Železniční nostalgie s podporou Ministerstva dopravy

23.7.2019

[quote]Ministerstvo dopravy vyhlásilo na začátku roku 2019 výzvu k programu č. č. 127 66 „Podpora obnovy historických železničních kolejových vozidel v období 2017 – 2020“. Cílem programu je podpořit zachování kulturního technického dědictví v oblasti historických železničních vozidel tzn. železniční nostalgii. Letos zaznamenalo Ministerstvo dopravy mnohem vyšší zájem o veřejnou podporu v této oblasti než v minulých letech. Žadatelé předložili 22 projektových záměrů na obnovu historických železničních vozidel. Mezi historická vozidla se může zařadit železniční vozidlo s rokem výroby starší 50 let.[/quote]

Hodnotící komise složená ze zástupců Ministerstva financí, Ministerstva kultury, Drážního úřadu a Ministerstva dopravy schválila 12 projektových záměrů. Nejstaršími podpořenými železničními vozidly byly nákladní vůz z roku 1842 a parní úzkorozchodná lokomotiva z roku 1898. Investiční záměr na obnovu historického vozidla musí být dokončen do konce letošního roku. Investiční záměry se mohou vztahovat i na etapy obnovy konkrétního historického vozu. Ministerstvo dopravy předpokládá vyhlášení další výzvy k tomuto programu opět na začátku roku 2020.

Zdroj : MD

Fitch zhoršila výhled ratingu firmy Boeing na negativní

23.7.2019

[quote]Mezinárodní ratingová agentura Fitch Ratings dnes zhoršila výhled hodnocení úvěrové spolehlivosti americké strojírenské společnosti Boeing ze stabilního na negativní. Signalizovala tím možné snížení úvěrového ratingu, který se nyní nachází na stupni A. Agentura zhoršení výhledu zdůvodnila problémy kolem letounů Boeing 737 MAX, jejichž provoz byl letos zastaven v důsledku tragických nehod v Indonésii a v Etiopii.[/quote]

Fitch poukázala mimo jiné na nejistotu ohledně termínu obnovení provozu těchto letounů a na možné dopady celé kauzy na pověst podniku. Společnost Boeing minulý týden uvedla, že se kvůli problémům s letouny 737 MAX rozhodla ve druhém čtvrtletí odepsat 4,9 miliardy dolarů (přes 111 miliard Kč). Kompletní hospodářské výsledky za druhý kvartál firma představí ve středu.

Boeing 737 MAX společnosti Ethiopian Airlines se letos 10. března zřítil krátce po startu z etiopské metropole Addis Abeby. Na palubě bylo 157 lidí, nikdo nepřežil. Stejný stroj měl nehodu loni v říjnu, kdy letadlo nízkonákladové společnosti Lion Air se 181 pasažéry a osmi členy posádky havarovalo krátce po startu z letiště v Jakartě. Ani tehdy neštěstí nikdo nepřežil.

Provoz letounů Boeing 737 MAX byl po těchto nehodách po celém světě pozastaven. Boeing v polovině března také přerušil dodávky strojů 737 MAX zákazníkům.

Zdroj : ČTK

Student VUT navrhl systém, který rozezná vozidla v protisměru

Michaela Drábková

23.7.2019

[quote]Student Vysokého učení technického v Brně (VUT) Ondřej Vacek navrhl systém, který samostatně odhalí vozidla v protisměru na dálnicích a rychlostních komunikacích. Návrh studenta počítá s tím, že systém automaticky odešle hlášení do Národního dopravního informačního centra. K detekci lze podle něj využít kamery na mýtných bránách, oznámila médiím mluvčí VUT Radana Koudelová.[/quote]

„V současné době se téměř každý den dostane jedno vozidlo do protisměru na dálnici nebo rychlostní komunikaci s oddělenými vozovkami. Ze statistik Policie ČR vyplývá, že ročně u nás nastane cca 320 případů, kdy řidič najede s motorovým vozidlem na dálnici či rychlostní komunikaci do protisměru,“ vysvětlil Vacek, proč se začal tématu věnovat.

