Sobota, 10 května, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 924

Moneta bude u svých poboček budovat síť dobíjecích stanic

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Pixabay.com

[quote]Moneta Money Bank začne společně s tuzemskou technologickou společností Olife Energy budovat u svých poboček veřejné nabíječky pro elektromobily. Prvních 50 stanic by mělo být instalováno do poloviny roku 2019, celkem firma počítá se zhruba 70 stanicemi. Zástupci banky projekt představili novinářům.[/quote]

Firma plánuje, že první dobíjecí stanice budou moci řidiči vozidel na elektřinu využít na začátku příští roku. Termín však bude závislý na rychlosti, s jakou se bance podaří vyřídit stavební povolení v jednotlivých lokalitách a další formality. Provozovatelem bude Olife Energy, která si za dobití bude účtovat poplatek.

Podle šéfa sdílených služeb banky Jiřího Humla budou stanice umístěny ve městech. Většina dobíjecích stanic je nyní podle něj stavěna převážně na tranzitních trasách a ve městech často chybí.

Banka bude stanice využívat i pro vlastní potřebu. Společnost se zavázala, že do roku 2020 sníží svou uhlíkovou stopu o 35 procent.

Elektromobily v současnosti nabízí nebo chystá většina automobilových značek. Zlom by měl nastat okolo roku 2020, kdy automobilky slibují přijít na trh s desítkami nových elektrických modelů, aby splnily zpřísňující se limity pro emise CO2. V Česku je registrována více tisícovka elektromobilů.

V současnosti je v tuzemsku více než 300 dobíjecích stanic pro elektromobily, jejich největším provozovatelem je ČEZ se zhruba stovkou dobíjecích míst. Loni se přihlásilo do evidence celkem 124 dobíjecích stanic, což je meziročně o 61 více.

Zdroj: ČTK

Řízení migrace: Komise rozšiřuje opatření pro vylodění a koncepce kontrolovaných středisek

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Na základě požadavku, který na červnovém zasedání Evropské rady vyslovili lídři EU, Komise 24. července rozšířila koncepci kontrolovaných středisek a krátkodobá opatření, jež by mohla být přijata za účelem zlepšení procesu nakládání s migranty, kteří se vyloďují na území EU, a naznačuje, kudy by mohla vést cesta ke stanovení regionálních opatření pro vylodění ve třetích zemích. Regionální opatření pro vylodění je vhodné chápat jako doplňující prvek rozvoje kontrolovaných středisek v EU – tyto dvě koncepce mohou společně přispět k zajištění toho, aby regiony doopravdy sdílely zodpovědnost za řešení složitých migračních otázek.[/quote]

Komisař Avramopoulos prohlásil:

 „Víc než kdykoliv dřív nyní potřebujeme společná evropská řešení migrace. Jsme připraveni podporovat členské státy a třetí země v lepší koordinaci vyloďování osob zachráněných na moři. Aby naše aktivity měly okamžitý účinek, musíme spojit síly – nejen teď, ale i v dlouhodobém horizontu. Musíme pracovat vstříc udržitelným řešením.“

„Kontrolovaná střediska“ na území EU

K zlepšení organizace a zefektivnění procesu nakládání s osobami vyloděnými v Evropské unii vznesli lídři EU požadavek založit na území EU tzv. kontrolovaná střediska. Jejich primárním cílem by mělo být zlepšení procesu rozlišování mezi osobami, které mezinárodní ochranu potřebují, a nelegálními migranty, kteří právo setrvávat v EU nemají, a urychlení jejich navracení.

Střediska budou řízena hostitelskými členskými státy za plné podpory ze strany EU a agentur EU a v závislosti na jejich umístění by měla být dočasného nebo ad hoc charakteru. Hlavními prvky středisek jsou:

  • plná podpora provozu s jednotkami pro vylodění sestávajícími z příslušníků Evropské pohraniční stráže, odborníků na azyl, pracovníků detekční kontroly a úředníků pro navrácení, plně financovaná z rozpočtu EU,
  • rychlé, bezpečné a efektivní fungování, které přinese snížení rizika nelegálních druhotných pohybů a urychlí proces určování statusu dané osoby,
  • plná finanční podporana pokrytí nákladů na infrastrukturu a provoz pro členské státy, které dobrovolně nabídnou svou pomoc, a také finanční podpora pro členské státy, které budou přijímat vyloděné osoby (6 000 € na osobu).

