Do r. 2023 budou závory na všech přejezdech na silnicích 1. tříd

17.7.2019

[quote]Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) vybuduje do roku 2023 na téměř všech přejezdech na silnicích první třídy závory. Do konce letošního roku budou závory na 132 ze 164 přejezdů. Uvedla to dnes v tiskové zprávě. Reaguje tak na rostoucí počet nehod na nezabezpečených přejezdech. Jen o posledním víkendu po střetu s vlakem zahynulo pět lidí.[/quote]

„Naší základní prioritou je doplnění či instalace závor k přejezdovému zabezpečovacímu zařízení na silnicích I., II. a III. tříd a na místních a účelových komunikacích všude tam, kde to bude technicky proveditelné, účelné a bude na takovém řešení shoda účastníků stavebního řízení,“ uvedl generální ředitel SŽDC Jiří Svoboda.

Závorami chce správce kolejí postupně vybavovat všechny rekonstruované přejezd. Z cenové analýzy vyplývá, že finanční rozdíl přejezdu se závorami a bez závor je deset až 15 procent celkové investice, což je podle Svobody s ohledem na významný bezpečnostní přínos z celospolečenského hlediska akceptovatelné. Pro vybavení přejezdů se také budou používat kompozitní závory s moderními a trvanlivými reflexními prvky.

Další prioritou SŽDC je zvýšení bezpečnosti na železničních přejezdech ve městech a obcích či tam, kde se stávají vážné nehody. Nejčastěji jde o doplnění závor a funkcionality sekvenčního sklápění břeven závor, rekonstrukci přejezdu či jeho zrušení a náhradu mimoúrovňovým křížením nebo zřízením náhradního přístupu. Náklady na kompletní vybavení přejezdu včetně závor dosud zabezpečeného pouze výstražnými kříži se zpravidla pohybují do deseti milionů korun. Dovybavení břevny závor u stávajících přejezdů stojí jednotky milionů korun.

Cestou ke zvyšování bezpečnosti na přejezdech je také instalace moderních technologií. Ve třech lokalitách, konkrétně v Pardubicích, Olomouci a ve Studénce testuje SŽDC detektory překážek. Na několika desítkách železničních přejezdů jsou aktuálně nainstalovány kamery se záznamem situace na lokálním úložišti. Aktuálně je ukončeno testování kamerové technologie s automatickou detekcí přestupku a automatickou detekcí registrační značky vozidla.

Počet přejezdů se rovněž snižuje. Loni ubylo 26 křižovatek silnice a železnice.

Správa železniční dopravní cesty investuje ročně přibližně miliardu korun na zlepšení zabezpečení všech typů železničních přejezdů. Každý rok se tak zvýší úroveň zabezpečení na přibližně 150 úrovňových kříženích.

Ke konci loňského roku bylo na českých železnicích 7858 přejezdů, z toho bylo 3720 zabezpečeno výstražnými kříži a 4138 bylo vybaveno světelnou a zvukovou signalizací, z toho 1418 navíc se závorami.

Zdroj : ČTK

Osvětim se stala prvním muzeem s vlastní bezletovou zónou

Michaela Drábková

17.7.2019

[quote]Bývalý nacistický koncentrační a vyhlazovací tábor v Osvětimi se stal nejspíš prvním muzeem na světě, pro které byla oficiálně zřízena bezletová zóna. „Umožní to lépe zabezpečit autentický prostor bývalého tábora a bezpečnost více než dvou milionů návštěvníků ročně, a to i díky možnosti regulovat lety dronů nad historickým územím,“ uvedlo muzeum na své internetové stránce. Příslušné nařízení ministerstva dopravy vstoupilo v platnost počátkem tohoto měsíce.[/quote]

„Z roku na rok stoupá zájem o lety nad bývalým táborem, drony usnadňují fotografování z ptačí perspektivy dokonce soukromým osobám. Stávalo se, že nad táborem létalo hned několik strojů najednou, aniž bychom o tom měli tušení. Budilo to vážné obavy o bezpečnost jak historických objektů, tak lidí pobývajících na území tábora. Důležité je také to, že létající dron, zejména poblíž skupin, překážel průvodcům a návštěvníkům,“ uvedl ředitel muzea Piotr Cywiński.

Dodal, že muzeum poskytuje povolení k letům téměř výlučně filmovým štábům a tyto lety se obvykle odehrávají před otevřením či po uzavření muzea. Až dosud k tomu ale muzeum nemělo právní nástroje. Nyní se situace změnila a Osvětim asi jako první muzeum na světě dostalo možnost kontrolovat, co se děje nad hlavami jeho návštěvníků.

