Výběr z mýta stále roste, ve čtvrtletí stát vybral 2,7 mld. Kč

24.4.2019

[quote]Česko vybralo v letošním prvním čtvrtletí na mýtu 2,7 miliardy Kč, což je meziročně o čtyři procenta více. Nejsilnějším měsícem byl zatím březen, kdy se vybralo 963 milionů korun. Vyplývá to z informací správce mýtného systému, společnosti Kapsch. Celkové výběry mýta za uplynulých 12 a čtvrt roku překonaly 101 miliard korun.[/quote]

Výběr z mýta letos ve srovnání s loňským rokem roste ve všech měsících vyrovnaně. „Pokud nedojde k výraznějším negativním pohybům v tuzemské a evropské ekonomice, celoroční výběr mýta by letos mohl přesáhnout 11,25 miliardy korun,“ uvedl generální ředitel Kapsche Karel Feix.

Kamiony na zpoplatněné síti v prvním čtvrtletí učinily 123,2 milionu mýtných transakcí, tedy jednotlivých pípnutí palubních jednotek pod mýtnými branami. Nadále se zvyšuje také podíl ekologických vozidel, které patří do skupiny Euro VI. Aktuálně tvoří 66 procent.

Provozní nákladovost systému se podle společnosti zatím letos vyšplhala na 14,6 procenta.

V roce 2018 zaplatily kamiony v Česku na mýtu rekordních 10,8 miliardy korun, což bylo meziročně o téměř čtyři procenta více. Naposledy mýto meziročně pokleslo mezi lety 2012 a 2013.

Dosavadní smlouva na provoz mýtného systému se společností Kapsch vyprší po roce 2019. Ministerstvo dopravy jako nového provozovatele od roku 2020 vybralo konsorcium CzechToll/SkyToll, které zvítězilo s nabídkou 10,75 miliardy Kč za deset let provozu systému. Tendr zkoumá Úřad pro ochranu hospodářské soutěže.

Výběry mýtného v jednotlivých měsících:

Měsíc	2018 (Kč)	2019 (Kč)	Rozdíl
leden	858 175 699	894 437 460	4,23 %
únor	839 486 480	873 701 233	4,08 %
březen	924 928 443	963 480 463	4,17 %

Zdroj : ČTK

Aktuální trendy v Supply Chain Managementu

Michaela Drábková

23.4.2019

[quote]Vzhledem k tomu, že firmy stále více využívají svého dodavatelského řetězce coby nástroje k získání většího podílu na trhu, aktivity v této oblasti se výrazně zvyšují. Modernizace technologií a procesů v progresivních společnostech jasně ukazuje, že dodavatelský řetězec je uznáván jako součást celkové obchodní strategie. Neefektivní a špatně fungující dodavatelský řetězec negativně ovlivní všechny aspekty činnosti organizace. Podívejme se dnes na dva trendy, které mají významný dopad na strukturu a fungování dodavatelských řetězců.[/quote]

Trend 1 – Plánování poptávky začíná na konci cyklu

Stále více firem se odklání od zaměření na plánování výroby na úrovni produkce a více se zaměřuje na poptávku, snaží se tedy co nejefektivněji ovlivňovat a řídit poptávku. Racionalizace toho, co firma nejlépe prodává, vyrábí a dodává, stejně jako sladění marketingu s tímto způsobem myšlení, je rozhodující pro přijetí modelu orientovaného na poptávku.

Přístup založený na poptávce (známý jako demand driven) může společnosti pomoci vytvořit systém orientovaný na zákazníka, aniž by byla ohrožena provozní efektivita. Koncepční přístup založený na poptávce může významně zlepšit plánování poptávky a pomoci s celkovými náklady a zlepšit služby zákazníkům.

Pokročilé systémy plánování poptávky a související strategie mohou také pomoci identifikovat data a trendy v informačních systémech společnosti. Hybnou silou procesu výzkumu poptávky je neustálé zvyšování přesnosti prognóz.