Tento koncept by mohl být v brzké době otestován v pilotní fázi uplatňující flexibilní přístup.

Komise bude také provozovat ústřední kontaktní místo pro koordinaci členských států, které se zapojí do těchto solidárních aktivit – půjde o prozatímní opatření, dokud v rámci probíhajících reforem společného evropského azylového systému nevznikne plnohodnotný systém.

Regionální opatření pro vylodění

Vedle založení kontrolovaných středisek vyslovili lídři EU požadavek, aby se Komise zabývala konceptem regionálních opatření pro vylodění, a to v úzké spolupráci s Mezinárodní organizací pro migraci (IOM) a Úřadem vysokého komisaře OSN pro uprchlíky (UNHCR) a společně s třetími zeměmi. Cílem regionálních opatření pro vylodění je zajistit rychlé a bezpečné vylodění zachráněných osob na obou březích Středozemního moře v souladu s mezinárodním právem, včetně zásady nenavracení a zodpovědného přístupu k procesu následujícímu po vylodění.

Hlavními prvky regionálních opatření pro vylodění jsou:

  • Jasná pravidla pro všechny:Za účelem snížení počtu úmrtí na moři a zajištění řádného a předvídatelného vyloďování osob by bylo vhodné vyzvat všechny pobřežní státy ve Středozemním moři, aby založily pátrací a záchranné zóny a koordinační střediska pro záchranné akce na moři (MRRCC).
  • Na jejich vývoji budou spolupracovat UNHCR a IOM, které pomohou zajistit, že vyloděné osoby budou mít možnost získat v případě potřeby ochranu (např. také prostřednictvím programů EU pro přesídlení), a že lidé, kteří ochranu nepotřebují, budou navráceni do své země původu (např. také prostřednictvím programů pro asistovaný dobrovolný návrat a opětovné začlenění provozovaných IOM).
  • Rovnocenné partnerství: Práce se zainteresovanými třetími zeměmi bude probíhat na základě stávajících partnerství a nabídne podporu šitou na míru konkrétní politické, bezpečnostní a sociálně-ekonomické situaci daného státu.
  • Žádné podněcující faktory: Možnost přesídlení nebude dostupná všem vyloděným osobám, které potřebují mezinárodní ochranu, a místa, kde budou přijímány, by měla vzniknout co nejdále od míst, odkud proudí nelegální migrace.
  • Žádná detenční zařízení: Zavedením regionálních opatření pro vylodění vznikne sada pevně stanovených postupů a pravidel, které zajistí bezpečné a řádné vylodění i nakládání s vyloděnými osobami plně respektující mezinárodní právo a lidská práva.
  • Finanční a logistická podpora EU: EU je připravena poskytnout finanční a provozní podporu pro vyloďování a aktivity následující po vylodění a pro správu hranic poskytováním výbavy, výcviku a dalších forem podpory.

Další kroky

Očekává se, že o kontrolovaných střediscích na území EU a o možnosti rychlého využívání prozatímního rámce pro vylodění osob zachráněných na moři v EU se bude diskutovat na zasedání velvyslanců, které se odehraje 25. července.

Zasedání se dotkne také otázky regionálních opatření pro vylodění a očekává se, že se o nich bude dále jednat na zasedání s IOM a UNHCR v Ženevě dne 30. července 2018.

Zainteresované třetí země budou osloveny až poté, co bude schválen společný přístup EU.

Souvislosti

Evropská rada v závěrech z 28.–29. června vyzvala Radu a Komisi, aby se urychleně zabývaly koncepcí „regionálních platforem pro vylodění, a to v úzké spolupráci s příslušnými třetími zeměmi, Úřadem vysokého komisaře OSN pro uprchlíky (UNHCR) a Mezinárodní organizací pro migraci (IOM)“.

Evropská rada dále vyzvala k rozvoji „kontrolovaných středisek“ na území EU – jedná se o nový přístup k nakládání s osobami, které se po záchraně na moři vyloďují na území EU, který staví na spolupráci.

