Domů Blog Strana 929

Jak získat důvěru českého zákazníka? Spolehlivý partner v dopravě nesmí být prázdná fráze

[quote]Se vstupem České republiky do Evropské unie se otevřely dokořán nejen hraniční přechody, ale i příležitosti jednotlivcům a firmám. Liberalizace silniční dopravy výrazně zjednodušila, zrychlila a často také zlevnila mezinárodní přepravu. Přestože jsme členy EU již 15 let, mnoho českých B2B zákazníků si právě na tuto výhodu stále nezvyklo a mezinárodní přepravu vnímají jako nepříjemně vysokou, ale zároveň nezbytnou položku ve svém rozpočtu.[/quote]

Především firemní zákazníci kurýrních společností již dopředu počítají s neuspokojivou, ale přesto dlouhodobě fungující rovnicí levně a pomalu, nebo rychle a draze. Že tomu tak být nemusí, se snaží ukázat německý dopravce DER KURIER, který působí na českém trhu od roku 2004 a specializuje se právě na dopravu z a do sousedního Německa. „Chceme našim českým zákazníkům nabídnout stejnou kvalitu, kterou dostávají klienti v Německu. Tedy stejnou rychlost doručení, aniž bychom firmám navyšovali náklady,“ říká Přemysl Lukeš, výkonný ředitel DER KURIER, https://www.derkurier.cz/. „Princip naší dopravy je založený na zrychlení doručení zásilky, a to za zachování současných nákladů zákazníka. Tedy vlastně zlepšení služeb, aniž bychom odesílateli zvýšili náklady,‘‘ vyjmenovává základní pilíře, díky kterým se mohou pochlubit stovkami spokojených zákazníků po celé Evropě.

Budování důvěry

Jakékoli významné změny mohou být pro byznys velmi drahé, ne-li dokonce likvidační, a právě toho se firmy velmi často bojí. Obzvlášť změny dodavatele služeb mohou být i přes zdánlivou výhodnost šlápnutím vedle. „Z naší zkušenosti víme, že mnoho podniků se pro změnu kurýrní společnosti sice v minulosti rozhodlo, ale spálili se, a do jakékoli další změny už se jim nechce,“ popisuje Přemysl Lukeš. Se stále rostoucí globalizací a zvyšujícími se požadavky zákazníků na rychlost doručení je ale spolehlivá a rychlá mezinárodní doprava jedním z faktorů, které mohou firmy posunout kupředu. Čím dříve se spojí se spolehlivým partnerem, tím rychleji mohou využít této konkurenční výhody a snáze tak vyrůst díky zdánlivé maličkosti.

„Není výjimkou, že firmy vnímají kurýry jako jakési nutné zlo. Jsou už dopředu smíření s tím, že za kvalitu a rychlost zaplatí vysokou cenu, o které nelze smlouvat. Lepší alternativu neznají nebo ani nevědí, že by mohla existovat,“ vysvětluje a dodává, že seznamování českých firem s něčím novým, lepším a výhodnějším, není tak snadné, jak by se mohlo zdát. „Přestože férový a prozákaznický přístup pro nás nejsou prázdné fráze, vzbudit v lidech důvěru je velmi těžké. Snažíme se českým firmám ukázat, že kvalitní, a navíc rychlejší alternativa v dopravě opravdu existuje.“

Smysluplné partnerství

Co je pro jiné doručovatele nadstandardní expres s přirážkou, je pro společnost DER KURIER, https://www.derkurier.cz/ naprosto běžnou nabídkou. Vysokou úroveň služeb, na jakou jsou němečtí zákazníci zvyklí, tak aplikuje i na českém trhu. Jak Přemysl Lukeš vysvětluje, díky svému podnikatelskému přístupu pomáhají svým zákazníkům být konkurenceschopní i v sousední zemi. „Nechceme být jen dodavatelem služeb, chceme být rovnocenným partnerem, který pomáhá českým firmám růst,“ vysvětluje firemní filozofii, která staví na úspěchu zákazníků. „Pokud jsou úspěšní naši zákazníci, těžíme z toho i my. Dodržet rozpočet i termíny je pro nás stejně důležité jako pro ně samotné,“ dodává.

Služba Do Německa bez hranic nabízí doručení následující pracovní den, přičemž stejné podmínky platí i pro import do České republiky. Cena přitom zůstává stejná.  Žádné příplatky za neexistující hranice a za rychlejší přepravu. Mezi standard, na který jsou němečtí zákazníci zvyklí, pak patří i doručování o víkendu či svátcích.

Zdroj: DER KURIER

Silniční přeprava z Číny: nové možnosti v rozvoji hedvábné stezky

[quote]Hedvábná stezka zaujímá pevné místo mezi nejvíce diskutovanými tématy globální logistiky. Konference, výstavy, fóra – otázka rozvoje nové „obchodní tepny světa“ roste v rámci každé důležité logistické události. Významnou roli v dodávkách z Číny hraje tradičně železniční, letecká a námořní přeprava. Jaká je situace v oblasti automobilové přepravy?[/quote]

Hovořili  jsme s Alexejem Myčkem, specialistou  oddělení  pro přepravu z Číny v AsstrA-Associated Traffic AG, o tom, jaké změny probíhají v této oblasti v silniční přepravě a jaké nové perspektivy  tento druh přepravy otevírá pro zákazníky v Evropě a SNS.