Až dosud zákaz létat platil nad bývalým koncentračním táborem Osvětim, ale nevztahoval se na území vyhlazovacího tábora v Osvětimi-Březince. Vytvoření oficiální bezletové zóny dává muzeu podle jeho mluvčího nástroje, umožňující reagovat na lety podnikané bez souhlasu muzea.

Němci zřídili koncentrační tábor v Osvětimi v roce 1940, o dva roky později vznikl další tábor v Osvětimi-Březince. Součástí byla i síť poboček. Odhaduje se, že zde nacisté zavraždili nejméně 1,1 milionu lidí, hlavně Židů, ale i Poláků, Romů a sovětských válečných zajatců. K vězňům osvětimských táborů patřilo na 50.000 československých občanů – Židů, politických vězňů a Romů, z nichž přežilo asi 6000.

Muzeum na území bývalých táborů funguje od roku 1947, v roce 1975 byl bývalý tábor zařazen na seznam světového dědictví UNESCO. Loni muzeum navštívilo více než dva miliony lidí.

Zdroj : ČTK

Důležité infrastrukturní projekty na Slovensku budou dokončeny později

Michaela Drábková

16.7.2019

slovensko — 56390243 - dolny hricov, slovakia - april 30, 2016: traffic on slovak d1 highway. next part of this route is under construction in background.

[quote]Modernizace hlavní železniční tratě na západě Slovenska i výstavba důležitého úseku dálnice D1 na severu země se oproti původním plánům opozdí. Posunutí termínů dokončení staveb zdůvodnili provozovatel železniční infrastruktury ŽSR a správce dálnic NDS rozdílnými příčinami. Odhad dostavby dálnice D1 od Bratislavy do Košic slovenské úřady opakovaně změnily.[/quote]

Zhruba o dva roky by se oproti původnímu záměru měla prodloužit modernizace asi 16 kilometrů dlouhého úseku železniční tratě u Púchova, jehož součástí budou i dva tunely. Právě horší geologické podmínky při budování jednoho z tunelů jsou podle ŽSR hlavním důvodem posunutí lhůty výstavby na konec roku 2021. Zmíněný úsek je finančně i technicky nejnáročnější stavbou v historii ŽSR, hodnota zakázky činí téměř 365 milionů EUR (9,3 miliardy Kč).

Kromě modernizace železnice na západě Slovenska bude váznout také dokončení úseku dálnice D1 u Žiliny, kde je rozestavěný nejdelší dálniční tunel. Kvůli pomalému postupu stavebních prací Slovensko dříve ukončilo spolupráci s konsorciem italské stavební firmy Salini Impregilo a slovenské společnosti Dúha. NDS minulý týden informovala, že novou soutěž na stavební práce úseku Lietavská Lúčka-Višňové-Dubná Skala o délce 13,5 kilometru včetně 7,5 kilometru dlouhého tunelu vypíše v srpnu. Motoristé tak po nové dálnici budou jezdit patrně až v roce 2023, zatímco při výběru původního dodavatele se počítalo s ukončením výstavby v závěru letošního roku.

Nejde o jediný úsek dálnice D1, který bude dokončen se zpožděním. Komplikace provázely i výstavbu dálnice u Ružomberoku na severu země, na navazujícím úseku stavební práce zatím ani nezačaly. Celá dálnice z Bratislavy do Košic na východním Slovensku, které jsou od sebe vzdáleny zhruba 440 kilometrů, tak nebude dokončena ani do roku 2020, jak to slíbila současná vláda ve svém programovém prohlášení. Kvůli nedokončené dálnici D1 se zejména v době dopravní špičky vytvářejí na severu Slovenska dopravní zácpy.

Zdroj : ČTK

Šéf svazu průmyslu se omluvil mladým demonstrantům za své výroky

Michaela Drábková

16.7.2019

[quote]Prezident Svazu průmyslu a dopravy Jaroslav Hanák se omluvil za své výroky, které pronesl na adresu mladých aktivistů, kteří ve školním roce v desítkách zemí v pátky demonstrovali za ochranu klimatu. Podle Českého rozhlasu Hanák na červnovém setkání ekonomických diplomatů prohlásil, že „když čtrnáctileté děti v Německu a ve Švédsku, místo aby dostaly přes držku, každý pátek chodí do ulic a stávkují za něco, čemu ani nerozumí“. V reakci na to dnes Hanák na twitteru uvedl, že výrok považuje za nešťastný a podle něj takto neměl vyznít.[/quote]

Šéf svazu průmyslu rovněž uvedl, že vítá, když mladá generace a studenti projevují vlastní názor, nelíbilo se mu prý však, že by to měli dělat po celé Evropě na úkor výuky a vzdělávání, které považuje za klíčové pro jejich budoucí úspěch v životě. „Jsem si vědom toho, že průmysl musí přispívat k řešení a mnohé firmy již do ekologizace výroby a do snížení svého vlivu na životní prostředí investují významné částky,“ doplnil ve své omluvě Hanák.