Příloha

MIGRACE: „Řízená střediska“ v členských státech EU podle závěrů Evropské rady 28. června 2018

Evropská rada ve svých závěrech ze dne 28.-29. června vyzvala k vytvoření „řízených středisek“ pro EU. Střediska jsou prvkem nového přístupu založeného na společném úsilí o postup s osobami, které po jejich záchraně na moři jsou vyloděny v rámci EU. Komise dnes předkládá koncepční dokument o krátkodobých opatřeních, která by mohla být přijata ke zlepšení postupů u přistěhovalců, kteří jsou z EU vyhoštěni. Tým by sestával z:

Cílem řídících středisek v EU je zlepšit proces rozlišování mezi jednotlivci, kteří potřebují mezinárodní ochranu a neregulérní migranty, kteří nemají právo zůstat v EU, zatímco urychlují návrat. Střediska budou řízena hostitelským členským státem s plnou podporou EU a agentur EU.

 

Pro testování konceptu by mohla být co nejdříve zahájena pilotní fáze, která by uplatňovala flexibilní přístup. To by mělo zahrnovat celou EU s podporou dobrovolnických členských států, jakož i členské státy, které přistoupily ke zpracování podílu těch, kteří vylodili.

Podpora efektů solidarity

Podpora ze strany EU bude rovněž mobilizována pro všechny členské státy, které přijmou účast na podílu těch imigrantů, kteří se mají vrátit.

Rozpočet EU bude podporovat členské státy, které se účastní úsilí o solidaritu, částkou 6 000 EUR na přemístěnou osobu, která bude zahrnovat náklady země vylodění na předání do střediska ve výši 500 EUR na osobu vyloděnou v dané zemi.

Komise rovněž zajistí ústřední kontaktní místo pro koordinaci mezi členskými státy, které se účastní úsilí o solidaritu jako prozatímní opatření, dokud nebude možné v rámci probíhající reformy společného evropského systému zavést plnohodnotný azylový systém.

Téměř 150 let po vynálezu vlnité lepenky novinka ve zvlňování

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Freeimages.com

Vlnitá lepenka patří k materiálům, které mají ve výrobě obalů a fixací naprosto nezastupitelnou roli. Materiál, jehož standardní hodnoty jsou definovány známým katalogem FEFCO, nabízí řadu dalších tradičních i méně tradičních variant. Jednou z nich je i vlnitá lepenka cArtù® od italské společnosti Grifal.

Grifal již před řadou let projevil svou vášeň pro zvlňování, když na trh uvedl pěnový PE v podobě zvlněné lepenky. Materiál se pod názvem Mondaplen rychle na trhu ujal a i dnes se s ním můžeme v podobě některých fixačních řešení setkat. Nyní se společnost v rámci svého inovačního vývoje vrátila opět k papíru.

cArtù® přichází

Inovativní vylepšení nového typu vlnité lepenky cArtù® spočívá v tom, že každá vlna je ohraničena hlubokým záhybem, který zároveň slouží jako výztužné žebro. Toho je dosaženo novým průmyslovým procesem, který produkuje vlny s obloukovitým parabolickým profilem namísto sinusových profilů, čímž se ve srovnání s tradičními vlnitými lepenkami dodává o 50% více vln v dané délce cArtù®. Díky výztužné funkci je rovněž možné dělat vlny podstatně vyšší než jsou i ty nejhrubší vlnité lepenky (A,K).

Využití materiálu

Výška vlny se může snadno pohybovat kolem 15 či 20mm, to znamená, že třívrstvá lepenka může být alternativou (pochopitelně jen do určité míry, nosnost je o něco nižší) klasických lepenek sedmivrstvých. Vedle využití v obalovém průmyslu, je díky své dekorativnosti využitelná i v oblasti dárků či reklamy.

Vláda schválila materiál k inteligentním systémům v dopravě

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Jedním z hlavních bodů programu na rozvoj inteligentních dopravních systémů je projekt C-Roads vytvářející dálnici komunikující s projíždějícími vozidly. Systémy by měly do budoucna zlepšit plynulost i bezpečnost dopravy nebo například předvídat změny počasí. Materiál včera schválila vláda, vyplývá z informací na internetových stránkách vlády. Na rozvoj inteligentních dopravních systémů bylo zatím v Česku ze státního programu vynaloženo více než 1,43 miliardy korun.[/quote]

Hlavní část investic dosud směřovala na rozvoj systému v silniční dopravě. Jedním z největším projektů spojených s C-Roads je stavba inteligentního dopravního systému (C-ITS) na úseku dálnice D1 mezi Mirošovicemi a Rudnou. Systém by měl řidiče informovat prostřednictvím palubních jednotek zabudovaných v automobilech o situaci v provozu a výrazně tak zvýšit bezpečnost na cestách.

