Kolín není spokojený s provozovatelem městské dopravy

27.11.2018

[quote]Kolín není dlouhodobě spokojený s provozovatelem městské hromadné dopravy, kterou provozuje společnost Arriva. Od veřejnosti chodí velké množství stížností na provoz autobusů, které musí město řešit. Podle nového místostarosty Michala Najbrta (Změna pro Kolín) ještě nebyl od jeho nástupu na radnici jediný den, kdy by neřešil stížnost na autobusy. Podle Arrivy může za problémy mimo jiné špatná průjezdnost Kolínem v dopravní špičce.[/quote]

„Arriva absolutně nezvládá stávající stav. Za dobu, co jsem na radnici, tak není jeden den, kdy by nebyl podnět, stížnost, prostě kritika, bohužel napříč provozem. Nejedná se jen o zásadní selhávání řidičů, ale jedná se i o provozní věci, které tam nefungují,“ řekl Najbrt.

Vedení města podle Najbrta komunikuje s Arrivou, které veškeré stížnosti od občanů předává. Podle místostarosty se objevují stížnosti například na několik vynechaných spojů po sobě, ale i na to, že řidič za jízdy telefonuje bez handsfree. „To je pro mě naprosto nepřijatelné a je to hlavně nezákonné,“ řekl Najbrt.

Arriva v Kolíně působí již 15 let, bývalé vedení města jí v roce 2009 prodloužilo smlouvu na provoz městské dopravy na dalších deset let. „Aktuálně řešíme zhoršenou průjezdnost Kolínem v dopravní špičce, což je také nejčastějším zdrojem problémů, protože dochází ke zpožděním. Mám na mysli zejména opravu ulice Ovčárecká, ale i další uzavírky kvůli opravám silnic,“ řekl ČTK mluvčí společnosti Arriva Roman Herden.

Herden potvrdil, že město veškeré stížnosti firmě předává. „Po loňském roce jsme přidali další autobus, abychom zamezili zpožděním, aktuálně se pracuje na optimalizaci jízdních řádů tak, aby doprava byla plynulejší. Stížnosti také občas chodí na neobsloužení zastávky, což ověřujeme pomocí systému GPS a situaci také řešíme personálně,“ uvedl Herden.

Společnosti Arriva končí smlouva s městem na konci příštího roku. Soutěž na provozovatele městské autobusové dopravy od roku 2020 skončí podle Najbrta na začátku příštího roku. Kolín by si podle něj přál nového dopravce. „Společnost Arriva se ale může legitimně přihlásit, pokud splní podmínky, tak může,“ řekl Najbrt. Arriva se podle Herdena o provoz autobusů pro další období bude ucházet.

Najbrt uvedl, že město nemůže přestupky dopravce penalizovat, protože to neumožňuje smlouva. „Nemáme na stávajícího provozovatele páky,“ řekl.

Zdroj : ČTK

Návrh zákona : Elektronické dálniční známky zvýší výnosy o 220 mil

Michal Drha

27.11.2018

[quote]Zavedení elektronických dálničních známek zvýší příjmy z dálničních poplatků o 220 milionů korun ročně a zároveň sníží provozní náklady až o 120 milionů korun ročně. Zvýší se i horní hranice sazeb za roční známky. Vyplývá to z návrhu zákona o pozemních komunikacích, který je v připomínkovém řízení. Papírové kupony by měly skončit v roce 2020. Loni stát vybral na dálničních známkách přes 5,4 miliardy korun.[/quote]

V rámci nového systému bude možné dálniční poplatek uhradit elektronicky prostřednictvím internetu nebo mobilní aplikace. Platby, které budou vázány na registrační značku příslušného auta, bude evidovat informační systém provozovaný Státním fondem dopravní infrastruktury. Kontrolovat se budou prostřednictvím kamer. Díky automatizované kontrole by se podle materiálu měl zvýšit výběr poplatků. I s ohledem na růst provozu úřad očekává, že v dlouhodobém měřítku by se příjmy mohly zvýšit až o 360 milionů korun ročně.

Ministerstvo dopravy počítá s tím, že úspora z provozních nákladů vznikne především ušetřením nákladů na tisk a distribuci kuponů, které se pohybují okolo 280 milionů korun za rok. Nový systém bude vyžadovat jednorázové investice, jako je například pořízení informačního systému, který bude evidovat platby, aplikace pro platby nebo kontrolního systému kamer. Tyto náklady jsou podle ministerského materiálu už do ročních nákladů zahrnuty.

