických exponátů a snaze centra se stát výkladní skříní nových technologií a jejich aplikací rozhodla o odprodeji této lokomotivy značné historické hodnoty a významu,“ řekl Duda. Vozidlo je pro své kvality zapsáno na seznamu kulturních památek ČR, a ministerstvo kultury tak uplatnilo předkupní právo státu ve prospěch NTM. „Přechodem z nestátního sektoru do státní sbírky bude pro tento unikát zaručena nejvyšší možná právní ochrana a jistota zachování pro budoucí generace,“ uvedl.

V návštěvní sezoně bude lokomotiva vystavena v depozitáři NTM v Chomutově. „Po dokončení stálé expozice Muzea železnice a elektrotechniky NTM na pražském Masarykově nádraží je předpokládáno vystavení právě zde. Ani jedna z lokací nevylučuje příležitostné vystavení na dalších místech, domovskou Plzeň nevyjímaje,“ řekl mluvčí NTM. Muzeum podle něj nezískává předměty do sbírek primárně k jejich zprovoznění, ale kvůli zachování ve státní sbírce pro budoucí generace, což platí i pro historická kolejová vozidla. „Zapsání do sbírky NTM však neznamená, že některé z vozidel nemůže být zprovozněno. Rozhodující je celá řada okolností. Mimo jiné je to finanční náročnost opravy a následné provozní využití stroje,“ uvedl Duda. Laminátka patří k těm, jejichž zprovoznění je pro NTM za finanční a provozní spolupráce externích partnerů představitelné.

Zdroj : ČTK