Páteční školní demonstrace, které upozorňovaly na naléhavost problému klimatické změny, se na celém světě konaly několik měsíců. V březnu a květnu se jich zúčastnily statisíce studentů z více než 120 zemí včetně České republiky. Symbolem boje se stala šestnáctiletá Greta Thunbergová, podle které jsou změny klimatu největší krizí, s níž se lidstvo dosud setkalo.

Hanák jejich aktivity podle ČRo kritizoval koncem června na konferenci ekonomických diplomatů v Praze v souvislosti s výsledky voleb do Evropského parlamentu a tamním posílením zelených. „Posílení zelených v Evropském parlamentu je pro naši zemi a budoucnost hodně špatná zpráva. Tito lidé jsou zásadně proti průmyslu, proti automobilovému průmyslu, těžebnímu průmyslu a strojírenství, a to všechno je základna naší ekonomiky. Takže tito lidé jsou velkým nebezpečím,“ řekl rozhlasu Hanák a doplnil, že „velké myšlenky jsou dobré na záchranu planety, ale myslím si, že když čtrnáctileté děti v Německu a ve Švédsku, místo aby dostaly přes držku, každý pátek chodí do ulic a stávkují za něco, čemu ani nerozumí, tak si myslím, že to není dobrá zpráva pro Evropu. Zelení jsou velké nebezpečí a buďme rádi, že zatím nemají osobnosti a neprobudili se tady.“

Zdroj : ČTK

Jak získat důvěru českého zákazníka? Spolehlivý partner v dopravě nesmí být prázdná fráze

Michaela Drábková

15.7.2019

[quote]Se vstupem České republiky do Evropské unie se otevřely dokořán nejen hraniční přechody, ale i příležitosti jednotlivcům a firmám. Liberalizace silniční dopravy výrazně zjednodušila, zrychlila a často také zlevnila mezinárodní přepravu. Přestože jsme členy EU již 15 let, mnoho českých B2B zákazníků si právě na tuto výhodu stále nezvyklo a mezinárodní přepravu vnímají jako nepříjemně vysokou, ale zároveň nezbytnou položku ve svém rozpočtu.[/quote]

Především firemní zákazníci kurýrních společností již dopředu počítají s neuspokojivou, ale přesto dlouhodobě fungující rovnicí levně a pomalu, nebo rychle a draze. Že tomu tak být nemusí, se snaží ukázat německý dopravce DER KURIER, který působí na českém trhu od roku 2004 a specializuje se právě na dopravu z a do sousedního Německa. „Chceme našim českým zákazníkům nabídnout stejnou kvalitu, kterou dostávají klienti v Německu. Tedy stejnou rychlost doručení, aniž bychom firmám navyšovali náklady,“ říká Přemysl Lukeš, výkonný ředitel DER KURIER, https://www.derkurier.cz/. „Princip naší dopravy je založený na zrychlení doručení zásilky, a to za zachování současných nákladů zákazníka. Tedy vlastně zlepšení služeb, aniž bychom odesílateli zvýšili náklady,‘‘ vyjmenovává základní pilíře, díky kterým se mohou pochlubit stovkami spokojených zákazníků po celé Evropě.

Budování důvěry

Jakékoli významné změny mohou být pro byznys velmi drahé, ne-li dokonce likvidační, a právě toho se firmy velmi často bojí. Obzvlášť změny dodavatele služeb mohou být i přes zdánlivou výhodnost šlápnutím vedle. „Z naší zkušenosti víme, že mnoho podniků se pro změnu kurýrní společnosti sice v minulosti rozhodlo, ale spálili se, a do jakékoli další změny už se jim nechce,“ popisuje Přemysl Lukeš. Se stále rostoucí globalizací a zvyšujícími se požadavky zákazníků na rychlost doručení je ale spolehlivá a rychlá mezinárodní doprava jedním z faktorů, které mohou firmy posunout kupředu. Čím dříve se spojí se spolehlivým partnerem, tím rychleji mohou využít této konkurenční výhody a snáze tak vyrůst díky zdánlivé maličkosti.