– Slogan AsstrA pro rok 2019 – Connected by the New Silk Road. Jak toto ovlivnilo čínskou silniční přepravu?

Společnost  AsstrA se vždy angažovala v automobilové přepravě z Číny. Vlak, moře, letecké trasy  – všechno zavedené a známé systémy, zatímco přeprava automobilová byla nabízena klientům pouze jako alternativa.

Čínským nákladním automobilům je zakázáno pohybovat se na území Ruska a Kazachstánu a naopak. Nejenže v hospodářských zónách Manchuria a Khorgos mohou vozy jet 50 km do vnitrozemí, přetrvává  zde velká náročnost organizace přepravy. Pozemní přeprava v tomto směru je nepopulární i vzhledem k nutnosti překládky. Důvodem je skutečnost, že Čína není součástí úmluvy CMR (př. Úmluva o mezinárodní silniční nákladní přepravě). Zboží bylo odesláno na hraniční přechod, kde nastala nutnost překládky na automobil s ruskou registrací. Poté bylo zboží doručeno konečnému příjemci. Všechno se změnilo v lednu 2019, kdy v testovacím režimu bylo zahájeno vydávání povolení k pohybu do vnitrozemí. Nyní ruský kamion může pokračovat bez překládky, například na trase Moskva-Peking. Za rok bylo přiděleno 3000 povolení pro čínské a ruské nákladní vozy. Jedno povolení – jeden náklad. Toto množství je zanedbatelné z hlediska celkového objemu přepravy zboží  z Číny. Většina společností bude i nadále pracovat s překládkami. Přijetí tohoto zákona je však prvním krokem k rozvoji a podpoře silniční přepravy z Číny.

AsstrA rychle reagovala na nově vzniklý zákon a provedla první přímé dodávky už na jaře. Díly průmyslového kladiva byly dodány z Anyang do Čeljabinsku za 7 dní.

 

– Při porovnávání silniční přepravy s jinými druhy, jaké jsou zde výhody a nevýhody pro zákazníky?

Klient si vybírá přímou dražší silniční přepravu kvůli „hořícím“ termínům. Jednomu vozidlu jsou přiděleni dva řidiči, což garantuje dodávku „od dveří ke dveřím“ během 7-14 dnů. Pro srovnání, po moři – až 50 dnů, vlakem – až 17 dnů, včetně 3 dnů čekání na stanici.

Dodací lhůty také „převažují“ finanční náklady, pokud je výroba závislá na rychlém doručení zboží. Přímá automobilová přeprava  z Číny je proto vhodnou volbou, např. pro oblast Uralu, kde se nachází mnoho velkých výrobních zařízení.

Další výhodou je seznam výrobků povolených pro silniční přepravu,  jako např. nebezpečné zboží : baterie a řada kapalin, které nelze přepravovat po železnici.

ČLR není součástí Úmluvy ADR (př. Evropská dohoda o mezinárodní silniční přepravě nebezpečných věcí), proto se přístupy k definici třídy nebezpečnosti v Evropě a Asii neshodují. V zemi původu může být zboží nebezpečné, zatímco pro příjemce v Číně je bezpečný a naopak. Při přepravě nebezpečného nákladu řeší tým AsstrA. každý jednotlivý požadavek. Specialisté společnosti srovnávají informace s místní klasifikací nebezpečných věcí, kontaktují vybrané hraniční přechody a ověřují,  zda čínská celní správa pracuje s touto třídou nebezpečnosti.

– Existují nějaká specifika práce na trhu ČLR?

V Číně je upřednostňována platba v hotovosti a na místě. Na parkovištích, skladech, během nakládky a vykládky: řidiči na smartphonu je zobrazen QR kód. Tento si jej načte pomocí skeneru ve formátu WeСhat a částka se okamžitě odečte z karty přidružené k tomuto účtu ve službě WeСhat. Není zde nutnost žádných účtů nebo problém odložených plateb.

Při zajišťování celé přepravy musí být odborník neustále v kontaktu s čínským odesílatelem, což je někdy obtížné vzhledem k časovému rozdílu. Informace o hmotnosti a objemu deklarované příjemcem se mohou lišit od skutečných. Specialista AsstrA proto znovu zkontroluje parametry nákladu u odesílatele, aby se zabránilo zjištění nesrovnalostí na hraničním přechodu.

Také v Číně, v případě prostojů, řidiči nocují v hotelech a kamiony zůstávají na hlídaných parkovištích. Proto, pouze pokud odesílatel na 100% potvrdí připravenost  nákladu, je přepravní automobil  vyslán do místa nakládky. V opačném případě může množství prostojů vážně ovlivnit konečné náklady na celkovou přepravu.

Zákazníci, kteří chtějí přepravovat přímo, mohou nyní čelit nedostatku povolení a přepravních vozidel. Díky spolupráci AsstrA se spolehlivými partnery je možné objednat přepravní vozy jeden až dva týdny před odesláním nákladu i v období vysoké poptávky.

– Jaké jsou perspektivy pro přímou silniční přepravu po Hedvábné stezce?

Služba přímé přepravy z Číny je nová a velmi slibná. Zákazníci jen pozorují a oceňují všechny výhody.

Začátkem letošního roku byly vyslány první ruské přímé kamiony, aby se staly průkopníky v této oblasti. Nyní si uvědomujeme skutečné náklady na přepravu, vznik přepravních systémů. Se zvyšujícím se počtem povolení se na trhu bude objevovat stále více „hráčů“, což vyřeší problém nedostatku přepravních vozidel. U čínských dopravců je situace obtížnější. Pro vstup na ruský trh je nutný rozsáhlý upgrade vozového parku na normy Euro 5 a Euro 6.

