[quote]Gebrüder Weiss pokračuje v České republice v digitalizaci svých procesů a přepravních dokumentů. Od května testuje plně elektronickou verzi potvrzení o doručení při rozvozu zásilek sběrné služby. „Tato změna přispěje k efektivnější správě přepravních dokumentů, ještě hladšímu průběhu procesů a zároveň snižování dopadu naší činnosti na životní prostředí,“ říká Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu Gebrüder Weiss ČR.[/quote]

Jedním z hlavních budoucích přínosů využití elektronické podoby POD (proof of delivery) je zjednodušení a zrychlení administrace celého procesu. Namísto dvou vyhotovení příslušného dokumentu postačí jediný originál, který je uložen v tzv. optickém archivu a zákazníci do něj mohou kdykoli nahlédnout prostřednictvím zákaznického portálu myGW. Podobný postup je aplikován již v současnosti, kdy se do archivu dostává i kopie fyzického potvrzení o doručení, tento proces však obvykle vyžaduje čas pro zpracování a multiplikuje práci s jediným dokumentem. V budoucím plně elektronickém procesu dochází k potvrzení převzetí zboží prostřednictvím dotykového scanneru, který obsluhuje doručující řidič.

„Elektronický systém umožní totéž, co je možno zaznamenat na papír. Od informací o stavu doručení, případném poškození každého nákladového kusu včetně pohodlného pořízení dokumentačních fotografií až po evidenci paletového konta. Všechna data se pak okamžitě přenáší do centrálního systému a z něj do portálu myGW. Zákazník má tedy k dispozici informace o průběhu doručení zásilky v reálném čase. Méně tištěných dokumentů přináší také úsporu papíru, což snižuje dopad činnosti Gebrüder Weiss na životní prostředí,“ vysvětluje Karel Šindelář, oblastní ředitel Čechy Gebrüder Weiss.

V rámci pilotního provozu testuje tento systém několik desítek řidičů, v dohledné době se počítá s přechodem na plný provoz, který fyzickou formu dokumentu zcela nahradí.

Zdroj : GW

[quote]Nákladní dopravci v Česku řeší problémy s dodávkami a jejich plánováním. Koronavirová krize a současné výpadky ve výrobě narušily zavedený systém vztahů s dodavateli a odběrateli, naložené kamiony tak na některých místech dlouho čekají na vyskladnění a kvůli tomu chybí jinde. To komplikuje plánování dopravy, což zvyšuje náklady i ztráty dopravců. Upozornilo na to sdružení dopravců Česmad Bohemia. Aktuálně nejvíce brzdí dopravu výpadky ve výrobě v automobilovém průmyslu.[/quote]

„Zákazníci ruší objednávky na poslední chvíli, nebo naopak potřebují nereálné objemy přepravit okamžitě. Kamiony se nám nevracejí vytížené, protože se rozpadají pracně sestavená přepravní kolečka. Někteří zákazníci mají naše návěsy místo skladů. To nám zásadně narušuje ekonomiku přeprav. Chápeme, že je situace složitá, ale takhle to dál nepůjde,“ popsal situaci generální ředitel skupiny C.S.CARGO Aleš Willert.

Ačkoliv koronavirová pandemie nyní v Česku i Evropě obecně oslabuje, problémem je přerušování výroby v průmyslu. Na vině je často nedostatek dílů a surovin a vážné narušení dodávek ze zámoří. Dopravci se také obávají lavinového efektu, což by vedlo ke kolapsu přepravy.

V současnosti je v Česku nejviditelněji postižen automobilový průmysl. Dvoutýdenní odstávku výrobu oznámila nedávno Škoda Auto, nejde však jen o ni. To podle sdružení ukazuje na meze přizpůsobivosti silniční nákladní dopravy.

Situaci podle dopravců nevyřeší ani výrazné zvýšení cen za dopravu. „Podniky také musí obnovit alespoň částečně svou schopnost plánování dopravy, kterou v prázdninovém období čeká z důvodů dovolených další kapacitní zkouška. V opačném případě hrozí, že silniční doprava ztratí schopnost obsluhovat výrobní řetězec a dále roztočí spirálu výpadků generovaných kolapsem dopravy námořní,“ uvedl prezident Česmad Bohemia Josef Melzer.

Pandemie prohloubila i další dlouhodobé problémy nákladní dopravy. Jde například o nedostatek profesionálních řidičů, propady v počtu zakázek a ztráty kvůli čekáním na hranicích. Řada podniků tak podle sdružení nyní čelí velkým ztrátám.

[quote]Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) poprvé zakázal firmě účast na veřejných zakázkách. Logistickou společnost Expres Van tak potrestal za účast na kartelové dohodě. Úřad o tom informoval v tiskové zprávě. Expres Van se podle ÚOHS nesmí veřejných zakázek účastnit dva roky. Rozhodnutí není pravomocné, firmy proti němu mohou podat rozklad. Oba účastníci kartelu, vedle společnosti Expres Van ještě firma Lorenc Logistic, dostali také finanční postih v celkové výši 2,85 milionu korun, uvedl ÚOHS.[/quote]

„Úřad je připraven sankci v podobě zákazu plnění veřejných zakázek využívat i v dalších případech kartelových dohod souvisejících s veřejnými zakázkami, pokud soutěžitelé nevyužijí programu leniency, tedy shovívavosti, či s Úřadem nebudou spolupracovat v rámci narovnání,“ uvedl k případu místopředseda ÚOHS Kamil Nejezchleb. Takzvaný program leniency znamená, že firma své pochybení uzná a navíc poskytne úřadu o kartelové dohodě důkazy.

Obě firmy dostaly pokutu za to, že v souvislosti s veřejnými zakázkami Správy železnic na přepravu obchodních balíků pro roky 2014 až 2016 a 2016 až 2018 koordinovaly svou účast a nabídky tak, aby zakázku získala společnost Expres Van.

„Úřad v rozhodnutí konstatoval, že účastníci zakázané dohody jednali s cílem narušit hospodářskou soutěž v uvedených výběrových řízeních, přičemž tohoto výsledku skutečně dosáhli. K nezákonnému jednání docházelo od 27. 8. 2014 do 29. 8. 2016. Úřad tento případ odhalil na základě vlastní činnosti,“ uvedl ˇÚOHS v tiskové zprávě.

Firma Expres Van za spáchaný přestupek dostala pokutu 754.000 korun a zároveň i zákaz plnění veřejných zakázek na dva roky. Tento trest uložil úřad úplně poprvé. Společnost Lorenc Logistic přistoupila na takzvané narovnání s úřadem, za což jí byla snížena pokuta o 20 procent na 2,1 milionu korun, především se tím ale vyhnula uložení zákazu plnění veřejných zakázek.