„Není výjimkou, že firmy vnímají kurýry jako jakési nutné zlo. Jsou už dopředu smíření s tím, že za kvalitu a rychlost zaplatí vysokou cenu, o které nelze smlouvat. Lepší alternativu neznají nebo ani nevědí, že by mohla existovat,“ vysvětluje a dodává, že seznamování českých firem s něčím novým, lepším a výhodnějším, není tak snadné, jak by se mohlo zdát. „Přestože férový a prozákaznický přístup pro nás nejsou prázdné fráze, vzbudit v lidech důvěru je velmi těžké. Snažíme se českým firmám ukázat, že kvalitní, a navíc rychlejší alternativa v dopravě opravdu existuje.“

Smysluplné partnerství

Co je pro jiné doručovatele nadstandardní expres s přirážkou, je pro společnost DER KURIER, https://www.derkurier.cz/ naprosto běžnou nabídkou. Vysokou úroveň služeb, na jakou jsou němečtí zákazníci zvyklí, tak aplikuje i na českém trhu. Jak Přemysl Lukeš vysvětluje, díky svému podnikatelskému přístupu pomáhají svým zákazníkům být konkurenceschopní i v sousední zemi. „Nechceme být jen dodavatelem služeb, chceme být rovnocenným partnerem, který pomáhá českým firmám růst,“ vysvětluje firemní filozofii, která staví na úspěchu zákazníků. „Pokud jsou úspěšní naši zákazníci, těžíme z toho i my. Dodržet rozpočet i termíny je pro nás stejně důležité jako pro ně samotné,“ dodává.

Služba Do Německa bez hranic nabízí doručení následující pracovní den, přičemž stejné podmínky platí i pro import do České republiky. Cena přitom zůstává stejná. Žádné příplatky za neexistující hranice a za rychlejší přepravu. Mezi standard, na který jsou němečtí zákazníci zvyklí, pak patří i doručování o víkendu či svátcích.

Zdroj: DER KURIER

Silniční přeprava z Číny: nové možnosti v rozvoji hedvábné stezky

Michaela Drábková

15.7.2019

[quote]Hedvábná stezka zaujímá pevné místo mezi nejvíce diskutovanými tématy globální logistiky. Konference, výstavy, fóra – otázka rozvoje nové „obchodní tepny světa“ roste v rámci každé důležité logistické události. Významnou roli v dodávkách z Číny hraje tradičně železniční, letecká a námořní přeprava. Jaká je situace v oblasti automobilové přepravy?[/quote]

Hovořili jsme s Alexejem Myčkem, specialistou oddělení pro přepravu z Číny v AsstrA-Associated Traffic AG, o tom, jaké změny probíhají v této oblasti v silniční přepravě a jaké nové perspektivy tento druh přepravy otevírá pro zákazníky v Evropě a SNS.

– Slogan AsstrA pro rok 2019 – Connected by the New Silk Road. Jak toto ovlivnilo čínskou silniční přepravu?

Společnost AsstrA se vždy angažovala v automobilové přepravě z Číny. Vlak, moře, letecké trasy – všechno zavedené a známé systémy, zatímco přeprava automobilová byla nabízena klientům pouze jako alternativa.

Čínským nákladním automobilům je zakázáno pohybovat se na území Ruska a Kazachstánu a naopak. Nejenže v hospodářských zónách Manchuria a Khorgos mohou vozy jet 50 km do vnitrozemí, přetrvává zde velká náročnost organizace přepravy. Pozemní přeprava v tomto směru je nepopulární i vzhledem k nutnosti překládky. Důvodem je skutečnost, že Čína není součástí úmluvy CMR (př. Úmluva o mezinárodní silniční nákladní přepravě). Zboží bylo odesláno na hraniční přechod, kde nastala nutnost překládky na automobil s ruskou registrací. Poté bylo zboží doručeno konečnému příjemci. Všechno se změnilo v lednu 2019, kdy v testovacím režimu bylo zahájeno vydávání povolení k pohybu do vnitrozemí. Nyní ruský kamion může pokračovat bez překládky, například na trase Moskva-Peking. Za rok bylo přiděleno 3000 povolení pro čínské a ruské nákladní vozy. Jedno povolení – jeden náklad. Toto množství je zanedbatelné z hlediska celkového objemu přepravy zboží z Číny. Většina společností bude i nadále pracovat s překládkami. Přijetí tohoto zákona je však prvním krokem k rozvoji a podpoře silniční přepravy z Číny.