Většina ostatních investic šla do modernizace a rozvoje telematických systémů podél dopravních komunikací, zkvalitnění kabelových tras nebo na upgrade systémových modulů. Postupnou modernizací prochází také sídlo Národního dopravního informačního centra (NDIC) v Ostravě, které zpracovává informace o provozu na silnicích.

Další část investic je určena pro železniční a vodní dopravu. Dosud byly dokončeny například řídicí systémy pro vlakovou dopravu. Z projektů vodní dopravy žádný projekt dokončen nebyl.

Projekty plánované pro další roky jsou zaměřeny na modernizaci dopravních technologií a systémů. Jedním z plánovaných projektů je stavba systému vysokorychlostního vážení vozidel za jízdy (WIM) na dálnicích. Systém bude automaticky zaznamenávat hmotnost a značku projíždějících přetížených vozidel. Do programu dále patří mimo jiné úsekové měření rychlosti na dálnici D1.

K rozšiřování chytrých technologií v dopravě se vláda zavázala před třemi lety, kdy se rozhodla do roku 2020 za tyto technologie utratit více než 17 miliard korun. Část z těchto peněz by měla být financována z evropských dotací.

Do programu je zařazeno celkem 86 projektů, z nichž 14 je dokončeno a dalších 22 je v realizaci.

Zdroj: ČTK

Čtyři letecké společnosti si u EK stěžují na stávky ve Francii

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Letecké společnosti Ryanair, Easyjet, Wizz Air a IAG podaly u Evropské komise (EK) stížnost na Francii. Tvrdí, že stávky zaměstnanců v řízení letového provozu omezovaly svobodu pohybu v rámci EU. Informovala o tom agentura Reuters. Mluvčí EK uvedl, že komise bude stížnost důkladně analyzovat.[/quote]

Rušení letů spojených se stávkami leteckých dispečerů může mít negativní dopad na zisk aerolinek. Problém měla zejména Francie, kde zaměstnanci veřejného sektoru uspořádali sérii protestů proti vládním ekonomickým reformám.

Zmíněné čtyři letecké společnosti se domnívají, že Francie porušuje právo EU tím, že během stávek neumožňuje přelety přes své území. To podle názoru aerolinek znamená, že lidem cestujícím mezi členskými státy, kde se nestávkuje, je odepřena svoboda cestovat. Právo na stávku je podle nich třeba vyvážit svobodou pohybu.

Podle údajů evropské agentury pro řízení letového provozu Eurocontrol bylo letos do června zpožděno přes 16.000 letů s více než dvěma miliony pasažérů. Z valné části jsou důvodem stávky, ale i počasí.

Společnost IAG, která vlastní aerolinky British Airways, Aer Lingus a Vueling, v červnu oznámila, že stávky jsou pro evropské aerolinky větší hrozbou než růst cen paliv. Dokazují to podle nich výdaje na pohonné hmoty potřebné na alternativní trasy vedoucí kolem francouzského území.

Zdroj: ČTK

Tak jako obchodní napětí rostou i americké dodavatelské řetězce

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Freeimages.com

[quote]Američtí výrobci, kteří přesunuli výrobu do nízkorozpočtových regionů v zámoří, napřivádí svou tovární práci zpět do své země. to uvedla nová zpráva od obchodního poradenství AT Kearney.[/quote]

Zpráva naznačuje, že vracející se průmyslová výroba do USA zůstane i nadále těžkým úkolem, protože výrobci přizpůsobují své dodavatelské řetězce nové obchodní sféře.

Dovoz amerických výrobků z nejlepších offshoringových zemích rostla rychleji než americký objem výroby v posledních osmi letech. V loňském roce vzrostly dovozy ze 14 nejlevnějších amerických obchodních partnerů v Asii o 8% na 751 miliard dolarů, zatímco domácí výroba vzrostla o 5,6% na něco přes 6 bilionů dolarů.

Dovozy, které zahrnují spotřební zboží, jako je elektronika, hračky a nábytek, se rozšířily, i když ve Spojených státech a Evropě vzrostl tlak na to, aby podniky obnovily výrobu. Elektronický dovoz pouze z Číny v roce 2017 vzrostl o 22 miliard dolarů oproti předchozímu roku poté, co v roce 2016 poklesl o 7 miliard dolarů.