Obecně se trh vyvíjí a bude se stále rozvíjet. Rychlá přeprava, náklady, které nelze přepravovat v kontejnerech, růst dovozu potravin z SNS a v důsledku toho nutnost rychlé přepravy, to vše jsou pobídky pro rozvoj přímé silniční přepravy po Nové hedvábné stezce.

Zdroj : AsstrA

Sněmovna asi schválí novelu, která umožní provoz metra bez řidičů

[quote]Na chystané lince pražského metra D patrně budou moci jezdit vlaky bez strojvůdců. Sněmovna zřejmě schválí novelu poslance ČSSD Petra Dolínka, která by automatický provoz podzemní dráhy umožnila. Dolínek navrhl v dnešním druhém čtení úpravu předlohy v souladu se stanoviskem vlády tak, aby její cíl nemohl být zpochybňován. Závěrečné čtení se uskuteční patrně v září. Automatický provoz podzemní dráhy plánuje Praha u chystané linky D.[/quote]

Dopravce nyní musí podle platného zákona zajistit, aby drážní vozidla řídily osoby, které mají platný průkaz způsobilosti. Návrh by pro metro s automatickým provozem stanovil výjimku. Praha podle Dolínka potřebuje mít zákonnou jistotu, že bude moci vypsat výběrové řízení na vlaky metra, bezpečnostní systém a dispečink pro automatický provoz na této lince.

Automatizovaný provoz metra si sice podle důvodové zprávy vyžádá vyšší prvotní investici, výrazně nižší by ale byly provozní náklady. Vyšší by byl podle zdůvodnění provozní standard dráhy. „Minimalizací chyb při obsluze, způsobených v provozu lidským činitelem, nebo potlačením vlivů nekázně cestující veřejnosti (vstupy na trať) se výrazněji sníží počet mimořádných událostí, způsobujících pozdržení provozu nebo jeho výraznější přerušení,“ stojí v důvodové zprávě.

V první fázi vznikne trasa metra D mezi Pankrácí, Novými Dvory a pokračovat bude do Depa Písnice. Náklady na vybudování prvního úseku mají být předběžně 57 miliard korun. Tento měsíc zahájil pražský dopravní podnik geologický průzkum. V budoucnu má vzniknout úsek z Pankráce na náměstí Míru.

 

 

Zdroj : ČTK

Závod historických vozů skončil po 700 km v Praze na Pankráci

[quote]V Praze na Pankráci dnes skončil třídenní závod historických vozidel s názvem Retro Prague Historic Rally. Podnik odstartoval v pátek dopoledne ve Velké Lomnici u Popradu, trasa měřila zhruba 700 kilometrů. Zúčastnilo se ho 60 vozů, nejstarší Praga Alfa byla vyrobena v roce 1922. Kromě Čechů tvořili dvoučlenné posádky také Slováci, Němci a Američané.[/quote]

Závod začal slavnostním startem už ve čtvrtek v podvečer na rampě Národního muzea v Praze. V krátkém prologu dojely posádky na Hlavní nádraží, kde byly jejich vozy naloženy na autovlak a v noci se všichni přesunuli do slovenského Popradu.

„Pokud máme dobré informace, tak takhle velkou rally ve střední Evropě ještě nikdo nezorganizoval. Speciálně v kombinaci s autovlakem. A myslím si, že start na rampě Národního muzea odpovídal významu této akce,“ řekl ČTK Tomáš Kalkus z pořádajícího spolku Retro Prague.

Uvedl, že se přihlásilo podstatně více aut než vybraných 60. „Výběr jsme udělali tak, aby byla startovní listina pestrá a bylo to divácky zajímavé,“ řekl Kalkus. K vidění byly například značky Bugatti, Rolls Royce, Bentley, Mercedes, Jaguar nebo Ferrari, ale i vozy české předválečné provenience Praga nebo poválečné Škoda a Tatra. Nejmladší vozy byly z roku 1985, konkrétně Alfa Romeo Spider a Mercedes 560 SL. Z šedesátky vozů jich do cíle dorazilo 59. Problémy se zapalováním do něj nepustily lagondu z roku 1932.

Trasa vedla po silnicích nižších tříd. „Bylo to jednak proto, aby auta nebránila provozu, protože některá jsou přece jenom pomalejší. A také je to zajímavější a zábavnější. Tyhle silnice zkrátka k veteránům patří,“ doplnil Kalkus. S výjimkou šesti vozů měly podle něj všechny v technickém průkazu uvedenou maximální rychlost přes 120 km/h.

Posádky vyjížděly každý den v minutových intervalech. Trasa vedla například přes Štrbské Pleso, Malou Fatru, Žilinu, Zlín, Kroměříž, Boskovice, Poličku nebo Poděbrady. První noc strávili závodnici ve Vrátné dolině, druhou v Kroměříži. Vozy projížděly zhruba 100 měst a obcí.

Každá posádka dostala vždy na začátku dne takzvaný šipkový itinerář. „V něm je každá křižovatka vyznačená pouze schematicky a jsou tam uvedeny přesné vzdálenosti mezi nimi. Podrobnější mapu posádky neměly k dispozici. Musely najít průjezdní kontroly, kde plnily různé úkoly. Jednak vědomostní a jednak technické. Kromě toho byly také tajné kontroly na místech, kde teoreticky hrozilo, že by si někdo mohl trasu zkrátit,“ dodal Kalkus.