Návrh zákona zároveň počítá se zvýšením maximálního limitu poplatku za roční známku. V současnosti zákon dovoluje nejvyšší možnou cenu 1500 korun, což však podle dokumentu neumožňuje reagovat na aktuální náklady spojené s dopravou a výstavbou dálnic. Nově by se tak cena mohla zvýšit až na 2000 korun. Neznamená to však, že se ceny automaticky zvýší, o stanovení sazeb totiž rozhoduje vláda.

Součástí návrhu je osvobození nebo zvýhodnění od poplatků vozidel na alternativní pohon. Zdarma budou po dálnicích jezdit auta na elektrickou energii nebo vodík, případně hybridy, které v kombinaci s elektřinou nebo vodíkem používají ještě jiné palivo. Emise oxidu uhličitého však v takovém případě nebudou smět přesahovat 50 gramů na kilometr. Za poloviční sazby by pak měly jezdit auta poháněna zemním plynem a biometanem. Vozidel na zkapalněný ropný plyn se zvýhodnění netýká.

V Česku je registrováno asi 1300 vozidel na elektřinu, což by nyní mělo zanedbatelné následky pro výběr z dálničních poplatků. Resort dopravy však počítá, že počet elektromobilů se bude na tuzemských silnicích zvyšovat. Podle odhadu ministerstva bude roce 2020 v Česku asi 17.000 vozidel na elektřinu, což by snížilo výnosy z poplatků o 25,5 milionu korun za rok. Zvýhodnění aut na plyn pak připraví stát zhruba o 37,5 milionů korun ročně. Nyní je v Česku registrováno 18.000 aut jezdících na plyn, podle odhadu ministerstva se jejich počet do roku 2020 zvýší na 50.000.

Za dálnice se v Česku prostřednictvím časových kuponů platí od roku 1995, elektronické mýtné pro kamiony bylo spuštěno v roce 2007. Současných 1500 korun za rok platí motoristé od roku 2012.

Zdroj : ČTK

Příklad z praxe : Udržitelný supply chain

Michaela Drábková

26.11.2018

World Wide Fund (WWF) a Thajská unie Europe (TUE) spolupracují od roku 2014 na vytváření trvale udržitelných dodavatelských řetězců v oblasti mořských živočichů, v ochraně biologické rozmanitosti našich oceánů a v zajištění bezpečnosti potravin pro budoucnost.

TUE je jedna z největších evropských firem v oblasti dodávek mořských živočichů a během pouhých tří let dosáhla v rámci celého dodavatelského řetězce 20% certifikaci MSP (Marine Stewardship Council) a více než 80% dodávek tuňáků je nyní zahrnuto do projektů na zlepšení udržitelnosti.

Prostřednictvím partnerství TUE také poskytuje finanční prostředky na zachování zdrojů a na podporu práce WWF, což zajišťuje udržitelné živobytí v drobných rybářských obcích ve východní Africe.

Dlouhodobá spolupráce WWF a TUE na transformaci dodavatelských řetězců vede k tomu, že všechny produkty společnosti TUE prodávané v Evropě budou v budoucnosti pocházet pouze z udržitelných zdrojů. To znamená, že jejich rybářství a farmy buď budou certifikovány Marine Stewardship Council (MSC) nebo Aquaculture Stewardship Council (ASC).

Projekt byl v roce 2018 vyhlášen vítězem ocenění Best sustainable Supply Chain společností Global Good Awards UK a více informací o projektu můžete získat zde.

Zdroj : Global Good Awards

ECO BOX – novinka v BIB pro e-commerce

Michaela Drábková

26.11.2018

[quote]E- commerce je způsob obchodování s velkým potenciálem a nárůstovou tendencí. Pomocí e-shopů lze objednat prakticky cokoli. Při přepravě rozšiřujícího se sortimentu hraje velkou roli i balení a na rozdíl od dob nedávno minulých, kdy mu nebyla věnována moc velká pozornost, se obalové firmy často soustředí i na vývoj nových typů obalů, tak, aby korespondoval s požadavky, které jsou na obaly kladeny. Žhavou novinkou je v současnosti Eco Box.[/quote]

Tide Eco Box je ve skutečnosti typ BIB (Bag In Box) obalu. Svýn konceptem je nejenom vhodným přepravním obalem i pro komplikovanější typ tekutých produktů, jako jsou např. prací tekuté prášky či gely. Ale spotřebiteli přináší i vysokou míru pohodlí při konzumaci produktu a v neposlední řadě se jedná i o vysoce environmentální typ obalu.

Důležitá je kvalita konstrukce i materiálů

Tide Eco Box je složený z lepenkové krabice a flexibilního svařovaného sáčku z ultrapevné folie, který je opatřen i novým typem čepovacího „neodkapávajícího“ ventilu. Obal uvedla na trh skupina P&G’s Fabric Care Group.