Pro úspěch jakéhokoliv plánu poptávky je důležité, aby se všechny zúčastněné strany, včetně prodeje, marketingu, financí, vývoje atd. společně na plánu poptávky dohodly. Je důležité, aby všichni účastníci S&PO procesu měli jasno o faktorech ovlivňujících vzory poptávky spotřebitelů (jako např. nové produkty od konkurence). Po konsolidaci veškeré poptávky po zboží a službách budou informace zahrnuty do jediného plánu poptávky. Renomovaný Institute for Business Planning and Forecasting (IBF) se v poslední době intenzívně tímto tématem zaobírá.

Trend 2 – Zapojení zúčastněných stran do rozšířeného dodavatelského řetězce

V poslední době se ukazuje tendence k intenzivnější spolupráci mezi zákazníky a dodavateli. Úroveň spolupráce jde nad rámec propojení informačních systémů a zahrnuje plnou integraci obchodních procesů a organizačních struktur společností, které patří do stejného dodavatelského řetězce. Konečným cílem spolupráce je zvýšit transparentnost celého řetězce s cílem dosáhnout efektivnějších manažerských rozhodnutí a v konečném důsledku snížit náklady. Díky správným nástrojům, procesům a organizační struktuře poskytuje spolupráce klíčovým lidem v celém řetězci informace, které potřebují k rozhodování o kritických situacích pomocí nejlepších dostupných dat.

Vynikající nedávné příklady spolupráce se projevily v rozšíření plánování prodeje a operací, ve kterých partneři dodavatelského řetězce v počátečních a následných fázích působí jako pravidelní účastníci procesu S&OP a pomáhají udržovat koordinovaný a efektivní operační plán v souladu s požadavky zákazníků. Zlepšený konečný operační plán dává managementu každého partnera kompletní obraz o prognózované poptávce, nabídkovém potenciálu, relevantních finančních informacích a umožňuje mu učinit informovaná a důležitá rozhodnutí.

Společnosti, které rozšiřují využití plánování, získávají více informací o svém podnikání a odpovídajícím dodavatelském řetězci. Získávají flexibilitu potřebnou ke zlepšení procesu P, zlepšují plánování marketingu, minimalizují přebytečné zásoby, zvyšují předvídatelnost výnosů a plní očekávání zákazníků.

Poměrně málo je známo, že ohromný úspěch společnosti Apple je založen nejen na kreativní práci Steveho Jobse, ale také na jedinečné koncepci dodavatelského řetězce, kterou vytvořil dnešní CEO Tim Cook. Kvůli tomuto úkolu Steve Jobs Tima Cooka osobně vybral. Apple je prominentní v obou diskutovaných trendech.

Dnešní dodavatelský řetězec je fascinující oblastí s neuvěřitelně velkým množstvím možností za předpokladu, že člověka tato oblast fascinuje a chce se neustále učit.

Průběžně aktualizované kurzy dodavatelského řetězce APICS od Supply Chain Education vám poskytnou pevný základ pro získání pozice v dodavatelském řetězci a pomohou v dalším karierním rozvoji.

Autor : RNDr. Václav Šulista, CSCP, CPIM, Career Coach

https://www.linkedin.com/in/vaclavsulista/

Rozhovor s RNDr. Václav Šulista zde.

Tři otázky pro specialistu na železniční přepravu

Michaela Drábková

23.4.2019

[quote]O výhodách železniční přepravy lze hovořit velmi dlouho. Ve srovnání se silniční je nutné zmínit větší nosnost, stabilitu sazeb a relativní nezávislost na počasí. Tento druh přepravy je navíc nejšetrnější k životnímu prostředí.[/quote]

O perspektivách rozvoje železniční přepravy, výhodách a nevýhodách tohoto vozového parku pro odesílatele nákladu jsme hovořili s Andrejem Sullou, zástupcem provozního ředitele pro železniční přepravu skupiny společností AsstrA-Associated Traffic AG.

– Andreji, je trh železniční přepravy vystaven výrazným změnám, přestože je považován za jeden z nejstabilnějších?