 

Zdroj : ČTK

Aby nám tu tolik nebourali…

[quote]Bohužel ještě o něco rychleji, než přibývá na našich silnicích zahraničních kamionů (v roce 2018 klesl podíl českých kamionů na vybraném mýtu pod 50 procent), roste jejich nehodovost. Pomoci obrátit tento trend se rozhodl i ČESMAD BOHEMIA. Za podpory České kanceláře pojistitelů tak realizujeme projekt na snížení nehodovosti zahraničních řidičů nákladních vozidel na vozovkách v ČR.[/quote]

Projekt se jako první vůbec, zaměřuje na ovlivnění chování zahraničních řidičů nákladních vozidel na českých silnicích prostřednictvím informační kampaně, upozorňující na zvláštní podmínky silničního provozu v ČR a také na problémy, které tito řidiči sami působí a ohrožují i ostatní účastníky provozu. Chce oslovit max. počet zahraničních řidičů nákladních vozů pohybujících se na českých komunikacích, a to přímo, prostřednictvím jejich zaměstnavatelů a dopravních asociací. Chce je upozornit na základní problémy provozu na silnicích, odlišnosti v dopravních předpisech a přispět ke zvýšení jejich informovanosti. Zvláštní pozornost přitom bude věnovat nejpočetnějším skupinám řidičů tranzitujících přes ČR, tj. řidičům z Polska, Slovenska, Rumunska a Maďarska a SRN.
První krok, tzv. flash kampaň, jsme již udělali. V květnu Sdružení připravilo informační leták v sedmi jazycích, který kromě zmapování rekonstruovaných dálničních úseků upozorňuje zahraniční řidiče na důležité bezpečnostní zásady a především pak na nově otevřený portál www.transit.tir.cz. Zde se obracíme na všechny řidiče nákladních vozidel z jiných států s prosbou, aby věnovali maximální pozornost řízení, a nabízíme jim důležité informace o pravidlech a podmínkách provozu na našich komunikacích.
V měsíci červnu tak již tisíce řidičů obdrželo přímo do ruky leták nazvaný HIGWAYS UNDER CONSTRUCTION i se samolepkou Jezevčíka propagující portál www.transit.tir.cz. Distribuce probíhala na všech našich dálnicích, a protože nám s ní pomáhala i krásná děvčata, setkala se s překvapivě vlídným přijetím oslovených zahraničních řidičů.
Samozřejmě si uvědomujeme, že jedna kampaň nemůže zcela změnit poměry na našich silnicích. Může se však stát důležitým střípkem ve skládačce opatření usilujících o zlepšení bezpečnostní situace a snížení nehodovosti zahraničních řidičů nákladních vozidel.
Zdroj : ČESMAD

Soud vyhověl Kapschi, nařídil ÚOHS znovu zkoumat mýtnou smlouvu

[quote]Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) se musí znovu zabývat smlouvou mezi ministerstvem dopravy a novým provozovatelem mýtného, konsorciem CzechToll a SkyToll. Krajský soud v Brně dnes vyhověl žalobě společnosti Kapsch, která je dosavadním provozovatelem systému elektronického mýtného. Kapsch se domáhá toho, aby ÚOHS zakázal plnění smlouvy. Ministerstvo dopravy podá podle ministra Vladimíra Kremlíka (za ANO) kvůli rozsudku kasační stížnost k Nejvyššímu správnímu soudu. Stejně bude postupovat ÚOHS.[/quote]

Podle mluvčího Kapsche Davida Šimoníka dnes soud v podstatě nařídil ÚOHS, aby urychleně otevřel správní řízení a zneplatnil smlouvu s CzechToll a SkyToll. Kapsch se ale obává obstrukcí úřadu a dalších soudních sporů, stát by podle Šimoníka mohl přijít s nějakým „plánem B“.

Antimonopolní úřad podá proti dnešnímu rozhodnutí kasační stížnost k Nejvyššímu správnímu soudu. Úřad si stojí za odůvodněním svých rozhodnutí, uvedl v tiskové zprávě předseda úřadu Petr Rafaj.

Firma Kapsch tvrdí, že uzavření smlouvy bránilo dřívější předběžné opatření. Smlouva byla uzavřena protizákonně, řekl Šimoník. Úřad původně dospěl k závěru, že není důvod zakázat plnění smlouvy. Prvostupňové rozhodnutí úřadu potvrdil také jeho předseda Rafaj. Obojí ale nyní zrušil krajský soud.

„Žalovaný (ÚOHS) by nyní měl ten návrh žalobce (Kapsch) vzít znovu a vycházet z toho, že smlouva byla uzavřena v rozporu s předběžným opatřením,“ řekl v soudní síni soudce David Raus. Po vyhlášení už s novináři nehovořil. Právníci ÚOHS, ministerstva dopravy a konsorcia dnes u soudu navrhovali zamítnutí žaloby Kapsche. Domnívali se, že předběžné opatření v době podpisu smlouvy už neplatilo a že stát mohl volně uzavřít smlouvu s vítězem tendru.

Konsorcium firem CzechToll ze skupiny PPF podnikatele Petra Kellnera a slovenské SkyToll uspělo ve sledovaném mýtném tendru s nabídkou na desetiletý provoz za 10,75 miliardy korun. Na pozici správce mýta tak má na konci roku vystřídat společnost Kapsch.