Navržený systém odhalí vozidla, která se ocitla v protisměru například při nesprávném najetí na dálnici. „Následně autonomně pomocí tzv. chytré dopravní značky či informační tabule umístí výstrahu. Případně použije světelnou signalizaci a auta jedoucí správným směrem informuje a může je i případně zastavit, a tím minimalizovat riziko možného čelního střetu vozidel,“ uvedl Vacek.

Silničáři v současnosti umísťují u některých nájezdů na dálnice nové tabule varující před jízdou v protisměru. Podle Vacka to ale nemusí být dostatečné řešení. Svůj návrh připravil i s ohledem na minimalizaci nákladů. Počítá s využitím kamer na mýtných bránách a existujících informačních tabulí.

„Rád bych se tématu věnoval i v dalších ročnících, momentálně zvažuji, že bych svou bakalářskou práci zaměřil právě tímto směrem. Dalším krokem je totiž návrh softwaru, na což bych se rád v budoucnu zaměřil,“ uvedl student. Svůj návrh přihlásil do dopravně-bezpečnostní soutěže Moje vize nula, kde mu porota udělila čtvrté místo.

Jízda v protisměru je jedna z nejnebezpečnějších situací, která se může na dálnici přihodit. Vážné následky měla například loňská nehoda muže, který vjel na dálnici D11 na Nymbursku do protisměru a po několika kilometrech se čelně střetl s protijedoucím nákladním autem. Vozy začaly hořet, oba řidiči na místě zahynuli.

Zdroj : ČTK

Soud rozhodne o zákonu zjednodušujícím prioritní dopravní stavby

Michaela Drábková

23.7.2019

[quote]Ústavní soud (ÚS) dnes vyhlásí, jak rozhodl o návrhu na zrušení části zákona o posuzování vlivů na životní prostředí. Návrh podal Krajský soud v Ostravě. Novela zákona v roce 2016 zavedla u některých prioritních dopravních záměrů z transevropské sítě odlišný proces posouzení vlivů na životní prostředí.[/quote]

Novela reagovala na problémy se starými posudky vzniklými podle zákona z roku 1992, tedy před vstupem ČR do EU, které unie neuznává. U prioritních záměrů vymezených nařízením vlády není nutné opakovat všechny procesní fáze od oznámení záměru přes zjišťovací řízení, vyjádření veřejnosti a samospráv k veřejnému projednání. Stačí, když ministerstvo životního prostředí vydá nové závazné stanovisko k vlivům na životní prostředí.

V roce 2016 vláda na seznam prioritních dopravních staveb konkrétně zařadila například obchvaty Českých Budějovic, Frýdku-Místku a některých obcí na trase D6, stejně jako vybrané úseky D35, D49 a D1.

Krajský soud se ztotožnil s argumentací ekologů a předal ústavním soudcům návrh na zrušení sporného paragrafu. Podle krajského soudu zákon postrádá obecnost, protože se vztahuje pouze na předem určené dopravní záměry. Dále návrh poukazuje na vyloučení dotčené veřejnosti z projednávání vlivu záměrů na životní prostředí.

Zdroj : ČTK

Toyota a Eneo Solutions spojily síly v programu rozvoje solární energie

Michaela Drábková

22.7.2019

[quote]Spojenectví kombinuje dlouholeté zkušenosti Toyota Material Handling Europe v oblasti elektrických vozíků a li-ionových baterií a znalosti Eneo Solutions na poli solární energie s cílem umožnit bezuhlíkové fungování společnosti. Výsledkem spolupráce bude ambiciózní plán zavést strategický solární program ve všech vlastních provozovnách a střediscích Toyoty a vyvinout řešení pro solární napájení všech jejích elektrických vozíků.[/quote]

Prvním krokem bude instalace střešních solárních panelů ve výrobních provozech a na centrálách společnosti TMH v pěti zemích. Zahájení instalací je naplánováno na konec roku 2019 a prvním střediskem, které přejde na solární energii, bude ústředí TMHE v Mjölby ve Švédsku.