V posledních měsících se obchodní schodek Spojených států zmenšil, když vývoz vzrostl a růst dovozu se zpomalil , ale ekonomové neočekávají, že tento trend bude trvat. Silná americká ekonomika zvyšuje poptávku po spotřebním zboží, které jsou stále z velké části vyráběny v zámoří.

Podle měsíční zprávy společnosti Global Port Tracker, se očekává, že maloobchodní dovozy dosáhnou tohoto měsíce rekordních hodnot. V červnu se dovozy zvýšily ve stejného měsíce minulého roku o 6,8% na 1,83 milionu.

Američtí odborníci se domnívají, že nízkokvalifikované výrobní operace s vysokým podílem lidské práce pravděpodobně zůstanou v zemích s nízkými náklady na pracovní sílu, jako je Čína, Vietnam, Malajsie, Indonésie, Bangladéš a další.

 

EU koordinuje další pomoc, aby pomohla Švédsku v boji proti lesním požárům

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Pixabay.com

[quote]Komise pracuje nepřetržitě od doby, kdy Švédsko požádalo o pomoc EU v boji proti nebývalým lesním požárům, protože stovky hektarů hoří v oblastech Jamtland, Gavleborg, Dalarna, Norrbotten a Västerbotten.[/quote]

Začátkem tohoto týdne Komise mobilizovala protipožární letadla z Itálie a Francie prostřednictvím mechanismu civilní ochrany EU, který od té doby působil v postižených oblastech. Další podporu EU nyní nabízejí Německo, Litva, Polsko a Dánsko.

Komisař pro humanitární pomoc a krizové řízení Christos Stylianides řekl:

,,Evropská unie stojí za švédskou vládou a švédským lidem v době jejich potřeby. Chtěl bych poděkovat všem zemím za jejich rychlou nabídku pomoci prostřednictvím našeho mechanismu civilní ochrany EU. pomohli mobilizovat mnoho letadel, vrtulníků, vozidel a pozemních sil k řešení masivních potřeb. Jsme v kontaktu s dalšími zeměmi pro případnou dodatečnou podporu. To je solidarita v akci. To naši občané očekávají v Evropě, která chrání.“

Po žádosti o pomoc ze Švédska dne 16. července 2018 byly prostřednictvím mechanismu EU pro civilní ochranu poskytnuty tyto informace:

  • 5 letadel: 2 z Itálie a 3 z Francie. Jedná se o vysoce specializované kanadské letouny s bombardováním vodou a jedno průzkumné letadlo.
  • 6 požárních vrtulníků: 5 z Německa a 1 z Litvy
  • Hasiči a vozidla: 44 vozidel z Polska a 139 hasičů, stejně jako 12 vozidel a 55 pracovníků z Dánska.
    * Doplňkovou podporu (vrtulníky, vozidla a personál) nabízí Rakousko, Portugalsko a Německo.
    Švédsku pomáhá také družicový systém EU Copernicus mapováním poškození postižených oblastí.

Koordinační centrum Evropské komise pro reakci na mimořádné situace, které monitoruje přírodní katastrofy nepřetržitě 24/7, je v kontaktu se švédskými úřady pro civilní ochranu a pozorně sleduje vývoj a jakoukoli jinou pomoc, která by mohla být požadována.
Souvislosti
Centrum pro reakci na mimořádné události Komise aktivně monitoruje mimořádné události v celé Evropě, včetně požárů. Využívá vnitrostátní monitorovací služby a nástroje, jako je Evropský lesní požární informační systém a satelitní snímky, aby poskytly přehled o situaci v Evropě. V letním období centrum také pořádá týdenní koordinační setkání s zeměmi, která představují vysoké riziko lesních požárů.

Mechanismus civilní ochrany

Evropská komise koordinuje dobrovolné nabídky zúčastněných států prostřednictví mechanismu civilní ochrany EU a může spolufinancovat dopravu pro záchranné prostředky a odborníky do dotyčné země. Mobilizace pomoci je koordinována prostřednictvím koordinačního centra pro reakci na mimořádné situace, které úzce sleduje vývoj a nabízí možnost spolufinancování dopravy na poskytovanou pomoc.