AsstrA rychle reagovala na nově vzniklý zákon a provedla první přímé dodávky už na jaře. Díly průmyslového kladiva byly dodány z Anyang do Čeljabinsku za 7 dní.

– Při porovnávání silniční přepravy s jinými druhy, jaké jsou zde výhody a nevýhody pro zákazníky?

Klient si vybírá přímou dražší silniční přepravu kvůli „hořícím“ termínům. Jednomu vozidlu jsou přiděleni dva řidiči, což garantuje dodávku „od dveří ke dveřím“ během 7-14 dnů. Pro srovnání, po moři – až 50 dnů, vlakem – až 17 dnů, včetně 3 dnů čekání na stanici.

Dodací lhůty také „převažují“ finanční náklady, pokud je výroba závislá na rychlém doručení zboží. Přímá automobilová přeprava z Číny je proto vhodnou volbou, např. pro oblast Uralu, kde se nachází mnoho velkých výrobních zařízení.

Další výhodou je seznam výrobků povolených pro silniční přepravu, jako např. nebezpečné zboží : baterie a řada kapalin, které nelze přepravovat po železnici.

ČLR není součástí Úmluvy ADR (př. Evropská dohoda o mezinárodní silniční přepravě nebezpečných věcí), proto se přístupy k definici třídy nebezpečnosti v Evropě a Asii neshodují. V zemi původu může být zboží nebezpečné, zatímco pro příjemce v Číně je bezpečný a naopak. Při přepravě nebezpečného nákladu řeší tým AsstrA. každý jednotlivý požadavek. Specialisté společnosti srovnávají informace s místní klasifikací nebezpečných věcí, kontaktují vybrané hraniční přechody a ověřují, zda čínská celní správa pracuje s touto třídou nebezpečnosti.

– Existují nějaká specifika práce na trhu ČLR?

V Číně je upřednostňována platba v hotovosti a na místě. Na parkovištích, skladech, během nakládky a vykládky: řidiči na smartphonu je zobrazen QR kód. Tento si jej načte pomocí skeneru ve formátu WeСhat a částka se okamžitě odečte z karty přidružené k tomuto účtu ve službě WeСhat. Není zde nutnost žádných účtů nebo problém odložených plateb.

Při zajišťování celé přepravy musí být odborník neustále v kontaktu s čínským odesílatelem, což je někdy obtížné vzhledem k časovému rozdílu. Informace o hmotnosti a objemu deklarované příjemcem se mohou lišit od skutečných. Specialista AsstrA proto znovu zkontroluje parametry nákladu u odesílatele, aby se zabránilo zjištění nesrovnalostí na hraničním přechodu.

Také v Číně, v případě prostojů, řidiči nocují v hotelech a kamiony zůstávají na hlídaných parkovištích. Proto, pouze pokud odesílatel na 100% potvrdí připravenost nákladu, je přepravní automobil vyslán do místa nakládky. V opačném případě může množství prostojů vážně ovlivnit konečné náklady na celkovou přepravu.

Zákazníci, kteří chtějí přepravovat přímo, mohou nyní čelit nedostatku povolení a přepravních vozidel. Díky spolupráci AsstrA se spolehlivými partnery je možné objednat přepravní vozy jeden až dva týdny před odesláním nákladu i v období vysoké poptávky.

– Jaké jsou perspektivy pro přímou silniční přepravu po Hedvábné stezce?

Služba přímé přepravy z Číny je nová a velmi slibná. Zákazníci jen pozorují a oceňují všechny výhody.

Začátkem letošního roku byly vyslány první ruské přímé kamiony, aby se staly průkopníky v této oblasti. Nyní si uvědomujeme skutečné náklady na přepravu, vznik přepravních systémů. Se zvyšujícím se počtem povolení se na trhu bude objevovat stále více „hráčů“, což vyřeší problém nedostatku přepravních vozidel. U čínských dopravců je situace obtížnější. Pro vstup na ruský trh je nutný rozsáhlý upgrade vozového parku na normy Euro 5 a Euro 6.

Obecně se trh vyvíjí a bude se stále rozvíjet. Rychlá přeprava, náklady, které nelze přepravovat v kontejnerech, růst dovozu potravin z SNS a v důsledku toho nutnost rychlé přepravy, to vše jsou pobídky pro rozvoj přímé silniční přepravy po Nové hedvábné stezce.