Směrem k bezuhlíkové společnost
Elektrifikace v logistice akceleruje, a přitom vyžaduje stále vyšší podíl obnovitelné energie na celkové spotřebě. Elektrické vozíky s li-ionovými bateriemi napájenými solární energií z vlastních střešních solárních panelů znamenají nejen velmi pozitivní ekologické chování, ale také značné finanční přínosy. Vizí tohoto solárního programu je rovněž vyvinout taková solární řešení, s jejichž pomocí se budou moci směrem k bezuhlíkové společnosti vydat i partneři a zákazníci Toyoty. Řešení se postupně rozšíří od střešních solárních panelů k li-ionovým bateriím jako stacionárním úložištím solární energie.

“Chceme, aby se náš solární program postupně šířil z našich výrobních závodů směrem k našim dodavatelům a zákazníkům, kteří používají vozíky značky Toyota. Tím, že do rozvodné sítě přidáme více obnovitelné energie, pomůžeme snížit spotřebu fosilních paliv v Evropě. To bude mít skutečný vliv na naši budoucnost a my se zaměříme na to, abychom dokázali na tuto cestu směrem k bezuhlíkové společnosti přizvat co nejvíce našich partnerů a zákazníků,” říká Matthias Fischer, President a CEO společnosti Toyota Material Handling Europe.

Program je důležitým krokem k dosažení energetických cílů Toyoty: 100% využívání obnovitelných zdrojů v roce 2020 a bezuhlíkové emise z výroby a dalších aktivit do roku 2050.

Stacionární skladování solární energie
V rámci programu bude rozvíjena další úroveň využití moduárních li-ionových baterií Toyota jako nákladově efektivního úložiště solární energie. Díky tomu budou moci být vlastní vozíky Toyoty napájeny, i když slunce zrovna nebude svítit.

Toto partnerství je jedním svého druhu. Toyota se zavázala dosáhnout u svých výrobků nulových emisí a výběr správných řešení v oblasti baterií a solárních technologií je základním kamenem. Jsme hrdí na to, že můžeme být součástí této cesty,“ říká Harald Överholm, CEO společnosti Eneo Solutions.

“Partnerství se společností Eneo Solutions se jeví jako perfektní krok. Její světová proslulost a odbornost je zárukou efektivních a dlouhodobých řešení. Bude vzrušující vidět, co společně na cestě za snížením vlivu našich výrobků na životní prostředí dosáhneme,” uzavírá Matthias Fischer.

O společnosti Eneo Solutions
Společnost Eneo Solutions byla založena v roce 2013 a nabízí svým zákazníkům jednoduchý přístup k zelené energii. Eneo Solutions je konzultantem, který zajišťuje komplexní servis v problematice solární energie, a providerem v oblasti uzavírání smluv na nákup elektrické energie (PPA – Power Purchase Agreement – provider) pro nejambicióznější lídry v oblasti ekologické udržitelnosti ve světovém měřítku. Eneo Solution, první PPA https://eneosolutions.se/en-start/

Zdroj : TMH

ČD Bike je největší síť cyklopůjčoven v ČR

Michaela Drábková

22.7.2019

[quote]

České dráhy začaly nabízet kola a další cyklistické vybavení v roce 2003 a postupně vybudovaly největší síť půjčoven v republice. Celkem jich provozují 85 ve všech krajích. Zájem o ně každoročně roste, jen loni bylo realizováno přes 10 000 výpůjček. S výběrem turistických cílů navíc pomáhá zákazníkům portál a aplikace „Vlakem na výlet“.

[/quote]

„Letošní provoz cyklopůjčoven ČD Bike je v plném proudu. V prvním pololetí jsme půjčili přes 3 500 kol, elektrokol a koloběžek,“ upřesňuje Radek Dvořák, místopředseda představenstva a náměstek generálního ředitele ČD pro obchod. „Meziročně nám v řádu desítek tisíc korun stouply tržby. Prodlužuje se totiž doba, na kterou si cyklisté kola půjčují a výrazně roste zájem o elektrokola, u kterých je půjčovné vyšší,“ dodává.

Půjčovny kol ČD budou v provozu zpravidla až do 31. října, vybrané půjčovny jsou otevřeny celoročně.