Pomoc může zahrnovat položky pro okamžitou pomoc, jakož i odborníky a pomocné zásahové týmy. V případě požárů se může jednat o hašení požáru. Komise nemůže prostřednictvím mechanismu zaslat vlastní letadla ani zařízení.
Mechanismus usnadňuje spolupráci v reakci na katastrofy mezi 34 evropskými státy (28 členských států EU, Bývalá jugoslávská republika Makedonie, Island, Norsko, Černá Hora, Srbsko a Turecko).

Rozvoj inteligentních systémů v dopravě zatím stál 1,4 mld. korun

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Na rozvoj inteligentních dopravních systémů bylo zatím v Česku ze státního programu vynaloženo více než 1,43 miliardy korun. Zásadním bodem programu je projekt C-Roads vytvářející dálnici komunikující s projíždějícími vozidly. Vyplývá to z materiálu ministerstva dopravy, který projedná vláda. Systémy by měly do budoucna zlepšit plynulost i bezpečnost dopravy nebo například předvídat změny počasí.[/quote]

Hlavní část investic dosud směřovala na rozvoj systému v silniční dopravě. Jedním z největším projektů spojených s C-Roads je stavba inteligentního dopravního systému (C-ITS) na úseku dálnice D1 mezi Mirošovicemi a Rudnou. Systém by měl řidiče informovat prostřednictvím palubních jednotek zabudovaných v automobilech o situaci v provozu a výrazně tak zvýšit bezpečnost na cestách.

Většina ostatních investic šla do modernizace a rozvoje stávajících telematických systémů podél dopravních komunikací, zkvalitnění kabelových tras nebo na upgrade systémových modulů. Postupnou modernizací prochází také sídlo Národního dopravního informačního centra (NDIC) v Ostravě, které zpracovává informace o provozu na silnicích.

Další část investic je určena pro železniční a vodní dopravu. Dosud byly dokončeny například řídicí systémy pro vlakovou dopravu. Z projektů vodní dopravy žádný projekt dokončen nebyl.

Projekty plánované pro další roky jsou zaměřeny na modernizaci dopravních technologií a systémů. Jedním z plánovaných projektů je stavba systému vysokorychlostního vážení vozidel za jízdy (WIM) na dálnicích. Systém bude automaticky zaznamenávat hmotnost a značku projíždějících přetížených vozidel. Do programu dále patří mimo jiné úsekové měření rychlosti na dálnici D1.

K rozšiřování chytrých technologií v dopravě se vláda zavázala před třemi lety, kdy se rozhodla do roku 2020 za tyto technologie utratit více než 17 miliard korun. Část z těchto peněz by měla být financována z evropských dotací.

Do programu je zařazeno celkem 86 projektů, z nichž 14 je dokončeno a dalších 22 je v realizaci.

Zdroj: ČTK

Ryanair snížil zisk a v létě očekává propad příjmů z letenek

Od
Michaela Drábková
-

[quote] Irská nízkonákladová letecká společnost Ryanair Holdings hospodařila v prvním fiskální čtvrtletí (do konce června) s výrazně nižším ziskem. Promítly se do něho nižší příjmy z letenek a vyšší náklady na paliva i zaměstnance. Její zisk po zdanění klesl meziročně o 20 procent na 319 milionu eur (8,25 miliardy Kč). Kvůli vysoké konkurenci, mimořádně teplému počasí v severní Evropě a nejistotě způsobené řadou stávek aerolinky očekávají pokles příjmů z letenek v letním období.[/quote]

Tyto výsledky převyšují 305 milionů eur očekávaných analytiky v průzkumu agentury Reuters. Aerolinky Ryanair potvrdily dřívější předpověď celoročního zisku, který by se měl snížit na 1,25 až 1,35 miliardy eur z rekordních 1,45 miliardy v předchozím roce, který skončil 31. března. Analytici v průměru čekají 1,31 miliardy eur.

Ještě v květnu firma předpověděla, že průměrné ceny letenek v prvním čtvrtletí klesnou o pět procent a ve druhém se o čtyři procenta zvýší. Nyní však sdělila, že v prvním kvartálu se snížily o čtyři procenta, ve druhém však vzrostou zřejmě jen o procento. Příjmy z jízdného za celý rok by měly být zhruba na úrovni předchozího roku.