Hned několik benefitů

Díky své konstrukci zabere u spotřebitele minimum místa, ale s maximálně vyplněným objemem. Po odtržení kapkovité perforace, dojde nejenom k obnažení čepovacího ventilu. Součástí obalu je totiž i praktická dávkovací miska. Obal nevyžaduje žádné druhotné přebalování v podobě bublinkové folie atd. V porovnání se srovnatelnými obaly, ve kterých jsou podobné produkty nabízeny, je Eco Box i tekutý gel velmi ekologickou záležitostí. Zatímco obal obsahuje o 60% méně plastů, koncentrát, který je uvnitř má o 30% méně vody, proto je i jeho využitelnost mnohem ekonomičtější.

Zdroj : SYBA

Cena pohonných hmot do konce roku mírně klesne

Michaela Drábková

26.11.2018

[quote]Cena pohonných hmot u čerpacích stanic v ČR do konce letošního roku mírně klesne. Shodla se na tom většina analytiků, které oslovila ČTK. Důvodem je podle nich především klesající cena ropy. Podle údajů společnosti CCS, která ceny sleduje, stál v ČR v polovině tohoto týdne litr benzinu Natural 95 v průměru 33,39 koruny a nafta 33,66 koruny.[/quote]

Benzin od začátku měsíce zlevnil o 35 haléřů, nafta o 11 haléřů. Průměrná cena nafty tak překročila cenu benzinu, předtím byla nafta dražší než benzin naposledy v březnu 2015.

„Pohonné hmoty budou v nadcházejících týdnech zlevňovat a do konce letošního roku očekávám pokles průměrných cen až o korunu na litru, a to jak v případě benzinu, tak i nafty. Pro pokles cen jednoznačně hovoří vývoj na trhu s ropou, když cena ropy Brent od začátku října setrvale klesá z 86 dolarů za barel na začátku října na současných zhruba 60 dolarů za barel,“ řekl ČTK analytik společnosti Akcenta Miroslav Novák.

Analytik Raiffeisenbank František Táborský uvedl, že cena ropy v posledních týdnech razantně klesla ze strachu trhu z příliš vysoké nabídky. „Ukazuje se, že obnovení amerických sankcí vůči Íránu nebylo tak drastické, jak se očekávalo, a zároveň neustále roste těžba v USA. Očekáváme tak, že se cena ropy stabilizuje na současných úrovních i díky kartelu OPEC (Organizace zemí vyvážejících ropu), který pravděpodobně zareaguje na současnou situaci snížením produkce černého zlata,“ dodal.

Portfolio manažer společnosti Cyrrus Petr Pelc míní, že u tuzemských pump lze očekávat v nejbližším období mírné zlevnění hlavně u benzinu a stagnaci či velmi mírný pokles u nafty. „Čerpací stanice se zlevňování brání a ceny ponechávají na velmi vysokých úrovních. Dochází tím k růstu jejich marží. Zpravidla to ospravedlňují kompenzací vyšších nákladů na přimíchávání nemrznoucích složek do pohonných hmot v zimním období,“ uvedl Pelc.

Nafta je nyní podle analytika společnosti Starteepo Dušana Jilčíka dražší než benzin především proto, že s nastupujícím podzimem a zimou roste její spotřeba k topným účelům. „Tento stav tak může setrvat až do února. Navíc se blíží Vánoce, které jsou logistickým vrcholem roku a nákladní automobily jsou plně využívány k přepravě zboží do obchodních center,“ dodal. Hlavní ekonom Czech Fund Lukáš Kovanda doplnil, že na rozdíl od minulých let tu jsou ještě další faktory, především vyšší cena petrolejové frakce, která se do nafty přidává pro dosažení předepsané kvality.

Předpokládaný vývoj na světových trzích podle hlavního ekonoma BH Securities Štěpána Křečka nicméně naznačuje, že ceny pohonných hmot v ČR se po propadu v závěru letošního roku v roce 2019 vrátí k růstu. „Cena benzinu se během příštího roku přiblíží ke 34 korunám za litr,“ dodal.

Analytik Finlordu Boris Tomčiak připomněl, že ceny v ČR jsou dlouhodobě pod celoevropským průměrem. „Kupříkladu v Německu je benzin dražší až o pět korun na litr. Důvodem jsou nižší spotřební daně. ČR si vede dobře také v porovnání s dalšími okolními zeměmi. Levnější pohonné hmoty jsou jenom v Polsku, a to asi o korunu na litr,“ dodal.