Podle vyjádření konsorcia je nový mýtný systém hotový a připravený k zahájení zkušebního provozu podle stanoveného časového harmonogramu. „Kapsch vybudoval a posledních 13 let provozuje mikrovlnný systém za řádově 30 miliard korun. CzechToll poskytne modernější systém na širší síti silnic a dálnic a jeho desetiletý provoz za 7,2 miliardy Kč. S ohledem na jednoduché porovnání cen je nejvyšším zájmem České republiky, aby byl mýtný systém společnosti CzechToll spuštěn,“ řekl dnes ČTK mluvčí CzechToll Miroslav Beneš. Rozdíl mezi nabídkovou cenou 10,75 miliardy a cenou 7,2 miliardy za desetiletý provoz podle něj tvoří položky za případné změny, které stát může, ale nemusí požadovat.

Krajský soud už v květnu na základě jiné žaloby Kapsche uložil předsedovi úřadu, aby znovu posoudil námitky firmy k tendru na mýtný systém. ÚOHS i ministerstvo dopravy proti rozhodnutí podaly kasační stížnost k Nejvyššímu správnímu soudu, o které zatím není rozhodnuto.

Podle ÚOHS je dnešní rozhodnutí v rozporu s tím květnovým. „V něm soud mimo jiné konstatoval, že na smlouvu je nutno hledět jako na neuzavřenou, a úřad má proto o podaném rozkladu rozhodovat věcně. Úřad nemůže na jeden právní úkon hledět v jednom správním řízení jako by neexistoval a v druhém správním řízení o tomtéž právním úkonu rozhodovat věcně,“ uvedl Rafaj.

Právní zástupce CzechToll a SkyToll Robert Klenka dnes u soudu poukazoval na údajnou snahu Kapsche jakýmkoliv způsobem zmařit zadávací řízení. „Konsorcium CzechToll a SkyToll hledá v tomto řízení ochranu svých oprávněných zájmů před nečestným a protiprávním jednáním žalobce,“ uvedl Klenka v soudní síni. „Kapsch se tak všemi možnými prostředky a způsoby snaží zvrátit výsledek zadávacího řízení, ve kterém neuspěla. Naopak ministerstvo dopravy vázáno svými povinnostmi dělá maximum pro to, aby účinně hájilo majetkové zájmy České republiky při výběru mýtného systému od 1. prosince 2019,“ řekl dnes Kremlík ve sněmovně.

Vedle žaloby u Krajského soudu v Brně podala firma Kapsch žalobu k Obvodnímu soudu pro Prahu 1 o určení neexistence právního vztahu v souvislosti s údajným neuveřejněním smlouvy v registru smluv. „Zde se na rozsudek soudu teprve čeká,“ podotkl ministr.

Elektronické mýtné pro kamiony bylo spuštěno v roce 2007, systém funguje na více než 1400 kilometrech dálnic a vybraných částech silnic první třídy. Za deset let se na mýtném vybralo 77,5 miliardy korun. Náklady na provoz činily zhruba 1,5 miliardy korun ročně. Satelitní systém zaváděný vítězem nového tendru nahradí dosavadní mikrovlnnou technologii a rozšíří se na dalších 900 kilometrů silnic první třídy.

 

Zdroj : ČTK

Soud EU dal za pravdu pasažérům ČSA v kauze zpožděného letu

[quote]Soud Evropské unie dal dnes za pravdu 11 pasažérům Českých aerolinií (ČSA), kteří žádali odškodnění za více než osmihodinové zpoždění letu do Bangkoku, ačkoli ho zavinily jiné aerolinky z nečlenské země Evropské unie. ČSA jako smluvní dopravce provozovaly v roce 2013 první část letu s mezipřistáním v Abú Zabí, druhý let provozovala společnost Etihad Airways. Právě ve druhé části cesty vzniklo zpoždění. O výklad unijního práva v této souvislosti Městský soud v Praze požádal unijní soudce v Lucemburku. Mluvčí ČSA prohlásila, že společnost s argumentací unijního soudu nesouhlasí, neupřesnila ale, jaký bude její další postup.[/quote]

„S právním výkladem a argumentací v rozsudku, který znevýhodňuje evropské dopravce, nesouhlasíme. Soudní dvůr EU opět vykládá nařízení v rozporu s tím, co je v něm napsáno,“ řekla ČTK bez dalších podrobností mluvčí ČSA Vladimíra Dufková.

Soudci v Lucemburku ale nerozhodli přímo o tom, zda má firma odškodné zaplatit. Reagovali pouze na otázku českého soudu, který loni požádal o výklad souvisejícího práva EU. ČSA trvaly na tom, že nemohou zodpovídat za zpoždění letu, který provozovala jiná letecká společnost.

Žalující pasažéři si zakoupili letenky od ČSA z Prahy do Bangkoku s mezipřistáním v Abú Zabí. První let, který provozovaly ČSA, se obešel bez zpoždění. Druhý let, provozovaný společností Etihad Airways sídlící ve Spojených arabských emirátech, měl zpoždění 488 minut. Vzhledem k tomu, že zpoždění bylo delší než tři hodiny, byla otázka, zda pasažéři, kteří měli letenky od dopravce v členské zemi EU, mají nárok na odškodné.