Výhody cyklopůjčoven ČD Bike

Cestující si pohodlně a bez starostí přijede vlakem do centra oblíbených cykloturistických oblastí a přímo na nádraží si může kolo vypůjčit v půjčovně kol ČD. Může si také už předem telefonicky nebo prostřednictvím e-mailu kolo zarezervovat. Chce-li si potom ulehčit cestu, může si vypůjčené kolo zdarma převézt vlakem po vybraných tratích blíže k cíli cesty pomocí přepravy spoluzavazadel nebo úschovy během přepravy.

Bezplatně si lze kolo také uschovat ve vybraných stanicích vybavených úschovnou zavazadel. Po celodenním výletu se nemusí kolo vracet v místě vypůjčky, většinou je možné kolo vrátit i v jiných stanicích, kam opět lze dojet vlakem bez placení přepravného za vypůjčené kolo.

Proces vypůjčení je také snadný. Stačí předložit osobní průkaz (občanský průkaz, řidičský průkaz nebo pas), podepsat nájemní smlouvu, složit vratnou zálohu, zaplatit půjčovné a vyrazit na výlet.

Vlakem na výlet s kolem i bez něj

Skvělé turistické cíle nejen pro cyklisty doporučí největší výletní portál a mobilní aplikace svého druhu „Vlakem na výlet“, které nabízejí množství praktických informací. Vyhledávat lze podle regionu nebo podle složení a zaměření výpravy. Obsah je průběžně rozšiřován o zajímavé akce, které jsou dobře dostupné vlaky Českých drah. Prostřednictvím mapy a mezizastávek provedou výletníka celou jeho vybranou trasou.

Specialitou aplikace jsou „Interaktivní a hravé výlety“, které mají po cestě i řadu zastávek se soutěžními otázkami. Za jejich odpovědi je možné získat ČD Body, které se dají vyměnit za voucher k bezplatnému jednodennímu zapůjčení jízdního kola.

ČD Bike ve všech krajích ČR

Jihočeský kraj

České Budějovice, České Velenice, Jindřichův Hradec, Lipno nad Vltavou, Písek, Tábor, Třeboň, Třeboň lázně, Veselí nad Lužnicí, Vyšší Brod klášter

Jihomoravský kraj

Břeclav, Hodonín, Veselí nad Moravou, Vranovice, Znojmo

Karlovarský kraj

Aš, Františkovy Lázně, Cheb, Karlovy Vary, Karlovy Vary dol. n., Mariánské Lázně, Sokolov, Nejdek (na základě objednávky předem)

Královéhradecký kraj

Adršpach (1. 5. – 31. 8.), Česká Skalice, Náchod, Trutnov hl. n., Týniště nad Orlicí, Červený Kostelec, Častolovice (na základě objednávky předem)

Kraj Vysočina

Nové Město na Moravě, Světlá nad Sázavou, Telč, Třebíč, Žďár nad Sázavou, Havlíčkův Brod, Jihlava ((na základě objednávky předem)

Liberecký kraj

Česká Lípa Střelnice, Doksy, Mimoň

Moravskoslezský kraj

Frýdek-Místek, Ostrava hl.n.

Olomoucký kraj

Hranice na Moravě, Olomouc hl. n., Přerov, Zábřeh na Moravě, Šumperk

Pardubický kraj

Pardubice hl.n., Česká Třebová, Letohrad, Chrudim, Brandýs nad Orlicí, Hlinsko v Čechách, Choceň, Jablonné nad Orlicí, Králíky, Lanškroun, Moravská Třebová, Polička, Přelouč, Slatiňany, Svitavy, Ústí nad Orlicí město, Žamberk, Žďárec u Skutče

Plzeňský kraj

Domažlice, Klatovy, Plzeň hl.n., Tachov

Praha a Středočeský kraj

Praha-Smíchov, Beroun, Lysá nad Labem, Mělník, Neratovice, Nymburk hl.n., Poděbrady

Ústecký kraj

Děčín hl.n., Litoměřice město, Lovosice, Ústí nad Labem hl.n., Rumburk (na základě objednávky předem)