Zdroj : ČTK

Dopravci ročně vycvičí desítky strojvedoucích za statisíce korun

Michaela Drábková

26.11.2018

[quote]Desítky nových strojvůdců ročně vycvičí železniční dopravci v Česku. Přesto se stále potýkají s jejich nedostatkem, mimo jiné kvůli odchodům do penze. V Česku chybí řádově několik stovek strojvůdců. Vyplývá to z ankety ČTK mezi dopravci. Ke konci loňského roku bylo podle Drážního úřadu z 9199 strojvůdců v Česku již 1400 v důchodovém věku.[/quote]

Průměrný věk strojvůdce činil téměř 50 let. Situaci navíc v poslední době zhoršuje velká nabídka míst a nízká nezaměstnanost, které snižují atraktivitu profese strojvůdce pro případné zájemce o práci.

Výcvik strojvůdce stojí statisíce korun na jednoho a trvá zhruba devět měsíců, někdy i rok. Nejvíce strojvůdců zaučují státní České dráhy. Podnik nyní zaměstnává asi 3500 již zkušených strojvůdců a až 220 je v přípravě. „Průběžně si tak vychováváme nové strojvedoucí za kolegy, kteří tuto profesi opouští nástupem do penze, nebo ztrátou zdravotní a smyslové způsobilosti,“ uvedl mluvčí společnosti Radek Joklík. Zdravotní požadavky, především na zrak a sluch, jsou podle něj velmi přísné. Mnoho strojvedoucích kvůli tomu musí skončit předčasně.

Vlastní strojvůdce si sami vychovávají i soukromí dopravci. RegioJet, který v současnosti zaměstnává 120 strojvůdců, vycvičí podle mluvčího firmy Aleše Ondrůje ročně šest až deset nových strojvedoucích. Společnost Arriva podle mluvčího Romana Herdena letos zaučila čtyři nové strojvůdce, kteří dosud tuto profesi nedělali, a přijala další tři se zkušenostmi z dřívější praxe. Vlastní strojvůdce cvičí i Leo Express, který plánuje významněji doplnit své stavy zejména v příštím roce. Výcvik většinou hradí sami dopravci, na oplátku se však noví strojvedoucí musí firmě na určitou dobu zavázat. Třeba RegioJet podepisuje s uchazeči smlouvy na tři roky.

Výcvik nového strojvedoucího má několik částí. Teoretická výuka zabere asi 280 hodin. Uchazeči také absolvují stovky hodin jízdního zácviku a další praxe, třeba posunování vlaků. Další desítky hodin výcviku musí strojvedoucí absolvovat při přechodu na jiné řady vozidel, než pro které mají licenci. Noví strojvůdci také v prvních týdnech v ostrém provozu většinou ještě jezdí pod dohledem zkušenějších kolegů na méně náročných tratích nebo vlacích. Postupně pak přecházejí na delší trati.

Nedostatek strojvůdců se dopravci snaží řešit náborovými akcemi, stipendijními programy i zvyšováním mezd. Podle odborů chybí strojvůdci především ve velkých městech, zejména v Praze.

Počet strojvedoucích na české železnici se loni podle Drážního úřadu zvýšil o 622 na 9199 lidí. Z toho bylo 41 žen. Zhruba 1400 strojvedoucích bylo ke konci roku starších 61 let, tedy v důchodovém věku, a téměř třetina ve věku nad 50 let. Průměrný věk strojvedoucího činil 48,5 roku a průměrná měsíční mzda byla přes 37.000 korun.

Zdroj : ČTK

Výsledky soutěže Exportní cena DHL Unicredit

Michaela Drábková

23.11.2018

[quote]Soutěž Exportní cena DHL UniCredit pod záštitou agentury CzechTrade zná své vítěze. Letošní finalisté, kteří zaměstnávají více než 7750 lidí na plný úvazek, dosáhli v roce 2017 obratu ve výši 21 miliard korun. Letošní ročník se soustředil v rámci kategorie Exportér teritoria na export do zemí Blízkého východu, do nichž vyváží své výrobky 42 finalistů.[/quote]

Do 21. ročníku se přihlásilo celkem 145 firem, kritéria pro zařazení do soutěže splnilo 133 firem. Největší zájem o účast v soutěži byl zaznamenán od společností z Prahy, Jihomoravského a Středočeského kraje. Celkem 42 % exportérů se letos přihlásilo úplně poprvé.