Pokud hovoříme o technické a geografické expanzi železniční přepravy, pak tento trh není vůbec tak zkostnatělý, jak by se zdálo. Ano, výstavba nových železnic a stanic je pomalá, zatímco investice v tomto sektoru z roku na rok rostou. Například na rozvoj železniční dopravy v jednotlivých regionech plánují Ruské dráhy v letech 2019-2020 vyčlenit až 15 miliard dolarů. Na rozvoj Nové Hedvábné stezky Čína loni investovala 237 miliard dolarů a významná část této investice se týkala právě železnic. Nové cesty z Číny do Evropy jsou otvírány téměř každý měsíc. Ve vnitroevropské dopravě existuje také „revitalizace“ železničního sektoru – v regionu DACH (např. Německo, Rakousko a Švýcarsko) se vlády zaměřují na rozvoj železniční infrastruktury jako nejslibnější z hlediska ochrany životního prostředí.

Vezmeme-li v úvahu vnitřní změny trhu, týkají se zejména změny poptávky po různých typech kolejových vozidel. Objem kontejnerové přepravy je nyní o 22% vyšší než objem vagónov. To je dáno především nízkými náklady na kontejnery a aktivní výstavbou kontejnerových terminálů (v roce 2018 bylo v Ruské federaci uvedeno do provozu více než 230 nových stanic).

Každoročně se na trhu zvyšuje tzv. sezónní poptávka a v důsledku toho je zaznamenáván nedostatek železničních vozů, zejména speciálních vozidel – nosičů obilí a chladících vozů. Vzhledem k novým pravidlům týkajících se lhůt provozu nákladních vagónů zavedených v Ruské federaci, před třemi lety došlo k nárůstu poptávky po vagónech a polovagónech. Tato nerovnováha se v roce 2018 trochu vyrovnala díky zvýšené výrobě polovagónových a inovativních vozů s vyšší užitnou nosností.

– Můžete se zmínit o obtížích a výhodách železniční přepravy?

Obecně platí, že silnými stránkami železnice jsou pravidelnost přepravy zásilek, stabilita sazeb, bezpečnost, neustálé sledování nákladu a možnost získání slev za určitých podmínek.

Není možné zde hovořit o obtížích, jedná se spíše o specifika tohoto typu přepravy, které se mohou týkat každého jednotlivého kolejového vozidla. Mám zde na mysli nutnost překládky při přechodu na jiný rozchod, v případě mezinárodních systémů. Kromě toho, pokud velký podnik nemá vlastní přístupové cesty, pak je dodávka ke dveřím možná pouze v případě kombinované přepravy. Poruchy, i když extrémně vzácné, mohou ovlivnit všechny jízdní řády.

– Jak konkurenceschopná je železniční přeprava ve srovnání s tou silniční?

Záleží na mnoha faktorech: obchodní cesty, objem a hmotnost, dodací lhůta, termín dodání, rozpočet. Není možné jednoznačně hovořit o výhodách železnic ve srovnání s automobilovou přepravou bez konkrétních srovnávacích údajů. Obecné pravidlo lze popsat takto: standardní náklad na velkou vzdálenost s velkou tonáží a střední naléhavostí dodání je výhodnější pro železniční přepravu. V takovém případě obdrží klient na trase SNS-Asie-EU s přihlédnutím ke změně rozchodu železnic zboží o několik dní později. Chci však znovu zopakovat, že se jedná o otázku priorit: termíny či rozpočet?

Je důležité pochopit, že železnice je často příběhem multimodality. Nejedná se o konkurenci železnice s lodní nebo silniční přepravou, ale o vytvoření nejvhodnějšího a nejziskovějšího logistického schématu pro klienta.

Dovolte mi, abych vám uvedl příklad pracovního schématu dodávek: tým AsstrA přepravuje kontejner po moři z Jižní Koreje do Litvy, z Litvy do Duisburgu kontejnerovým vlakem a z Duisburgu ke dveřím klienta prostřednictvím kontejneru. Komplexnost je přesně to, co dává zákazníkům AsstrA možnost volby. Samozřejmě, v některých případech, samotný výrobek určuje typ výběru kolejových vozidel a zákazník zde od samého počátku dostává komplexní informace od odborníků společnosti o tom: co může být převáženo, jaká jsou požadována povolení a jaké jsou možnosti provádět přepravu podle jiného schématu.