Soud v dnešním verdiktu připomněl, že let s jedním nebo více navazujícími lety, které jsou předmětem jediné rezervace, podle unijních pravidel představuje v souvislosti s nárokem cestujících na náhradu jeden celek. Platí to podle něj i v případě letu do nečlenského státu s mezipřistáním v jiném nečlenském státě, kdy druhou část cesty uskutečnil dopravce z nečlenské země. ČSA podle soudu mohou po vyplacení odškodnění požadovat kompenzace od Etihad Airways.

Městský soud v Praze se na soud EU obrátil s otázkou, zda mají ČSA podle unijních pravidel povinnost nahradit cestujícím újmu za zpoždění zaviněné společností Etihad Airways vzhledem k tomu, že šlo o takzvané sdílení kódů. Dohoda o sdílení kódů znamená, že přepravci si navzájem prodávají letenky na své spoje. V odvětví letecké dopravy je to běžná věc. Umožňuje aerolinkám rozšířit nabídku letů, aniž by si musely kupovat práva na provoz dalších tras.

 

Zdroj : ČTK

Bojíte se létání? Odborník radí, jak se strachu postavit

Commercial aircraft cabin with passengers

[quote]Chystáte se na zaslouženou letní dovolenou v zahraničí, ale už teď vás děsí představa cesty letadlem? Aviofobií, neboli strachem z létání, trpí miliony lidí po celém světě. Nemusíte však propadat panice, protože i tento problém má své řešení. Jak se strachem pracovat a čemu se vyvarovat, aby bylo cestování letadlem příjemnější, jsme se zeptali odborníka.[/quote]

 

Fobie z létání je jedna z nejčastějších úzkostných poruch, protože obsahuje hned několik druhů nejzákladnějších lidských strachů – z výšek, z pohybu nad vodou a ze tmy (v případě nočních letů). Přestože většina cestujících ví, že pravděpodobnost úmrtí při létání je mnohonásobně nižší než při jízdě autem, nedokážou své obavy racionálně ovládnout. Na řadu pak přicházejí osvědčené techniky.

 

Při rezervaci letenek zkuste najít přímý let. Pokud vás létání stresuje, oceníte každou minutu, kterou na délce letu ušetříte. Stejně tak se vyhněte nočním letům. Výhled z okénka je příjemnější než černá obloha,“ radí Josef Trejbal, ředitel letenkové portálu Letuška.cz. Pokud máte možnost volby, upřednostněte sedadlo nad křídlem, u nouzových dveří nebo v uličce. „Nad křídlem bývají pohyby letadla cítit nejméně, navíc není přes křídlo vidět na zem. U nouzových dveří nebo v uličce je zase více místa a případné projevy klaustrofobie mohou být mírnější,“ doplňuje Trejbal.

 

Pokud vám známí radí, abyste se na cestu letadlem posilnili něčím ostřejším, dvakrát si jejich doporučení rozmyslete. „Ve větší výšce působí alkohol silněji než na zemi a to může vést k nepřirozeným reakcím, jako je agresivita, deprese nebo skutečná panika. Cestující proto udělají lépe, když místo sklenky alkoholu sáhnou po žvýkačkách či bonbonech, upozorňuje Trejbal. Polykání a žvýkání totiž pomáhá zmírnit někdy až bolestivý tlak v uších, který projevy úzkosti zhoršuje.

 

Sedíte v letadle na správném místě, střízliví a se žvýkačkou v puse? Pak už vás může vyvést z míry jediné – tolik přeceňované turbulence. Přitom opravdu není důvod se jich bát. Turbulence patří mezi zcela běžné atmosférické jevy, které způsobují změny tlaku a vzdušné proudy. Letadla s tímto jevem počítají a v žádném případě je turbulence nemohou poškodit ani převrátit. Jediné nebezpečí vám hrozí, když se i přes pokyny posádky nepřipoutáte.

Na co si dát pozor při cestě do Chorvatska?

[quote]Červenec je tu a pro mnohé se nese především ve znamení začátku letních dovolených. Čeští turisté už dlouhé roky po sobě nejčastěji vyráží do Chorvatska, na Slovensko a do Itálie. Jelikož se stálice v turistické oblíbenosti neměnila už tolik let, připravil tým Yespojištění.cz přehledný návod, která cesta do Chorvatska autem 2019 bude letos tou nejlepší a na co si dát na cestě pozor.[/quote]

Do Chorvatska autem aneb přes která česká města jet

Cesta do Chorvatska autem 2019 se jako již tradičně bude dělit do tří základních cestovatelských skupin. Z těchto hlavních tří turistických proudů ve směru do Chorvatska budeme v rámci tohoto článku vyjíždět vždy z Prahy.

Cesta do Chorvatska z Prahy přes České Budějovice

První z nejoblíbenějších tří tratí je ta, která objíždí českou dálnici D1. Tím se řidiči vyhnou nejen náročným úsekům dálnice, na které se bude celé léto pracovat, ale i zcela rozkopanému Brnu. Tato trasa je totiž přes České Budějovice nasměruje přímo na rakouský Graz. Dále se pokračuje již tradičně přes Slovinsko přímo na chorvatský Záhřeb.

Cesta do Chorvatska z Prahy přes Jihlavu

Cesta do Chorvatska autem 2019 z Prahy může také směřovat na Jihlavu. K té sice vede dálnice D1 a u jihlavského sjezdu se musí občas počítat s kolonami, ale lze se vyhnout opět těm nejhorším úsekům dálnice D1, které se momentálně nachází především v dojezdové vzdálenosti Brna. Tato cesta vede řidiče poté dále na Vídeň, kde se opět napojí na již tradiční slovinskou trasu směr Záhřeb.