„Do letošního ročníku se mohly přihlásit společnosti, které část své produkce vyvážejí a které patří českému vlastníkovi alespoň z 51 %. Při výběru finalistů byl hodnocen růst exportu a jeho podíl na obratu. Přihlášené společnosti soutěží ve dvou kategoriích. První kategorií je „Malá společnost“, která má maximálně 50 zaměstnanců a její roční obrat nepřesáhl 300 milionu Kč. Druhou kategorií je „Středně velká společnost“ s počtem zaměstnanců do 250 a s ročním obratem do 1,5 miliardy Kč. Vybrané společnosti musí mít sídlo na území České republiky a působit na trhu minimálně tři roky. Třetina letošních finalistů soutěže vyvážela do 1 až 5 zemí, necelá pětina do 6 až 10 států. Téměř polovina z celkového počtu finalistů tedy orientovala svůj vývoz do 11 a více zemí. Nejvyšší počet vývozních destinací v případě jedné společnosti byl 96, což znamená, že tato společnost vyvážela do téměř poloviny všech zemí světa. Není asi překvapivé, že mezi vývozními teritorii se nejčastěji vyskytovalo Německo,“ sdělil Pavel Finger, místopředseda představenstva CRIF – Czech Credit Bureau, a.s.

„Letošním ročníkem jsme vstoupili již do třetí dekády pořádání soutěže a jako zakladatelé máme v DHL velkou radost, že spolu s tím, jak se mění česká ekonomika a export, mění se i samotná soutěž a její finalisté. S téměř polovinou z nich jsme se letos setkali vůbec poprvé, což vnímáme jako důkaz, že je o soutěž zájem v čím dál širším okruhu českých exportních firem. Tento ročník nám také potvrdil aktuální trend obchodování, a to stále posilující význam nakupování online. Počet zákazníků, kteří nakupují v e-shopech, rok od roku roste a zároveň s tím roste i počet samotných e-shopů, jejichž majitelé chtějí využít velký potenciál lokálního i mezinárodního trhu e-commerce. Nejenže jsme tomuto tématu věnovali říjnové klubové setkání exportérů, ale rozmach e-commerce jsme zaznamenali i mezi finalisty letošního ročníku. Je to tak pro nás jasný impuls popřemýšlet o vytvoření zvláštní kategorie právě pro ty exportéry, kteří se primárně zaměřují na online prodej a oslovují zákazníky z celého světa skrze vlastní e-shopy. Již nyní se těším, co nového nám přinese další ročník,“ říká Luděk Drnec, obchodní ředitel DHL Express pro region střední Evropy.

První místo v kategorii Malá společnost patří společnosti mcePharma, s.r.o., která vyvíjí a vyrábí inovativní doplňky stravy, doplňková krmiva pro zvířata a funkční potraviny. Druhou příčku obsadil výrobce sportovních letadel v kategoriích UL a LSA, společnost Zall Jihlavan airplanes s. r. o., za ní skončila společnost INCA Agency zabývající se výrobou a prodejem výrobku Inca Collagen.

Prvenství v kategorii Středně velká společnost získal dodavatel zařízení pro ochranu ovzduší ZVVZ-Enven Engineering, a.s. Na druhé příčce se umístila společnost AXIS, a.s. věnující se strojírenské výrobě a montážím průmyslových technologií. Třetí místo patří Hansen Electric, spol. s r.o., která se zabývá výrobou, instalací a servisem elektrických zařízení určených do prostředí s nebezpečím výbuchu.

Cenu pro Globálního exportéra si odnesl výrobce filamentů do 3D tiskáren, extrudovaných hadic, trubek a profilů z polymerních materiálů, Fillamentum a.s. Exportérem teritoria, kterým je pro letošní ročník oblast Blízkého východu, se stala společnost DCIT, a.s., divize PROVYS, která se věnuje vývoji a vývozu softwaru pro média a také cybersecurity.

„Státy v teritoriu Blízkého východu nabízí obrovský potenciál růstu, především v odvětvích energetiky, petrochemie, zemědělství či v automobilovém průmyslu. Region je díky množství realizovaných projektů velice atraktivní pro expanzi a upevnění postavení českých firem. Stále vykazuje velký apetit po kvalitních produktech a službách, které české společnosti dokáží poskytnout, a to v takových objemech, které jsou pro kontinuální rozvoj tak důležité,“ říká Jiří Flégl, manažer strukturovaného financování a exportního financování UniCredit Bank a ředitel UniCredit Factoring.

Ocenění v kategorii Nejúspěšnější klient CzechTrade převzala společnost Futaba Czech, s.r.o. specializující se na výrobu karosářských a podvozkových dílů a výfukových systémů pro automobilový průmysl. „Naším letošním nejúspěšnějším klientem se stala firma Futaba Czech z Havlíčkobrodska. Ta před navázáním spolupráce s naší agenturou dodávala pouze pro společnost TPCA a přirozeně chtěli diverzifikovat,“ říká generální ředitel CzechTrade, Radomil Doležal. Zástupci Futaba Czech se na začátku roku zúčastnili Dodavatelského fóra pro Jaguar Land Rover, kde se představili jako kvalitní potenciální dodavatel a se zástupci JLR dohodli první objednávku nástrojů pro lisované díly. Díky oboustranné spokojenosti dnes dodávají ocelové výlisky přímo do továren Jaguar Land Rover.