Firemní klienti společnosti AsstrA získávají služby od A do Z. Každý z nich může využít pouze přepravní služby, kontaktovat společnost pro zajištění doplňkových služeb jako je pojištění, či úhrady přepravního tarifu. Nebo si můžete objednat celou logistiku “na klíč“ a vyčkejte pouze na zavolání „Vaše zboží bylo právě dodáno“.

Zdroj : Asstra

Je doprava pro ecommerce jen nutný náklad?

Michaela Drábková

23.4.2019

[quote]Objemy nákupů přes e-shopy jsou stále na vzestupu a ještě nějakou dobu tomu tak pravděpodobně bude. Zároveň se čím dál více zrychlují všechny procesy a zákaznická očekávání se tak zvyšují. Majitelé e-shopů by tak měli zvážit všechny aspekty svého podnikání, aby nejen získali nové zákazníky, ale také si udrželi ty stávající. Distribuční cesta je vedle produktu, propagace a ceny jednou ze základních součástí marketingového mixu, a také pro podnikatele v ecommerce je důležité ji nepodcenit.[/quote]

Výběr vhodného dopravce je pro majitele e-shopu zásadní, protože se velmi lehce může stát, že z důvodu nekvalitní dopravy neklesne v očích zákazníka dopravce, ale právě e-shop, který nedokázal lepší dopravu zajistit. „Je dobré si uvědomit, že dopravce funguje jako zásadní část řetězce. Mnoho obchodníků bere dopravu jako nutné zlo, které je potřeba zajistit, ideálně co nejlevněji, ve skutečnosti se však jedná o faktor, který může mít zásadní vliv v konkurenčním boji,“ říká Přemysl Lukeš, výkonný ředitel společnosti Der Kurier, www.derkurier.cz, specializující se na dopravu do Německa

Dejte zákazníkům na výběr

Prvním zásadním pravidlem je nabídnout zákazníkovi více druhů dopravy, protože každému zkrátka vyhovuje něco jiného. „V každém případě je dobré dát zákazníkovi možnost si vybrat z více možností tu, která nejvíce vyhovuje jeho preferencím. E-shop, který nabízí jen jednu možnost, se takto může o hodně zákazníků ochudit. Vzhledem k tomu, jak se procesy v současnosti zrychlují, je vhodné mít jako jednu z možností co nejrychlejší možné doručení,“ vysvětluje Přemysl Lukeš, výkonný ředitel společnosti Der Kurier, www.derkurier.cz.

Vrácení zboží

Každý zákazník by měl mít možnost zboží vrátit, a hlavně být srozumitelně informován o tom, jak proces vrácení funguje. Dle průzkumů spoléhá většina zákazníků, že budou moci zboží vrátit v kamenném obchodě nebo jej poslat zpátky na náklady obchodníka. Strategie vracení zboží na náklady obchodníka tedy již není výsadou, ale očekávaným standardem.

Doprava zdarma

Ošemetnou záležitostí je nabízení dopravy zdarma, jelikož známou pravdou je, že zdarma není nic a vždy se nakonec najde někdo, kdo to bude muset zaplatit. Zavedení dopravy zdarma vyžaduje důkladné promyšlení strategie. Pokud nabízíte dopravu zdarma plošně všem zákazníkům na všechny zásilky, je nasnadě, že se tento fakt musí projevit v cenách produktů, tedy že cena produktu již bude zahrnovat náklady na dopravu. Dále lze nabízet dopravu zdarma jen za určitých podmínek v rámci marketingových akcí, tedy při různých příležitostech jako jsou Vánoce a další svátky, při nákupu v určité hodnotě nebo pro zákazníky, kteří jsou členy věrnostního programu. Pokud dopravu zdarma ve svém e-shopu po důkladném zvážení zavedete, jedná se vždy o velkou konkurenční výhodu.

Transparentnost

O podrobnostech všech výše zmíněných bodů je třeba zákazníky vždy vhodně informovat. „Ideální je vytvořit na webu svého e-shopu pro podmínky dopravy speciální a lehce dohledatelnou stránku, kde se zákazníci dozví vše důležité, a hlavně dbejte na to, aby tyto podmínky byly dodržovány,“ radí Přemysl Lukeš, výkonný ředitel společnosti Der Kurier, www.derkurier.cz.