Cesta do Chorvatska z Prahy přes Brno

Cesta do Chorvatska 2019 z Prahy přes Brno bude letos jedna z nejnáročnějších, a to především kvůli opravovaným úsekům na dálnici D1. Přesto se mnohým cestovatelům může cesta do Chorvatska autem 2019 právě přes tuto trať zalíbit. Hlavní její výhodou je totiž cesta přes Bratislavu, která dále pokračuje přes maďarský Mosonmagyaróvár přímo do chorvatského Záhřebu. Touto cestou se tedy řidiči vyhnou slovinským kolonám na hranicích s Chorvatskem, které každé léto představují problém nejen pro turisty ale i místní.

Přes Rakousko či Maďarsko?

Při cestě z České republiky do Chorvatska obecně připadají v úvahu dvě nejoblíbenější trasy, a to buď ta, jež vede přes Rakousko a posléze Slovinsko, nebo trasa vedoucí přes Slovensko a poté Maďarsko. „Přes Maďarsko se jede po pěkných silnicích s menším rizikem kolon, ale s častými omezeními rychlosti. Trasa je o několik desítek kilometrů delší, na hranici s Chorvatskem nás ale zpravidla stejně čekají kolony. Nejrychlejší trasa by tak stále měla být přes Rakousko, a tu bych doporučoval,“ uvádí Libor Budina, manažer Road Safety Autoklubu ČR.

Dálniční známky, mýto a povinná výbava

Při cestě do Chorvatska je nutné pamatovat i na zakoupení příslušných dálničních známek a uhrazení mýtného. Výše nákladů se bude v tomto ohledu odvíjet od zvolené trasy. Rovněž by se neměla opomíjet příprava v podobě nastudování příslušných dopravních předpisů zemí, kterými bude řidič projíždět.

„Určitě je třeba pamatovat na to, že dítě 12 let nesmí cestovat na předních sedadlech, i když má sedačku. Výjimku tvoří děti do 2 let umístěných v autosedačkách proti směru jízdy. Povinná je reflexní vesta v automobilu, kterou musí mít cestující, pokud vystoupí při poruše, a platí to i pro cestující na motocyklu,“ vysvětluje Libor Budina.

Dálniční známky na trase přes Rakousko a Slovinsko

Rakouské dálniční známky lze nakoupit již před začátkem dovolené ve specializovaných prodejnách či na hraničních přechodech a místních benzinových pumpách. Pokud je ale termín cesty jasně stanovený a není radno se zakoupením dálniční známky otálet, lze využít i elektronického systému rakouských dálničních známek. U této elektronické dálniční známky je však nutné si dát pozor na aktivaci. Cesta do Chorvatska autem 2019 totiž může začít mnohem dříve, než začne platit dálniční známka. Rakouský systém si na zaktivování známky nechává rezervu, a tak je nutné ji sjednat více než 18 dní předem.

Známku si lze sjednat na různá období. Nejkratší období má 10 dnů a stojí kolem 9,20 euro. Druhé dvouměsíční období stojí kolem 26,8 euro a roční dálniční známka vás vyjde na zhruba 89,2 euro. Z jednoduchého propočtu tak vychází, že pokud se Rakouskem skutečně chcete vydat pouze při tranzitu k moři a zpět, výhodnější bude koupě dvou známek na deset dní nežli koupě známky dvouměsíční v případě dvoutýdenní dovolené.

Pozor na zpoplatněné úseky a rychlostní omezení

Při cestě přes Rakousko, kterou vedou dvě hlavní trasy směrem do Chorvatska, je dobré si uvědomit, že zaplacením dálniční známky poplatky ještě nekončí. Některé rakouské tunely jsou totiž zpoplatněné, a to dokonce i ty, které potkáte na cestě ve směru rakouského města Graz. Co se týče samotných uzavírek, „o žádných rozsáhlých uzavírkách nevíme. Samozřejmě ale vždycky pozor, po cestě se mohou objevit aktuální úseková omezení rychlosti jízdy,“ uvádí Libor Budina.

Dálniční známky ve Slovinsku

Slovinsko rozřazuje vozidla do skupiny 2A do tří a půl tun a 1,3 metru a 2B do tří a půl tun a 1,3 metru. Týdenní dálniční známka pro vozidla spadající do kategorie 2A vyjde na 15 euro, měsíční na 30 euro a roční na 100 euro. Vozidla spadající do kategorie 2B si výrazně připlatí. Týdenní známka je vyjde na 30 euro, měsíční na 60 euro a roční na 220 euro. Buďte tedy opět připraveni na to, že i jen samotná cesta do Chorvatska není nejlevnější.

Dálniční známky na cestě přes Maďarsko

Maďarskou dálniční známku si lze zakoupit nejen na benzinových pumpách, ale nově i na zákaznických centrech, jakým je například to od ÚAMK. Výhodou maďarského systému je i možnost zakoupení pouze jednodenní dálniční známky, která je vhodná právě pro přejezdy do dalších zemí.

Je nutná dálniční známka i v Chorvatsku?

Chorvatsko je jednou ze zemí, které využívají mýtného systému výběru poplatků za dálnice. Cena za průjezd se bude tedy lišit podle daného místa a období – v letních měsících totiž zdražuje mýto o 10 %.