Zdroj : AsstrA

Sněmovna asi schválí novelu, která umožní provoz metra bez řidičů

Michaela Drábková

15.7.2019

[quote]Na chystané lince pražského metra D patrně budou moci jezdit vlaky bez strojvůdců. Sněmovna zřejmě schválí novelu poslance ČSSD Petra Dolínka, která by automatický provoz podzemní dráhy umožnila. Dolínek navrhl v dnešním druhém čtení úpravu předlohy v souladu se stanoviskem vlády tak, aby její cíl nemohl být zpochybňován. Závěrečné čtení se uskuteční patrně v září. Automatický provoz podzemní dráhy plánuje Praha u chystané linky D.[/quote]

Dopravce nyní musí podle platného zákona zajistit, aby drážní vozidla řídily osoby, které mají platný průkaz způsobilosti. Návrh by pro metro s automatickým provozem stanovil výjimku. Praha podle Dolínka potřebuje mít zákonnou jistotu, že bude moci vypsat výběrové řízení na vlaky metra, bezpečnostní systém a dispečink pro automatický provoz na této lince.

Automatizovaný provoz metra si sice podle důvodové zprávy vyžádá vyšší prvotní investici, výrazně nižší by ale byly provozní náklady. Vyšší by byl podle zdůvodnění provozní standard dráhy. „Minimalizací chyb při obsluze, způsobených v provozu lidským činitelem, nebo potlačením vlivů nekázně cestující veřejnosti (vstupy na trať) se výrazněji sníží počet mimořádných událostí, způsobujících pozdržení provozu nebo jeho výraznější přerušení,“ stojí v důvodové zprávě.

V první fázi vznikne trasa metra D mezi Pankrácí, Novými Dvory a pokračovat bude do Depa Písnice. Náklady na vybudování prvního úseku mají být předběžně 57 miliard korun. Tento měsíc zahájil pražský dopravní podnik geologický průzkum. V budoucnu má vzniknout úsek z Pankráce na náměstí Míru.

Zdroj : ČTK

Závod historických vozů skončil po 700 km v Praze na Pankráci

Michaela Drábková

15.7.2019

[quote]V Praze na Pankráci dnes skončil třídenní závod historických vozidel s názvem Retro Prague Historic Rally. Podnik odstartoval v pátek dopoledne ve Velké Lomnici u Popradu, trasa měřila zhruba 700 kilometrů. Zúčastnilo se ho 60 vozů, nejstarší Praga Alfa byla vyrobena v roce 1922. Kromě Čechů tvořili dvoučlenné posádky také Slováci, Němci a Američané.[/quote]

Závod začal slavnostním startem už ve čtvrtek v podvečer na rampě Národního muzea v Praze. V krátkém prologu dojely posádky na Hlavní nádraží, kde byly jejich vozy naloženy na autovlak a v noci se všichni přesunuli do slovenského Popradu.

„Pokud máme dobré informace, tak takhle velkou rally ve střední Evropě ještě nikdo nezorganizoval. Speciálně v kombinaci s autovlakem. A myslím si, že start na rampě Národního muzea odpovídal významu této akce,“ řekl ČTK Tomáš Kalkus z pořádajícího spolku Retro Prague.

Uvedl, že se přihlásilo podstatně více aut než vybraných 60. „Výběr jsme udělali tak, aby byla startovní listina pestrá a bylo to divácky zajímavé,“ řekl Kalkus. K vidění byly například značky Bugatti, Rolls Royce, Bentley, Mercedes, Jaguar nebo Ferrari, ale i vozy české předválečné provenience Praga nebo poválečné Škoda a Tatra. Nejmladší vozy byly z roku 1985, konkrétně Alfa Romeo Spider a Mercedes 560 SL. Z šedesátky vozů jich do cíle dorazilo 59. Problémy se zapalováním do něj nepustily lagondu z roku 1932.

Trasa vedla po silnicích nižších tříd. „Bylo to jednak proto, aby auta nebránila provozu, protože některá jsou přece jenom pomalejší. A také je to zajímavější a zábavnější. Tyhle silnice zkrátka k veteránům patří,“ doplnil Kalkus. S výjimkou šesti vozů měly podle něj všechny v technickém průkazu uvedenou maximální rychlost přes 120 km/h.

Posádky vyjížděly každý den v minutových intervalech. Trasa vedla například přes Štrbské Pleso, Malou Fatru, Žilinu, Zlín, Kroměříž, Boskovice, Poličku nebo Poděbrady. První noc strávili závodnici ve Vrátné dolině, druhou v Kroměříži. Vozy projížděly zhruba 100 měst a obcí.