Všechny zmíněné faktory naznačují, že doprava je důležitou součástí provozování e-shopu, která může mít poslední slovo při zákazníkově rozhodování. Zákazníka totiž neuspokojíte ani sebelepším produktem, pokud mu jej nedoručíte na správné místo ve správný čas.

Zdroj : Der Kurier

Popularita coworkingu v regionu střední a východní Evropy stoupá

Michaela Drábková

23.4.2019

[quote]Zvyšující se zájem globálních korporací o prostory pro coworking (sdílené kanceláře) je výrazný trend, který v roce 2018 ovlivňoval kancelářské trhy čtyř největších hlavních měst v regionu střední a východní Evropy (CEE). Celková plocha flexibilních kancelářských prostor v Budapešti, Moskvě, Praze a Varšavě dosahuje 286 000 m², což představuje přibližně 1 % celkového kancelářského trhu v těchto městech (29,9 mil. m²). Poptávka provozovatelů prostor pro coworking v roce 2018 tvořila 5 % celkových pronájmů kanceláří v hlavních městech regionu CEE.[/quote]

V roce 2018 si provozovatelé prostor pro coworking pronajali přes 200 000 m² kancelářských prostor ve čtyřech největších metropolích regionu CEE. Nejaktivnějším trhem byla Varšava, kde si provozovatelé pronajali 92 400 m² flexibilních kanceláří, tedy 10,7 % všech pronajatých kancelářských prostor. Druhá byla Moskva se 64 300 m² (3,2 % celkového objemu pronájmů), následovaná Prahou a Budapeští s 27 100 m² (5,2 %), resp. 17 500 m² (3,3 %).

“I v Praze zaznamenáváme od loňského roku obrovský boom co-workingových prostor, který bude jistě ještě pokračovat i v roce 2020. V současné době tvoří co-workingové kanceláře ca 1,2 % trhu, tedy prostor pro růst zde jistě je. Nicméně naše zkušenost i mezinárodní průzkum ukazují, že z Prahy se další co-workingový hub pravděpodobně nestane. Za tímto předpokladem nestojí nezájem ze strany operátorů ani investorů, ale menší aktivita startupových společností v ČR a nedostatečný růst digitálních a technologických společností,” říká Radka Novak, vedoucí týmu pronájmu kancelářkých proctor ve společnosti Cushman & Wakefield.

Mezi hlavními městy regionu CEE vede Moskva s více než 129 000 m² flexibilních kancelářských ploch. Druhé místo zaujímá Varšava se 77 400 m². První čtveřici doplňují Praha a Budapešť s 37 100 m², resp. 17 500 m². Předním provozovatelem flexibilních pracovišť v regionu zůstává společnost IWG Group (vlastní firmy Regus a Spaces v Polsku), která má také největší podíl kancelářských prostor v Budapešti, Moskvě i Praze. Jedničkou varšavského trhu je společnost BusinessLink, následovaná firmami WeWork a NewWork.

WeWork, nejvýznamnější světový provozovatel kanceláří pro coworking, vykázal za uplynulých 12 měsíců v hlavních městech regionu CEE největší rozvoj. Firma otevřela nové kanceláře v Moskvě, Praze a Varšavě. Jediným novým provozovatelem, který se rozhodl expandovat v Budapešti, byla společnost HubHub.

„Trh coworkingu zažívá skutečný boom. Tento segment v celém regionu střední a východní Evropy rapidně roste. Velcí provozovatelé usilují nejen o vstup do největších evropských metropolí, ale snaží se pronikat také na menší trhy. V Polsku bude zajímavé sledovat zejména jejich expanzi na regionálních trzích, jelikož špičkové lokality pro nájemce v tomto sektoru jsou ve Varšavě již zřejmě rozebrány,“ říká Mikołaj Niemczycki, manažer v oblasti coworkingu ve společnosti Cushman & Wakefield.