Zlínský kraj

Kroměříž, Otrokovice, Staré Město u Uherského Hradiště, Valašské Meziříčí

Zdroj : ČD

Množství zboží přepraveného v Česku po vodě je dle NKÚ mizivé

Michaela Drábková

22.7.2019

[quote]Za dosud nepostavené plavební stupně na Labi stát zaplatil už 927 milionů Kč, zjistil Nejvyšší kontrolní úřad (NKÚ). Podíl vodní dopravy na přepravě zboží v Česku přitom zůstává podle kontrolorů dlouhodobě nízký a k převodu části přepravy ze silnic na lodě nedochází. Kontrola NKÚ se týkala projektů rozvoje vodních cest a podpoře nákladní vodní dopravy, které od roku 2014 vydalo ministerstvo dopravy a jím zřízené Ředitelství vodních cest (ŘVC). Reakci ministerstva ČTK zjišťuje.[/quote]

Od roku 2010 se pomocí vodní dopravy přepraví ročně přibližně jen jedno procento z veškerého přepraveného zboží. Hlavní příčinou je nespolehlivost labsko-vltavské vodní cesty, zejména problémy se splavností v úseku od Ústí nad Labem k hranici s Německem, uvádí dnes zveřejněná zpráva NKÚ.

Řešením by podle ministerstva dopravy bylo vybudování plavebního stupně v Děčíně. ŘVC za jeho přípravu dosud zaplatilo 625 milionů korun. V názorech na výstavbu ale přetrvávají zásadní rozpory mezi resortem dopravy a ministerstvem životního prostředí, konstatuje NKÚ.

Podobně je to i s plavebním stupněm Přelouč II. Je připravován od roku 1994 a přípravy provázejí opakované soudní spory mezi ekologickými organizacemi a státem. ŘVC za jeho přípravu dosud zaplatilo 302 milionů korun.

Pokud nebude zajištěna spolehlivost labsko-vltavské vodní cesty a nebudou vyřešeny všechny problémy, hrozí to, že investice do nákladní vodní dopravy nebudou mít pozitivní dopad, varoval NKÚ. Příkladem takové investice je podle kontrolorů modernizace veřejného přístavu v Ústí nad Labem za více než 100 milionů korun, díky které se měla navýšit přeprava zboží na lodích. „Ve skutečnosti ale přeprava sypkých materiálů klesla, překládka kontejnerů nezačala vůbec,“ konstatoval NKÚ.

Kontroloři se zaměřili i na projekt vodního koridoru Dunaj-Odra-Labe. Zásadní podmínkou pro pokračování příprav budování koridoru je podle NKÚ právně závazná shoda všech zúčastněných států, kterých se projekt týká. „Taková shoda však zatím chybí. Bez ní hrozí, že peníze budou vynakládány neúčelně,“ opět varoval NKÚ.

Výtky NKÚ se týkají také způsobu, jakým ministerstvo dopravy rozdělilo v letech 2008 až 2015 více než 53 milionů korun na modernizaci nákladních plavidel. Podporu příjemci dostávali, přestože ministerstvo předem nevyhodnotilo budoucí využití lodí a jejich přínos pro Česko. „Dopad takto použitých peněz na zvýšení využití plavidel byl v součtu mizivý,“ shrnul výsledek kontroly NKÚ.

Zdroj : ČTK

Nový mýtný systém vynese okolo 12 miliard korun ročně

Michaela Drábková

22.7.2019

[quote]Stát chce v rámci nového mýtného systému vybrat okolo 12 miliard korun ročně, z toho 1,5 miliardy na nově zpoplatněných silnicích první třídy. Náklady na provoz budou méně než desetina ročního výnosu. Na dnešním briefingu to řekl ministr dopravy Vladimír Kremlík (za ANO). V roce 2018 zaplatily kamiony v Česku na mýtu rekordních 10,8 miliardy korun, což bylo meziročně skoro o čtyři procenta více. V prvním pololetí letošního roku stát vybral na mýtu 5,5 miliardy korun, což je o 2,6 procenta víc než za stejné období loni.[/quote]

Konsorcium CzechToll a SkyToll podle Kremlíka mýtný systém buduje v souladu s harmonogramem tak, aby mohl být spuštěn od 1. prosince. Za 11 dní začnou zkoušky. Na 22. srpna ministerstvo naplánovalo začátek informační kampaně a o měsíc později se dopravci budou moci začít do systému registrovat a pořizovat si palubní jednotku.