Každá posádka dostala vždy na začátku dne takzvaný šipkový itinerář. „V něm je každá křižovatka vyznačená pouze schematicky a jsou tam uvedeny přesné vzdálenosti mezi nimi. Podrobnější mapu posádky neměly k dispozici. Musely najít průjezdní kontroly, kde plnily různé úkoly. Jednak vědomostní a jednak technické. Kromě toho byly také tajné kontroly na místech, kde teoreticky hrozilo, že by si někdo mohl trasu zkrátit,“ dodal Kalkus.

Zdroj : ČTK

Aby nám tu tolik nebourali…

Michaela Drábková

12.7.2019

[quote]Bohužel ještě o něco rychleji, než přibývá na našich silnicích zahraničních kamionů (v roce 2018 klesl podíl českých kamionů na vybraném mýtu pod 50 procent), roste jejich nehodovost. Pomoci obrátit tento trend se rozhodl i ČESMAD BOHEMIA. Za podpory České kanceláře pojistitelů tak realizujeme projekt na snížení nehodovosti zahraničních řidičů nákladních vozidel na vozovkách v ČR.[/quote]

Projekt se jako první vůbec, zaměřuje na ovlivnění chování zahraničních řidičů nákladních vozidel na českých silnicích prostřednictvím informační kampaně, upozorňující na zvláštní podmínky silničního provozu v ČR a také na problémy, které tito řidiči sami působí a ohrožují i ostatní účastníky provozu. Chce oslovit max. počet zahraničních řidičů nákladních vozů pohybujících se na českých komunikacích, a to přímo, prostřednictvím jejich zaměstnavatelů a dopravních asociací. Chce je upozornit na základní problémy provozu na silnicích, odlišnosti v dopravních předpisech a přispět ke zvýšení jejich informovanosti. Zvláštní pozornost přitom bude věnovat nejpočetnějším skupinám řidičů tranzitujících přes ČR, tj. řidičům z Polska, Slovenska, Rumunska a Maďarska a SRN.

První krok, tzv. flash kampaň, jsme již udělali. V květnu Sdružení připravilo informační leták v sedmi jazycích, který kromě zmapování rekonstruovaných dálničních úseků upozorňuje zahraniční řidiče na důležité bezpečnostní zásady a především pak na nově otevřený portál www.transit.tir.cz. Zde se obracíme na všechny řidiče nákladních vozidel z jiných států s prosbou, aby věnovali maximální pozornost řízení, a nabízíme jim důležité informace o pravidlech a podmínkách provozu na našich komunikacích.

V měsíci červnu tak již tisíce řidičů obdrželo přímo do ruky leták nazvaný HIGWAYS UNDER CONSTRUCTION i se samolepkou Jezevčíka propagující portál www.transit.tir.cz. Distribuce probíhala na všech našich dálnicích, a protože nám s ní pomáhala i krásná děvčata, setkala se s překvapivě vlídným přijetím oslovených zahraničních řidičů.

Samozřejmě si uvědomujeme, že jedna kampaň nemůže zcela změnit poměry na našich silnicích. Může se však stát důležitým střípkem ve skládačce opatření usilujících o zlepšení bezpečnostní situace a snížení nehodovosti zahraničních řidičů nákladních vozidel.

Zdroj : ČESMAD

Soud vyhověl Kapschi, nařídil ÚOHS znovu zkoumat mýtnou smlouvu

Michaela Drábková

12.7.2019

[quote]Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) se musí znovu zabývat smlouvou mezi ministerstvem dopravy a novým provozovatelem mýtného, konsorciem CzechToll a SkyToll. Krajský soud v Brně dnes vyhověl žalobě společnosti Kapsch, která je dosavadním provozovatelem systému elektronického mýtného. Kapsch se domáhá toho, aby ÚOHS zakázal plnění smlouvy. Ministerstvo dopravy podá podle ministra Vladimíra Kremlíka (za ANO) kvůli rozsudku kasační stížnost k Nejvyššímu správnímu soudu. Stejně bude postupovat ÚOHS.[/quote]

Podle mluvčího Kapsche Davida Šimoníka dnes soud v podstatě nařídil ÚOHS, aby urychleně otevřel správní řízení a zneplatnil smlouvu s CzechToll a SkyToll. Kapsch se ale obává obstrukcí úřadu a dalších soudních sporů, stát by podle Šimoníka mohl přijít s nějakým „plánem B“.

Antimonopolní úřad podá proti dnešnímu rozhodnutí kasační stížnost k Nejvyššímu správnímu soudu. Úřad si stojí za odůvodněním svých rozhodnutí, uvedl v tiskové zprávě předseda úřadu Petr Rafaj.