Zdroj : Cushman & Wakefield

Japonské firmy investují do Uberu miliardu dolarů

Michaela Drábková

23.4.2019

[quote]Konsorcium japonských firem investuje miliardu dolarů (zhruba 23 miliard Kč) do poskytovatele alternativní taxislužby Uber. Investiční fond banky SoftBank, automobilka Toyota Motor a výrobce automobilových součástek Denso sdělily, že podpoří jeho finančně náročný vývoj autonomně řízených vozů. Uber, který chystá vstup na burzu, tento měsíc varoval, že je tato technologie „drahá, časově náročná a nemusí být úspěšná.“[/quote]

Fond Vision patřící SoftBank do projektu vloží 333 milionů, zbylých 667 milionů dodají společně Toyota a Denso. Toyota podle Uberu navíc v následujících třech letech přidá ještě dalších 300 milionů dolarů na podporu vývoje komerčních samořízených vozů.

Dohoda pravděpodobně uklidní investory, kterým dělaly starosti vysoké částky, jaké Uber od zahájení programu v roce 2016 na vývoj samořízených vozů věnoval. Už se vyšplhaly na 1,07 miliardy a tato divize Uberu, který jako celek loni skončil ve ztrátě 3,03 miliardy dolarů, zatím nevynáší významnější příjmy.

Podobně rozsáhlé investice jsou v období před vstupem na burzu řídkým jevem, poznamenala agentura Reuters. Nově příchozí silní investoři totiž mění kapitálovou strukturu firmy. Akcie Uberu by se měly na burze začít prodávat už příští měsíc.

Jak SoftBank, tak i Toyota do Uberu investují opakovaně. SoftBank je v americké firmě se svými 16 procenty, která získala po loňské investici ve výši osmi miliard dolarů, největším akcionářem. Toyota vložila do Uberu peníze už v roce 2016 a znovu loni v srpnu, připomněla agentura Reuters.

Práce na technologii autonomního řízení zatím nenaplnily očekávání. Vedle Uberu ji vyvíjí i americký výrobce elektromobilů Tesla nebo firma Waymo ze skupiny Alphabet.

Zdroj : ČTK

Tesla vyšetřuje videozáznam s explozí svého elektromobilu

Michaela Drábková

23.4.2019

[quote]Americký výrobce elektromobilů Tesla vyslal vyšetřovací tým, aby prozkoumal videozáznam sdílený na čínské sociální síti, který zobrazuje explozi zaparkovaného vozu Tesla Model S. Oznámila to dnes firma[/quote].

Podle uživatelů sociální sítě Weibo byl videozáznam pořízen v Šanghaji. Agentura Reuters nicméně uvedla, že zatím nebyla schopna původ záznamu prověřit.

„Okamžitě jsme na místo vyslali tým a podporujeme místní úřady při zjišťování faktů,“ uvedla Tesla. „Podle toho, co zatím víme, neutrpěl nikdo zranění,“ dodala.

Od roku 2013 bylo podle Reuters zaznamenáno nejméně 14 případů vznícení elektromobilů Tesla, většinou po nehodě. Tesla tvrdí, že její vozy jsou zhruba desetkrát méně náchylné k požáru než automobily s benzinovým pohonem.

Analytici tvrdí, že nejnovější incident pravděpodobně nebude mít výraznější dopad na odbyt společnosti Tesla v Číně. „Tesla měla incidenty s požáry už dříve, na její pověst v Číně to však nemělo velký vliv,“ uvedl analytik Alan Kang ze společnosti LMC Automotive.

Zdroj : ČTK

Velikonoce: Pozor na alkohol a zvýšený pohyb motocyklistů, cyklistů a chodců

Michaela Drábková

19.4.2019

[quote]O Velikonocích se zvyšuje závažnost dopravních nehod. Na negativní bilanci se více než jindy podepisuje alkohol. Dlouhodobá statistika za poslední desetiletí ukazuje, že řidiči pod vlivem alkoholu zavinili o Velikonocích zhruba každou desátou nehodu. Vzhledem k téměř k letnímu počasí, které předpověď na Velikonoce slibuje, lze celkově očekávat zvýšený provoz na silnicích včetně motocyklistů, cyklistů a chodců. Pro tyto zranitelné účastníky provozu přitom dosavadní bilance letošního roku není příznivá, stejně jako alarmující počet vážných nehod v loňském roce především u motorkářů a chodců.[/quote]