„Nebyly identifikovány žádné nedostatky a žádné neplnění povinností. Naopak dodavatel činí některé věci nad rámec závazku, ke kterému se zavázal,“ uvedl Kremlík.

Podle ředitele úseku provozovatele elektronického mýta Ředitelství silnic a dálnic Václava Nestrašila by dopravci neměli podcenit lhůtu pro předregistrace a nenechávat ji na poslední chvíli, aby neměli v prosinci problémy. V současnosti je již vyrobena polovina z předpokládaného potřebného počtu palubních jednotek. Až do poloviny příštího roku bude dosavadní provozovatel, společnost Kapsch, vybírat palubní jednotky ke stávajícímu mýtnému systému a vracet za ně kauce.

„Výměna palubních jednotek a nutnost registrace do nového systému je asi největší komplikací, která dopravce čeká. Rádi bychom je i touto cestou požádali, aby nenechávali svou registraci do nového systému až na poslední chvíli, ale využili více než dvouměsíční lhůty, během které mohou záležitosti kolem změny mýta vyřešit ještě před jeho startem,“ uvedl generální ředitel CzechToll Matel Okáli.

Okáli dodal, že roční náklady na provoz po spuštění nového systému klesnou na 530 milionů korun ročně, přibližně na třetinu ve srovnání s dnešním mikrovlnným systémem.

Nový mýtný systém vzniká kompletně v České republice. CzechToll proinvestovala od podpisu smlouvy o jeho dodávce v září 2018 již téměř 1,9 miliardy Kč a na jeho realizaci se podílí více než 100 společností z ČR.

Firma Kapsch napadla smlouvu mezi ministerstvem dopravy a konsorciem CzechToll a SkyToll o provozování mýtného systému u soudu. Krajský soud v Brně minulý týden vyhověl žalobě Kapsche, který se domáhá toho, aby plnění smlouvy zakázal Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS). Antimonopolní úřad se musí podle rozsudku Krajského soudu smlouvou znovu zabývat. Ministerstvo dopravy proti tomu podle Kremlíka podá kasační stížnost k Nejvyššímu správnímu soudu (NSS). Totéž chce udělat ÚOHS.

Konsorcium firem CzechToll ze skupiny PPF podnikatele Petra Kellnera a slovenské SkyToll uspělo ve sledovaném mýtném tendru s nabídkou na desetiletý provoz za 10,75 miliardy korun. Kapsch se proti okolnostem výběru nového provozovatele brání i dalšími žalobami.

Elektronické mýtné pro kamiony bylo spuštěno v roce 2007, systém funguje na více než 1400 kilometrech dálnic a vybraných částech silnic první třídy. Za deset let se na mýtném vybralo 77,5 miliardy korun. Náklady na provoz činily zhruba 1,5 miliardy korun ročně. Satelitní systém zaváděný vítězem nového tendru nahradí dosavadní mikrovlnnou technologii a rozšíří se na dalších 900 kilometrů silnic první třídy.

Kremlík minulý měsíc oznámil, že stát nezavede nulovou sazbu na silnicích první třídy, chce tak předejít zpochybnění mýtného tendru. Bezplatné používání si přály kraje na 600 kilometrech silnic a uzavřely k tomu memorandum s Kremlíkovým předchůdcem ve funkci Danem Ťokem.

Zdroj : ČTK

Polský zákazník skoupil jízdenky na celý vlak

Michaela Drábková

22.7.2019

[quote]Nespokojený zákazník polských drah vynaložil tisíce zlotých a hodiny svého času, aby skoupil jízdenky na celý vlak, a to jen proto, aby je hned následující den zkusil vrátit. To vše udělal kvůli tomu, aby na sociálních sítích předvedl, jak byrokraticky se státní dráhy chovají k cestujícím. A železnice se nechala vyprovokovat, napsal polský list Gazeta Wyborcza.[/quote]

Mariusz Chodor vysvětlil, že mu šlo o vzpouru proti „nejasným pravidlům a byrokracii ve státní společnosti“. Chtěl předvést, jakou převahu má státní obr nad řadovým cestujícím a jak malou má jedinec šanci ve střetu s monopolem. Do ukázky investoval 6000 zlotých (asi 36.000 Kč) a osm hodin svého času; na oplátku ze dvou nádražních automatů získal 350 jízdenek na vlak z Varšavy do města Radom. Druhý den se jízdenky pokusil železniční společnosti PKP Intercity vrátit.