V kategorii Exportní příběh roku jejímž partonem je také CzechTrade, byla oceněna společnost Kentico Software, s.r.o. Agentura CzechTrade spolupracuje s firmami i v oblasti Blízkého východu. Češi zde zanechávají znatelnou stopu, jako například společnost Kentico Software. Jedná se o relativně mladou firmu se sídlem v Brně, která se rozhodla agenturu CzechTrade oslovit s žádostí o pomoc při expanzi do této oblasti. „Například v Turecku už spolupráce nese své ovoce. Společnosti se zde podařilo v poměrně krátké době utržit z prodaných licencí dvaadvacetkrát více peněz, než kolik investovala do zviditelnění na zdejším trhu. Firmě Kentico Software tak zaslouženě patří titul Exportní příběh roku 2018 a v agentuře se těšíme na další spolupráci,“ dodává Radomil Doležal.

Soutěž Exportní cena DHL UniCredit založila v roce 1997 logistická společnost DHL Express CZ s cílem motivovat vývozce dobývat zahraniční trhy a získávat nová odbytiště pro své produkty. Od jejího počátku je soutěž pořádána pod záštitou vládní agentury CzechTrade. Generálním partnerem projektu je UniCredit Bank. Odborným garantem soutěže je společnost CRIF – Czech Credit Bureau. Pořadatelem je Agentura Helas, která organizuje a produkuje Exportní cenu DHL UniCredit pod záštitou CzechTrade již 11 let.

„Cílem Agentury Helas je vytvořit širokou podnikatelskou platformu s přidanou hodnotou komunikace, vzájemné podpory a širokého spektra podnikatelských benefitů. Při jejím budování vycházíme z podnětů, které nám poskytují sami podnikatelé prostřednictvím našich vlastních průzkumů. Zajímavým zjištěním bylo v letošním roce to, že 62 % finalistů projektu Exportní cena DHL UniCredit tvoří rodinné firmy, až 79 % exportérů trápí nesnadné hledání nových zaměstnanců, více jak polovina firem (58 %) se pak připravuje vstoupit se svými produkty či službami na nový trh. Pětina českých exportérů plánuje nabízet své produkty a služby prostřednictvím e-commerce do zahraničí. Klíčovou oblastí, kterou při exportu za hranice ČR prostřednictvím e-shopů řeší, je zejména cena přepravy (29 %), zákaznický servis pro klienty (27 %) a konkurenceschopnost ceny produktu (24 %),“ říká Helena Kohoutová, zakladatelka Agentury Helas.

Do Exportní ceny DHL UniCredit pod záštitou CzechTrade se mohou přihlásit vývozci, kteří splňují podmínky vlastnictví a hranici minimálního vývozu. Základní hodnocení vývozců vychází z indexu vypočítaného jako násobek meziročního růstu exportu (rok 2016 a rok 2017) a podílu exportu na obratu firmy. Na základě získaných výsledků jsou společnosti rozděleny do kategorií a je určeno jejich konečné pořadí v soutěži. Soutěže se mohou zúčastnit společnosti se sídlem v České republice, které vznikly před 1. lednem 2016. Obrat firmy je zařazujícím kritériem pro stanovení, ve které kategorii firma bude soutěžit.

„Z pohledu úvěrové pojišťovny nám průběh roku 2018 u malých a středních exportérů indikuje určité změny v chování zahraničních trhů. Přestože exportéři mají dosud vytíženy produkční kapacity a dosud dokonce nemohli z kapacitních důvodů uspokojit veškerou poptávku, začínáme pozorovat určité ochlazení zájmu zahraničních partnerů, v některých segmentech a teritoriích více, v jiných méně. Dobrou zprávou je, že naši exportéři se snaží anticipovat novou situaci, reagují racionálně, nesázejí vše na jednoho obchodního partnera a hledají si, jak je to jen možné, v různých regionech a zemích stabilní a solventní partnery s dlouhodobější perspektivou. U takových obchodních partnerů také mohou lépe uplatňovat produkty s vyšší přidanou

hodnotou,“ uvedl Martin Růžička, člen představenstva a náměstek generálního ředitele, zodpovědný za vedení Úseku řízení rizik EGAP.

Přehled výsledků 21. ročníku Exportní ceny DHL UniCredit podle kategorií:

Středně velká společnost

místo – ZVVZ-Enven Engineering, a.s.
místo – AXIS a.s.
místo – Hansen Electric, spol. s r.o.

Malá společnost

místo – mcePharma, s.r.o.
místo – Zall Jihlavan airplanes s. r. o.
místo – INCA agency s. r. o.