„Samotní motocyklisté by měli ubrat plyn a neměli by se pouštět za limit svých schopností, především v období, kdy je ještě vozovka studená a sami jsou nerozježdění. Na druhé straně mohou fatálním střetům s motocyklisty předcházet i řidiči aut, pokud budou se zvýšeným počtem motorek a cyklistů počítat a chovat se k nim ohleduplně. Například při odbočování vlevo na menší komunikaci nebo vjezdu a výjezdu z pozemku či lesní cesty by měli obzvlášť pečlivě zkontrolovat jestli neohrozí blížícího se motorkáře,“ řekl vedoucí oddělení BESIP ministerstva dopravy Tomáš Neřold.

V období letošního ledna až března bylo na silnicích v důsledku dopravních nehod usmrceno už 87 a těžce zraněno dalších 365 lidí. Dosavadní vývoj letošního roku byl tragický zejména pro „jednostopé“ účastníky silničního provozu. Byli usmrceni již 4 motocyklisté (meziročně +2), dalších 25 jich bylo těžce zraněno (meziročně +11). Tragické následky se nevyhnuly ani cyklistům – 5 jich bylo usmrceno a dalších 39 těžce zraněno (meziročně +8). Velmi negativní bilance byla evidovaná také v oblasti usmrcených vinou nákladních automobilů a také v oblasti usmrcených seniorů (tj. osob nad 65 let věku). Detailní informace jsou obsahem tabulky, která shrnuje bilanci prvního kvartálu z pohledu strategických a dílčích cílů Národní strategie bezpečnosti silničního provozu.

Bilance loňských Velikonoc

V období Zeleného čtvrtka až Velikonočního pondělí došlo v roce 2018 k celkem 1 019 dopravním nehodám, při kterých bylo 5 osob usmrceno, 21 osob těžce zraněno a 224 osob zraněno lehce. Loňský velikonoční víkend se sice obešel bez smrtelných následků, nicméně za Zelený čtvrtek, stejně jako na Velký pátek zemřely 2 osoby, na Velikonoční pondělí pak jedna osoba. Z dlouhodobého hlediska (období 2009-2017) bylo nejvíce osob v uvedeném období usmrceno v neděli na Boží hod velikonoční, těžce zraněno na Bílou sobotu, lehkých zranění si pak nejvíce vyžádal Velký pátek. Za nejtragičtější nehodu loňských Velikonoc lze považovat právě nehodu, ke které došlo na Zelený čtvrtek. Řidič osobního automobilu s více než 1,5 ‰ alkoholu v krvi způsobil dopravní nehodu, při které zemřely dvě děti ve věku do 10 let. Sám přitom vyvázl pouze s lehkým zraněním. (viz. Zde: http://nehody.cdvgis.cz/detail.php?p1=140506180392).

Dlouhodobě byl evidován nadprůměrný podíl nehod zaviněných pod vlivem alkoholu o velikonočním víkendu (sobota – pondělí) – v období let 009-2017 činil 12,3 %! Alkohol se v roce 2018 podílel na dopravních nehodách 4,4 %, ve velikonočním období činil podíl alkoholu na dopravních nehodách na Zelený čtvrtek 4,6 %, na Velký pátek 8,1 %, na Bílou sobotu 8,2 %, v neděli na Boží hod velikonoční 9,7 %, na Velikonoční pondělí pak 6,4 %.

Na Velikonoce vyjíždějí rovněž „sváteční“ řidiči, proto je ostražitost na místě více než kdy jindy. Velikonoce, to není jen pondělní pomlázka. Ve čtvrtek začínají ve školách velikonoční prázdniny, a tak už od středy je očekávaná zvýšená hustota dopravního provozu. Vzhledem k tomu, že ve čtvrtek začínají dětem velikonoční prázdniny, očekává se zvýšená intenzita dopravního provozu již od středy. Letos je navíc již počtvrté Velký pátek státním svátkem, proto lze i v tento den očekávat významný nárůst automobilové přepravy.