,,Zatímco ceny letenek za první čtvrtletí byly o něco vyšší, než se očekávalo, nedávné zhoršení podnikatelského prostředí a očekávaný dopad stávek na ceny znamenají, že příjmy z letenek se budou zvyšovat pouze o jedno procento,“ uvedl generální ředitel Michael O’Leary ve svém prohlášení.

Zhoršení podnikatelského prostředí přičítá na vrub MS ve fotbalu, vlně veder v severní Evropě a nejistotě spojené se stávkami.

Ryanair zveřejnil výsledky před nejhoršími stávkami, jaké firmu dosud zasáhly. Kvůli stávkám palubních posádek ve Španělsku, Portugalsku, Itálii a Belgii bude ve středu a ve čtvrtek zrušeno přes 300 letů denně ze standardních 2400.

Aerolinky Ryanair působí ve 37 zemích včetně České republiky. Z hlediska počtu přepravovaných cestujících jsou evropskou jedničkou, loni jejich služeb využilo na 130 milionů cestujících. Loni v prosinci se firmě podařilo odvrátit rozsáhlé stávky, když se poprvé ve své 32leté historii rozhodla uznat odborové svazy. Od té doby se jí ale nedaří s řadou z nich uzavřít dohody o pracovních podmínkách.

,,I když se i nadále aktivně angažujeme v jednání s odborovými svazy pilotních a palubních průvodčích po celé Evropě, během vrcholného letního období očekáváme další stávky,“ uvedl O’Leary.

Pokud by problémy přetrvávaly, společnost podle něho zváží přemístění letadel z některých trhů včetně Irska. To by pak mohlo vést ke ztrátě pracovních míst.

Akcie Ryanairu v pátek oslabily o 20 procent, dnes ztrácejí přes jedno procento.

Zdroj: ČTK

ŠKODA AUTO Vysoká škola a Coller School of Management v Tel Avivu podepisují Memorandum o porozumění

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Předseda představenstva ŠKODA AUTO Bernhard Maier, rektor ŠKODA AUTO Vysoké školy Pavel Mertlík a děkan mezinárodně renomované školy Coller Business School profesor Moshe Zviran podepsali ve čtvrtek v Tel Avivu Memorandum o porozumění. Na přední izraelské obchodní škole, která je součástí Univerzity v Tel Avivu, je v současné době zapsáno 2 500 studentů.[/quote]

„Memorandum o porozumění mezi ŠKODA AUTO Vysokou školou a Coller School of Management je jasným signálem, že budeme společně aktivně prosazovat digitalizaci. Spoléháme zde na odborné znalosti expertů z oblasti IT a souvislý dialog s mezinárodně renomovanou školou Coller School of Management v Tel Avivu,“ říká předseda představenstva ŠKODA AUTO, Bernhard Maier.

„Tato spolupráce otevírá zcela nové možnosti. Naši studenti budou mít příležitost získat cenné zkušenosti přímo v technologickém a start-up hotspotu v Tel Avivu, které pak budou moci dobře využít ve společnosti ŠKODA AUTO a na ŠKODA AUTO Vysoké škole,“ říká Pavel Mertlík, rektor ŠKODA AUTO Vysoké školy.

ŠKODA AUTO Vysoká škola, patřící českému výrobci automobilů z Mladé Boleslavi, a mezinárodně renomovaná škola Coller School of Management, spadající pod Univerzitu v Tel Avivu, budou v budoucnu úzce spolupracovat. Předseda představenstva ŠKODA AUTO Bernhard Maier a profesor Moshe Zviran, děkan Coller School of Management, podepsali v Tel Avivu Memorandum o porozumění a položili tím základní kámen spolupráce v oblasti inovací.

Coller School of Management byla založena v roce 1966. Od té doby absolvovalo tuto obchodní školu více jak 25 000 studentů, z nichž mnozí dnes pracují na špičkových manažerských pozicích. Tento institut je jedinou obchodní školou v Izraeli, která má mezinárodní akreditaci od Association to Advance Collegiate Schools of Business (AACSB), jež je považována za nejvyšší standard kvality obchodních škol na světě.

ŠKODA spolupracuje s partnery v Izraeli, aby dále posílila kompetence výrobce automobilů v oblasti inovací a digitálního rozvoje.

1...923924925...1 059Strana 924 z 1 059

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253