Exportér teritoria – Blízký východ

místo – DCIT, a.s., divize PROVYS

Globální exportér

místo – Fillamentum a.s.

Nejúspěšnější klient CzechTrade

místo – Futaba Czech, s.r.o.

Exportní příběh roku

místo – Kentico Software s.r.o.

Zdroj : Agentura Helas

Severní a Jižní Korea spojily přeshraniční silnici

Michaela Drábková

23.11.2018

[quote]Severní a Jižní Korea propojily silnici přes společnou hranici. Silnice, která se celá nachází uvnitř demilitarizované zóny rozdělující Korejský poloostrov, bude využívána příští rok pro společné operace, jejichž cílem je nalézt ostatky obětí korejské války z let 1950-53. Podle agentury AFP to dnes oznámilo jihokorejské ministerstvo obrany. Jedná se o další krok při sbližování obou zemí v poslední době.[/quote]

Nový spojovací úsek 12 metrů široké prašné cesty byl vybudován v okrese Čchorwon v centrální části hranice. „Pro Sever a Jih je historicky důležité otevřít novou silnici a společně se podílet na operacích, jejichž cílem je najít ostatky válečných obětí v místě, které bylo svědkem nejhorších bitev během korejské války,“ uvedlo ministerstvo obrany Jižní Koreje.

Ministerstvo rovněž dnes zveřejnilo nedatované fotografie, na nichž je vidět jihokorejský voják a severokorejský voják, kteří se podle popisku podíleli na nedávných stavebních pracích na silnici a kteří se před zraky kolegů chystají podat si ruce.

Jižní a Severní Korea jsou od sebe odříznuty od korejské války z 50. let minulého století. Na opětovném propojení silnic a železnic se dohodli jihokorejský prezident Mun Če-in a severokorejský vůdce Kim Čong-un na zářijovém summitu v metropoli KLDR Pchjongjangu. Obě země také slíbily, že odstraní pohraniční strážní stanoviště a zbraně z pohraniční mírové vesnice Pchanmundžom a odminují části demilitarizovaného pásma.

Severní a Jižní Korea zůstávají od války z let 1950-1953 technicky ve válečném stavu, protože konflikt skončil jen příměřím a ne podpisem řádné mírové smlouvy. V letošním roce se ale vztahy mezi oběma Korejemi výrazně zlepšily, když severokorejský vůdce Kim Čong-un pozastavil jaderné testy a slíbil pracovat na denuklearizaci Korejského poloostrova.

Spojené státy ale v poslední době vyjadřují obavy, že sbližování obou Korejí postupuje podstatně rychlejším tempem než realizace dohod o ukončení severokorejských zbrojních programů.

Zdroj : ČTK

SŽDC zruší 11 železničních přejezdů, na další dá desítky milionů

Michaela Drábková

23.11.2018

[quote]Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) v následujících pěti letech investuje desítky milionů korun do zabezpečení železničních přejezdů. Vedle celkové rekonstrukce 127 přejezdů a bude 11 přejezdů zrušeno. Další budou osazeny světelnými zařízeními nebo závorami. Státní organizace to dnes oznámila v tiskové zprávě. V Česku je téměř 8000 přejezdů, loni se na nich stalo 159 nehod, při kterých zemřelo 34 lidí.[/quote]

Rekonstrukce desítek přejezdů se podle SŽDC připravují v rámci velkých investičních akcí, jako jsou například modernizace tratí Beroun-Králův Dvůr, Český Těšín-Dětmarovice nebo Louny-Lovosice. Další investice se týkají jednotlivých přejezdů. „Investiční plán SŽDC obsahuje v současné době zhruba 180 těchto jednotlivých akcí, které se zabývají výhradně úpravami na železničních přejezdech a dotknou se celkem 313 přejezdů, u nichž dojde k zlepšení jejich technického stavu a bezpečnosti provozu na nich,“ uvedl generální ředitel SŽDC Jiří Svoboda.

Na tranzitních koridorech bude 11 přejezdů nahrazeno mimoúrovňovým křížením. Rušené přejezdy jsou na tratích Břeclav-Přerov, Přerov-Bohumín, Přerov-Olomouc, Česká Třebová-Praha, Praha-Plzeň a Praha-Děčín. Záměr nedávno schválila Centrální komise ministerstva dopravy.

Vedle toho chystá SŽDC celkovou rekonstrukci 127 železničních přejezdů, na dalších 119 přejezdech bude instalována světelná signalizace a další desítky přejezdů bude vybaveno závorami a funkcí tzv. sekvenčního sklápění. Jde o dřívější sklopení dvou ze čtyř břeven vždy na pravé straně silnice. Levá strana tak po určitou dobu zůstane volná, aby mohl případně uvězněný vůz vyjet z přejezdu.