BESIP se stejně jako v loňském roce bude spolu s policií podílet na velikonočních dopravně-bezpečnostních akcích zaměřených zejména na alkohol za volantem. Krajští koordinátoři BESIP budou na vybraných místech spolu s policisty oslovovat řidiče v rámci celorepublikového projektu Řídím piju nealko. Motoristé při akci dostanou nealkoholické pivo a jednorázový alkoholtester, preventisté je upozorní na rizika řízení pod vlivem alkoholu.

Podrobné statistiky a grafy nehodovosti ve velikonočním období naleznete zde.

Zdroj : BESIP

Soud potvrdil pokutu 200.000 pro České dráhy od ÚOHS

Michaela Drábková

19.4.2019

[quote]Krajský soud v Brně dnes potvrdil pokutu 200.000 korun, kterou Českým drahám uložil v roce 2016 Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS). Důvodem postihu byla změna smlouvy z roku 2011 na nákup 15 třívozových elektrických jednotek. Dráhy v dodatku ke smlouvě uzavřené se společností Škoda Vagonka zrušily smluvní pokutu za nedodržení termínu dodání. Soud o žalobě drah proti rozhodnutí ÚOHS rozhodoval už podruhé.[/quote]

Úřad uložil drahám pokutu prvostupňovým rozhodnutím už na konci roku 2015, dráhy proti rozhodnutí podaly rozklad, ten ale v roce 2016 předseda úřadu zamítl. České dráhy se bránily žalobou u Krajského soudu v Brně, který loni v létě rozhodnutí úřadu zrušil a vrátil mu případ k opětovnému posouzení.

Rozhodnutí krajského soudu ale napadl ÚOHS kasační stížností k Nejvyššímu správnímu soudu, který jeho námitkám vyhověl a spor vrátil krajskému soud v Brně k opětovnému projednání.

U dnešního jednání právní zástupce Českých drah mimo jiné uvedl, že šlo o zrušení pouze jediné ze smluvních sankcích ukotvených ve smlouvě z dodavatelem. Úřad podle něho nevynaložil žádné úsilí, aby zjistil, zda by zrušení této konkrétní sankce ovlivnilo další výrobce vlaků při rozhodování, zda se veřejné soutěže zúčastnit, nebo ne.

Podle ÚOHS i podle dnešního rozhodnutí krajského soudu ale šlo o podstatnou změnu smlouvy. Výše této sankce, která byla kritizovaným dodatkem ke smlouvě zrušena, mohla podle nich hrát roli při rozhodování dalších výrobců o tom, zda se veřejné soutěže zúčastní.

Proti dnešnímu rozsudku mohou strany podat kasační stížnost k Nejvyššímu správnímu soudu.

Zdroj : ČTK

České dráhy obhájily rating se stabilním výhledem

Michaela Drábková

19.4.2019

[quote]České dráhy obhájily ratingové hodnocení na stupni Baa2 u agentury Moody’s. Z dlouhodobého hlediska považuje agentura hospodářskou situaci drah za stabilní. Hodnocení oznámila Moody’s. Stupeň Baa2 patří k nižšímu hodnocení v investičním pásmu. Udržení stabilního ratingu by podniku mělo pomoci například při letošním refinancování dluhopisů.[/quote]

Úvěrový rating je důležitý pro investory, neboť jim ukazuje, jaká je pravděpodobnost řádného splacení úvěru. Čím je rating vyšší, tím lépe je dlužník vnímám v očích věřitelů a tím je i pravděpodobné, že si bude schopen zajistit levnější půjčky.

Stabilní hodnocení by se mělo promítnout například při investicích, které podnik plánuje, nebo při refinancování dluhopisů. Podnik letos čeká splácení 300 milionů eur (770 milionů korun), které si v minulosti prostřednictvím dluhopisů vypůjčil. Nahradí je novou emisí dluhopisů.

České dráhy v prvním pololetí loňského roku hospodařily se ziskem 262 milionů korun, meziročně o 275 milionů Kč nižším. Vliv mělo podle společnosti krátkodobé oslabení koruny vůči euru a vyšší náklady na provoz.

Zdroj : ČTK