Firma Kapsch tvrdí, že uzavření smlouvy bránilo dřívější předběžné opatření. Smlouva byla uzavřena protizákonně, řekl Šimoník. Úřad původně dospěl k závěru, že není důvod zakázat plnění smlouvy. Prvostupňové rozhodnutí úřadu potvrdil také jeho předseda Rafaj. Obojí ale nyní zrušil krajský soud.

„Žalovaný (ÚOHS) by nyní měl ten návrh žalobce (Kapsch) vzít znovu a vycházet z toho, že smlouva byla uzavřena v rozporu s předběžným opatřením,“ řekl v soudní síni soudce David Raus. Po vyhlášení už s novináři nehovořil. Právníci ÚOHS, ministerstva dopravy a konsorcia dnes u soudu navrhovali zamítnutí žaloby Kapsche. Domnívali se, že předběžné opatření v době podpisu smlouvy už neplatilo a že stát mohl volně uzavřít smlouvu s vítězem tendru.

Konsorcium firem CzechToll ze skupiny PPF podnikatele Petra Kellnera a slovenské SkyToll uspělo ve sledovaném mýtném tendru s nabídkou na desetiletý provoz za 10,75 miliardy korun. Na pozici správce mýta tak má na konci roku vystřídat společnost Kapsch.

Podle vyjádření konsorcia je nový mýtný systém hotový a připravený k zahájení zkušebního provozu podle stanoveného časového harmonogramu. „Kapsch vybudoval a posledních 13 let provozuje mikrovlnný systém za řádově 30 miliard korun. CzechToll poskytne modernější systém na širší síti silnic a dálnic a jeho desetiletý provoz za 7,2 miliardy Kč. S ohledem na jednoduché porovnání cen je nejvyšším zájmem České republiky, aby byl mýtný systém společnosti CzechToll spuštěn,“ řekl dnes ČTK mluvčí CzechToll Miroslav Beneš. Rozdíl mezi nabídkovou cenou 10,75 miliardy a cenou 7,2 miliardy za desetiletý provoz podle něj tvoří položky za případné změny, které stát může, ale nemusí požadovat.

Krajský soud už v květnu na základě jiné žaloby Kapsche uložil předsedovi úřadu, aby znovu posoudil námitky firmy k tendru na mýtný systém. ÚOHS i ministerstvo dopravy proti rozhodnutí podaly kasační stížnost k Nejvyššímu správnímu soudu, o které zatím není rozhodnuto.

Podle ÚOHS je dnešní rozhodnutí v rozporu s tím květnovým. „V něm soud mimo jiné konstatoval, že na smlouvu je nutno hledět jako na neuzavřenou, a úřad má proto o podaném rozkladu rozhodovat věcně. Úřad nemůže na jeden právní úkon hledět v jednom správním řízení jako by neexistoval a v druhém správním řízení o tomtéž právním úkonu rozhodovat věcně,“ uvedl Rafaj.

Právní zástupce CzechToll a SkyToll Robert Klenka dnes u soudu poukazoval na údajnou snahu Kapsche jakýmkoliv způsobem zmařit zadávací řízení. „Konsorcium CzechToll a SkyToll hledá v tomto řízení ochranu svých oprávněných zájmů před nečestným a protiprávním jednáním žalobce,“ uvedl Klenka v soudní síni. „Kapsch se tak všemi možnými prostředky a způsoby snaží zvrátit výsledek zadávacího řízení, ve kterém neuspěla. Naopak ministerstvo dopravy vázáno svými povinnostmi dělá maximum pro to, aby účinně hájilo majetkové zájmy České republiky při výběru mýtného systému od 1. prosince 2019,“ řekl dnes Kremlík ve sněmovně.

Vedle žaloby u Krajského soudu v Brně podala firma Kapsch žalobu k Obvodnímu soudu pro Prahu 1 o určení neexistence právního vztahu v souvislosti s údajným neuveřejněním smlouvy v registru smluv. „Zde se na rozsudek soudu teprve čeká,“ podotkl ministr.

Elektronické mýtné pro kamiony bylo spuštěno v roce 2007, systém funguje na více než 1400 kilometrech dálnic a vybraných částech silnic první třídy. Za deset let se na mýtném vybralo 77,5 miliardy korun. Náklady na provoz činily zhruba 1,5 miliardy korun ročně. Satelitní systém zaváděný vítězem nového tendru nahradí dosavadní mikrovlnnou technologii a rozšíří se na dalších 900 kilometrů silnic první třídy.

Zdroj : ČTK