Ale Chodor podle firmy podváděl: peníze za vrácené jízdenky se podle pravidel vracejí na platební kartu použitou při jejich nákupu, Chodor to zkoušel s jinou kartou, a tak žádné peníze nedostal. Teď hrozí soudem.

Firma PKP Intercity mu také vyčítá, že ji „vystavil riziku značné újmy“ a jednal „proti dobrým mravům“. To je ale podle deníku nesmysl: každý si přece smí koupit a vrátit tolik jízdenek, kolik chce – a navíc si firma při vrácení jízdenek strhává 15 procent.

Polské dráhy mají podle listu Gazeta Wyborcza na svědomí kromě byrokracie daleko horší věci: běžně prý prodávají jízdenky na vlak vyšší kategorie, než jaký ve skutečnosti přistaví, protože si spočítaly, že málokdo z cestujících podstoupí muka reklamace, vyžadující odeslat stížnost poštou a pak čekat na vyřízení až 30 dnů. Anebo zvýhodněné nabídky jsou dostupné jen v pokladnách, které z mnoha nádražích dávno zmizely. Zkrátka specialitou polské železnice prý je raději nic pro cestující nedělat, místo toho, aby lidi podporovala lidi v cestování vlakem.

Zdroj : ČTK

Obce žádají vládu, aby na silnicích I. tříd nezaváděla mýto

Michaela Drábková

19.7.2019

[quote]Svaz měst a obcí Jihočeského kraje odmítá mýto na 900 km silnic I. třídy. Starostka Cehnic na Strakonicku Helena Sosnová (Nezávislí) předala dnes premiérovi Andreji Babišovi (ANO) dopis svazu, kde signatáři k tomuto opatření vyjadřují odpor. Zavedení mýta by podle svazu výrazně zhoršila kvalitu života obyvatel, protože auta budou hledat objízdné trasy, řekla ČTK Sosnová. Babiš, který je dnes na návštěvě Jihočeského kraje, ČTK řekl, že je třeba hledat řešení, aby se život obyvatel obcí nezhoršil.[/quote]

Svaz zahrnuje přes 100 měst a obcí Jihočeského kraje. Ve stejném duchu se vyjádřilo Sdružení měst a obcí Plzeňského kraje. Zavedení mýta na silnicích I/20 a I/26 bude mít podle měst a obcí negativní vliv. „Dopadem bude nejen nadměrné zatížení silnic nižších tříd, ale především převedení další tranzitní dopravy do obcí a měst ležících na silnicích I/22 a I/27. Tento stav bude naprosto neúnosný a výrazně zasáhne do kvality života obyvatel,“ uvádějí zástupci svazu. Žádají, aby stát záměr selektivně zpoplatnit silnice I. třídy přehodnotil.

Babiš dnes na dotaz ČTK řekl, že v předchozí vládě premiéra Bohuslava Sobotky (ČSSD) bylo hnutí ANO proti rozšíření mýta. Uvedl, že s původním návrhem zpoplatnit 3000 kilometrů přišla sociální demokracie.

„My jsme to nechtěli rozšiřovat, nakonec byl uzavřen nějaký kompromis, 900 kilometrů. (Teď) je to problém, protože pokud soutěž na mýto zahrnovala 900 kilometrů a očekává se tam nějaký výnos, asi těžko můžeme teď říct, že se to všechno zruší. Pan ministr (dopravy) Vladimír Kremlík (za ANO) o tom s kraji vyjednává, budou hledat řešení, aby to na obyvatele nedopadlo negativně. Soutěž dopadla a teď musíme hledat řešení. My (hnutí ANO) jsme nechtěli rozšiřovat mýto na další kilometry,“ uvedl Babiš.

Mýtný systém se má v příštím roce rozšířit o 870 kilometrů silnic první třídy. Kraje z nich již dříve vybraly 600 kilometrů, na nichž si přály zavedení nulové sazby.

Zdroj : ČTK