Na co pamatovat při cestě do Chorvatska?

„Na trase směr Vídeň, Graz po dálnici A2 jsou čtyři omezení, ale jedná se o krátké úseky, stejně tak v případě jižní trasy z Linze po dálnici A9. Na hranicích s Chorvatskem jsou delší kolony v tzv. mýtnici. Čekání můžeme eliminovat tím, že máme naistalováno ENC mýtné zařízení s automatickým odečtem mýtného. A hlavně – v Chorvatsku pozor na pokuty, letos se až zněkolikanásobily,“ doporučuje Libor Budina.

Cesta do Chorvatska autem může řidiče rovněž překvapit především při průjezdu Rakouskem. Rakouští politici chtějí totiž zamezit obcházení plateb za dálniční známky a rozhodli se tak kontrolovat a v určitých případech od 6. července uzavírat neplacené objížďky zpoplatněných dálnic. Řidiči tak budou muset v oblíbených směrech na Chorvatsko či Itálii najet na dálnici a zakoupit si dálniční známku. Omezení by mělo začít platit především během víkendových dnů a má za cíl omezit rušení místních obyvatel v přilehlých vesnicích, jejichž cesty zpoplatněny nejsou. Cesta do Chorvatska sice bude zasažena také, ale omezení se dotkne především německých turistů.

Rady na závěr

Při cestě do Chorvatska je vhodné si dát pozor především na vlastní pozornost. Doporučují se pravidelné zastávky a odpočinek, dále také dostatek tekutin pro zachování pozornosti zejména při zdlouhavých kolonách. Abyste se rovněž na vaší cestě cítili vždy chráněně, sjednejte si s naší pomocí to nejlepší cestovní pojištění.

 

Zdroj : ČTK

 

 

USA chtějí sestavit koalici k zajištění bezpečnosti lodí v Zálivu

[quote]Spojené státy chtějí během příštích dvou až tří týdnů vytvořit vojenskou koalici, která by střežila ropné trasy u břehů Íránu a Jemenu. Oznámil to šéf amerického sboru náčelníků štábů Joseph Dunford, podle nějž je cílem „zajistit svobodu plavby“ v této oblasti. Prohlášení přichází po útocích, při nichž bylo v květnu a červnu poničeno šest ropných tankerů. USA z incidentů viní Írán, ten ale jakýkoli podíl na útocích odmítá.[/quote]

„V současné době jednáme s řadou zemí, abychom zjistili, jestli jsme schopni vybudovat koalici, která by zajistila svobodu plavby v Hormuzském průlivu a úžině Báb al-Mandáb,“ uvedl Dunford. „V příštích dvou až třech týdnech uvidíme, které země mají politickou vůli tuto iniciativu podpořit, a poté budeme pracovat přímo s jejich armádami, abychom zjistili, čím mohou k této iniciativě přispět,“ dodal.

Spojené státy by podle Dunforda poskytly velitelské lodě a stály by v čele monitorovací mise. Další země by měly poskytnout plavidla k hlídkování a k doprovodu komerčních lodí proplouvajících oblastí.

Rozsah mise bude záviset na tom, kolik zemí se bude ochotno do ní zapojit. „S malým počtem přispěvatelů budeme mít malou misi. A můžeme ji postupně zvětšovat, jak se budou hlásit další účastníci,“ konstatoval Dunford.

Americký ministr zahraničí Mike Pompeo v červnu vyjádřil naději, že na zajištění námořní bezpečnosti v oblasti bude spolupracovat více než 20 zemí, včetně Spojených arabských emirátů a Saúdské Arábie, připomněla agentura AFP.

Německá kancléřka Angela Merkelová dnes na dotaz novinářů k případné německé účasti řekla, že rozhodnuto v tuto chvíli není. „Diskutuje se a Německo se toho přirozeně účastní. Nyní k tomu ale nemohu nic říci, neboť ještě nebylo dosaženo žádných závěrů,“ prohlásila Merkelová podle DPA na tiskové konferenci s finským premiérem Anttim Rinnem.

Hormuzský průliv a úžina Báb al-Mandáb jsou strategické lokality, které zajišťují přístup z oceánu do Perského zálivu a Rudého moře. Podle agentury Reuters se Hormuzským průlivem denně přepraví asi 17,4 milionu barelů ropy, což přestavuje téměř pětinu světové denní spotřeby této suroviny. Úžinou Báb al-Mandáb se denně přepraví téměř čtyři miliony barelů ropy.

Napětí mezi USA a Íránem se stupňuje od loňského roku, kdy americký prezident Donald Trump oznámil, že Spojené státy odstupují od mezinárodní jaderné dohody s Íránem z roku 2015. Washington následně na Teherán uvalil nové sankce, které mimo jiné omezují možnosti Íránu obchodovat s ropou. Írán letos v květnu sdělil, že některé závazky z dohody přestává plnit.

Minulý měsíc USA obvinily Írán z útoku na dva ropné tankery poblíž Hormuzského průlivu, což Írán rezolutně odmítl. Incident následoval po útocích na čtyři tankery ve stejném regionu v květnu. Několik dní po červnových útocích na tankery navíc íránské revoluční gardy v oblasti sestřelily americký bezpilotní letoun, který podle Teheránu narušil íránský vzdušný prostor. Podle Washingtonu se dron pohyboval nad mezinárodními vodami.

 

Zdroj : ČTK

Logistický kalendář