Zabezpečení a náhrady přejezdů se podle SŽDC řeší i při modernizaci vybraných tratí. Jde o desítky přejezdů, převážně na železničních tratích Plzeň-Domažlice, Kolín-Děčín, Velký Osek-Choceň, Praha-Beroun a Brno-Česká Třebová. Na trase Brno-Přerov navrhované pro traťovou rychlost 200 km/h, by se měly zrušit všechny přejezdy, což na tratích tohoto typu vyžaduje zákon.

SŽDC dále uvedla, že pokračuje v zavádění kamerových systémů na přejezdech. Ty se instalují v posledních 15 letech a záznamy z nich jsou při případném porušení pravidel řešeny v přestupkových řízeních. V současnosti je vybaveno kamerami 53 přejezdů.

Podle zjištění Nejvyššího kontrolního úřadu nehod na železničních přejezdech neubývá, ačkoliv na ně bylo v letech 2013 až 2017 vydáno 2,6 miliardy korun. Podle úřadu tak byla Česká republika v bilanci nehod jednou z nejhorších zemí v Evropě.

SŽDC, pro kterou pracuje asi 17.000 lidí, spravuje celostátní i regionální tratě, jež vlastní stát. Od roku 2016 se stará také o nádraží, která koupila od Českých drah.

Zdroj : ČTK

Doosan poveze po silnici turbínu do Nigérie, náklad váží 450 tun

Michaela Drábková

23.11.2018

[quote]Doosan Škoda Power, jeden z největších světových výrobců turbín, poveze v sobotu v noci z Plzně těžký náklad, který je podle zástupců firmy svou hmotností na silnicích v ČR rekordní. Turbínu o výkonu 150 MW transportuje do Lovosic přepravní firma Nosreti.[/quote]

Oproti běžné praxi opustí závod už smontovaná. Celá přepravní souprava, tedy turbína, přepravní rám, kotvicí klec a snížený návěs, vše s hmotností téměř 450 tun, vyjede z výrobní haly v pátek v 10:30, řekl ČTK mediální zástupce Doosan Škoda Power Ondřej Činčura. Přeprava začne v sobotu 24. listopadu ve 23:00.

„Pro náklad musí přijet speciální snížený návěs, na kterém se břemeno vejde pod trolejové vedení v ulicích Folmavská a Domažlická,“ řekl Činčura. Náklad vyjede z areálu Škody branou Tiskárna v ulici Ke Karlovu, dále pojede ulicemi Borská, Folmavská, Domažlická, Vejprnická, Křimická. „Překládka z trafomostu bude v Křimické ulici u České pošty,“ řekl. Náklad přeloží supertěžký jeřáb ze sníženého na standardní návěs. Pojede do přístavu v Lovosicích, kde bude naložen na loď a přes Hamburk se po moři vydá do nigerijského přístavu Warri. Turbína sama o sobě váží 200 tun, přepravní rám a klec dalších 70 tun. Souprava bude dlouhá 87 metrů.

Jde o první turbínu z plzeňské produkce pro Nigérii. Bude sloužit k výrobě elektřiny ve zdroji OKPAI Phase II poblíž Kwale ve státě Delta na jihovýchodě země. „Výstavbou nového bloku (druhého v paroplynové elektrárně) dojde k navýšení kapacity elektrárny o stávajícím výkonu 480 MW nově na 930 MW,“ uvedl Činčura. První etapa zdroje s kapacitou 480 MW byla zprovozněna v roce 2005 a slouží zhruba deseti milionům zákazníků. Rozšířený zdroj bude pro dvojnásobek obyvatel.

Jde o zakázku zhruba za 400 milionů korun pro ropnou společnost Saipem, dceřinou firmu italského energetického gigantu ENI. Zákazníkem je nigerijská národní ropná společnost NNPC, která chce stavbu dokončit v roce 2019. Po letech se tak Doosan Škoda Power vrací do Afriky. Škodovácké turbíny jsou dosud v provozu v Egyptě, Súdánu a Alžírsku. Afrika a Asie jsou po recesi v západní Evropě a dalších vyspělých zemích světa pro výrobce energetických zařízení perspektivním trhem. Velmi silní jsou tam kromě velkých evropských koncernů čínské skupiny.

Plzeňské energetické strojírny jsou od konce roku 2009 členem jihokorejské skupiny Doosan Group. Vyrábějí a dodávají turbosoustrojí, tedy parní turbíny a generátory od tří do 1200 MW. Využívají je paroplynové, fosilní, jaderné, kogenerační a solární elektrárny i pro spalovny biomasy. Podnik s téměř desetinovým podílem na světovém trhu parních turbín utržil loni přibližně šest miliard korun.

Zdroj : ČTK